POR Opis

OPIS TECHNICZNY
do projektu wykonawczego rozbiórki mostu w km 7+427 i rozbudowy mostu
w km 7+387 w ciągu drogi wojewódzkiej nr 287 Dychów – Lubsko – Żary
w Bobrowicach
1. Podstawa opracowania
Projekt budowlany wykonano na zlecenie Zarządu Dróg Wojewódzkich w Zielonej Górze, na
podstawie umowy nr ZDW-ZG-II/407/2006 z dnia 26 października 2006 r.
Projekt wykonano na podstawie:
-
Pomiarów inwentaryzacyjnych i oględzin obiektów,
-
Przeglądów pięcioletnich mostów z 2005 r.
-
Opinii geotechnicznej dla mostów w ciągu drogi woj. nr 287 w Bobrowicach
-
Mapy do celów projektowych rozpatrywanego terenu
-
Operatu wodnoprawnego
Normy i inne dokumenty:
-
[1] Norma PN-85/S-10030. Obiekty mostowe. Obciążenia.
-
[2] Norma PN- 66/B-02015. Mosty, wiadukty i przepusty. Obciążenia i oddziaływania.
-
[3] Norma PN-91/S-10042. Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone.
Projektowanie.
-
[4] Zalecenia projektowe i technologiczne dla podatnych konstrukcji inżynierskich z blach
falistych. Żmigród 2004 r.
-
[5] Norma PN-74/B-02480. Grunty budowlane. Podział, nazwy, symbole i określenia.
-
[6] Norma PN-82/S-10052. Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie.
-
[7] Głomb J., Drogowe budowle inżynierskie. WKiŁ, Warszawa 1988,
-
[8] Madaj A., Wołowicki W., Budowa i utrzymanie mostów. WKiŁ, Warszawa 1995,
-
[9] Rybak M., Obciążenia mostów. Komentarz do PN-85/S-10030. WKiŁ, W-wa 1989,
-
[10] Rozp. Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych,
jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie, Dz.U.00.63.735
z dnia 30 maja 2000 r.
2. Założenia projektowe i obliczenia techniczne
Prace projektowe były wykonywane w oparciu o ustalenia dokonane z Zamawiającym, pomiary
inwentaryzacyjne obiektów w terenie oraz uzyskane w trakcie badań warunki geotechniczne i
hydrologiczne.
2
Wzmocniona konstrukcja rozbudowywanego mostu w km 7+387 przenosi obciążenia zmienne
klasy B zgodnie z [1].
Stalową rurę wzmacniającą dobrano w ten sposób aby most mógł przenosić obciążenia klasy B
wg „PN-85/S-10030. Obiekty mostowe. Obciążenia”. Przy tym założeniu w najbardziej
wytężonych przekrojach przęsła i w podporach naprężenia obliczeniowe od obciążeń zmiennych
i stałych nie przekraczają wielkości naprężeń obliczeniowych w betonie, spełnione są również
warunki drugiego stanu granicznego dotyczącego odkształceń konstrukcji: obliczone wartości
ugięcia ustroju nośnego oraz osiadania podpór są mniejsze od wartości dopuszczalnych w
normach.
Obliczenia statyczno-wytrzymałościowe zostały wykonane w oparciu o obowiązujące normy i
przepisy [1, 3, 4] oraz przy założeniu, że obiekt przenosi obciążenia obliczeniowe pojazdem K =
600 kN i obciążenie równomiernie rozłożone o wielkości pt = 3,00 kN/m2 powiększone o
współczynnik dynamiczny i współczynniki obciążeniowe. Przyjęto beton wypełniający klasy
B 15 o wytrzymałości obliczeniowej Rb = 12,3 MPa.
Wzmacniająca rura stalowa będzie ułożona na fundamencie wykonanym z podsypki piaskowej
ułożonej i zagęszczonej na odpowiednio przygotowanym podłożu. Przestrzeń między rurą a
istniejącym sklepieniem ceglanym zostanie wypełniona ciekłym betonem pompowanym pod
ciśnieniem.
Na obiekcie likwidowanym w km 7+427 przeprowadzone zostaną prace rozbiórkowe polegające
na usunięciu ceglanych balustrad z poboczy drogowych i istniejącego umocnienia skarp;
usunięty zostanie również humus i luźny grunt pod obiektem. Przestrzeń pod mostem
wypełniona zostanie gruzem kamiennym i ceglanym w dolnej części i ciekłym betonem pod
ciśnieniem aż do sklepienia. Uformowane zostaną skarpy ziemne o takim kształcie i nachyleniu
jak w sąsiednim przekroju drogowym.
