Auto Świat 05/2006

Transkrypt

Auto Świat 05/2006

NR INDEKSU 33071X ISSN 1234 - 0294
Nr 5 (553) • 30 stycznia 2006
Grande
Punto
i
jego
rywale
Test porównawczy trzech miejskich samochodów
Hyundai Getz
Toyota Yaris
PORADY
Niezawodne auto
podczas mrozu
PIERWSZA JAZDA
Nowe wydanie
Mitsubishi L200
Fiat Grande Punto
TEST
CRASHtys. km Renault
Czy po 100
Mégane jest nadal bezpieczne?
www.auto-swiat.pl
Prezentujemy Skodę Roomster i Fabię II
Już za rok nowa Fabia!
RAPORT
Interwencje: które
firmy najchętniej
pomagają klientom
Ford ucieka do przodu
Nowe modele mogą być sposobem na pokonanie
kryzysu amerykańskiego koncernu
NAJPOCZYTNIEJSZY TYGODNIK MOTORYZACYJNY W POLSCE
30.01.2006
W NUMERZE 5
PIERWSZE JAZDY, PREZENTACJE
temat ki
Czeskie nowości wkrótce na rynku
z okład
Mitsubishi L200
Drogowcy od sierpnia
gotowi do walki z zimą
16 Skody Roomster i nowa Fabia
18
Pierwsze jazdy nową generacją pikapa
19 Renault Mégane
Face lifting popularnego „francuza”
10 Audi S6
Superszybka limuzyna z 420-konnym V10
11 Chrysler Aspen
Luksusowa „terenówka” na razie nie dla Europy
RAPORT
12 Interwencje w 2005 roku
Jak pomagaliśmy naszym Czytelnikom
w trudnych sytuacjach
temat ki
z okład
KALEJDOSKOP
15 Informacje z kraju i z zagranicy
29
Jak radzić sobie z arktycznymi mrozami?
Odpowiadamy na często zadawane pytania
Seat Ibiza. Mitsubishi CZS. Plany restrukturyzacji Forda.
Rekordowa sprzedaż Audi. Mercedes SL. Rynek minivanów
17 Wydarzenia sportowe
Rajd Monte Carlo. Czopik w PSO Michelin Rally Team
TESTY, PORÓWNANIA
18 Fiat Grande Punto, Hyundai Getz
i Toyota Yaris
Porównanie nowości z segmentu B
temat ki
z okład
23 Volkswagen Golf Plus 1.6 FSI Trendline
Między Golfem a Touranem
24 BMW 118d
Diesel w najmniejszym BMW
25 Skoda Superb 1.8 T Ambiente
15 tys. km komfortowo i bez kłopotów
26 Honda Civic 2.2 I-CTDI Executive
Kosmiczny kompakt z ekonomicznym silnikiem
PORADY
Recepta Hondy na sukces Civica: awangardowy
wygląd plus dynamiczny i oszczędny diesel
29 Mroźna zima
Odpowiedzi na pytania najczęściej
zadawane przez Czytelników
30 Tuning
Na której stronie znajdziesz tę markę?
Wszystko o orurowaniu samochodu
32 Zimowe awarie
Radzimy, jak postępować
w najcięższe mrozy
34 Gorąca linia
35 Interwencje
36 Jak jeździć bezpiecznie?
Co daje
orurowanie
auta?
(czytaj
na str. 30)
Jazda na „tarce”
UŻYWANE
38 Renault Mégane (od 2002)
Test na dystansie 100 tys. km
zakończony crash-testem
43 Mazda 323F 1.5 (1998-2003)
temat ki
z okład
Niezawodny „japończyk” godny polecenia
44 Legendy motoryzacji: Jaguar XJS
Stylowe coupé nie tylko dla „Świętego”
STUDIO PROJEKTÓW
48 Fordy Reflex i F-250 Super Chief
Przyszłość według Forda
POZYCJE STAŁE, ROZRYWKA
Audi....................10, 16
BMW ..................15, 24
Chrysler ..................11
Citroën ...............12, 46
Fiat...............13, 17, 18
Ford ...................13, 48
Honda.......................26
Hyundai ....................18
Jaguar .....................44
44
Mazda ......................43
Mercedes.................16
Mitsubishi ..................8
Nissan......................13
Renault ...........9, 12, 38
Seat ...................15, 35
Skoda ...................6, 25
Toyota ................18, 30
Volkswagen...16, 23, 46
Jaguar XJS, choć brak mu charyzmy E-Type’a,
przez 21 lat produkcji dorósł do roli legendy
Stanisław Sewastianowicz
temat ki
z okład
14 Listy
28 Krzyżówka
46 Auto nr 1 w Polsce
i Najbezpieczniejszy Samochód Roku
Relacja z Wielkiego Balu Motoryzacji i wręczenia nagród
50 Z ostatniej chwili
26
Koalicyjne przepychanki trwają w najlepsze. Już się można pogubić w tych codziennych oświadczeniach i deklaracjach. Mimo natarczywej propagandy o wszechstronnej pomocy
dla bezdomnych
i biednych z powodu
mrozów
zmarło już prawie
200 osób. Państwowi urzędnicy twierdzą również,
że wszystkie drogi w kraju są przejezdne, a większość ma czarne nawierzchnie. Rzeczywistość jest jednak zupełnie inna. Wystarczyło wyjechać na którąś z krajowych dróg,
a więc należących do kategorii
pierwszej kolejności odśnieżania,
aby się przekonać, że nie jest tak różowo, jak nam mówią. Oto w kilka dni
po opadach śniegu na krajowej A2
z Warszawy do Poznania, na odcinkach przed miastami (Ożarów, Błonie, Sochaczew itd.) leżał taki lód, że
trudno było wyhamować lub ruszyć
spod świateł. Na innej ważnej drodze
– obwodnicy Warszawy dla tirów jadących z Zachodu na Wschód
– w okolicach Grójca doszło do
ogromnego zatoru, gdyż ciężarówki
ślizgały się w miejscu i nie mogły ruszyć. Owszem, środki chemiczne
w tak niskiej temperaturze pewnie
nie działały, ale przecież piasku nie
brakuje, a wystarczyło posypać nim
newralgiczne miejsca. Drogowcy
twierdzą, że już od sierpnia gotowi są
do walki z zimą na drogach. Praktyka pokazuje, że może i są gotowi, ale
gdy pojawia się śnieg i niska
temperatura, okazują się mało skuteczni. Prawdopodobnie zima jeszcze będzie trwała przynajmniej kilka tygodni.Wszystko wskazuje na to,
że polityczna gorączka również. Tylko nie roztopi ona ani śniegu, ani lodu. Jak zwykle sami musimy sobie
z tym jakoś radzić.
Odpowiedzialność za spowodowanie wypadku
NAJWAŻNIEJSZE
WYDARZENIA TYGODNIA
1-5.02 Dni otwarte u Fiata
(Grande Punto)
2-3.02 Premiera Volvo C70
(Dubai, ZEA)
3-5.02 Rajd Szwecji (Rajdowe
Mistrzostwa Świata)
30 stycznia 2006 • Nr 5 | AUTO ŚWIAT 3
LISTY Czytelnicy piszą…
Opinie i uwagi
02-222 Warszawa
Al. Jerozolimskie 181
(22) 608 41 30
Krzysztof Michałowski
(22) 608 41 31
Ciekawe porównanie
[email protected]
Przeczyta∏em wasze zestawienie „trojaczków” i nasun´∏a mi
si´ refleksja. Przed wprowadzeniem ich do produkcji tak szumnie mówi∏o si´ o trzech tanich
autach dla ka˝dego. Có˝, tak naprawd´ to ta „tanioÊç” jest zuwa˝alna tylko w kasach producentów – auta majà wspólne
komponenty i tak naprawd´
ró˝nià si´ tylko znaczkiem. Dopiero, kiedy wczytamy si´
w cenniki, dostrze˝emy, co mo˝na dostaç za podobne pieniàdze. I wcale nie to samo...
www.auto-swiat.pl
Usuń drzewa
Zgadzam si´, ˝e przestrzeganie kodeksu drogowego ma bardzo du˝y wp∏yw na bezpieczeƒstwo. Niestety po naszych drogach porusza si´ wielu takich,
którzy tego nie robià i cz´sto ich
zachowanie jest przyczynà
udzia∏u w wypadku innych
(przestrzegajàcych
prawa)
uczestników ruchu. Równie cz´sto na drodze tych niewinnych
Michał z Maciejowic
Największym atutem Aygo jest
3-letnia gwarancja. C1 można
korzystnie doposażyć
Ostatnio panujàca aura dokuczy∏a zw∏aszacza samochodom.
Na drogach mo˝na by∏o spotkaç
porzucone TIR-y i osobówki
– mniej lub bardziej prawid∏owo oznakowane. To jeszcze mog´ zrozumieç. Jednak, kiedy widz´, jak samochód z zaszronionymi szybami zmienia „na czuja” pas lub za mnà czai si´ auto
z takà iloÊcià Êniegu na masce,
˝e nie widaç kierowcy, to zastanawiam si´, gdzie ci ludzie robili prawo jazdy – w Afryce?
Przecie˝ wystarczy szczotka,
skrobaczka i ew. odmra˝acz – to
kosztuje znacznie mniej ni˝ naprawa rozbitych aut i przezi´-
Fot. Archiwum
DYREKTOR WYDAWNICZY:
Marcin Przasnyski
REDAKTOR NACZELNY:
Stanisław Sewastianowicz
ZASTĘPCA REDAKTORA
NACZELNEGO:
Roman Dębecki
SEKRETARZ REDAKCJI:
Ewa Czechowska
ZASTĘPCA SEKRETARZA
REDAKCJI:
Andrzej Jedynak
ZESPÓŁ: Aktualności:
Piotr Burchard,
Rafał Sękalski;
Testy: Janusz
Borkowski,
Tomasz Kamiński,
Michał Krasnodębski;
Fiat ma się dobrze
Niedawno mówiło się o rychłym
bankructwie Fiata, a tymczasem
firma zwarła szeregi i udowodniła, że potrafi wyjść z najgłębszego dołka. Przestali tworzyć kosmiczne concept cary i wzięli się
za to, co najlepiej potrafią, czyli
małe auta. Fiat dogadał się z innymi koncernami i tym o to sposobem nowa „500” będzie powstawała na wspólnej płycie podłogowej z Fordem Ka, a model Sedici wspólnie z Suzuki. Myślę, że
strzałem w dziesiątkę było ożywienie Pandy – to samochodzik
mały, ale praktyczny. W czasach,
gdy sprzedaż samochodów drastycznie spadła, Fiata można spotkać na każdym parkingu. Ze
względu na dość niską cenę, jako
taką ekonomiczność oraz prostotę wykonania są to auta chętnie
kupowane paniom, synom czy
po prostu do firmy jako auto dla
przedstawiciela. Prawdziwy Fiat
to właśnie Topolino,„500”,„600”,
Multipla, 126p, Panda, Cinquecento, Seicento, nowa Panda, nowa „500”. Firma nie powinna pchać się w auta luksusowe,
ten segment jest zarezerwowany
od wieków dla Niemców i niech
tak już pozostanie. Trzymajmy
kciuki za nowe Grande Punto i nową „500”, której poprzedniczka
była jednym z najpiękniejszych
aut w dziejach.
Sebastian z Rypina
Sonda internetowa
Zima, zima, zima...
Redakcja
forum internetowe
staje przydro˝ne drzewo, dlatego zgadzam si´ z jednym z czytelników, ˝e drzewa powinny byç
usuni´te z najbli˝szej okolicy
dróg i zastàpione ˝ywop∏otami.
bienie, które jest gwarantowane
po 3 godz. czekania na policj´.
Robert Marczak, Warszawa
SUV
coupé
Mistrzowie prostej
Do pracy doje˝d˝am kilkadziesiàt kilometrów drogà dwupasowà, która jest wzgl´dnie
dobrze utrzymana. Jestem instruktorem jazdy i nie przeceniam swoich umiej´tnoÊci
i mo˝liwoÊci auta. Ale kiedy widz´, jak superfury wlokà si´ zimà 40 km/h, a latem spychajà
mnie na pobocze, to zastanawiam si´, po co ludziom, którzy
nie potrafià jeêdziç, auta ze 150-konnymi silnikami.
Procent odpowiedzi:
Liczba odpowiedzi:
sedan
Procent odpowiedzi:
Liczba odpowiedzi:
hatchback
Procent odpowiedzi:
Liczba odpowiedzi:
kombi
Procent odpowiedzi:
Liczba odpowiedzi:
11 proc.
128
Procent odpowiedzi:
Liczba odpowiedzi:
17 proc.
192
Procent odpowiedzi:
Liczba odpowiedzi:
22 proc.
251
Procent odpowiedzi:
Liczba odpowiedzi:
21 proc.
244
Procent odpowiedzi:
Liczba odpowiedzi:
minivan lub van
kabriolet
pikap
12 proc.
138
8 proc.
96
4 proc.
41
5 proc.
45
Nowa sonda:
Na paliwo do swojego auta miesięcznie wydaję:
A: do 300 zł; B: od 300 do 500 zł; C: od 500 do 800 zł;
D: od 800 do 1000 zł; E: powyżej 1000 zł; F: za paliwo płaci firma
Instruktor, e-mail
Porady: Maciej Brzeziński;
Używane: Andrzej Jedynak,
Adam Jamiołkowski;
Sport: Andrzej Jakubaszek;
Foto: Andrzej Kondratczyk,
Korekta: Anna Król;
Sekretariat: Edyta Zolech
REDAKTOR TECHNICZNY:
Danuta Ciupak
WSPÓŁPRACOWNICY:
Wojciech Denisiuk, Igor Kohutnicki,
Krzysztof Koniuszewski,
Marcin Matus, Tomasz Okurowski,
Włodzimierz Sel, Piotr Szypulski
DYREKTOR ARTYSTYCZNY:
Piotr Piecko
OPRACOWANIE GRAFICZNE:
Andrzej Gawęda
(kierownik studia),
Jolanta Szpakowska,
Adam Raca, Krzysztof Kubicki
4 AUTO ŚWIAT | Nr 5 • 30 stycznia 2006
1135 osób wzięło udział w naszej sondzie na www.auto-swiat.pl.
Wyniki sondy: Następnym lub dodatkowym moim samochodem
będzie:
od 1994 roku
Wydawca:
AXEL SPRINGER POLSKA Sp. z o. o.,
Członek Izby Wydawców
Prasy i Związku Kontroli
Dystrybucji Prasy
www.axelspringer.pl,
e-mail: [email protected]
Adres: 02-222 Warszawa,
Al. Jerozolimskie 181 (Ochota Office
Park), recepcja tel. (0-22) 608 41 00
PREZES ZARZĄDU:
Florian Fels
PREZES HONOROWY:
Wiesław Podkański
DYREKTOR ZARZĄDZAJĄCY DS.
CZASOPISM: Małgorzata Barankiewicz
DYREKTOR FINANSOWY:
Edyta Sadowska
DYREKTOR BIURA ZARZĄDU:
Michał Fijoł
KOORDYNATOR DS. WYDAWNICZYCH:
Paweł Tomaszek
REKLAMA:
tel. (0-22) 608 43 00, (0-22) 608 42 88,
[email protected]
Małgorzata Cetera-Bulka (dyrektor),
Mariusz Wąsiński (z-ca dyrektora),
Aneta Piekarczyk, Marek Drzewiecki,
Wojciech Mistewicz
PROMOCJA:
tel. (0-22) 608 40 97,
[email protected],
Aneta Pacuszka (public relations),
tel. (0-22) 608 41 78,
[email protected]
kuba_aga> Dwa lata po zakupie
Peugeota 206 jesteśmy zdecydowani na kolejnego – tym razem będzie
to „większy brat” – i wyłącznie ze
względu na niesamowite ASO tej
marki. Nie żeby się źle jeździło tym
autem,ale sposób,w jaki traktują tam
klientów, jest wzorcowy! Nigdy nie
było sprzeciwu lub wątpliwości, jeżeli w grę wchodziła gwarancyjna wymiana podzespołów. Zawsze pytano,
czy odwieźć mnie do domu, a jeżeli
tak, to jakim modelem! Oczywiście
odbierałem auto umyte!
don_coyote> Mam zajęcie, które
wymaga mobilności i stąd muszę
jeździć w rozmaitych warunkach
drogowych.Zimą na letnich oponach
także da się jeździć – wiele zależy tu
od rozsądku kierowcy. Co dadzą nawet najlepsze zimówki w połączeniu
zABS-em,ESP,napędem 4x4 itd.,jeśli kierowca za grosz nie ma wyobraźni? Wielu takich już źle skończyło na skutek bezgranicznego zaufania do gadżetów poprawiających
bezpieczeństwo jazdy!
m_156> Mróz na zewnątrz wszyscy
odczuwamy, a czy paliwo oferowane
na stacjach paliwowych jest do nich
dostosowane? Przecież -25 st.C wnaszej strefie klimatycznej nie powinno
nikogo zaskoczyć! Chodzi głównie
o ON. Standardowo zimowy ON przewidywany jest do -20 st. C – to trochę
za mało jak na nasze warunki i stąd tyle awarii w ostatnich dniach aut z silnikami Diesla.Strony WWW producentów i dystrybutorów paliw zawierają
tylko lakoniczne informacje...
dugi> Kiedyś nie było zimowych
opon, auta nie miały ABS-u i też jeździliśmy w te same góry co dzisiaj
– nawet bardziej zaśnieżone! Zimówki cenię sobie przede wszystkim w mieście, gdzie droga hamowania jest decydująca. Poza miastem opony takie pozwalają podróżować w sposób w miarę zbliżony
do warunków letnich. Niedawno
wróciłem z Austrii – dojazd tam byłby możliwy także na oponach letnich, ale jechałbym z pewnością kilka godzin dłużej!
