Pomocniecze kryterium punktowe

POMOCNICZE KRYTERIUM PUNKTOWE DLA OCENY POTRZEBY ZASTOSOWANIA SYGNALIZACJI
ŚWIETLNEJ NA SKRZYZOWANIU
(wg „Szczegółowych warunków technicznych dla sygnałów drogowych i warunków ich umieszczania na drogach” Zał. nr 3, Dz.U.
Nr 220, poz. 2 181 z 23.12.2003r.)
-
Stanowi element wspomagający w procesie analizy potrzeby zastosowania sygnalizacji na skrzyżowaniu,
Opiera się na liczbowych ocenach bezpieczeństwa i warunków ruchu pieszych i pojazdów,
Nie może zastępować całościowej analizy wykonywanej wg zasad j.w.
Ostateczna opinia dot. potrzeby zastosowania sygnalizacji formułowana jest jako kryterium łączne w oparciu o sumę punktów
uzyskanych z kryteriów cząstkowych PI, PII, PIII i PIV,
Dane wyjściowe dla kryteriów cząstkowych:
• wartości natężeń ruchu pojazdów (sumaryczne na skrzyżowaniu i najsłabiej obciążonego wlotu) – z uwzględnieniem
liczby wlotów i pasów ruchu oraz wartości natężeń ruchu tramwajowego,
• wartości natężeń ruchu pieszego wraz z liczbą przejść,
• warunki widoczności na skrzyżowaniu,
• liczbę zdarzeń drogowych uznawanych za charakterystyczne dla braku sygnalizacji, tj. zderzeń czołowo-bocznych,
kolizji z powodu braku widoczności i najechań na pieszego w okresie ostatnich 24 miesięcy.
Kryteria cząstkowe dla skrzyżowań
a) Kryterium cząstkowe PI - Natężenie ruchu pojazdów
Liczba punktów wg w/w kryterium zależy od:
- sumarycznego ruchu w godzinie szczytu na skrzyżowaniu (w tym sumaryczne natężenie ruchu tramwajów na
skrzyżowaniu w pojazdach umownych ∆T [E/h]),
- natężenia ruchu w godzinie szczytu na najsłabiej obciążonym wlocie,
- liczby wlotów na skrzyżowaniu,
- sumarycznej liczby pasów ruchu na całym skrzyżowaniu.
∆T = 140 + 11,5 ⋅ NT − 0,05 ⋅ NT2
gdzie:
- ∆T [E/h]
- NT [poc/h]
Sumaryczne
natężenie ruchu
na skrzyżowaniu
500
750
1 000
1 250
1 500
1 750
2 000
2 250
2 500
2 750
3 000
- natężenie ruchu tramwajowego w pojazdach umownych,
- natężenie ruchu tramwajowego w pojazdach rzeczywistych (dla 10 [poc/h] ≤ NT ≤ 100 [poc/h])
Tablica B. Liczba punktów w zależności od natężenia i struktury ruchu
Liczba wlotów na skrzyżowaniu
>4
≤4
Sumaryczna liczba pasów ruchu na skrzyżowaniu
<8
8 – 12
> 12
<8
8 – 12
Natężenie najsłabiej obciążonego wlotu [P/h]
> 300 ≤ 300
> 300 ≤ 300 > 300
≤ 300
≤ 300 > 300
≤ 300 > 300
0
0
3
0
0
0
0
0
0
0
10
17
13
0
0
0
0
0
20
0
28
25
37
33
13
10
7
4
2
0
54
50
45
40
7
26
23
18
14
10
55
25
20
15
70
65
60
35
30
40
75
70
66
43
38
34
30
79
52
47
88
84
80
76
52
47
43
64
59
55
86
57
96
93
90
71
68
65
61
75
102
99
96
81
78
74
71
105
87
83
108
106
113
110
98
96
94
91
88
86
122
120
117
115
104
102
100
110
108
106
> 12
≤ 300
0
6
20
35
50
60
71
82
93
104
114
> 300
0
3
17
30
45
57
68
79
90
101
112
b) Kryterium cząstkowe PII - Obciążenie ruchem pieszych
Liczba punktów wg w/w kryterium zależy od:
- natężenia ruchu pieszego w godzinie szczytu wyrażonego w osobach na godzinę,
- całkowitej liczby przejść dla pieszych w obrębie skrzyżowania
(przejścia dla pieszych na wlotach rozdzielonych np. wysepkami azylu liczy się oddzielnie).