Po wykonaniu prac budowlanych szerokość całkowita rozbudowanego mostu w km 7+387
będzie wynosić 14,40 m, szerokość jezdni na obiekcie pozostanie bez zmian - 6,16 m. Szerokość
pomostu w świetle poręczy energochłonnych będzie wynosić 8,16 m. Rozpiętość przęsła w
świetle 2,28 m. Światło pionowe 1,70 m.
W miejscu likwidowanego obiektu w km 7+427, po wykonaniu prac budowlanych szerokość
całkowita korony drogi będzie wynosić 9,61 m, szerokość jezdni pozostanie bez zmian - 6,35 m.
Oś jezdni będzie przebiegać w tym samym miejscu co obecnie.
Na czas prowadzenia robót budowlanych obiekty będą częściowo wyłączane z eksploatacji przez
zamknięcia połówkowe, nie przewiduje się całkowitego zamknięcia drogi.
Szczegółowe
rozwiązania dotyczące oznakowania miejsca robót znajdują się w Projekcie Organizacji Ruchu.
3
3. Opis istniejących mostów
Most rozbudowywany w km 7+387.
Opisywany most znajduje się w ciągu drogi wojewódzkiej nr 287 nad czynnym kanałem w
Bobrowicach. Obiekt położony jest na działce nr 748 będącej w zarządzie ZDW Zielona Góra.
Konstrukcję nośną przęsła mostu stanowi łuk ceglany wykonany z cegieł pełnych, ułożonych na
zaprawie cementowo – wapiennej w dwóch warstwach. Rozpiętość łuku w świetle wynosi 2,34
m. W celu poszerzenia mostu po obu jego stronach dobudowano sklepienie o konstrukcji
żelbetowej o szerokości po ok. 1,0 m. Nadłucza wykonane są z cegieł pełnych ułożonych na
zaprawie cementowo – wapiennej. W przekroju poprzecznym jezdnia ma spadek daszkowy o
wartości 4,5% skierowany od osi jezdni. Na sklepieniu położona jest warstwa izolacji, a na niej
znajduje się nadsypka ziemna. Na nadsypce ułożona jest podbudowa i dwie warstwy bitumiczne
nawierzchni: wiążąca i ścieralna. Jezdnia na obiekcie o szerokości 6,16 m jest oddzielona od
żelbetowego murku nadłucza poboczem gruntowym. W kierunku podłużnym przęsło
zakończone jest skrzydełkami ceglanymi wtopionymi w nasyp drogi, stanowiącymi przedłużenie
murków nadłuczy. Most ograniczony jest dwoma balustradami o konstrukcji ceglanej, z
betonowym zwieńczeniem. Balustrady są otynkowane.
Ceglany łuk stanowiący konstrukcję nośną mostu opiera się na kamiennych fundamentach.
Posadowienie obiektu nie jest znane. Od strony południowej przebiega podziemny kabel
telekomunikacyjny (światłowód) znajdujący się poza przewidywanym obszarem robót.
Most likwidowany w km 7+427.
Opisywany most znajduje się w ciągu drogi wojewódzkiej nr 287 nad nieczynnym kanałem w
Bobrowicach. Obiekt położony jest na działce nr 748 będącej w zarządzie ZDW Zielona Góra.
Konstrukcje nośną istniejącego mostu stanowi łuk wykonany z cegieł pełnych, ułożonych na
zaprawie cementowo – wapiennej w dwóch warstwach. Rozpiętość łuku w świetle podpór
wynosi 2,56 m. Nadłucza wykonane są również z cegieł pełnych ułożonych na zaprawie
cementowo – wapiennej. W przekroju poprzecznym jezdnia na moście ma spadek daszkowy,
który wynosi 5,1% i 0,3 % skierowany od osi jezdni na zewnątrz. Na sklepieniu ceglanym
znajduje się warstwa izolacji, a na izolacji nadsypka ziemna. Na niej ułożona jest podbudowa i
bitumiczne warstwy nawierzchni: wiążąca i ścieralna. Jezdnia na obiekcie o szerokości 6,35 m
jest oddzielona od murku nadłucza poboczem gruntowym. Szerokość całkowita mostu wynosi
9,39 m. W kierunku podłużnym przęsło zakończone jest skrzydełkami ceglanymi wtopionymi w
nasyp drogi, stanowiącymi przedłużenie murków nadłuczy. Most ograniczony jest dwoma
balustradami o konstrukcji ceglanej, z kamiennym zwieńczeniem. Łukowa konstrukcja nośna
mostu opiera się na ceglanych przyczółkach, składających się z korpusu i konstrukcji oporowej
4
w formie skrzydeł prostopadłych do osi przeszkody. Całkowita szerokość przyczółków łącznie
ze skrzydłami wynosi 9,29 m. Posadowienie obiektu nie jest znane. Od strony południowej
przebiega
podziemny
kabel
telekomunikacyjny
(światłowód)
znajdujący
się
poza
przewidywanym obszarem robót.