KSIĘGOWOŚĆ:
Janusz Bąk (gł. księgowy)
KOLPORTAŻ:
Janusz Snarski (dyrektor)
PRODUKCJA:
Mariusz Gajda (dyrektor)
DRUK: BP Print, Warszawa
Egzemplarze archiwalne:
(0-22) 608 40 02, faks (0-22) 608 40 07.
Infolinia 0-801 120 003 w godz. 9-17,
[email protected]
Prenumerata krajowa:
Poczta Polska oraz „Ruch” S.A.
na terenie całego kraju.
Prenumerata zagraniczna:
można zamawić pod adresem:
http://www.kiosk.redakcja.pl
Sprzedaż internetowa wydań
archiwalnych, specjalnych i
prenumerata:
http://www.kiosk.redakcja.pl
Redakcja nie zwraca materiałów
niezamówionych, zastrzega sobie prawo
redagowania nadesłanych tekstów,
nie odpowiada za treść zamieszczonych
reklam i ogłoszeń.
Zabroniona jest bezumowna sprzedaż
czasopisma po cenie niższej od ceny
detalicznej ustalonej przez wydawcę.
Sprzedaż numerów aktualnych
i archiwalnych w innej
cenie jest nielegalna i grozi
odpowiedzialnością karną.
PRINTED IN POLAND
PREZENTACJA Nowości Skody
Roomster już
Wszelkie spekulacje zostały już wyjaśnione – Skoda ujawnia
zdjęcia swojego pierwszego minivana. Oficjalna premiera
w lutym w Genewie, sprzedaż w Polsce rusza od września
Rekordowe wyniki Skody
W 2005 roku Skoda sprzedała w 90 krajach łącznie 492 111 samochodów – o 9 proc. więcej niż przed rokiem. Najchętniej kupowanym modelem okazała się Fabia – 236 698 sztuk (247 600 w 2004
r.). Niewiele mniej sprzedano Octavii – 233 322 sztuki (w 2004 r. 181
683), a Skodę Superb kupiło 22 091 nabywców (22 293 w 2004 r.).
W krajach Europy Zachodniej sprzedaż wzrosła o 14,8 proc. Najwięcej, bo 102 216 egz., sprzedano w Niemczech (+5,9 proc.) oraz
Wielkiej Brytanii – 38 294 (+11,9 proc.). Do czeskich użytkowników
trafiło 64 561 Skód. Firma okazała się liderem rynku w takich krajach jak: Czechy, Słowacja, Bułgaria, Bośnia i Hercegowina. W ciągu 4-5 lat produkcja może wzrosnąć do 800 tys. egzemplarzy rocznie (dzięki uruchomieniu produkcji w Chinach oraz Rosji).
Fot. Archiwum, Auto Bild/Huckfeldt, Skoda
S k o da
r
e
t
s
m
o
Ro
Chocia˝ znaliÊmy kierunek, w którym zmierzali designerzy z Centrum Badawczo-Rozwojowego Cesana w Mladej
Boleslav, to jednak ostateczna
wersja jest nieco inna. Pierwszy
koncept pokazany podczas targów we Frankfurcie 3 lata temu
by∏ sporym wydarzeniem. Kolejne wersje, chocia˝ wcià˝ futurystyczne, stawa∏y si´ bardziej realne (patrz ramka „Prototypy”).
Ostatecznie na placu boju pozosta∏ minivan Roomster.
Najnowsza Skoda mierzy
4205 mm d∏ugoÊci, 1684 mm
szerokoÊci i 1607 mm wysokoÊci. Wspó∏czynnik oporu powietrza nadwozia wynosi 0,33. Lini´ bocznà auta podzielono na
dwa segmenty – tylne drzwi sà
o kilka centymetrów wy˝sze od
przednich, a pionowe klamki
„schowano” w s∏upku.
Varioflex sposobem
na przestrzeń
Piàte drzwi podnoszà si´ do
góry, co u∏atwia za∏adunek baga˝u. Przy normalnym po∏o˝eniu
siedzeƒ kufer ma a˝ 461 l, a maksymalnie nawet 1780 l (po roz-
∏o˝eniu tylnej kanapy). Deska
rozdzielcza Roomstera jest nowoczeÊniejsza ni˝ w aktualnie
produkowanych modelach tej
marki, choç widaç tu elementy
wspólne (np. zegary). FunkcjonalnoÊç auta podnosi tylna dzielona kanapa z systemem Varioflex, dzi´ki któremu siedzenia
mo˝na sk∏adaç i przesuwaç
wzd∏u˝ osi pojazdu (zakres regulacji wynosi 15 cm), a jeÊli z ty∏u
podró˝ujà tylko dwie osoby,
Êrodkowe siedzenie mo˝na równie˝ z∏o˝yç, a pozosta∏e zbli˝yç
do siebie – dzi´ki temu z ty∏u jest
www.auto-swiat.pl/pierwsze_jazdy
internetowe archiwum pierwszych jazd od 2000 roku
gotowy!
bardziej przestronnie, co w po∏àczeniu z du˝ym rozstawem
osi (2617 mm) daje Êwietne
warunki do podró˝owania nawet dla wysokich osób.
Do nap´du przewidziano
szeÊç jednostek:
● 1.2/64 KM,
● 1.4/85 KM,
● 1.6/105 KM,
● 1.4 TDI/70 KM,
● 1.4 TDI/80 KM,
● 1.9 TDI/105 KM.
Ten ostatni motor rozp´dza
Roomstera do „setki” w 11,5 s,
pr´dkoÊç maksymalna to
184 km/h, a Êrednie spalanie
wynosi 5,4 l/100 km. Najnowsza Skoda b´dzie produkowana w zak∏adzie w Kvasinach
(obecnie wytwarza si´ tam Su-
perba i Fabi´ sedan). Kilkuset
naszych rodaków ju˝ znalaz∏o
tam zatrudnienie. W sumie
dzi´ki produkcji auta stworzono dodatkowo 2,5 tys. miejsc
pracy, a koszt ca∏ej inwestycji
wyniós∏ 100 mln euro. Za 2 lata planuje si´ tak˝e produkcj´
wersji terenowej przypominajàcej prototyp Yeti pikap.
Oficjalna premiera Skody
Roomster odb´dzie si´ 28 lutego w Genewie, od marca
rozpoczyna si´ produkcja seryjna. Sprzeda˝ w Czechach,
Austrii i Niemczech rusza ju˝
w czerwcu, w innych krajach
europejskich (w tym w Polsce)
we wrzeÊniu. Szacujemy, ˝e
auto mo˝e kosztowaç ok. 12
tys. euro (50 tys. z∏).
Prototypy
Roomster
W 2003 roku zaprezentowano pierwszą wersję
koncepcyjnego minivana
Roomster pikap
Towarowa wersja Roomstera została zaprezentowana w 2004 r.
Yeti
Yeti, najbardziej zbliżone
do wersji produkcyjnej,
pokazano w 2005 r.
S k o da
Fabia II
Fabia pozostanie nadal najmniejszym modelem Skody.
Za podstawę do jej budowy posłuży ta sama platforma co
w obecnie sprzedawanym modelu. Dojdą za to nowe silniki
Nowa Fabia za rok
Roomster rozpoczyna nową ofensywę Skody – teraz co roku
firma będzie prezentować zupełnie nowy model
Plany czeskiej firmy sà
naprawd´ imponujàce. Drugi
krok tej szeroko zakrojonej
ofensywy to nowa Fabia, która na rynku zadebiutuje
w 2007 roku. Kolejna generacja bestselleru Skody optycznie ma nawiàzywaç do Roomstera – identycznie zostanà
rozwiàzane przeszklenie kabiny oraz szeroki tylny s∏upek. NowoÊcià w gamie b´dzie 3-drzwiowa wersja.
Z programu skreÊlono jednak
odmian´ sedan – poza Polskà
samochód nie odniós∏ sukcesu rynkowego.
Za podstaw´ do budowy
pos∏u˝y ta sama platforma co
w obecnie produkowanym
modelu. Powodem takiego
rozwiàzania sà oczywiÊcie
koszty. Zresztà co drugi nowy
model ma korzystaç z istniejàcej ju˝ p∏yty pod∏ogowej.
Oznacza to, ˝e w Fabii II nie
zobaczymy np. nap´du 4x4.
Nie nale˝y si´ tak˝e spodziewaç takich ekstrawagancji,
jak nadwozie coupécabrio –
tego rodzaju przedsi´wzićia
b´dà realizowane dopiero
wtedy, gdy zwi´kszy si´ liczba sprzedawanych aut.
Tak˝e paleta silników zostanie przej´ta z Fabii I. OczywiÊcie firma przygotowuje pew-
Przednia i boczne szyby (tak jak w Roomsterze) optycznie
stanowią jedną całość. Nowością będzie 3-drzwiowe nadwozie
ne zmiany, oto najwa˝niejsze
z nich:
● 1.4 FSI turbo/125 KM,
● 1.4 TSI (twin charge)/170
KM (dla Fabii RS),
● 1.9 TDI/105 KM.
Ten ostatni silnik za 3 lata
zastàpi jednostka o pojemnoÊci 1,6 l, wyposa˝ona w bezpoÊredni wtrysk paliwa typu
Common Rail, o tej samej
mocy.
Nowy Superb
na bazie Jetty
Prawdopodobnie w 2008
roku do produkcji zostanie
skierowana uterenowiona
wersja Roomstera o nazwie
Yeti. Tu mo˝emy si´ spodziewaç tak˝e silnika 1.8 TFSI
o mocy 150 KM.
W 2009 roku na rynku pojawi si´ druga generacja Superba. Tak jak obecnie auto b´dzie wytwarzane tylko w jednej wersji nadwoziowej. Choç
dotychczasowy Superb w skali globalnej nie jest rynkowym
przebojem (choç u nas sprzedaje si´ Êwietnie), szefostwo
Volkswagena ma z nim pewien problem – z racji ceny
auto stanowi zagro˝enie dla
Passata. Dlatego w przysz∏oÊci zostanie zbudowane na
p∏ycie pod∏ogowej Golfa
V/Jetty.
PIERWSZA JAZDA Mitsubishi L200
Lekka ciężarówka
Podwójna kabina ma wewnątrz 2,15 m długości
i jest największa w klasie
Nowe L200 może być także ciekawą propozycją dla wielbicieli pojazdów typu SUV
Fot. Auto Bild
Przez 10 lat Mitsubishi
nie zdecydowa∏o si´ na ˝adne
techniczne modyfikacje w pikapie L200 – auto sprzedawa∏o si´
zgodnie z oczekiwaniami, wić
po có˝ by∏oby coÊ zmieniaç?
W zesz∏ym roku samochodowi
wyrós∏ jednak groêny konkurent
– Nissan Pickup. Tak˝e dlatego
nast´pca L200 b´dzie zupe∏nie
nowym pojazdem, który ma zerwaç z wizerunkiem ma∏ej ci´˝arówki i podà˝aç Êladem odnoszàcych sukcesy SUV-ów.
L200 prawie wcale nie uros∏o
i jego d∏ugoÊç nieznacznie tylko
przekracza granic´ 5 m. Znacz-
nie wi´ksze ni˝ dotychczas jest
jednak wn´trze. Odbi∏o si´ to
niestety na skrzyni ∏adunkowej,
która jest krótsza i ma obecnie
1,32 m.
Napęd na obie osie
zapożyczono od Pajero
Motto producenta jest jednoznaczne – wićej SUV-a, mniej
ci´˝arówki. Dlatego w∏aÊnie auto jest okreÊlane jako SUT
– Sports Utility Truck. Obok
Land Rovera Defendera L200
dysponuje jako pierwszy pikap
pe∏nowartoÊciowym nap´dem
4x4 (pochodzàcym z Pajero).
Tworzywa sztuczne robią przeciętne wrażenie. Sam design
deski rozdzielczej niczym w niezłym aucie osobowym
Jako uzupe∏nienie dodano elektronicznà kontrol´ trakcji do jazdy w terenie oraz ESP na utwardzone drogi, co przek∏ada si´ na
dobre zachowanie tak˝e na asfalcie – do tej pory pikapy mia∏y
z tym spory problem.
NowoÊcià jest tak˝e silnik. Na
bazie 2,5-litrowej jednostki dieslowskiej ze wst´pnà komorà
wirowà Japoƒczycy zbudowali
nowoczesny motor z wtryskiem
typu Common Rail, który znacznie lepiej reaguje na gaz, a poniewa˝ nowe L200 jest tylko
nieco ci´˝sze od poprzednika,
jego 136 koni radzi sobie ca∏-
Mały wskaźnik informuje
o „stanie” napędu. Centralny
mechanizm różnicowy wyposażono w sprzęgło lepkościowe (obsługiwane manualnie)
kiem dobrze. Aby auto mog∏o
byç zwrotniejsze (Êrednica zawracania 12,5 m jest najmniejsza w klasie), otrzyma∏o z przodu nowe zawieszenie na spr´˝ynach, z ty∏u pozosta∏y resory
piórowe.
Samochód b´dzie sprzedawany w dwóch wersjach nadwoziowych – z krótkà pojedynczà i d∏ugà, 4-miejscowà podwójnà kabinà. Lepiej wyposa˝one wersje mogà mieç opcjonalnie automatycznà, 4-stopniowà skrzyni´ biegów. Premiera L200 ju˝ marcu, wtedy te˝
Oprac. PB
poznamy ceny.
MITSUBISHI L200
Silnik
Pojemność
Moc maksymalna
Maks. mom. obr.
Napęd
Skrzynia biegów
Zawieszenie przód
Zawieszenie tył
Hamulce przód
Hamulce tył
Opony
Ładowność
Masa własna
Prędkość maks.
Śr. zużycie paliwa
Dług./szer./wys.
t.diesel R4/16
2477 ccm
136 KM/4000
314 Nm/2000
4x4
man. 5-bieg.
niezależne
zależne
tarczowe w.
tarczowe
245/65 R 17
985 kg
1865 kg
167 km/h
8,6 l/100 km
5075/1800/1800
W terenie napęd Super Select 4WD dobrze radzi sobie
z przeszkodami. Na specjalne okazje jest przełożenie terenowe
PIERWSZA JAZDA Renault Mégane po face liftingu
Znajdź trzy szczegóły: (1) nowe
reflektory, (2) inaczej wyprofilowany wlot powietrza do silnika,
(3) zmodyfikowany zderzak
1
2
3
Nowy jak stary
Niewielkie
zmiany także
z tyłu: inaczej
ukształtowano zderzak
oraz zmienił
się wygląd
świateł
Modyfikacja „meganki” niewiele zmieniła w wyglądzie zewnętrznym
auta, za to zapowiada się mała rewolucja w poziomie jakości
Dane producenta*
Silnik
Pojemność skokowa (ccm)
Moc maks. (kW/KM)
0-100 km/h (s)
Prędkość maksymalna (km/h)
Średnie zużycie paliwa (l/100 km)
ró˝ni si´ jedynie szczegó∏ami,
jest staranniej dopracowana.
Modyfikacje znajdziemy przede
wszystkim we wn´trzu – konsola Êrodkowa zosta∏a wykonana
z nowego, znacznie przyjemniejszego w dotyku i lepiej wyglàdajàcego tworzywa, obicia
tapicerskie sà ∏adniejsze, a nowe zegary czytelniejsze.
Nowy turbodiesel
dla kombi
W gr´ nie wchodzi∏a jednak
tylko „kosmetyka”. Uk∏ad kierowniczy jest teraz bardziej bezpoÊredni, poprawiono dzia∏anie
czujnika deszczu (bardziej czu∏y) oraz systemu nawigacyjnego
(szybciej dzia∏a). Uporzàdkowano równie˝ wersje wyposa˝eniowe – teraz b´dà 3: Authentique,
Dynamique i Privil¯ge. W ofercie pojawi si´ tak˝e nowy, 2-litrowy turbodiesel (tylko w odmianie kombi), na razie bez filtra czàstek sta∏ych – ten pojawi
si´ w ciàgu roku, za to
w odmianach 1.9/110 KM i 1.9/
/130 KM jest ju˝ seryjny. JeÊli
ktoÊ chce oszcz´dzaç, powinien
rozwa˝yç zakup 106-konnego
dCi – co prawda na wy˝szych
obrotach traci on troch´ animuszu, ale Êrednie spalanie ma wynosiç zaledwie 4,5 l/100 km
(110 KM – 5,6 l/100 km).
Rynkowa premiera Mégane’a
po liftingu w Polsce b´dzie mia∏a miejsce w marcu. Ceny sà na
razie nieznane, ale nie podejrzewamy, by w obecnej sytuacji na
rynku auto by∏o du˝o dro˝sze od
poprzednika.
Środkową konsolę wykonano
z lepszego jakościowo
materiału. We wszystkich
wersjach wyposażeniowych
fotele mają ładniejsze obicia
1.4
1.6
2.0
1.5 dCi
1.5 dCi
1.9 dCi
1.9 dCi
2.0 dCi*
benz. R4
1390
72/98
12,5
183
6,9
benz. R4
1598
82/112
10,9
192
6,9
benz. R4
1998
99/135
9,2
200
8,0
t.diesel R4
1461
63/86
12,7
174
4,5
t.diesel R4
1461
78/106
11,1
185
4,5
t.diesel R4
1870
81/110
10,7
188
5,6
t.diesel R4
1870
96/130
9,0
200
5,6
t.diesel R4
1995
110/150
8,8
209
5,4
*w wersji Grandtour (kombi)
Fot. Auto Bild
Renault Mégane odnios∏o
du˝y sukces – w Europie sprzedaje si´ niczym Êwie˝e bu∏eczki i jest w pierwszej dziesiàtce
najch´tniej kupowanych samochodów. Âwietne wyniki crash-testów oraz odwa˝ny design
powodujà, ˝e auto ma wielu
zwolenników. Czy wobec tego
mo˝na coÊ poprawiç? Test d∏ugodystansowy (patrz str. 38)
wykaza∏, ˝e tak – trzeba wi´kszà wag´ przyk∏adaç do jakoÊci.