1
Tablica C. Liczba punktów w zależności od ruchu pieszego
Natężenie ruchu pieszego
Liczba przejść dla pieszych
[P/h]
1
2
3
4
5
6
7
2 000
1
2
3
4
5
6
7
2 000 – 4 000
2
4
6
8
10
12
14
4 000
3
6
9
12
15
18
21
c)
8
8
16
24
9
9
18
27
10
10
20
30
Kryterium cząstkowe PIII - Widoczność na skrzyżowaniu
Liczba punktów wg w/w kryterium zależy od:
- wyznaczonego minimalnego stopnia widoczności na skrzyżowaniu Swmin
(wartość najmniejsza spośród wszystkich stopni widoczności Swi,j dla dowolnej pary strumieni kolizyjnych „i”, „j”).
Tablica D. Liczba punktów w zależności od stopnia widoczności Swmin
Stopień widoczności Swmin
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
Liczba punktów
40
30
25
20
15
10
5
1,0
0
Procedura określania stopni widoczności Swi,j na skrzyżowaniu
1) Ustalenie pierwszeństwa przejazdu dla strumieni kolizyjnych „i” i „j”, gdzie:
strumień „j”
- strumień z pierwszeństwem przejazdu względem strumienia „i”
strumień „i”
- strumień podporządkowany względem strumienia „j”
2) Odczytanie z tablicy E normatywnej odległości bezpiecznego zatrzymania dla podporządkowanego strumienia ruchu
„i” (Lin);
Tablica E. Normatywne odległości bezpiecznego zatrzymania Lin
Pochylenie niwelety jezdni na
Prędkość projektowa na drodze podporządkowanej Vip [km/h]
wlocie podporządkowanym
20
40
60
i [%]
Normatywna odległość bezpiecznego zatrzymania Lin [m]
-4
10
30
65
-2
8
28
60
0
6
25
58
+2
6
24
55
+4
6
23
52
70
85
80
78
74
70
3) Obliczenie normatywnej odległości bezpiecznego zatrzymania dla strumienia ruchu z pierwszeństwem przejazdu „j”
(Ljn);
Lnj = Lni ⋅
gdzie:
Ljn [m]
Lin [m]
Vjp [km/h]
Vip [km/h]
V jp
Vip
+ 10
- normatywna odległość bezpiecznego zatrzymania dla strumienia ruchu z pierwszeństwem przejazdu
„j”
- normatywna odległość bezpiecznego zatrzymania dla podporządkowanego strumienia ruchu „i” (tab.
E)
- prędkość projektowa dla strumienia „j” (na drodze z pierwszeństwem przejazdu)
- prędkość projektowa dla strumienia „i” (na drodze podporządkowanej)
4) Określenie rzeczywistych wartości widoczności na skrzyżowaniu Lir i Ljr dla obu kolizyjnych strumieni ruchu „i” oraz
„j”
(na podstawie rysunku geometrii skrzyżowania, rys. 2)
gdzie:
Lir
Ljr
- jest to odległość od punktu kolizji do takiego najdalszego punktu na wlocie dojazdowym „i”, z którego
widoczny jest cały odcinek dojazdowy strumienia „j” o długości Ljn
- jest to odległość od punktu kolizji do takiego najdalszego punktu na wlocie dojazdowym „j”, z którego
widoczny jest cały odcinek dojazdowy strumienia „i” o długości Lin
2
Rys. 2. Rzeczywiste wartości widoczności na skrzyżowaniu Lir i Ljr dla kolizyjnych strumieni ruchu „i” oraz „j”
Uwaga: Oba trójkąty widoczności wyznacza się dla jednej pary strumieni kolizyjnych – jednej z wielu (patrz rys. na str. 4)
5) Obliczenie stopnia widoczności Swi,j dla danej pary strumieni kolizyjnych „i” oraz „j”;
Swi , j =
Lri ⋅ Lrj
Lni ⋅ Lnj
d) Kryterium cząstkowe PIV - Zdarzenia drogowe
Liczba punktów wg w/w kryterium zależy od:
- liczby zdarzeń drogowych uznawanych za charakterystyczne dla braku sygnalizacji świetlnej, tj. najechań prostopadłych
i najechań na pieszych, jakie miały miejsce w okresie ostatnich 24 miesięcy.
Tablica F. Liczba punktów w zależności od zdarzeń drogowych
12 miesięcy
Liczba zdarzeń drogowych
24 miesiące
(jeżeli była zmiana warunków ruchu w okresie 24 miesięcy)
2
8
10
3
15
20
4
23
30
5
30
40
6
38
50
7
40
50
e)
Kryterium łączne
Obliczenie odpowiednich sum punktowych z kryteriów cząstkowych:
∑ = PI + PII + PIII + PIV
Jeżeli:
∑ < 50
50 ≤ ∑ ≤ 100
∑ > 100
- sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniu jest zbędna
- sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniu jest wskazana
- sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniu jest konieczna
3
4