Obiekt usytuowany jest na prostym odcinku drogi. Na dojazdach do obiektu jezdnia posiada
nawierzchnię wykonaną z betonu asfaltowego o przekroju daszkowym i szerokości około 6,0 m.
Jezdnia nie jest ograniczona krawężnikami. Na dojazdach do obiektu nie ma chodników, a
jedynie pobocze gruntowe. Na dojeździe do obiektu nie występują bariery energochłonne.
4. Ocena stanu technicznego istniejących mostów
Most rozbudowywany w km 7+387.
Obiekt znajduje się w złym stanie technicznym. Sklepienie łuku ceglanego wykazuje
powierzchniowe zanieczyszczenie struktury cegieł, ubytki tynku i przecieki wody, lico cegieł
jest zniszczone. Izolacja przeciwwodna jest miejscami uszkodzona ponieważ widoczne są
przecieki wody przez konstrukcję. Na powierzchni dobudowanego elementu żelbetowego
stwierdzono rysy i spękania oraz przecieki wody. Na poziomie wahania zwierciadła wody
stwierdzono znaczne ubytki cegieł i spoin. Balustrada z cegły została niedawno otynkowana i
znajduje się w stanie dobrym.
Podpory znajdują się w dość dobrym stanie, brak oznak jakichkolwiek osiadań lub uszkodzeń
fundamentów.
Nawierzchnia jezdni na obiekcie i dojazdach jest w dobrym stanie. Skarpy nasypu drogowego są
właściwie nachylone i umocnione; brak istotnych uszkodzeń. Nieznacznie zawyżone pobocza
ziemne mogą utrudniać odpływ wody z jezdni.
Most likwidowany w km 7+427.
Obiekt znajduje się w dostatecznym stanie technicznym. Sklepienie łuku ceglanego wykazuje
powierzchniowe zanieczyszczenie struktury cegieł i omszenia, lico cegieł miejscami jest
odspojone i wykruszone. Izolacja znajduje się w dobrym stanie, ponieważ na spodzie łuku nie
stwierdzono przecieków. Balustrada z cegły posiada ubytki w spoinach, odspojenie lica cegieł
oraz ubytki w czapie balustrady.
Ceglane korpusy i skrzydła przyczółków, znajdują się w dość dobrym stanie technicznym.
Widoczne są jednak ubytki cegieł i zaprawy w spoinach.
Na obiekcie została wykonana nowa warstwa ścieralna nawierzchni z betonu asfaltowego.
Skarpy nasypów na dojazdach mają właściwe nachylenie, są porośnięte trawą. Pobocze na
obiekcie jest zawyżone i nierówne, porośnięte trawą.
5
5. Opis robót budowlanych
5.1. Parametry mostu w km 7+387 po wykonaniu rozbudowy
Po wykonaniu prac remontowych most będzie posiadał nośność klasy B godnie z [1] .
Po wykonaniu prac budowlanych szerokość całkowita przebudowanego mostu będzie wynosić
14,40 m, szerokość jezdni na obiekcie pozostanie bez zmian - 6,16 m. Szerokość pomostu w
świetle poręczy energochłonnych będzie wynosić 8,16 m. Rozpiętość przęsła w świetle 2,28 m.
Światło pionowe 1,70 m.
5.2. Parametry mostu w km 7+427 po wykonaniu rozbudowy
W miejscu likwidowanego mostu w km 7+427 po likwidacji parametry przekroju drogowego
będą następujące:
Szerokość korony drogi:
8,40 m
Szerokość jezdni:
6,35 m
5.3. Kolejność prowadzenia prac budowlanych
Przebieg prac będzie następujący:
PRACE ROZBIÓRKOWE
Most rozbudowywany w km 7+387.