Nowy szef Renault Carlos
Ghosn kilka lat temu wyprowadzi∏ z k∏opotów japoƒskiego Nissana. Jednà z wielu zmian by∏o
wówczas wprowadzenie surowych kontroli jakoÊci. Teraz podobny system jest stosowany
tak˝e w Renault. „Meganka” po
face liftingu, choç z zewnàtrz
PREZENTACJA Audi S6
Superszóstka
Rok po premierze nowej „A6” na rynek wchodzi jej usportowiona
odmiana z 420-konnym silnikiem V10. Sprzedaż już od wiosny
Bogaci ojcowie rodzin ju˝
teraz si´ cieszà. Sportowa odmiana A6 ma nie tylko bardzo
mocny silnik, lecz tak˝e wyst´puje w odmianie Avant (kombi), a to czyni z niego ca∏kiem
spore auto rodzinne z mo˝liwoÊcià zabrania ca∏ego wakacyjnego ekwipunku.
Quattro, czyli radość
z jazdy mocnym autem
Có˝ mo˝na powiedzieç o samochodzie, który wa˝y nieca∏e
2 tony i dysponuje mocà 420
KM, która przekazywana jest na
wszystkie ko∏a? OczywiÊcie, ˝e
przyspieszenia wciskajà w fotele. Jasne te˝, ˝e dêwi´k silnika
Êcina z nóg ka˝dego fana ostrej
jazdy i powoduje u niego szybki
wzrost ciÊnienia. Od 2,5 tys. obr.
mamy pod nogà 500 Nm momentu obrotowego (maksymalnie 540 Nm), co powoduje, ˝e
ju˝ od wolnych obrotów przyspieszanie Audi S6 jest p∏ynne
i bez jakichkolwiek zaci´ç.
Pr´dkoÊç maksymalna zosta∏a elektronicznie ograniczona
S6 5.2 FSI
Silnik
benzynowy
Pojemność
5204 ccm
Cylindry/zawory
V10/40
Moc maksymalna
420 KM/6800
Układ
wzdłuż. przód
Napęd
4x4
Skrzynia biegów
aut. 6-bieg.
Zawieszenie przód
niezależne
Zawieszenie tył
niezależne
Hamulce przód
tarcz. went.
Hamulce tył
tarcz. went.
Opony
265/35 R19
Długość
4916 mm
Szerokość
2012 mm
Wysokość
1449 mm
Rozstaw osi
2847 mm
Masa własna
1910 kg
Średnie spalanie
13,4 l/100 km
Prędkość maks.
250 km/h
Przysp. 0-100 km/h
5,2 s
Cena
b.d
Silnik V10 wyposażono
w bezpośredni wtrysk paliwa
Fot. Audi
Z zewnątrz odmiana S6 odróżnia
się od zwykłej wersji znaczkiem
na grillu. Zasadnicze różnice są
pod maską i w kabinie
do 250 km/h – a˝ strach pomyÊleç, co by si´ dzia∏o, gdyby takiej blokady nie by∏o. OczywiÊcie nad temperamentem
(i bezpieczeƒstwem) kierowcy
czuwa system stabilizacji jazdy
ESP (który w∏àcza si´ znacznie
póêniej ni˝ w zwyk∏ej „A6”).
Ale uwaga: przyciÊnićie klawisza „ESP” na d∏u˝ej ni˝ 3 s powoduje od∏àczenie wszystkich
funkcji uk∏adu i kierowca jest
wówczas zdany tylko na w∏asne
umiej´tnoÊci.
W stosunku do cywilnego A6
wn´trze ró˝ni si´ sportowymi,
skórzanymi
siedzeniami,
wstawkami na desce rozdzielczej z polerowanego aluminium
oraz kierownicà, której Êrodek
nawiàzuje kszta∏tem do olbrzymiego grilla S6.
Nie znamy jeszcze ceny nowej „S6” (premiera w Polsce odb´dzie si´ na prze∏omie marca
i kwietnia), ale podejrzewamy,
˝e b´dzie ona adekwatna do
mo˝liwoÊci samochodu, a te,
jak widaç, sà ogromne.
Piotr Burchard
S6 Avant ma o 0,1 s gorsze przyspieszenie do „setki”od sedana
Skóra i aluminium – to znaki
rozpoznawcze
wnętrza usportowionego S6.
Napęd quattro
współpracuje
z 6-stopniowym
„automatem”
z funkcją
sekwencyjnej
zmiany
przełożeń
PREZENTACJA Chrysler Aspen
Aspen ma zwyciężyć konkurencję nie tylko funkcjonalnością, osiągami i komfortem, lecz także ceną
(mniej niż 50 tys. dol. za
model podstawowy)
Pierwszy SUV od Chryslera
Lepiej późno niż wcale. Do takiego wniosku doszedł Chrysler i pod
koniec roku wzbogaci swoją ofertę o luksusową terenówkę – Aspena
Dane producenta
Silnik
Pojemność skokowa (ccm)
Moc maks. (kW/KM/obr./min)
Maks. mom. obr. (Nm/obr./min)
Średnie zużycie paliwa (l/100 km)
Rozstaw osi (mm)
Wymiary (mm)
Prześwit (mm)
Pojemność bagażnika (l)
*z napędem 4WD
model otrzyma∏ nazw´ Aspen
(znany, amerykaƒski kurort)
i stylistyk´ nadwozia z elementami charakterystycznymi dla
Chryslera. W masywnym, chromowanym grillu znajdziemy podobieƒstwo do flagowej limuzyny 300C, a w przet∏oczeniach
na masce silnika do sportowego
Crossfire’a. Auto wyglàda reprezentacyjnie i mimo ponad 5,1 m
d∏ugoÊci nie sprawia wra˝enia
oci´˝a∏ego.
Aspen to duży samochód
za rozsądne pieniądze
Wn´trze
zaprojektowano
z myÊlà o wymagajàcych u˝ytkownikach. W zale˝noÊci
od konfiguracji siedzeƒ Aspenem mo˝e podró˝owaç w 3 rz´-
4.7
5.7
benz. V8/16
4701
172/235/4600
393/3600
14,9*
benz. V8/16
5654
250/335/5200
502/4200
14,7*
3027
5101/1930/1887
544
538/3070
dach nawet 8 osób. Auto imponuje pojemnoÊcià przestrzeni ∏adunkowej, która przy z∏o˝onych
siedzeniach mo˝e si´gaç 3070 l.
Poziom wykoƒczenia i wyposa˝enia porównywalny jest z limuzynà klasy wy˝szej. W topowej wersji poza skórzanà tapicerkà i automatycznà klimatyzacjà
znajdziemy m.in. nawigacj´
GPS, odtwarzacz DVD i sytem
dêwi´ku surround. Bezpieczeƒstwo psa˝erów zapewniajà
m.in.: przednie, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne, ABS,
ESP i system zapobiegajàcy wywróceniu si´ pojazdu (ERM).
Aspen ma byç dost´pny z nap´dem na jednà oÊ lub obie
i w dwóch wersjach silnikowych.
Podstawowà b´dzie jednostka
V8 o poj. 4,7 l i mocy 235 KM.
Druga to HEMI V8 o poj. 5,7 l
i mocy 335 KM z systemem tzw.
zmiennej pojemnoÊci czynnej
MDS. Obydwa silniki do przeniesienia nap´du wykorzystajà 5-stopniowy „automat”.
SUV Chryslera trafi do salonów w USA pod koniec roku. Jego sprzeda˝ w Europie na razie
stoi pod znakiem zapytania.
Atrakcyjny
wygląd,
wyposażenie
i konkurencyjna cena
mają być
głównymi zaletami modelu
W segmencie pełnowymiarowych SUV-ów Aspen
ma do zaoferowania jeden
z największych bagażników
Fot. Chrysler
Dotychczas Chrysler oferowa∏ wy∏àcznie auta osobowe
i minivany. W samochodach terenowych specjalizujà si´ nale˝àce do koncernu marki
Dodge i Jeep. Rynek kieruje si´
jednak swoimi prawami i szefowie firmy stwierdzili, ˝e na
image korzystnie wp∏ynie uzupe∏nienie oferty modelowej
o pe∏nowymiarowego SUV-a,
który by∏by w stanie rywalizowaç, równie˝ cenowo, z takimi
konkurentami jak Cadillac Escalade, Lincoln Navigator czy Lexus GX470.
Wprowadzenie pomys∏u w ˝ycie nie okaza∏o si´ trudne. Zaplecze Dodge’a i jego popularny model Durango sta∏y si´ idealnym
materia∏em wyjÊciowym. Nowy
Rafał Sękalski
RAPORT Podsumowanie interwencji z 2005 roku
W najbardziej felernych egzemplarzach
Laguny do uszkodzenia turbosprężarki
dochodziło nawet kilkakrotnie
Renault
■ Uszkodzenia turbosprężarek najczęściej trapiły Laguny wyposażone w silnik 1.9 dCi. Część
uszkodzeń mogła wynikać z nieprawidłowej
eksploatacji turbiny. Po dynamicznej jeździe doładowanie silnika należy schłodzić poprzez niewyłączanie jednostki napędowej przez około
1 min, bo może dojść do zatarcia wałka turbiny.
Nie można również nadmiernie forsować zimnej turbosprężarki. W niektórych przypadkach
Renault regenerowało turbiny zgodnie z zaleceniami producenta.
Fot. Krzysztof Koniuszewski
Dbamy o prawa kierowców
Rubryka „Interwencje” od
momentu pojawienia si´ w „Auto Âwiecie” zyska∏a wielkà popularnoÊç wÊród naszych Czytelników. Wielu z nich, majàc k∏opoty z firmami motoryzacyjnymi,
ubezpieczeniowymi itp., szuka∏o pomocy w „Auto Âwiecie”. PomagaliÊmy zawsze, kiedy po
wnikliwym zapoznaniu si´ ze
sprawà uznawaliÊmy, ˝e racja
jest po stronie naszego Czytelnika. OczywiÊcie zawsze prosiliÊmy o wyjaÊnienie przedstawicieli zainteresowanych firm.
Niektóre firmy, takie jak np. Ford
czy Renault, bardzo powa˝nie
traktowa∏y problemy u˝ytkowników aut. Ford niemal w 100
proc. przypadków, z jakimi si´
zwracaliÊmy, wykazywa∏ dobrà
wol´ i pozytywnie rozstrzyga∏
za˝alenia w∏aÊcicieli samochodów, którzy zwrócili si´ o pomoc
za naszym poÊrednictwem.
Z odpowiedzià zwlekali importerzy Fiata, Mercedesa i Toyoty.
W 2005 r. najczęściej interweniowaliśmy w sprawach Czytelników
jeżdżących samochodami francuskimi. Zwykle odnosiliśmy sukces
Najwićej pracy mieliÊmy
z markami francuskimi (najmniej z Peugeotem). W∏aÊciciele Citroënów cz´sto narzekali
na model C5. Tu zawodzi∏y elektronika i zawieszenie. W C4 dokucza∏y amortyzatory (trzeszczenie i dobijanie).
W przypadku samochodów
Renault najcz´Êciej musieliÊmy
interweniowaç w interesie
w∏aÊcicieli Lagun. W naszym
rankingu niezawodnoÊci najlepiej wypad∏y firmy azjatyckie.
W przeliczeniu na liczb´ sprzedanych samochodów najmniej
za˝aleƒ otrzymaliÊmy na Hond´, Hyundaia i Mitsubishi.
Wyró˝niajàcym si´ tematem
w „Interwencjach” by∏y trudnoÊci eksploatacyjne aut nap´dzanych silnikami Diesla. W wielu
przypadkach uszkodzenie wtry-
skiwaczy czy pompy wtryskowej
w dieslu firmy t∏umaczy∏y z∏à jakoÊcià oleju nap´dowego. Koszt
naprawy tych elementów po
up∏ywie gwarancji to wydatek
nawet kilkunastu tysićy z∏. Osoby, które serwisowa∏y auta
w ASO, po up∏ywie gwarancji
uzyskiwa∏y cz´Êciowà rekompesat´ kosztów naprawy aparatu-
ry wtryskowej czy innych drogich elementów pojazdu.
Powtarzajàcym si´ problemem by∏o tak˝e tzw. zàbkowanie prawie nowych opon. Niestety w tym przypadku zarówno
diler, jak i producenci opon winà obarczali w∏aÊcicieli samochodów. Naszym zdaniem nies∏usznie. Przy kupnie nowego
auta za ogumienie kiepskiej jakoÊci powinien odpowiadaç diler, a gdy opony zosta∏y kupione
w sklepie – ich sprzedawca. JeÊli nie ma winnego, sprawiedliwoÊci nale˝y szukaç w sàdzie.
Nie wszystkimi sprawami
zg∏aszanymi przez naszych Czytelników mogliÊmy si´ zajàç na
∏amach AÂ. Mamy jednak nadziej´, ˝e przyczyniliÊmy si´ do
lepszego traktowania klientów
i zadbaliÊmy o ich prawa.
Krzysztof Koniuszewski
RANKING INTERWENCJI
Interwencje w 2005 roku +++
W dieslach najczęściej zawodziła aparatura wtryskowa.
W kilku przypadkach importerzy wymienili silniki (nie
tylko diesle). Przyczyniliśmy
się także do wymiany Toyoty
Corolli na nową. +++
Marka
Renault
Citroën
Ford
Nissan
Fiat
Seat
Skoda
Volkswagen
Toyota
Liczba skarg*
31
30
25
22
17
16
15
10
9
*Nie wszystkimi się zajęliśmy
POPRAWIONA „C5”
Citroën
■ W Citroënach zwykle zawodziła elektronika silnika. Niektórzy
klienci sami kusili los, gdyż montowali instalacje gazowe, które źle
współpracują z jednostkami Citroëna.Mieliśmy też kilka skarg na
hydropneumatyczne zawieszenie
„C5”. Podsumowując: przyjemność z jazdy Citroënami (zwłaszcza C3 i C5) często psuły drobne
usterki, których usunięcie wymagało wizyty w serwisie.
Dziwi fakt, że Fiat nie chce
wydać kilkudziesięciu złotych
więcej na montaż bardziej
wydolnych akumulatorów
w modelach Panda i Punto II
Kasowanie błędów w oprogramowaniu C5 to częsta czynność
Fiat
■ Po naszych interwencjach Fiat
wymieniał akumulatory niezadowolonym klientom, których auta
(zwłaszcza Punto II) odmawiały
posłuszeństwa w niskich temperaturach. Jednak mamy świadomość, że wiele osób nadal boryka się z niewydolnością akumulatorów. Część właścicieli na własny koszt kupowała baterie
o większej pojemności. Wówczas
auta odpalały nawet na mrozie.
– Przy wykonanych prawidłowo wszystkich czynnościach obsługowych i przeglądowych, stosowaniu wskazanych
w instrukcji obsługi materiałów eksploatacyjnych akumulatory zastosowane
w Punto i Pandzie są wystarczające
i działają prawidłowo. Niestety, dość
często zdarza się, że wymagane i wskazane parametry nie są dotrzymane,
a dodatkowo klienci w swoich samochodach montują różne urządzenia (np.
LPG, autoalarm, radio itp).W takich przypadkach bezpieczniej jest (w celu poprawy bilansu energetycznego) zastosować akumulatory o nieco wyższej pojemności (np. 45, 50, 55 Ah).
Bogusław Cieślar
rzecznik prasowy Fiata
KOROZJA TO WYJĄTEK
Korozja atakuje Mondeo
w miejscach mało widocznych – na dolnych
krawędziach przednich
i tylnych drzwi
Nissan
Wskazane jest częste sprawdzanie poziomu oleju w silnikach Nissana 1.8. Może się okazać, że bagnet jest prawie suchy
Marek Nawarecki
rzecznik prasowy Citroëna
AKUMULATORY SĄ ODPOWIEDNIE
Ford
■ Serwisy blacharskie Forda dobrze znają przypadki korodujących drzwi w Mondeo. Po stwierdzeniu rdzy drzwi były oczyszczane z ognisk korozji i powtórnie lakierowane.Gdy wżery okazały się
już mocno zaawansowane, drzwi
wymieniano na nowe.Nie zdarzyło się,by Ford po naszej interwencji odmówił bezpłatnej naprawy
skorodowanych elementów aut
serwisowanych w ASO.
– Nowa „C5” jest samochodem zmodernizowanym w porównaniu z pierwszą generacją tego modelu. Choć duża
część zmian została zastosowana już
w poprzedniej wersji, zmianie stylistyki towarzyszyły również istotne zmiany
techniczne. Dotyczą one parametrów
zawieszenia i niektórych rozwiązań
konstrukcyjnych elementów wyposażenia. W efekcie nowy Citroën C5 ma inny wygląd, zmienione wnętrze, jest samochodem sprawdzonym i trwałym,
szczególnie w zmiennych warunkach
eksploatacji. Bezobsługowe zawieszenie hydropneumatyczne to niepodważalny atut Citroëna C5.
■ W przypadku Nissana Czytelnicy najwięcej razy skarżyli się na
zbyt duże zużycie oleju silnikowego w jednostkach 1.8. Serwisy w takich przypadkach proponowały wymianę pierścieni tłokowych, które ulegały zapieczeniu.