-
rozbiórka umocnienia dna cieku pod mostem
-
skucie fragmentu żelbetowego sklepienia
-
skucie odsadzek fundamentowych
-
rozbiórka umocnienia skarp wlotu i wylotu
-
rozbiórka balustrad ceglanych
Most likwidowany w km 7+427.
-
rozbiórka balustrad ceglanych
-
usunięcie luźnych warstw gruntu na dnie i skarpach dawnego cieku pod mostem
PRACE MONTAŻOWE
Most rozbudowywany w km 7+387.
-
wykonanie fundamentu ziemnego pod stalową rurę wzmacniającą,
-
montaż stalowej rury karbowanej,
-
wypełnienie betonem wolnej przestrzenie między rurą a sklepieniem,
-
wykonanie izolacji odsłoniętych elementów konstrukcji ceglanej, betonowej i stalowej
6
-
poszerzenie nasypu w okolicy wlotu i wylotu z gruntu o odpowiednich parametrach i stopniu
zagęszczenia
-
uformowanie i umocnienie skarp wlotu i wylotu oraz poboczy ziemnych na obiekcie,
-
wykonanie prac związanych z zabezpieczeniem i estetyką stożków i skarp,
-
naprawa i odtworzenie umocnienia koryta cieku i jego skarp,
-
wykonanie stalowych barier ochronnych na obiekcie i dojazdach,
-
uporządkowanie terenu budowy.
Most likwidowany w km 7+427.
-
zagęszczenie odkrytego podłoża pod obiektem,
-
częściowe wypełnienie przestrzeni pod mostem kamieniem, gruzem ceglanym i betonowym,
-
wypełnienie betonem pod ciśnieniem przestrzeni pod obiektem po zamurowaniu wlotu i
wylotu,
-
uformowanie skarp wlotu i wylotu oraz poboczy ziemnych na obiekcie,
-
wykonanie prac związanych z zabezpieczeniem i estetyką skarp,
-
wykonanie stalowych barier ochronnych na obiekcie i dojazdach,
-
uporządkowanie terenu budowy.
Na czas prowadzenia robót budowlanych obiekty będą częściowo wyłączane z eksploatacji przez
zamknięcia połówkowe, nie przewiduje się całkowitego zamknięcia drogi.
6. Opis mostów po przebudowie i warunki wykonania
6.1. Most rozbudowywany w km 7+387.
Po rozbudowie obiekt będzie miał konstrukcję typowego przepustu z owalnej rury z blachy
falistej o wymiarach przekroju poprzecznego: wysokość – 1,70 m, szerokość – 2,28 m.
Konstrukcję nośną obiektu po przebudowie stanowią istniejące sklepienie ceglane z
poszerzeniami żelbetowymi zespolone z rurą z blachy stalowej przy pomocy wbudowanego pod
ciśnieniem betonu B15. Nadsypka i konstrukcja jezdni pozostają bez zmian. Również wymiary i
spadki przekroju poprzecznego jezdni nie zmieniają się.
Rura stalowa wzmacniająca posadowiona będzie na fundamencie z podsypki piaskowej
zagęszczonej do wskaźnika 0,98. Ze względu na występowanie w podłożu warstwy gruntu
organicznego planuje się wymianę tej warstwy w zakresie zależnym od jej występowania i
wymiarów istniejącego fundamentu. Dno cieku obecnie umocnione jest kamieniem, w trakcie
robót umocnienie zostanie rozebrane a następnie odtworzone i uzupełnione na długości 3,0 na
wlocie i 5,50 m na wylocie. Na tej samej długości zostaną umocnione skarpy cieku.
7
Uwaga: Przed montażem konstrukcji wzmacniającej należy skuć zaniżony fragment sklepienia
żelbetowego oraz naroża (odsadzki) fundamentów. W trakcie zasypywania konstrukcji stalowej
roboty należy prowadzić układając i zagęszczając grunt równomiernie po obu stronach rury tak,
aby nie doprowadzić do jej deformacji. Odsłonięte górne i boczne powierzchnie rury oraz betonu
wypełniającego i starej konstrukcji przeznaczone do zasypania po oczyszczeniu należy
zaizolować smarując dwukrotnie lepikiem na gorąco.