Nissan nigdy nie potwierdził, że
motor 1.8 miał ukrytą wadę konstrukcyjną. Każdy przypadek
traktował indywidualnie. Najczęściej na korzyść klienta.
– W ocenie naszej firmy korozja drzwi
przednich i tylnych w Fordzie Mondeo
zdarza się sporadycznie. W porównaniu z liczbą sprzedanych w Polsce egzemplarzy tego modelu odnotowano
bardzo niewiele takich przypadków.
Każdy z tych, który został zgłoszony
do naszych autoryzowanych serwisów
lub też centrum obsługi klientów Ford
Polska, rozpatrywany jest przez nas indywidualnie.W każdym przypadku, kiedy stwierdzimy, że korozja nie powstała w wyniku zaniedbań ze strony klienta, sprawę załatwiamy w pozytywny dla
niego sposób, to znaczy uznajemy jego roszczenia.
Monika Dobrolubow
rzecznik prasowy Forda
NOWE PIERŚCIENIE POMOGŁY
– Problem ponadnormatywnego zużycia oleju w silnikach benzynowych 1.8
został zauważony przez Nissana 1,5 roku temu i dotyczył około 1 proc. samochodów napędzanych tą jednostką. Po
wnikliwych analizach okazało się, że
powodem defektu była niewłaściwa
praca pierścieni tłokowych. W zeszłym
roku została opracowana specjalna procedura naprawcza. Zapewniamy,
że każdy zgłoszony do dilera Nissana samochód z tym problemem miał
wymieniane na koszt importera pierścienie tłokowe. Po wymianie pierścieni zużycie oleju silnikowego nie odbiegało od normy.
Krzysztof Kowalski
dyrektor Public Relations
Marki, firmy,
wydarzenia
ze świata
motoryzacji
Kalejdoskop
SEAT Ibiza
DROGI Inwestycje
Głęboka transformacja
6 mld na drogi
■ Pod takim has∏em Seat prezentuje
najnowsze wcielenie Ibizy. To gruntowny face lifting dotychczasowej generacji, który nie tylko odÊwie˝y∏ wyglàd auta, lecz tak˝e bardziej upodobni∏ je do innych nowych modeli koncernu i podkre-
Êli∏ jego sportowe ambicje. W sprzeda˝y
nowa Ibiza pojawi si´ w drugim kwartale tego roku. W ofercie znajdzie si´ 5
wersji wyposa˝eniowych, Reference,
Stylance, Sport, FR i Cupra, oraz 11 silnikowych (moc od 64 do 180 KM).
Nowe we wnętrzu: kierownica, drążek
zmiany biegów, srebrne wstawki
N a r y nk u
od c zerwca
■ W 2006 r. na inwestycje drogowe
trafi z budżetu i Krajowego Funduszu
Drogowego około 6 mld zł. Jerzy Polaczek, minister transportu i budownictwa, zdradził ostatnio, że nowe
przedsięwzięcia będą budowane
w sposób tradycyjny – z wykorzystaniem środków z budżetu. Niektóre
projekty mogą być realizowane przez
państwowe podmioty gospodarcze.
Priorytetowe inwestycje drogowe
na br. to budowa autostrad A1: odcinek Sośnica – Gorzyczki, A4: Zgorzelec – Krzyżowa i Wielicka – Szarów.
Większe tempo prac MTiB przewiduje od 2007 r. Od tego roku wystarczy,
by udział środków krajowych w finansowaniu inwestycji wspieranych ze
środków UE wynosił 15, a nie jak
obecnie 25 proc.
Bardziej dynamiczny i agresywny styl to
cecha charakterystyczna nowych Seatów
MITSUBISHI Colt CZC
Przewiewny
Nadwozie kabrioletu
zaprojektował Pininfarina
■ Rodzina Mitsubishi Colta już niebawem powiększy się o trzeci model.Na salonie genewskim japoński
koncern zaprezentuje coupécabrio
CZC opracowa-
BMW Bezpieczny gadżet
Nocne widzenie
■ W marcu do wyposażenia opcjonalnego modeli BMW serii 5 i 6 wprowadzony zostanie system Night Vision
poprawiający bezpieczeństwo jazdy
w nocy. Dzięki zainstalowaniu kamery termograficznej system umożliwa
widzenie na monitorze obszaru przed
autem w odległości do 300 m.
ne we współpracy z Pininfariną.Auto powstało na bazie modelu
5-drzwiowego i ma najdłuższy
w klasie rozstaw osi – 2,5 m.W podstawowej wersji źródłem napędu
modelu będzie silnik o poj. 1,5 l
i mocy 109 KM. Dla bardziej wymagających przygotowano wersję
turbo o mocy 150 KM.
CZC produkwane będzie w fabryce Pininfariny w Bairo we Włoszech. Do sprzedaży trafi latem.
FORD Plan restrukturyzacji
Droga naprzód
■ Do 2012 roku Ford zwolni
w Ameryce Północnej do 30 tys.
pracowników (25 proc. personelu)
i zamknie 14 fabryk – to główne założenia ogłoszonego w ubiegłym
tygodniu planu restrukturyzacji
koncernu.Bill Ford,prezes firmy,liczy, że dzięki nowym cięciom
do 2010 roku uda się zaoszczędzić
przynajmniej 6 mld dol. z kosztów
strukturalnych, a już w 2008 r.
osiągnąć rentowność amerykańskiego oddziału borykającego się
z największymi kłopotami finansowymi.Plan „Way Forward”(droga naprzód) przewiduje ponadto
inwestycje w nowe modele i wejście w nisze, w których koncern
był dotychczas nieobecny. Duże
nakłady przeznaczone zostaną
na rozwój nowych systemów napędu i bezpieczeństwa.
KALEJDOSKOP Informacje z kraju i z zagranicy, wydarzenia sportowe
RYNEK Minivany
Corolla Verso przed Scénikiem
■ W zeszłym roku sprzedaż
w segmencie kompaktowych minivanów spadła o ponad 21 proc.
W sumie klienci kupili na polskim
rynku ponad 11,7 tys. pojazdów
tej klasy.
Mimo to udział w rynku tych
samochodów wzrósł prawie do 5
proc. O 4 tys. zł zwiększyła się
również średnia cena kupowa-
AUDI Fabryki w Ingolstadt i Neckarsulm
Rekordowa produkcja i sprzedaż
■ Audi 10. rok z rzędu może pochwalić się wzrostem sprzedaży i produkcji swoich samochodów. W ubiegłym roku niemiecka firma wyprodukowała 810 tys. aut, o 3,4 proc. więcej niż w 2004 r. (783 tys. sztuk). Większość
z nich – 90 proc. ogółu – powstała w dwóch fabrykach w Niemczech: w Ingolstadt i Neckarsulm. W pierwszej wyprodukowano modele A3 i A4, w drugiej A2, A6, A8 i Allroad quattro. Łączna sprzedaż Audi na świecie osiągnęła w ubiegłym roku poziom 829,1 tys. sztuk.
nych aut z tego segmentu i wyniosła w 2005 roku 85,7 tys. zł.
Wszystkie modele z roku 2005
są oferowane z pokaźnymi upustami.Liderem wśród aut objętych
rabatami jest Citroën Picasso.
Większość najchętniej kupowanych minivanów ma silniki Diesla.
Najtańszy model z dieslem (Focus
C-Max) kosztuje 70,9 tys. zł.
Najlepiej sprzedawane*
1. Toyota Corolla Verso 2.0 D4-D/116 KM Sol
2. Renault Scénic 1.9 dCi/120 KM Luxe Expr.
3. Volkswagen Touran 2.0 TDI/140 KM Trendline
4. Citroën Xsara Picasso 1.6/110 KM SX
5. Seat Altea 1.6/102 KM Reference
6. Peugeot 307 SW 1.6 HDI/110 KM Premium
7. Opel Zafira 1.9 DTI/100 KM Enjoy
8. Opel Meriva 1.6/100 KM Enjoy
9. Honda FR-V 2.0/150 KM Comfort
10. Ford C-Max 1.6 TDCi/109 KM FX Silver
MERCEDES Klasa SL
Rekreacyjny
„maluch”
Emocje i dynamika
■ W 4 lata po debiucie ostatniej generacji klasy SL Mercedes wprowadza na rynek odÊwie˝onà wersj´ modelu. Oficjalnie auto zostanie pokazane ne salonie genewskim pod koniec lutego, a u dilerów dost´pne b´dzie od marca.
Zmiany w nowej klasie SL dotyczà
g∏ównie kosmetyki nadwozia
(zderzak, atrapa, Êwiat∏a), wn´trza
(tapicerka, wyposa˝enie),
Coupé i roadster
w jednym. Dach auta
składa się w 16 s
RYNEK Ubezpiecznia
Szybka wypłata
■ TU Link4 wprowadziło nową
formę szybkiej likwidacji szkód
– „Odszkodowanie od ręki”.
Dzięki niej klienci towarzystwa
już w ciągu 3 dni roboczych
od wypadku mogą otrzymać
odszkodowanie (w szkodach
o wartości do 3 tys. zł). W ramach umowy z Pekao SA poszkodowani będą mogli odbierać pieniądze w oddziałach
banku.Szczegóły:www.link4.pl
Cena
Cena po rabacie
Promocje
99 000
101 200
100 440
73 600
67 990
89 800
88 950
53 750
88 900
77 890
89 400
91 200
87 940
48 600
56 990
74 800
82 950
48 250
79 900
70 890
Rabat: 9600 zł
Rabat: 10 000 zł + kredyt
Rabat: 12 500 zł
Rabat: 25 000 zł
Rabat: 11 000 zł
Rabat: 15 000 zł + kredyt
Rabat: 6000 zł
Rabat: 5500 zł
Rabat: 9000 zł
Rabat: 7000 zł
*Najlepiej sprzedawane modele oraz wersje wyposażeniowe; dane: SAMAR www.samar.pl
VW CrossPolo
■ Już w lutym w salonach VW
w Europie pojawi się nowa wersja
nadwoziowa Polo – CrossPolo.Zastąpi ona w ofercie model Fun.
Auto z powiększonym o 15 mm
prześwitem, 17-calowymi kołami
i stylistyką nadwozia typową dla
klasy SUV dostępne będzie w 5
wersjach silnikowych o mocach
od 64 do 100 KM.
Najwięcej powodów do zadowolenia mogła mieć Toyota. Corolla
Verso w 2005 roku znalazła o przeszło 50 proc. więcej właścicieli
(1770 sztuk) niż w roku 2004. Prawie połowę klientów staciło drugie
w kolejności sprzedaży Renault.
Z salonów wyjechało 1709 Scéniców – to o 1486 sztuk mniej niż
w 2004 roku. Volkswagen Touran
zajął trzecie miejsce – sprzedało
się 1509 egzemplarzy. Największy
spadek dotknął jednak Nissana
Almerę Tino: -80,5 proc.
jednostek nap´dowych (wersje SL
350 – V6/272 KM, SL 500
– V8/388 KM i SL 600 V12 biturbo
– 517 KM) i zawieszenia. W dwóch
najmocniejszych modelach standardem sà m.in. skrzynia biegów 7G-Tronic Sport i system aktywnego zawieszenie ABC (Active Body Control).
Ceny od ok. 81,5 tys. euro.
Po zmianach kosmetycznych wnętrze klasy SL
jest jeszcze bardziej luksusowe i komfortowe
PUNKTY, SEKUNDY
Rajd Monte Carlo – rajdowe mistrzostwa świata
RAJDY Mistrzostwa świata
Monte dla Grönholma
■ 74. edycja Rajdu Monte
Carlo obfitowa∏a w ciekawe
sytuacje. Ju˝ pierwszy i drugi oes przejecha∏o tylko 11
aut. Autobus zablokowa∏ dojazdówk´ i reszta za∏óg wróci∏a do parku. Pomimo ˝e
rajd na dobre rozpoczà∏ si´
od czwartego oesu, najwi´ksze znaczenie dla koƒcowej
klasyfikacji mia∏a ostatnia
próba pierwszego dnia. Lider
Sebastien Loeb wypad∏ z trasy i uszkodzi∏ auto. Dzi´ki
systemowi superally Francuz
powróci∏ do walki, ale 5-minutowa kara zepchn´∏a go na
ósme miejsce. Prowadzenie
objà∏ Marcus Grönholm (nie
odda∏ go ju˝ do koƒca rajdu).
W mi´dzyczasie z walki wypadli Gigi Galli i Peter Sol-
berg (awaria silnika). Drugi
etap to koncert jazdy Loeba.
Wygra∏ wszystkie oesy
i awansowa∏ na czwartà
lokat´. Przed startem do trzeciego dnia zmagaƒ Loeb traci∏ do drugiego Toniego
Gardemeistera nieca∏e 36 s.
Straty odrobi∏ z nawiàzkà
i zajà∏ drugà pozycj´. Czwarty na mecie zameldowa∏ si´
Manfred Stohl.
MM
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Załoga
M. Grönholm/T. Rautiainen
S. Loeb/D. Elena
T. Gardemeister/J. Honkanen
M. Stohl/I. Minor
S. Sarrazin/S. Prevot
C. Atkinson/G. Macneall
M. Hirvonen/J. Lehtinen
D. Sordo/M. Marti
Samochód
Czas; strata
Ford Focus RS WRC
4:11.43,9
Citroën Xsara WRC
+1.01,8
Peugeot 307 WRC
+21,3
Peugeot 307 WRC
+19,2
Subaru Impreza WRC
+1.37,9
Subaru Impreza WRC
+1.42,2
Ford Focus RS WRC
+1.17,1
Citroën Xsara WRC
+55,7
RMŚ kierowcy
1.
2.
3.
4.
5.
RMŚ zespołów
Kierowca
Punkty
Marcus Grönholm
10
Sebastien Loeb
8
Toni Gardemeister
6
Manfred Stohl
5
Stephane Sarrazin
4
1.
2.
3.
4.
5.
Marka
Punkty
BP Ford
14
Kronos Total Citroën
11
OMV Peugeot
6
Subaru
5
Red Bull Skoda
3
Szaleńcza jazda Loeba dała
wymierny efekt: druga pozycja
pomimo 5-minutowej kary!
Peugeot 307 WRC Toniego
Gardemeistera spisywał się
bez większych zastrzeżeń
Promocje
■ Fiat. W autoryzowanych salonach
Fiata w Polsce od 1 do 5 lutego odbędą się „dni otwarte” modelu Grande
Punto. Dla klientów przygotowano
szereg atrakcji, możliwość odbycia
jazd próbnych i korzystne warunki zakupu. Auto oferowane jest w dwóch
wersjach nadwoziowych: 3- i 5-drzwiowej, 6 silnikowych: benzynowych 1.2/65 KM, 1.4/77 KM,
1.4/95 KM i wysokoprężnych
1.3/75 KM i 1.9/130 KM oraz 5 wyposażeniowych: Fresh, Active, Energy,
Dynamic i Sport. Ceny od 36 700 zł.
Marcus Grönholm, jeżdżący od tego sezonu w fabrycznym teamie Forda, po raz pierwszy zwyciężył w Monte Carlo
RAJDY PSO Michelin Rally Team
KSIĄŻKA „Dakar rajd legenda”
Czopik w nowych barwach
Legenda
przybliżona
■ W sezonie 2006 Tomasz Czopik oraz Łukasz Wroński wystartują w barwach nowego zespołu
„PSO Michelin Rally Team” utworzonego przez Polskie Składy
Oponiarskie sp. z.o.o oraz Michelin Polska SA. Do pierwszych
startów przygotowano nową rajdówkę – Mitsubishi Lancera Evo
VIII MR (m.in. silnik 2.0 T o mocy
blisko 300 KM, aktywny dyferencjał i dwie elektronicznie regulo-
wane szpery o szerokich możliwościach nastawu). Niedługo zespół ma również startować na
Mitsubishi Lancerze Evo IX.
■ Na www.stratosmotor.com można
kupić książkę (70 zł) napisaną przez ludzi biorących bezpośredni udział w tym rajdzie. Dzięki temu mamy żywe relacje i fotografie, których nie
znajdziemy nigdzie indziej. Poznamy też tajniki budowy aut i rajdową „kuchnię”.
TESTY Porównanie trzech nowych aut segmentu B
Włoskie imperium
Fiat przygotował nową broń do walki o pozycję lidera w segmencie B.Teraz liczy się nie tylko cena tego modelu.
Agresywnie wystylizowane Grande Punto zamierza zrobić w swojej klasie spore zamieszanie.Toyota łatwo pola
nie oddaje i do tej bitwy wystawia nowego Yarisa, a do pojedynku dołącza niedawno odświeżony Hyundai Getz
HYUNDAI GETZ
Moc: 97 KM
0-100 km/h: 11,2 s
Cena: 44 400 zł
FIAT GRANDE PUNTO
Fot. Robert Magdziak
Moc: 77 KM
0-100 km/h: 13,2 s
Cena: 43 900 zł
Fiat Grande Punto
Nowe auto Fiata
prezentuje się
z miejsca kierowcy
jak dojrzały samochód. Zegary trochę
za nudne, rewelacyjna przestronność. Układ
kierowniczy ma
tryb „City”
Hyundai Getz
Najbardziej tradycyjny kokpit w porównaniu. Przejrzysta i bezproblemowa obsługa. Najmniej miejsca
na nogi dla kierowcy, kolumna kierownicy regulowana tylko w pionie
www.auto-swiat.pl/testy_porownania
internetowe archiwum testów od 2000 roku
w natarciu
Jeszcze niedawno, aby odnieÊç sukces rynkowy, wystarczy∏o zaprojektowaç udany technicznie i praktyczny samochód.
DziÊ ju˝ to nie wystarcza. W autach, nawet popularnych, klienci szukajà czegoÊ wićej, dlatego
styliÊci muszà podà˝aç za trendami obowiàzujàcej mody. Chyba ˝e majà tyle wyobraêni i si∏y
przebicia, by t´ mod´ wyznaczaç. KtoÊ mo˝e powiedzieç, ˝e
nie wszyscy szukajà w aucie
uczty estetycznych uniesieƒ,
za to potrzebujà po prostu solidnego samochodu. Owszem, to
ca∏kiem mo˝liwe. Ale je˝eli postawimy obok siebie dwa dobre
samochody, to czy jest powód,
dla którego nie mielibyÊmy wybraç tego bardziej przyciàgajàcego uwag´ swoim stylem? Dlatego w∏oscy i japoƒscy mistrzowie
kreatywnoÊci zabrali si´ ostro
do pracy i oto mamy bardzo odwa˝nego, figlarnie uwodzàcego
spojrzeniem wielkich reflektorów Yarisa i Fiata, który przodem
przypomina... Maserati! Koreaƒczycy tymczasem postawili
na drobne retusze makija˝u.
Przestronność/bagażnik
TOYOTA YARIS
Moc: 87 KM
0-100 km/h: 11,5 s
Cena: 51 400 zł
Toyota Yaris
Futurystyczny kokpit okazuje się
praktyczny, a standardowy system
audio wygląda
świetnie i gra całkiem nieźle. Miejsca
dla kierowcy więcej
niż w Getzu, ale
mniej niż w Punto
▲
Pod wzgl´dem iloÊci miejsca
dla kierowcy i pasa˝era Fiat „odjecha∏” rywalom tak skutecznie,
˝e mamy tutaj dwie ligi: pierwsza nale˝y do Grande Punto,
w drugiej pojedynkujà si´ Hyundai i Toyota. Dlaczego? Wystarczy spojrzeç na iloÊç miejsca
na nogi kierowcy, jakà oferuje
Fiat: jest o 5 cm wi´ksza ni˝
w Yarisie i o 7 cm przewy˝sza
Getza. Taka ró˝nica w klasie,
w której liczy si´ ka˝dy centymetr, to niemal przepaÊç!
Pod tym wzgl´dem Grande
Punto mo˝e spokojnie rywalizowaç z autami klasy kompakt.
I nic dziwnego, skoro nowy Fiat
wymiarami zewn´trznymi zaczyna owe kompakty doganiaç.
Wygoda prowadzenia tego auta bardzo nas zaskoczy∏a, zakres
dwup∏aszczyznowej regulacji
kierownicy jest na tyle szeroki,
˝e nawet wysocy kierowcy swobodnie do niej dosi´gnà po odsunićiu fotela maksymalnie
do ty∏u. W Hyundaiu o takim
luksusie nie ma co marzyç. Kierownica daje si´ ustawiaç tylko
w pionie, a maksymalna odleg∏oÊç fotela od peda∏ów jest
w porównaniu z Fiatem ma∏a.
Nie jest równie˝ tak szeroko, jak
we w∏oskim aucie. Niewiele lepiej wypada Yaris. Tak, jak poprzedni model równie˝ nowy
Yaris jest pod wzgl´dem wymiarów czymÊ poÊrednim mi´dzy
segmentami A i B, a je˝eli kierowca ma ponad 175 cm wzrostu, b´dzie mu brakowa∏o miejsca na nogi. Ale za to wreszcie
Japoƒczycy dali si´ przekonaç,
˝e kolumna kierownicy powinna byç regulowana równie˝
w poziomie. Dobrodziejstwo,
które w Corolli jest dost´pne dopiero od face liftingu, do nowego Yarisa trafi∏o od razu. W porównaniu z Punto równie˝
w Toyocie jest wàsko, co ma
znaczenie szczególnie na tylnej
kanapie. Ale tam w Yarisie mimo niewielkiej szerokoÊci uzyskano zaskakujàco du˝o miejsca
na nogi, co jest poÊrednio wynikiem tego, ˝e fotel kierowcy nie
daje si´ zbytnio odsunàç do ty∏u. Przesuwana tylna kanapa to
dodatek dla tych, którzy nie je˝d˝à w wićej ni˝ dwie osoby
– wtedy powi´kszà sobie baga˝nik i nie b´dà musieli stawiaç
baga˝y w widocznym miejscu
na tylnej kanapie. Ma ona zresztà pomys∏owy mechanizm sk∏adania oparcia i siedziska – to
drugie zje˝d˝a samoczynnie
w dó∏. Ale przy przesuni´tej
do przodu kanapie iloÊç miejsca
na niej staje si´ znikoma.
W Hyundaiu tylna kanapa
sk∏ada si´ dwustopniowo: jednym ruchem mo˝na opuÊciç
oparcie, a drugim postawiç tak
z∏o˝ony fotel i oprzeç o przednie siedzenie. Getz ma za to najciaÊniejszà tylnà kanap´. Punto,
majàc kilka istotnych centymetrów przewagi w szerokoÊci
miejsca dla pasa˝erów z ty∏u,
spokojnie obserwuje zmagania
Hyundaia i Toyoty.
A teraz pora na detale. Hyundai to w tym porównaniu symbol tradycyjnych linii i praktycznej prostoty. Eleganckie, nieskomplikowane zegary i pokr´t∏a wentylacji, wszystko u∏o˝one w spokojnym ∏adzie. Czy kierowca ekstrawaganckiego Yarisa za nim zat´skni? Niekoniecznie. Mimo niekonwencjonalnego uk∏adu konsoli Êrodkowej
i kosmicznych zegarów Toyota
jest przyjazna u˝ytkownikowi.
Jedyne, co okaza∏o si´ tutaj wyraênie mniej praktyczne ni˝
w Hyundaiu, to pokr´t∏a wentylacji, na które trzeba spojrzeç, by
sprawdziç ich ustawienie, gdy˝
sà idealnie okràg∏e i nie ma jak
wyczuç ich pozycji. Standardowe radio Toyoty gra ca∏kiem
nieêle, a do tego Êwieci na zielono, jak ˝adne inne. Punto
3 auta segmentu B
▲
ma troch´ nudne zegary, ale
poza tym wra˝enie po zajćiu
miejsca za kó∏kiem Fiata jest
nietuzinkowe. Takiego poczucia
przestrzeni nie daje ˝aden konkurent, a rozlokowanie elementów sterowania i kszta∏t kokpitu kojarzà si´ z naprawd´ dojrza∏ym, du˝ym autem. JakoÊç
plastików, do której od kilku lat
przyzwyczajajà nas producenci
aut z tego segmentu, nie jest
specjalnie wdzićznym tematem. Wszystko, co plastikowe,
b´dzie w tych autach twarde jak
ska∏a. Mówiàc obrazowo: je˝eli
podoba ci si´ wn´trze Grande
Punto, Getza czy Yarisa (plastiki Toyoty bardzo ∏atwo zarysowaç), lepiej niczego nie dotykaj,
bo mo˝esz zmieniç zdanie. Niemniej za „jakoÊç odczuwalnà”
nale˝y si´ plusik dla Fiata.
FIAT GRANDE PUNTO
szer. min. 0,97 m
gł. min. 0,60 m
gł. maks. 1,30 m
Motor skutecznie ukrywa swoje
77 KM. Jest cichy, ale bardzo
ospale napędza największe w porównaniu Grande Punto
Punto dzięki swoim pokaźnym wymiarom zapewnia najlepszą przestronność
z przodu i z tyłu. Obszerne fotele
Silnik/skrzynia biegów
Tutaj zaczniemy od Fiata, bo
jego nap´d z wyraênie najwi´kszym mozo∏em radzi sobie z rozp´dzaniem samochodu. Nie
wiemy, gdzie jest – deklarowane
w
opisach
producenta
– 77 KM, ale w∏oski motor bardzo skutecznie je ukrywa i trudno nie odnieÊç wra˝enia, ˝e to
w tym porównaniu najwolniejsze auto. Skrzynia z „krótkim”
piàtym biegiem niewiele pomaga. Za to silnik jest dobrze wyciszony pod warunkiem jednak,
˝e nie b´dziemy wkrćali go powy˝ej 5 tys. obrotów. Zaskoczy∏a nas natomiast precyzja zmiany biegów, choç przyznajemy,
˝e sprawne w∏àczanie „piàtki”
wymaga przyzwyczajenia. Gdyby na moment zamknàç oczy,
mo˝na by si´ poczuç jak w Alfie
147. Charakterystyczne prowadzenie dêwigni z nieco zbyt
mi´kkimi oparciami na koƒcach
drogi lewarka bardzo przypomina Alf´ i daje podstawy do podejrzeƒ, ˝e mechanizm zmiany
biegów Grande Punto ma coÊ
wspólnego z tym z Alfy Romeo.
Bardzo dobre umiejscowienie
drà˝ka wzgl´dem fotela i kierownicy, lekkie prze∏àczanie –
naprawd´ przyjemnie. W Hyundaiu nie ma co marzyç o takim
luksusie, biegi wchodzà o wiele
bardziej zwyczajnie, a do tego
zdarzajà si´ problemy z w∏àczeniem wstecznego, które nie sà
obce równie˝ Toyocie. Getz ma
najmocniejszy silnik, co mo˝na bez problemu wyczuç, przesiadajàc si´ z Fiata, jednak porównanie z Toyotà nie jest ju˝ takie proste. Motor Getza ma naj-
Biegi wchodzą podobnie jak w Alfie 147,
czyli całkiem nieźle. Schowek ma wiele
przemyślanych, praktycznych przetłoczeń
HYUNDAI GETZ
szer. min. 1,00 m
gł. maks. 1,31 m
W Hyundaiu jest najmniej miejsca
na nogi, koreańskie auto okazuje się
też węższe w środku od Fiata
Biegi wchodzą poprawnie, zdarzają
się kłopoty z włączeniem „wstecznego”. Bardzo prosty schowek
gł. min. 0,59 m
Najmocniejszy
w porówananiu, ale nie
najcichszy
motor ochoczo
popycha Getza do przodu.
To, co najlepsze, pokazuje
dopiero
na wysokich
obrotach
480
370
1490
580
PojemnoÊç
baga˝nika
275-1030 l
770
520
560
560-800
640*
610
80
870-10
210
950
940-1
020
Fiat Wymiary (mm)
Szerokość wnętrza p/t: 1440/1430
Rozstaw kół p/t: 1473/1466
Szerokość: 1887
Pod względem stylistyki nadwozi niełatwo o bardziej
różniące się auta niż bohaterowie naszego porównania
Rozstaw osi 2510/d∏ugoÊç 4030
Hyundai Wymiary (mm)
Szerokość: 1665
480
560
340
PojemnoÊç
baga˝nika
254-977 l
480
1495
600
630-850
630*
710
00
800-10
200
580
970
910
Dane producenta
Toyota Wymiary (mm)
400
460
1530
PojemnoÊç
baga˝nika
272-1086 l
650
610
500
620-870
670*
550
950-1
30
830-10
200
550
920
000
Szerokość: 1695
Oceniane są tylko wytłuszczone dane
*Przy przednich fotelach przesuniętych o metr do tyłu
Grande Punto
Getz
Yaris
Wersja wyposażeniowa
Airbag kierowcy/pasażera
Airbagi boczne
Kurtyny powietrzne
ABS
ESP
Światła przeciwmgielne
Klimatyzacja manualna
Radioodtwarzacz z CD
El. sterowane szyby p/t
El. sterowane lusterka
Komputer/centralny zamek
Dzielona tylna kanapa
Alufelgi/czujnik parkowania
Energy
S/S
1200 zł
1500 zł
S
2900 zł
S
4500 zł
1500 zł
S/600 zł
S
S/S
S
1500/1000 zł
Record
S/S
N*
N
S
N
ok. 1000 zł
ok. 4500 zł
od 500 zł
S/S
S
S/600 zł
S
1600/600 zł
Sol
S/S
S
S
S
N*
1600 zł
S
S
S/N
S
S/S
S
1600/1600 zł
Przeglądy
Gwarancja mechaniczna
Gwarancja perforacyjna
co 20 tys. km
2 lata/b.o.
12 lat
co 15 tys. km
3 lata/b.o
6 lat
co 15 tys. km
3 lata/100 tys. km
12 lat
Cena
43 900 zł
44 400 zł
51 400 zł
*dostępne w wyższych wersjach wyposażeniowych (W Hyundaiu chodzi o odmianę Expert, w Yarisie o Prestige)
TOYOTA YARIS
szer. min. 1,00 m
gł. maks. 1,15 m
Przesuwana kanapa pozwoliła wygospodarować sporo miejsca na nogi.
Z przodu ciaśniej niż w Punto
Najciekawszy
silnik
w porównaniu.
Hałasuje na
autostradzie,
ale dzięki
zmiennym
fazom rozrządu nieźle radzi
sobie na
niskich obrotach
▲
Biegi wchodzą poprawnie. Schowek przed pasażerem to jedno
z wielu miejsc na drobiazgi
gł. min. 0,51 m
bardziej metaliczne brzmienie,
a przy tym charakterystyka peda∏u gazu bardzo utrudnia p∏ynnà jazd´ na niskich biegach. Wystarczy lekko dotknàç peda∏u, by
motor ochoczo wkrći∏ si´
na wysokie obroty. Efekt mo˝na us∏yszeç na parkingu, gdzie
przy wymagajàcych delikatnego
operowania gazem manewrach
nap´d Hyundaia rozkrća si´
tak, jakby przygotowywa∏ si´
do startu spod Êwiate∏ albo podjazdu pod wielkà gór´. Trzeba
jednak przyznaç, ˝e gdy podczas
przyspieszania wskazówka obrotomierza dojdzie do czwórki,
Getz dostaje solidnego „kopa”
i ochoczo wyrywa do przodu.
D∏ugie prze∏o˝enia pozwalajà
osiàgnàç „setk´” na drugim biegu, a motor podczas takich wysokoobrotowych wyczynów generuje ca∏kiem rasowy, choç nieco natarczywy ton. Yaris przyspiesza p∏ynniej – to udany motor, który mimo sporej mocy
z niewielkiej pojemnoÊci ca∏kiem sprawnie rozp´dza auto
na niskich obrotach, chocia˝ ta
akurat dyscyplina z pewnoÊcià
nie jest ulubionym sportem
˝adnego z naszych konkurentów. Nap´d Yarisa na autostradzie okazuje si´ g∏oÊny. Zu-
Wyniki testu porównawczego
3 auta segmentu B
▲
˝ycie paliwa testowanych aut
ró˝ni si´ niewiele, a przewag´
Yarisa niweluje mniejsza pojemnoÊç zbiornika paliwa, która
skraca zasi´g. Warto te˝ pami´taç, ˝e nie sà to filigranowe, podstawowe jednostki nap´dowe
i wciskanie gazu do oporu
w mieÊcie mo˝e nieprzyjemnie
wywindowaç spalanie i, szczególnie gdy jazda odbywa si´
na krótkich odcinkach, komputer pok∏adowy potrafi pokazaç
nawet dwucyfrowe wartoÊci
Êredniego zu˝ycia paliwa.
Zawieszenie/hamulce
Fot. Robert Magdziak, Igor Kohutnicki
Najlepsze pod tym wzgl´dem
Punto dostarcza wiele radoÊci
z jazdy. Mimo pojawiajàcych si´
czasem uwag o niedostatecznej
precyzji uk∏adu kierowniczego
nie damy si´ przekonaç, ˝e czegoÊ istotnego mu brakuje: wystarczajàco bezpoÊrednie prze∏o˝enie mi´dzy ko∏ami a kierownicà pozwala na szybkie skr´ty,
a si∏a wspomagania maleje wraz
ze wzrostem pr´dkoÊci jazdy,
dzi´ki czemu mo˝liwe jest dobre
wyczucie auta, mimo ˝e na parkingu mo˝na obracaç kierownic´ dos∏ownie jednym palcem
– tak w∏aÊnie dzia∏a dobry uk∏ad
kierowniczy o progresywnej charakterystyce. Standardowy system wspomagania z przyciskiem
„City” umo˝liwia dodatkowe
u∏atwienie
manewrowania
(zwi´kszona skutecznoÊç wspomagania, czyli jeszcze mniejsze
si∏y na kierownicy) do pr´dkoÊci
30 km/h – powy˝ej tej wartoÊci
wspomaganie prze∏àcza si´ na
normalny tryb pracy. W Toyocie
uk∏ad kierowniczy dzia∏a niewiele gorzej. Nie ma co prawda
tak wyraênej ró˝nicy w sile
wspomagania w funkcji pr´dkoÊci jazdy, ale auto skrća bardzo
sprawnie, a jego wyczucie podczas jazdy na trasie nie sprawia
problemów. Najbardziej konwencjonalnie jest w Hyundaiu
– Getz prowadzi si´ nieêle, jak
dobre auto sprzed mniej wićej
10 lat. Je˝eli ktoÊ jazd´
traktuje jak transport
z miejsca na miejsce,
to b´dzie z nie-
Porównujemy osiągi, ceny, wypoażenie, przestronność, komfort
go z pewnoÊcià zadowolony.
Kierowcom szukajàcym czegoÊ
wićej polecamy Grande Punto
albo ewentualnie Yarisa, bo „leniwe” prze∏o˝enie uk∏adu kierowniczego w Hyundaiu wymaga znacznie wi´kszych ruchów
ko∏em kierownicy ni˝ u rywali.