6.2. Most likwidowany w km 7+427.
W miejscu likwidowanego mostu w km 7+427 po jego likwidacji nasyp drogowy będzie miał
takie same parametry jak w sąsiednich przekrojach. Nie rozebrana część konstrukcji kamiennoceglanej pozostanie schowana w korpusie nasypu. Skarpy w miejscach wlotu i wylotu zostaną
uzupełnione i po uformowaniu umocnione przez humusowanie i obsianie trawą. Parametry
przekroju drogowego w tym miejscu będą następujące:
Szerokość korony drogi:
8,40 m
Szerokość jezdni:
6,35 m
6.3. Roboty wykończeniowe
Na części skarp na wlocie i wylocie obiektu należy wykonać umocnienie z narzutu kamiennego
a część pozostałą zahumusować i obsiać trawą. Skarpy nasypów drogowych w pozostałych
przekrojach po uformowaniu i zagęszczeniu należy umocnić przez zahumusowanie i obsianie
trawą.
6.4. Roboty na dojazdach
Na długości 48 m projektowane są obustronne stalowe bariery energochłonne typu SP-06. W
ramach prac porządkowych należy na długości robót obniżyć i uporządkować pobocza ziemne.
6.5. Wymagane materiały
Wszystkie materiały zastosowane podczas prowadzenia prac budowlanych na moście muszą
posiadać certyfikaty i deklaracje zgodności z PN lub aprobatą techniczną. Wszystkie wymagania
dotyczące wbudowywanych materiałów zawierają Szczegółowe Specyfikacje Techniczne,
stanowiące integralną część projektu wykonawczego.
7. Plan BiOZ
Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia ze względu na specyfikę obiektu:
-
część robót będzie wykonywana bez wyłączenia obiektu z ruchu (ustawianie i usuwanie
8
oznakowania tymczasowego, prace wykończeniowe po przywróceniu ruchu), w związku z tym
należy przeszkolić pracowników w zakresie bezpiecznego prowadzenia robót budowlanych
pod ruchem.
-
roboty ziemne – pracowników zatrudnionych przy robotach ziemnych wykonywanych
mechanicznie należy zapoznać z zagrożeniami jakie występują przy pracach z
wykorzystaniem koparek, wywrotek i zagęszczarek. Teren wykopów powinien być
odpowiednio oznakowany, a wykopy powinny posiadać umocnienia ścian lub ściany powinny
być odpowiednio nachylone i wyprofilowane.
-
wykonanie prac betoniarskich i zbrojarskich wymaga zapoznania pracowników z obsługą
sprzętu do podawania betonu, elektrycznych buław wibracyjnych do zagęszczania betonu, a
także z obsługą giętarek do prętów, ucinarek i drobnego sprzętu jak szlifierki kątowe,
wiertarki, pilarki, itp.
-
montaż i demontaż niektórych elementów konstrukcyjnych mostu może odbywać się za
pomocą dźwigu i w związku z tym pracownicy muszą być przeszkoleni w zakresie
umiejętności współpracy z etatową obsługą dźwigu.
-
w czasie prowadzenia prac rozbiórkowych należy zapoznać pracowników z obsługą sprzętu
do prowadzenia prac rozbiórkowych takich jak młoty pneumatyczne, sprężarka powietrza, itp.
-
ze względu na to, że prace budowlane prowadzone są bezpośrednio w obrębie cieku
wodnego, pracownikom należy zwrócić szczególną uwagę na niebezpieczeństwa związane z
możliwością utonięcia, szczególnie w momentach wezbrań wody w korycie rzeki.
-
wszyscy pracownicy zatrudnieni przy robotach powinni stosować środki ochrony osobistej
(rękawice, kaski, odpowiednie ubranie i obuwie), powinni zastać przeszkoleni pod względem
BHP i zachowania się w czasie prac w pasie drogowym oraz posiadać aktualne badania
lekarskie o zdolności do pracy.
Powyższe uwagi powinny zostać uwzględnione w planie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia
ze względu na specyfikę obiektu wykonanym przez kierownika robót przed rozpoczęciem
prac budowlanych zgodnie z wymogami Prawa Budowlanego i rozporządzeń wykonawczych.
8. Uwagi
Prace remontowe na moście należy prowadzić przy połówkowym zamknięciu obiektu
(częściowym wyłączeniu z eksploatacji) i mijankowym ruchu. Po zakończeniu prac
remontowych należy odtworzyć poprzednie oznakowanie a teren budowy doprowadzić do
pierwotnego stanu.
9