Tym bardziej, ˝e koreaƒskie auto ma te˝ mniejsze rezerwy zawieszenia, którego plusem jest
niez∏y komfort resorowania. Toyota i Fiat sà sztywniejsze i pozwalajà kierowcy na wićej, ale
potrafià swojà spr´˝ystoÊç po∏àczyç z dobrym poch∏anianiem
nierównoÊci. Uk∏ad hamulcowy
naszego testowego Grande Punto by∏ zbyt czu∏y przy lekkim hamowaniu – po dotknićiu peda∏u podczas wolnej jazdy na parkingu auto niemal „stawa∏o d´ba”. W Getzu i Yarisie dozowanie si∏y hamowania okaza∏o si´
bardziej p∏ynne.
Cena/wyposażenie
Nie ma co ukrywaç – w tym
segmencie cena jest najpot´˝niejszym or´˝em, chocia˝ powoli sytuacja zaczyna si´ zmieniaç
i klienci coraz cz´Êciej przyglàdajà si´ nie tylko cyferkom, lecz
tak˝e temu, co za nie otrzymajà.
Najtaƒszy Getz ma na pierwszy
rzut oka dobre wyposa˝enie: jest
i ABS, do tego elektrycznie sterowane przednie i tylne szyby.
Jednak, podobnie jak w Fiacie,
nie ma w nim radia, poduszki
kurtynowe (w Grande Punto dop∏ata) nie sà w ogóle dost´pne,
a boczne wymagajà dop∏aty. Tutaj wy∏ania si´ przewaga dro˝szego Yarisa, który oprócz bocznych airbagów, kurtyn i radia ma
równie˝ klimatyzacj´. Gdyby
doposa˝yç Punto o dodatki, które dostaniemy w testowanym
Yarisie, przewaga Fiata szybko
zatar∏aby si´.
Na koniec wypada wspomnieç
o wynikach testów zderzeniowych Euro-NCAP. Fiat i Toyota
dosta∏y po 5 gwiazdek, Getz 4.
Grande Punto naprawdę
nas zaskoczyło.
Nie licząc ślamazarnego napędu, to jedno
z najciekawszych i najprzestronniejszych
aut w klasie
Michał Krasnodębski
Dane producenta
Silnik – typ/cylindry/zawory
Pojemność skokowa (cm3)
Moc maksymalna (kW/KM/obr./min)
Maks. mom. obrotowy (Nm/obr./min)
Prędkość maksymalna (km/h)
Skrzynia biegów
Napęd na koła
Hamulce przód/tył
Ogumienie auta testowanego (p/t)
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)
Zużycie paliwa (l/100 km)1)
Rodzaj paliwa
Pojemność zbiornika paliwa (l)
Masa pojazdu (kg)
Masa przyczepy hamowanej (kg)
Ładowność (kg)
Średnica zawracania (m)
Grande Punto
Getz
benz. R4/8
1368
55/77/6000
115/3000
165
man. 5
przednie
tw/b
175/65 R 15
13,2
7,7/5,2/6,1
95 okt.
45
1040
1000
560
10,0
benz. R4/16
1399
71/97/6000
125/3200
170
man. 5
przednie
tw/b
175/65 R 14
11,2
7,4/5,0/5,9
95 okt.
45
1001
1000
509
10,0
Yaris
benz. R4/16
1296
64/87/6000
121/4200
170
man. 5
przednie
tw/b
185/60 R 15
11,5
7,2/5,3/6,0
95 okt.
42
1055
900
425
9,4
tw — tarczowe wentylowane, 1) fabryczne; miasto/poza miastem/średnie; b.o. — bez ograniczeń; S — standard
Miejsce w teście
Punktacja
Dane testowe i fabryczne
Przestronność z przodu
Przestronność z tyłu
Poj. bagażnika*
Ładowność*
Przyspieszenie*
Prędkość maksymalna*
Średnica zawracania*
Suma punktów
Wrażenia z testu
Skrzynia biegów/przełączanie
Zachowanie się podczas jazdy
Układ kierowniczy
Komfort jazdy
Siedzenia
Ergonomia miejsca kierowcy
Widoczność
Jakość wykończenia
Przyjemność z jazdy
Suma punktów
Koszty
Cena
Spalanie/zasięg
Ubezpieczenia
Gwarancja
Wyp. zwiększające komfort
Wyp. zwiększające bezpiecz.
Przeglądy
Suma punktów
Wynik końcowy
Maks.
punktów
1
2
3
Tak oceniamy
Punto
Yaris
Getz
10
10
10
5
15
5
5
60
10
7
7
5
7
3
4
43
7
7
7
3
11
3
5
43
7
5
7
4
11
3
4
41
W tej konkurencji stawka okazała się bardzo wyrównana.
Punto zyskało dzięki przestronności, a straciło na mizernej dynamice silnika. Getz i Yaris dokładnie odwrotnie: są ciaśniejsze, ale za to przyspieszają
znacznie sprawniej od Fiata.
10
20
15
10
10
10
10
5
10
100
9
17
13
8
8
9
8
4
8
84
7
15
12
8
7
8
9
3
8
77
7
13
11
8
6
7
9
3
7
71
Nie licząc widoczności, Fiat wypada pod wieloma względami
trochę lepiej od Toyoty. Ma lepszy układ kierowniczy, bardziej
dopracowane
zawieszenie,
przyjemniej zmienia się w nim
biegi. Getz nie dotrzymuje kroku
rywalom,ale nie jest to auto mające jakieś bardzo istotne wady
– po prostu inni są lepsi.
25
15
10
10
15
15
10
100
11
12
6
8
9
4
6
56
7
11
5
9
12
6
4
54
10
13
7
8
8
4
4
54
260
183
174
166
Skąd te punkty?
Jak widać, najniższa cena wcale nie gwarantuje zwycięstwa
w kategorii kosztów.Toyota wybroniła się z pozornie straconej
pozycji (jest najdroższa) bogatym wyposażeniem. W Getzie
pojedyncze opcje są mocno powiązane z konkretną wersją
wyposażenia.
Jeśli nie przywiązują Państwo wagi do któregoś z kryteriów, przyznane punkty można odjąć od ogólnej punktacji i wykreować swojego własnego faworyta; *na podstawie danych producenta
PODSUMOWANIE
Do pełni szczęścia Fiatowi
zabrakło jedynie mocniejszego
silnika. Wtedy jego zwycięstwo
byłoby bardziej zdecydowane,
a tak Grande Punto musiało się
sporo napracować, by pokonać
rywali. Wygrało zdecydowanie
najprzestronniejszym wnętrzem, świetną ergonomią
miejsca kierowcy zaprojektowanego również z myślą o wyrośniętych Europejczykach
i układem jezdnym dającym
wiele radości z prowadzenia
auta. Zawiódł nas natomiast
napęd nowego Grande Punto.
Mimo starań producenta, o których można przeczytać w ulotkach reklamowych, ten silnik
Fiata nie zaimponuje ani kierowcy, ani rywalom. Za podobne
pieniądze Hyundai oferuje
o 20 KM więcej, każdego z dwudziestki mechanicznych rumaków można bez problemu poczuć przy dodaniu gazu. Toyota
mocą silnika plasuje się pośrodku między rywalami
i w niższej wersji wyposażenia
niż ta, którą testowaliśmy, cenowo zbliża się do Fiata i Hyundaia. Yaris delikatnie depcze
Punto po piętach, ma niezłe zawieszenie i najlepszy w tym towarzystwie silnik. Brakuje mu
przestronności na miejscu kierowcy, ale w końcu Toyota jest
o 28 cm krótsza od Fiata. Getz
to na tle rywali raczej bardzo
spokojna i niewyróżniająca się
konstrukcja, ale jako praktyczne auto sprawdza się dobrze.
TESTY VW Golf Plus 1.6 FSI Trendline
Na pierwszy rzut
oka Golf i Golf Plus
są niemal identyczne
Liczne schowki i półki pozwalają utrzymać
we wnętrzu porządek. Seryjnie montowane
gniazdko zasilania umożliwia podłączenie
zewnętrznych urządzeń, np. ładowarki do
telefonu czy lodówki turystycznej
Nowy wymiar Golfa
Golf Plus to udany kompromis między minivanem a autem kompaktowym
doÊç g∏oÊna praca silnika, ale za to jednostka odwdzićza si´ umiarkowanym apetytem na paliwo.
Układ jezdny/komfort. Zawieszenie Plusa przypomina to z mniejszego Golfa. Jednak w tym wypadku daje o sobie znaç wysokoÊç nadwozia, które
na zakr´tach bardziej si´ przechyla.
Ponadto na krótkich, poprzecznych
nierównoÊciach samochód zaczyna galopowaç, co niestety psuje pozytywne odczucia. Natomiast do rodzinnego charakteru tego modelu bardzo
dobrze pasuje ∏atwo wybaczajàcy b∏´dy uk∏ad kierowniczy.
Koszty/bezpieczeństwo. Jak na rodzinne auto kompaktowe cena Golfa Plusa jest wysoka, zw∏aszcza jeÊli wziàç
pod uwag´ ubogie wyposa˝enie seryjne. Oprócz dodatków zwi´kszajàcych
poziom bezpieczeƒstwa (6 poduszek,
ABS) znajduje si´ tu dzielona i przesuwana tylna kanapa oraz regulowany na wysokoÊç fotel kierowcy. Dop∏aty wymagajà ju˝ klimatyzacja czy nawet radio z CD.
Silnik
benzynowy, R4
Pojemność
1598 cm3
Moc maksymalna
85 kW (115 KM)/6000 obr./min
Maks. moment obrotowy
155 Nm/4000 obr./min
Skrzynia biegów
manualna, 6-biegowa
Napęd
przedni
Hamulce
tarczowe went./tarczowe
Opony
195/65 R15
Bagażnik
395-1450 l
Zbiornik paliwa
55 l
Długość/szerokość/wysokość
4206/1759/1580 mm
Masa własna/ładowność
1318/612 kg
Osiągi*
0-100 km/h
Prędkość maksymalna
Zużycie paliwa w mieście(l/100 km)
Zużycie paliwa poza miastem (l/100 km)
Zużycie paliwa średnie (l/100 km)
Wyposażenie
Airbagi kierowcy/pasażera/boczne
Kurtyny/ABS/ESP
Klimatyzacja
Radio z CD/tempomat
Szyberdach/ksenony
Koszty/gwarancja
Możliwość przedłużenia
Gwarancja perforacyjna /na lakier
Okresy międzyprzeglądowe
11,8 s
189 km/h
9,6
5,8
7,2
S/S/S
S/S/5450 zł
3400 zł
2200 zł/1720 zł
4250 zł/5600 zł
2 lata
nie
12 lat/3 lata
15 tys. km
*dane fabryczne
Cena
70 690 zł
Przestronne wnętrze
z dużą liczbą schowków,
możliwość regulowania
pojemności bagażnika,
stosunkowo oszczędny
silnik, dobrze dobrane
przełożenia
Deska rozdzielcza jest uderzająco podobna do tej w zwykłym Golfie, ale
została przeprojektowana, aby pasowała do innej wysokości nadwozia
Wysoka cena
i ubogie wyposażenie
seryjne, nerwowe zachowanie auta na krótkich, poprzecznych nierównościach, mała pojemność bagażnika
OCENA KOŃCOWA: 4
Fot. Igor Kohutnicki
Mo˝na zadawaç sobie pytanie,
czy trafne by∏o posunićie Volkswagena, który mi´dzy Golfem i Touranem
umieÊci∏ wyroÊni´tego Golfa Plusa.
Bli˝szy kontakt z autem pokazuje, ˝e
w wielu sytuacjach ten samochód jest
lepszy od Tourana czy Golfa.
Nadwozie/jakość. Najistotniejszà zalet´ Golfa Plusa stanowi jego wysokoÊç,
wi´ksza niemal o 10 cm ni˝ w zwyk∏ym Golfie. Szczególne powody
do zadowolenia majà osoby, które podró˝ujà na tylnej kanapie, a to za sprawà du˝ej iloÊci miejsca na nogi. Regulowany kàt pochylenia oparcia dzielonego tylnego siedzenia pozwala
na zwi´kszenie pojemnoÊci baga˝nika z 395 do 505 l. Wtedy jednak z ty∏u mogà podró˝owaç jedynie dzieci.
Sam baga˝nik ma niezbyt imponujàcà pojemnoÊç. Zastrze˝eƒ nie budzi
jakoÊç wykonania, chocia˝ plastik
u˝yty do wykoƒczenia drzwi móg∏by
byç przyjemniejszy w dotyku.
Układ napędowy/osiągi. Jednostka 1.6
z wtryskiem bezpoÊrednim to minimum, które nale˝y mieç w tym aucie.
Spora masa wymaga du˝ej mocy,
a rozwijane przez silnik 115 KM pozwala w∏aÊciwie jedynie na spokojnà
jazd´. Niezbyt dobra elastycznoÊç
zmusza do cz´stego u˝ywania dêwigni zmiany biegów, ale na szcz´Êcie
pracuje ona dok∏adnie. Minusem jest
DANE TECHNICZNE
TESTY BMW 118d
Idealny rozkład masy
między przednią a tylną
osią sprawia, że
„jedynka” na zakrętach
zachowuje się neutralnie
118d może sugerować, że pod maską znajduje się 1,8-litrowa jednostka. To tylko słabsza odmiana mocy 2-litrowego turbodiesla.
O dziwo, 122-konny diesel spala niewiele
mniej od mocniejszej o 41 KM wersji
Wcale nie taki słaby!
Czy 122-konny diesel w „jedynce” to propozycja przeznaczona dla oszczędnych?
Fot. Igor Kohutnicki
W kompaktowym BMW klient
ma do wyboru dwa silniki wysokopr´˝ne: 118d i 120d. Mimo innych
oznaczeƒ obydwa majà jednakowà
pojemnoÊç, ró˝ni je jedynie moc. Testowany przez nas model ma 122 KM.
Sprawdzimy, jak sprawuje si´ s∏absza
o 41 KM jednostka.
Nadwozie/jakość. JeÊli oceniaç „jedynk´” pod kàtem wymiarów wewn´trznych, to model ten na tle innych kompaktów wypada blado. Zw∏aszcza jeÊli chodzi o przestronnoÊç na tylnej ka-
napie i zajmowanie tam miejsca (wàski otwór drzwi). Ale auto ze wzgl´du na sportowy charakter nale˝y traktowaç indywidualnie i rozpatrywaç
w nieco innych kategoriach. Ten, kto
choç raz prowadzi∏ BMW, szybko zrozumie, o czym mowa.
Układ napędowy/osiągi. W porównaniu z wersjà 120d
(163 KM) przyspieszenie auta pogorszy∏o
si´ o 2,1 s. Ale czy 10
s do „setki” to s∏aby
W BMW serii 1 odczuwa się wyraźnie klimat bawarskiej marki. Gruba kierownica znakomicie leży w dłoniach. Sterowanie radiem za dopłatą (720 zł)
wynik? Na pewno nie, tym bardziej,
˝e subiektywnie nie odczuwa si´ braku mocy. Silnik znakomicie reaguje na
gaz ju˝ od niskich obrotów. Zu˝ycie
paliwa na dobrym poziomie, choç w
porównaniu z mocniejszà wersj´ spodziewaç by si´ mo˝na wi´kszych
oszcz´dnoÊci. Skoki lewarka skrzyni
biegów sà nieco za d∏ugie, a przy
zmianie jego po∏o˝enia napotkamy charakterystyczne dla
tej marki, lekkie haczenie.
Układ jezdny/komfort. JeÊli
ktoÊ oczekuje, ˝e najmniejsze BMW to auto komfortowe, to si´ szybko rozczaruje.
Zawieszenie wyraênie informuje, ˝e pojazd ten nawet w wersji wysokopr´˝nej ma sportowe nastawy.
Szybka jazda to prawdziwa frajda,
zw∏aszcza na zakr´tach, gdzie pojazd
mimo tylnego nap´du zachowuje si´
bardzo neutralnie. To zas∏uga idealnego roz∏o˝enie mas mi´dzy osiami w
proporcji 50:50.
Koszty/bezpieczeństwo. Oryginalny
pojazd ma te˝ wyjàtkowà cen´. Ponad
110 tys. z∏ za auto kompaktowe ze
122-konnym dieslem to sporo. Decydujàc si´ na wybór s∏abszej wersji,
mo˝na zaoszcz´dziç 11 tys. Auto jest
bezpieczne, oferuje komplet airbagów, a nadwozie w crash-testach uzyska∏o maksymalnà not´ (5 gwiazdek).
DANE TECHNICZNE
Silnik
turbodiesel, R4
Pojemność
1995 cm3
Moc maksymalna
90 kW (122 KM)/4000 obr./min
Skrzynia biegów
manualna, 6-biegowa
Napęd
tylny
Hamulce
Opony
195/55 R 16
Bagażnik
330-1150 l
Zbiornik paliwa
50 l
4227/1751/1430 mm
1385/500 kg
Osiągi*
0-100 km/h
Zużycie paliwa w mieście (l/100 km)
Zużycie paliwa poza miastem (l/100 km)
Zużycie paliwa średnie (l/100 km)
Wyposażenie
Kurtyny/ABS/ESP
Klimatyzacja man./aut.
Radio z CD/tempomat
Czujnik deszczu/ksenony
Koszty/gwarancja
Gwarancja perforacyjna/na lakier
10,0 s
201 km/h
7,7
4,5
5,6
S/S/S
S/S/S
4120 zł/6506 zł
S/1084 zł
520 zł/2299 zł
2 lata
tak
12 lat/3 lata
wg wskazań
*dane fabryczne
Cena
Świetne prowadzenie, dynamiczna
i oszczędna jednostka
napędowa, bezpieczne
nadwozie, wysoka
jakość wykończenia,
długa lista opcji
111 000 zł
Obniżony komfort
jazdy, wysoka cena
zakupu, klimatyzacja
wymaga dopłaty, mała
ilość miejsca na tylnej
kanapie, wąski otwór
drzwi tylnych
OCENA KOŃCOWA: 4+
TESTY Skoda Superb 1.8 T Ambiente
Te st samochodu
na dystansie 15 tys. km
Wygodna i przestronna Skoda była chętnie
wykorzystywana podczas dłuższych
podróży po Polsce i poza granicami kraju.
U góry Superb u stóp klasztoru
jasnogórskiego w Częstochowie. Na dole
przed Bramą Brandenburską w Berlinie
Stonowana stylistyka
powoduje, że samochód
nie wyróżnia się na ulicy
Superb to dowód na to, że wygodną limuzynę można mieć za korzystną cenę
ZakoƒczyliÊmy test Superba
z benzynowym silnikiem o mocy
150 KM, który przejecha∏ w naszej redakcji ponad 15 tys. km. Auto cieszy∏o si´ du˝ym uznaniem wÊród osób
testujàcych. Wszyscy jednog∏oÊnie
chwalili jego przestronnoÊç oraz pojemny baga˝nik. Nie da si´ go niestety powi´kszyç, bo kanapa jest zamocowana na sta∏e. Podczas d∏u˝szych
podró˝y doceniliÊmy obszerne, wygodnie wyprofilowane siedzenia.
Zastosowany silnik zapewnia autu
wystarczajàcà dynamik´, ale przy
150 KM w pó∏toratonowym samochodzie nie mo˝na liczyç na zbyt wiele.
Wićej mocy przyda∏oby si´ przede
wszystkim podczas jazdy z kompletem pasa˝erów i z baga˝em. Zaletà silnika jest dobre wyciszenie. Ârednie
spalanie jest wysokie, ale podczas delikatnej jazdy uda∏o si´ uzyskaç zu˝ycie oko∏o 8 l paliwa na 100 km.
Uk∏ad jezdny zosta∏ mi´kko zestrojony, ale pomimo tego t∏umienie cz´stych poprzecznych nierównoÊci jest
niedostateczne. Dodatkowo z powodu szerokich opon zdarzajà si´ proble-
my z utrzymaniem kierunku na
wprost podczas jazdy w koleinach.
Superb okaza∏ si´ autem bezawaryjnym. Ponadstandardowa wizyta
w serwisie by∏a konieczna przy przebiegu 26 tys. km. Wymieniono zu˝yte klocki hamulcowe z ty∏u i tarcze,
które uleg∏y uszkodzeniu przez p∏ytk´ klocka. Koszt wyniós∏ 605 z∏. Kolejna wizyta w stacji mia∏a miejsce
po przejechaniu 30 tys. km. Wówczas
auto odstawiliÊmy na obowiàzkowy
przeglàd (co 15 tys. km). Jego koszt
wraz z materia∏ami wyniós∏ 1090 z∏.
W upały
przydawała
się niewielka
lodówka
montowana
w bagażniku
(dostęp
z wnętrza)
Zamek blokuje dostęp
do bagażnika, podczas
gdy inne
drzwi pozostają
otwarte
Silnik
t.benzynowy, R4
Pojemność
1781 cm3
Moc maksymalna
110 kW (150 KM)/5700 obr./min
216 km/h
Skrzynia biegów
manualna, 5-biegowa
Napęd
przedni
Hamulce
Opony
225/45 R 17
Bagażnik
462 l
Zbiornik paliwa
62 l
4803/1765/1469 mm
Masa przyczepy z hamulcami
1300
Wyniki testu
0-100 km/h
9,5 s
80-120 km/h (5. bieg)
13,9 s
Droga ham. ze 100 km/h (zimne/rozgrzane) 39,4/38,2 m
Spalanie min./maks./śr.(l/100 km)
8,0/16,0/10,4
Masa rzeczywista/ładowność
1530/485 kg
Wyposażenie
S/S/S
Kurtyny powietrzne/ksenony
S/S
ABS/ESP/klimatyzacja aut.
S/S/S
Komputer/czujniki parkowania
S/S
Podgrzewane przednie fotele
S
Koszty/gwarancja
2 lata
nie
10 lat/3 lata
15 tys. km
Cena
Materiały wykończeniowe wnętrza są wysokiej jakości.
Obsługa wszystkich przełączników okazała się intuicyjna
94 740 zł
Przestronne wnętrze, wygodne fotele, korzystna cena przy bogatym wyposażeniu standardowym, bezawaryjna eksploatacja, niskie
koszty serwisowania
Niedostateczne
tłumienie nierówności,
ograniczona funkcjonalność z powodu
nierozkładanej kanapy,
słabe osiągi przy komplecie pasażerów
Fot. Igor Kohutnicki, Mariusz Kamiński, Robert Magdziak
Komfort bez kłopotów
DANE TECHNICZNE
TESTY Honda Civic 2.2 I-CTDI Executive
Civic 2.2 diesel
Pod futurystyczną
karoserią nowego Civica
kryje się tradycyjna,
sprawdzona technika
Moc: 140 KM
0-100: 9,3 s
V maks.: 205 km/h
Cena: 89 900 zł
Epizod VIII: Civic kontrata
Fot. Auto Bild
Takiego auta kompaktowego jeszcze nie było. Nadwozie nowego
Civica nie przypomina żadnego innego samochodu produkowanego
obecnie. Czy Honda jeździ równie nieziemsko, jak wygląda?
Produkowana w Wielkiej
Brytanii ósma generacja Hondy
Civic rozpoczyna w∏aÊnie misj´
opanowania kompaktowego
imperium. W „Auto Âwiecie” nr
1/2006 testowaliÊmy 140-konnà benzynowà wersj´ 1.8. Tym
razem sprawdzamy model
z wysokopr´˝nym silnikiem tak˝e o mocy 140 KM.
Oryginalna karoseria wyró˝nia si´ wÊród innych aut. Kwestià indywidualnej oceny pozostaje uroda Êwiate∏ przednich
i tylnych zespolonych w Êwiecàce listwy. Jednak dzi´ki nim nowy Civic jest oryginalny. Jego
projektanci nie ulegli trendowi
do zwi´kszania wszystkich wymiarów kolejnej generacji modelu. Nowy Civic jest krótszy,
ni˝szy, ale szerszy od poprzednika. Dzi´ki temu wyglàda
znacznie dynamiczniej.
Tak˝e wn´trze okazuje si´ niezwyk∏e. Pó∏okràg∏y kokpit wymaga przyzwyczajenia. Ze
wzgl´du na liczb´ prze∏àczników i niezwyk∏ych instrumentów przypomina mostek statku
kosmicznego. Ca∏e szcz´Êcie,
˝e obs∏uga umieszczonego centralnie, wielofunkcyjnego pokr´t∏a jest niezwykle prosta.
Przednie, Êwietnie wyprofilowane siedzenia zapewniajà bardzo wygodnà pozycj´. Pasa˝erowie miejsc przednich nie mogà tak˝e narzekaç na ograniczonà swobod´ ruchów. Z ty∏u
przestrzeni jest niestety ma∏o.
Poza tym krótkie drzwi otwierajà si´ wprawdzie szeroko, ale
pomimo tego bardziej wyroÊnići pasa˝erowie, wsiadajàc, uderzajà g∏owà w mocno pochylone do przodu s∏upki tylne.
Hond´ pokochajà kierowcy,
którzy wo˝à du˝o baga˝u.
Ogromna klapa otwiera dost´p
do baga˝nika o pojemnoÊci
456 l. ¸atwo mo˝na uzyskaç
wi´kszà przestrzeƒ. Wystarczy
jednym ruchem r´ki z∏o˝yç ca∏e tylne siedzenie.
Dobre osiągi przy
niewielkim spalaniu
Testowany samochód by∏ nap´dzany 2,2-litrowym dieslem
zasilanym w technice Common
Rail. S∏yszalny na wolnych obrotach i podczas przyspieszania
charakterystyczny dieslowski
klekot znika przy wy˝szych
pr´dkoÊciach. Pasa˝erowie s∏yszà wtedy tylko p´d powietrza
op∏ywajàcego karoseri´.
Auto Êwietnie przyspiesza ju˝
od startu. Braków mocy nie wyczuwa si´ tak˝e przy wy˝szym
poziomie obrotów. Dzi´ki temu
elastycznoÊç jest dobra. Zaleta
zastosowanej jednostki to ekonomicznoÊç. Ârednie spalanie
6,2 l na 100 km to niedu˝o
przy tej mocy silnika.
Sztywne zawieszenie umożliwia szybką jazdę na zakrętach
Konkurenci
Alfa 147
Diesle o mocy 120 lub 150 KM. 5-drzwiowe
wersje kosztują od 71 900 oraz 87 900 zł
Opel Astra
150-konny diesel kosztuje od 83 750 zł.
Pozostałe mają moc 90, 100 lub 120 KM
Peugeot 307
Oryginalny kokpit z przyciskiem startowym po lewej stronie oraz centralnie umieszczonym obrotomierzem
Diesle o mocy 90, 110 lub 136 KM. Ostatni
w wersji 3-drzwiowej za 92 900 zł
DANE TECHNICZNE
Czerwone diody informują o obrotach silnika…
… a zielone o chwilowym zużyciu paliwa
Na obrotomierzu kontrolka niezapiętych pasów – także z tyłu
kuje!
Oprac. Tomasz Kamiński
szer. min. 1,05 m
gł. maks. 1,70 m
Zaletą samochodu jest bardzo duży bagażnik. Po
złożeniu kanapy powstaje prawie płaska powierzchnia
340
500
Rozstaw osi 2620/d∏ugość 4245
*Przy przednich fotelach przesuniętych o metr do tyłu
Pojemność
bagażnika
456 l
89 900 zł
PODSUMOWANIE
1460
910
710-930
770*
630
10
910-11
200
510
540
Wyniki testu
0-100 km/h
9,3 s
80-120 km/h
11,2 s
Droga ham. ze 100 km/h (zimne/rozgrzane) 36,4/36,7 m
Spalanie średnie (l/100 km)
6,2
Masa rzeczywista/ładowność
1460/430 kg
Wyposażenie
S/S/S
Kurtyny/ABS/ESP
S/S/S
Klimatyzacja man./aut.
N/S
El. sterowane szyby przód/tył
S/S
El. sterowane lusterka
S
Koszty/gwarancja
3 lata
nie
12 lat/3 lata
20 tys. km
Cena
000
930-1
Wymiary (mm)
Szerokość: 1765
Siedziska dają się
składać oddzielnie
630
gł. min. 0,82 m
620
Zawieszenie Civica pracuje
raczej twardo. Dzi´ki temu
szybkie pokonywanie zakr´tów
nie sprawia kierowcy ˝adnych
problemów. O bezpieczeƒstwo
dba dodatkowo seryjny uk∏ad
ESP (w Hondzie nazywany
VSA). Je˝eli doda si´ gazu podczas pokonywania zakr´tu, odczuje si´ tylko lekkà podsterownoÊç. Tak˝e przy zmianie obcià˝enia (odjćie gazu na ∏uku)
elektronika nie pozwala na niebezpieczne reakcje. Civic okazuje si´ tak˝e ∏atwy do opanowania przy wy∏àczonych elektronicznych pomocnikach. Co wa˝ne, sztywne zawieszenie nie obni˝a nadmiernie komfortu jazdy. Hamulce sà odporne na fading, a ich skutecznoÊç taka, jak
w samochodzie sportowym.
Szerokie tylne słupki
to gorsza widoczność
Silnik
t.diesel, R4
Pojemność
2204 cm3
Moc maksymalna
103 kW (140 KM)/4000 obr./min
205 km/h
Skrzynia biegów
manualna, 6-biegowa
Napęd
przedni
Hamulce
Opony
225/45 R 17
Bagażnik
456 l
Zbiornik paliwa
50 l
4245/1765/1460 mm
Masa przyczepy z hamulcami
1500 kg
Nowy Civic stylistyką wyróżnia się spośród innych
aut. Szkoda tylko, że oryginalny design ogranicza
praktyczność. Słaba jest widoczność oraz mała ilość
miejsca z tyłu. Zaleta auta to duży bagażnik, który
można łatwo powiększyć. Sztywne zawieszenie pozwala na szybką jazdę na zakrętach, a silnik zapewnia dynamiczne i ekonomiczne podróżowanie.
KRZYŻÓWKA www.auto-swiat.pl/krzyzowka
Wyślij hasło
SMS-em pod nr:
72 92
Rozwiązanie krzyżówki wyślij do nas SMS-em
pod nr 7292! W treści wpisz ASW.HASLOKRZYZOWKI, np.: ASW.DUZEAUTO – pamiętaj o kropce
po ASW. Każdy może wygrać atrakcyjne nagrody!
Na SMS-y od Ciebie czekamy całą dobę we wszystkie dni tygodnia, do dnia 5.02.2006 r. Listę zwycięzców ogłosimy w nr. 9 „Auto Świata”. Serwis
działa we wszystkichi polskich sieciach telefonii komórkowej. Regulamin dostępny w redakcji.
Koszt wysłania jednego SMS-a na nr 7292 to:
2 PLN/2,44 PLN z VAT.
❚ Rozwiązanie krzyżówki nr 51/52:
PACHNĄCYCH ŚWIĄT
W BLASKU CHOINKI
❚ W wyniku losowania nagrody otrzymują
osoby, które przesłały poprawne hasło
na kartkach pocztowych lub SMS-em:
Hasło
Litery z pól ponumerowanych od 1 do 10,
wpisane do kratek pod diagramem,
utworzą rozwiązanie krzyżówki
4 boksy Taurus Defender: Janusz Skowron, Przemyśl; Wojciech Reszke, Kalisz;
Przemysław Jasiński, Kraków; Marek
Chmiel, Brzozów; 12 zestawów kosmetyków samochodowych CarPlan: Hubert
Łojek, Borzychy; Mariusz Pasternak, Kraków; Marian Kamiński, Świebodzin; Robert Mroczek, Rybnik; Monika Bugajewska, Płońsk; Tadeusz Ozdowy, Płock; Jan
Mika, Katowice; Zbigniew Kaczmarek, Poznań; Mirosław Kwaczała, Oświęcim;
Agata Ciechowicz, Gdynia; Adam Dziamba, Tarnobrzeg; Zbigniew Galicki, Łódź
Do wygrania 7 zegarków marki
Jacques Lemans
Nagrody zostaną przekazane w terminie 30 dni od ogłoszenia wyników losowania. Wydawnictwo zastrzega sobie prawo w sytuacji od siebie niezależnej (niewywiązanie się
sponsora nagrody krzyżówki) do przesłania laureatom podobnych nagród o tej samej wartości rynkowej. Nadesłanie
przez Czytelnika rozwiązania krzyżówki oznacza, że wyraża
on zgodę w wypadku wygranej na opublikowanie imienia,
nazwiska, miejsca zamieszkania.
Tytanowy zegarek na bransolecie z chronografem.
Fundatorem nagród jest firma APART
Gadżety „Auto Świata”
Szukając prezentu dla fana motoryzacji, warto zajrzeć do naszego
sklepiku internetowego. Tam kupimy odpowiedni drobiazg
Wizyta w naszym kiosku
internetowym to tak˝e idealny
sposób na poprawienie z∏ego
humoru bez koniecznoÊci wychodzenia z domu.
W przeglàdarce wpisujemy:
http://kiosk.redakcja.pl/
autoswiat lub dostajemy si´
tam ze strony g∏ównej
http://auto-swiat.pl
Gad˝ety – oto kilka artyku∏ów
z logo „Auto Âwiata”. Koszulka
z ciekawym nadrukiem wyst´puje w wersji damskiej i m´skiej w rozmiarach
od S (tylko dla paƒ)
do XXL (tylko m´ska). T-shirt jest wykonany z bardzo do-
brej jakoÊciowo bawe∏ny i kosztuje 36 z∏. Naprawd´ ∏adnym,
ceramicznym kubkiem mo˝na pochwaliç si´ w pracy, ale
z pewnoÊcià przyda si´ on tak˝e w domu (15 z∏). Kosmetyczka (19 z∏) sprawdzi si´ nie tylko podczas urlopowych podró˝y, a na wycieczce z pewnoÊcià
zostanie doceniony mocny plecak z pasem biodrowym (35 z∏).
W ka˝dym aucie powinna znaleêç si´ od-
Poza gadżetami
w kiosku naszego
wydawnictwa można
kupić archiwalne wydania katalogów i nr AŚ
blaskowa kamizelka przydatna np. podczas nieprzewidzianego postoju, tym bardziej, ˝e
w kilku krajach nale˝y ona
do obowiàzkowego wyposa˝enia samochodu. W kiosku redakcyjnym mo˝na kupiç takà
z logo „Auto Âwiata” (25 z∏).
Katalogi i nie tylko – poza gad˝etami w naszym sklepie sà
dost´pne równie˝ archiwalne
wydania „Auto Âwiata” od 2000
roku (zak∏adka „Wydania”) i katalogi od 2003 roku (zak∏adka
„Wydania specjalne”). Tak˝e w naszym kiosku mo˝na kupiç e-prenumerat´ AÂ (kwartalna to wydatek 18 z∏, pó∏roczna – 30 z∏, a roczna tylko 50 z∏).
˚yczymy udanych
zakupów!
15 z∏
25 z∏
35 z∏
15 z∏
Upominki
są wysyłane
przesyłką
priorytetową.
Na terenie kraju
powinny dotrzeć
do adresata
następnego dnia
po nadaniu
36 z∏
Na mrozie
gęstnieją płyny
eksploatacyjne,
różne części stają
się kruche.
W takich
warunkach
łatwo o usterkę
O
Pojechać przy -20 C
Przy -20 stopniach Celsjusza technika samochodowa zawodzi. Jak sobie radzić z mrozem?
Silny mróz sprawia
sporo k∏opotów – najwićej z odpaleniem i rozruchem silnika, z oblodzeniem szyb, z ogrzewaniem. Na mrozie samochody psujà si´ cz´Êciej
ni˝ zazwyczaj, czasem im
w tym pomagamy.
Zamarza paliwo?
Depresatory (dodatki
chroniàce przed krzepnićiem paliwa) warto
dolewaç tylko przy tankowaniu.
Po skrzepnićiu paliwa depresator nie pomo˝e. Po wytràceniu
parafiny z paliwa dieslowskiego
mo˝na ju˝ tylko ogrzaç auto,
np. w gara˝u.
Oszronione szyby? Najlepiej u˝yç odmra˝acza w spreju.
Ale uwaga – przy -20ºC takie
produkty zmro˝one w aucie
przez noc nie dzia∏ajà skutecznie. Odmra˝acz zadzia∏a tylko
wtedy, gdy przyniesiemy go
z domu. Uwaga: pomys∏ odmra˝ania szyby ciep∏à wodà jest
chybiony – p´knie na pewno.
Aby szyby nie zamarza∏y od we-
wnàtrz, poza ogrzewaniem
trzeba w∏àczyç silny nawiew natychmiast
po uruchomieniu
silnika.
Szyby parujà? Szczególnie
∏atwo, jeÊli sà
nieodszronione
lub nieodÊnie˝one z zewnàtrz.
Uwaga: od razu
po w∏àczeniu silnika
kierujemy nawiew powietrza
na szyb´ przednià, nawet jeÊli
silnik jest jeszcze nierozgrzany.
JeÊli na zmro˝onà do -20ºC szyb´ skierujemy raptownie strumieƒ ciep∏ego powietrza, mo˝e
p´knàç od szoku termicznego.
P´knićie b´dzie poziome,
na ca∏ej d∏ugoÊci nawiewów.
Jechaç od razu czy poczekaç? Dla silnika najlepiej jechaç prawie od razu – kilkadziesiàt sekund po w∏àczeniu.
Na wolnych obrotach przy
-20ºC nagrzewa si´ bardzo, bardzo wolno i wówczas pracuje
prawie niesmarowany. Niestety ze wzgl´du na ograniczonà
widocznoÊç przed jazdà naj-
pierw trzeba uporaç si´ z przejrzystoÊcià szyb.
P∏yn do mycia szyb zamarza na szybie? To niestety typowe zjawisko. P∏yn teoretycznie odporny na mróz do
-22ºC w kontakcie z zimnà szybà zamarza, bo odparowuje
z niego spirytus. P∏yn staje si´
skuteczny dopiero, gdy szyba
jest ciep∏a. WczeÊniej nie ma co
nawet go u˝ywaç. Standardowy
p∏yn do spryskiwacza mo˝na
troch´ „poprawiç”, dolewajàc
koncentratu.
Źle! Najpierw trzeba uporać się
z oszronioną szybą, potem rozpoczynać jazdę! Jeśli z zewnątrz na
szybie jest śnieg i lód, dodatkowo
paruje ona od wewnątrz
Po włączeniu silnika ustawiamy
ogrzewanie na maksymalną
wydajność. Żeby jednak działało,
trzeba także włączyć silny nawiew
powietrza
Nie ma co czekać,aż silnik rozgrzeje się na postoju. Przez ten czas jest
on źle smarowany i pracuje na
bogatej mieszance, co jest nieekonomiczne i szkodliwe dla niego
Czytaj także na str. 32-33
PORADNIK
TECHNIKA
Jak pożyczać prądu?
Lepiej unikać odpalania na
pych, chyba że to stary Maluch.
Najbezpieczniej „pożyczyć” prądu.
Robimy to tak: 1. Łączymy dodatnie bieguny akumulatorów w dowolnej kolejności. 2. Nastpnie łączymy ujemny biegun akumulatora „dawcy” z ujemnym biegunem
baterii „biorcy”, a jeszcze lepiej
(dużo bezpieczniej) ujemny biegun
dawcy z „masą” drugiego auta
– np. z niemalowaną łapą silnika.
3. Silnik „dawcy” musi pracować
na zwiększonych obrotach podczas uruchamiania drugiego auta.
4. Przed odłączeniem przewodów
dobrze jest poczekać co najmniej
kilkadziesiąt sekund. 5. Ważne: po
podłączeniu kabli, a przed próbą
włączenia unieruchomionego silnika warto poczekać kilka minut
(przez ten czas silnik „dawcy” cały czas pracuje). Przez ten czas
akumulator odpalanego samochodu naładuje się i umożliwi włączenie silnika prawie o własnych siłach. 6. Żeby uniknąć kłopotów następnego dnia, baterię trzeba wyjąć z auta i naładować w domu.
7. Podczas jazdy warto unikać włączania zbędnych odbiorników prą-
du, np. ogrzewania foteli. Uwaga!
Jazda z ciągle niedoładowanym
akumulatorem wyłącznie na krótkich trasach, a szczególnie dopuszczanie do całkowitego wyładowania baterii, powoduje jej nieodwracalne uszkodzenie. W przypadku starszych akumulatorów
nawet jednokrotne całkowite rozładowanie do zera i pozostawienie
go na kilka godzin w tym stanie
na mrozie może spowodować nieodwracalne uszkodzenie. Dlatego
jeśli rozrusznik obraca wałem silnika zbyt wolno, aby uruchomić go,
lepiej od razu zdecydować się na
skorzystanie z pomocy sąsiada
i nie wyładowywać go do końca.
Uszkodzenie baterii może być
szczególnie niebezpieczne w czasie silnych mrozów. Trudno wtedy
kupić nową.
Fot. Igor Kohutnicki, archiwum
Porady
Technika,
porady ekspertów,
testy produktów,
nowości rynkowe
PORADY Tuning: orurowanie samochodu
W
warsztacie
1.Orurowania profesjonalnych firm
są dokładnie spasowane, ale przed
montażem lepiej wszystko sprawdzić. Potem wystarczy zamontować wsporniki (tu przednia rura
trzyma się na dwóch płaskownikach) i solidnie skręcić całość (2).
Progi są bardziej obciążane (mogą
np.stanąć z jednej strony dwie osoby), muszą więc mieć solidniejsze
oparcie. W tym przypadku z każdej
strony są to trzy duże wsporniki (3)
przykręcane do ramy samochodu.
Pikapy mają też pałąki umieszczone nad przestrzenią bagażową
(opierające się na ściance skrzyni
ładunkowej lub podłodze) mające
dodatkowe „zastrzały” schodzące
do boków auta (4).
Montaż nie jest skomplikowany,ale
w autach na gwarancji lepiej
powierzyć go ASO. Ramy kupić
można w renomowanych firmach
lub zamówić w warsztacie (znacznie tańsze). Przednie „kangurki”
zależnie od rozbudowania kosztują 1500-5000 zł, progi 2000-3000 zł,
zaś narożniki tylne – ok. 1000 zł.
przed
1
2
3
4
Auto „cywilne”, czyli pozbawione wszelkich dodatków
Ładne czy praktyczne?
To „obowiązkowe” wyposażenie wielu terenówek. Upiększa, pomaga czy może przeciwnie – przeszkadza?
LÊniàce, chromowane rury zdobià bardzo du˝o terenówek. Mo˝na nawet przyjàç, ˝e
im auto rzadziej bywa w terenie, tym bardziej prawdopodobne, ˝e b´dzie mia∏o orurowanie.
Dlaczego? Bo „kangurka” spoÊród wszystkich elementów tuningu rzeczywiÊcie najbardziej
potrafi upi´kszyç terenówk´, ale
wbrew pozorom ten dodatek
ma tylko estetyczne znaczenie.
Argumenty techniczne
czy tylko wygląd?
Z praktycznego punktu widzenia chromowane rurki majà
sporo wad. Przede wszystkim
Fot. Igor Kohutnicki, Dakro, Cobra, Archiwum
Przykłady zastosowania orurowań
Rury spotkamy w dostawczakach (tu chociaż 4x4…)
pogarszajà parametry nadwozia, tzn. zmniejszajà np. kàt natarcia. Tam, gdzie sam zderzak
zmieÊci si´ bez problemu, po∏o˝one przed i pod nim elementy
zahaczajà ju˝ o pod∏o˝e. Braki
miejsca powodujà te˝ cz´sto, ˝e
lÊniàce rury ograniczajà lub
wrćz uniemo˝liwiajà dost´p do
fabrycznych zaczepów holowniczych (lub co gorsza sà przy-
krćone w punktach ich mocowaƒ). A to utrudnia nie tylko
wydostanie si´ z terenowej
opresji, lecz tak˝e np. uruchomienie auta za pomocà holowania. Mitem jest równie˝ wzrost
bezpieczeƒstwa. Punkty mocowania sà po prostu zbyt s∏abe
i spotkanie z drzewem koƒczy
si´ cz´sto uszkodzeniami wi´kszymi (i roz∏o˝onymi na ca∏y
Z daleka nie zauważymy, że tu zastosowano poliuretan
przód auta) ni˝ „czystego” pojazdu. Fakt, ˝e w zakamarkach
gromadzi si´ brud i ˝e rury ograniczajà dost´p np. do reflektorów, to ju˝ tylko drobnostki.
Takie samo znaczenie majà
w praktyce cz´Êciowe os∏ony
tylnego zderzaka. Nieco inaczej
sprawa ma si´ z progami. Wykonane z szorstkiej blachy (nawiercanej lub ryflowanej) dajà-
Profesjonalna modyfikacja obejmuje zmianę
www.auto-swiat.pl/porady
internetowe archiwum porad od 2000 roku
PRAWO
Cena ze stawu
ok . 6900 zł
po
Crash-test
Najnowsze uregulowania Unii Europejskiej nakładają na producentów
orurowań obowiązek przeprowadzania crash-testów.Ponieważ elementy te stanowią największe
zagrożenie dla pieszych, próba
przewiduje uderzenie z prędkością
40 km/h w przeszkodę symulującą
pieszego (typowy wypadek miejski). Dyrektywa UE przewiduje
zaostrzanie wymagań w kolejnych
latach (do 2010 roku).
Poza osłoną przodu (1600 zł) i progami (2100-2300 zł)
pojawiły się też rury na skrzyni ładunkowej (3100 zł)
cej solidne podparcie u∏atwià
wsiadanie, a jeÊli sà dostatecznie mocne, zabezbieczà próg
przed wgićiem. Ale najcz´Êciej
osadzone sà bardzo nisko
i utrudniajà jazd´ w terenie.
Dotychczas zamontowane
orurowanie traktowane jest
przez diagnostów pob∏a˝liwie.
Sprawdzenie ogranicza si´ do
zewn´trznych elementów, które muszà byç pozbawione
ostrych kraw´dzi. Zarówno zestawy wykonane przez profesjonalne firmy (Cobra, polskie Dakro, Antec itp.), jak i spawane
wed∏ug w∏asnego pomys∏u nie
wchodzà w konflikt z prawem.
Na poczàtku 2005 r. us∏yszeliÊmy o najnowszych dyrektywach Unii. Dystrybutorzy oba-
wiali si´, ˝e nowe przepisy
umo˝liwià stosowanie tylko
os∏on z poliuretanu. Tak si´ nie
sta∏o. Homologacj´ mieç te˝ b´dà elementy ze stali. Przepisy
mia∏y obowiàzywaç od 1 stycznia 2006 r., ale termin przesuni´to na 25 sierpnia br.
Jakich zmian si´ spodziewaç?
Ograniczono mas´ orurowania
(mierzonà z mocowaniami).
Nie mo˝e ona przekraczaç 1,2
proc. masy auta (maksymalnie
tylko 18 kg). W efekcie nowe
konstrukcje sà znacznie skromniejsze. Przed dopuszczeniem
do ruchu konieczne jest zaliczenie crash-testu. W Polsce nie ma
jeszcze przepisów wykonawczych, nie wiadomo tak˝e, jak
ustawodawca postàpi z ju˝ za-
PORADNIK
montowanymi rurami (UE pozostawi∏a wolnà r´k´ poszczególnym krajom). Nie wyklucza
si´ nawet demontowania.
Profesjonalne auta są
inaczej modyfikowane
Orurowania nie uÊwiadczy si´
wÊród pojazdów wygrywajàcych w Rajdzie Dakar. Modernizuje si´ tylko te auta, które wykorzystywane sà w trudnym terenie, np. w rajdach przeprawowych. Zmieniony ca∏y przedni
zderzak dawaç ma solidne podparcie dla podnoÊnika typu hi-lift i ma zmieÊciç rolki wyciàgarki. OczywiÊcie taki zderzak uzupe∏niony kilkoma rurkami pos∏u˝yç te˝ mo˝e jako ochrona.
Andrzej Jedynak
Tadeusz Kwiatkowski,
stacja diagnostyczna
Nie kaleczyć!
Technicznie taki element
w niczym nie pomoże. Ale auto
wygląda atrakcyjnie…
– Obecnie samochody z orurowaniem dopuszczamy do ruchu po
oględzinach – najważniejsze, żeby
dodatkowe elementy nie miały
ostrych krawędzi. Zapowiedziane
przez Unię Europejską zmiany
z pewnością wymuszą znacznie
bardziej surową ocenę. Rury będą
musiały mieć homologację.
NASZYM
ZDANIEM
zderzaka
Elementy spełniające obecne normy są dużo mniejsze
Rury to jeden z modniejszych dodatków tuningowych
Większość orurowań służy wyłącznie dekoracji i nie ma zalet
praktycznych (a wręcz przeciwnie). Komu się to podoba
i ma pieniądze – może założyć.
Modyfikując auto do jazdy
w terenie, zamontujemy raczej
całkowicie nowy (poprawiony)
przedni zderzak.
PORADY Eksploatacja auta podczas mrozu
Jak wejść do auta?
■ Gdy pada śnieg i auto narażone jest na częste zmiany temperatur, często zdarza się, że
nie sposób otworzyć drzwi albo nie da się ich
zamknąć z powodu zamarzniętych zamków
i uszczelek przymarzniętych do drzwi. Tym
problemom da się jednak zapobiec.
ABY NIE PRZYMARZ¸O
✔ Nie należy myć auta przy silnym mrozie,
chyba że możemy wysuszyć je dokładnie
w ciepłym garażu.
✔ Uszczelki drzwi warto pokryć sylikonem,
aby nie przymarzały do drzwi.
✔ Jeśli musimy rozmrozić zamek, lepiej użyć
odmrażacza w spreju niż ogrzewać kluczyk zapalniczką.
✔ Zostawiać auto w ciepłym garażu warto
tylko wówczas, gdy może tam pozostać co
najmniej kilka godzin. Krótki postój bardziej zaszkodzi niż pomoże.
Niebezpieczny duży mróz
Mróz skutecznie unieruchamia auta, szczególnie jeśli są nieprzygotowane do zimy. Jak sobie radzić w trudnych warunkach?
Pierwsza fala solidnych
mrozów wy∏àczy∏a z u˝ytku wiele aut, a mamy dopiero koniec
stycznia i byç mo˝e to jeszcze nie
koniec problemów. Wystarczy∏o,
˝e temperatura w nocy spad∏a
do -25ºC, aby rano wiele aut nie
odpali∏o, a wiele z tych, którym
uda∏o si´ ruszyç, odmówi∏o pos∏uszeƒstwa po kilku kilometrach jazdy. Tak˝e na trasach
mi´dzymiastowych nawet co
kilkaset metrów widaç by∏o sto-
jàce na poboczu unieruchomione tiry i auta osobowe. Skàd tyle problemów? Okazuje si´, ˝e
samochody, a przede wszystkim
ró˝nego rodzaju p∏yny eksploatacyjne u˝ywane w naszym klimacie po prostu nie sprawdzajà
si´ przy prawdziwym mrozie.
˚eby w takich warunkach eksploatowaç auto na co dzieƒ,
trzeba mu pomóc: zapewniç
w∏aÊciwy olej odporny na niskie
temperatury, dobre paliwo,
Gaz nie lubi mrozu
■ W ujemnych temperaturach włączenie silnika na gazie może być
trudne, a nawet jeśli się uda, ryzykujemy przyspieszonym zużyciem
silnika. Dopóki ciecz w układzie
chłodzenia nie osiągnie temperatury przynajmniej ok. 30°C, parownik
nie jest w stanie odparować wystarczającej ilości paliwa. Membrany
urządzenia ulegają zesztywnieniu,
co powoduje szybkie ich zużycie.
Silnik pracuje na ubogiej mieszance, która może spowodować poważne uszkodzenia głowicy silnika.
Nieogrzany
parownik
schładza się
do bardzo
niskiej
temperatury
a przede wszystkim wyrozumiale traktowaç: oszcz´dzaç pràd,
czasem do∏adowaç akumulator,
nie wymagaç zbyt wiele od silnika. Wystarczy przestrzegaç kilku zasad, aby da∏o si´ jeêdziç
przy 30-stopniowym mrozie.
W warunkach arktycznych jeêdzi si´ przy jeszcze wi´kszym
mrozie, ale tam samochodów
nie wy∏àcza si´ na noc albo wyposa˝a si´ w niezale˝ne ogrzewanie postojowe.
JAZDA NA LPG
✔ Należy unikać włączania
instalacji LPG bezpośrednio po uruchomieniu zimnego silnika.
✔ Im niższa temperatura
otoczenia, tym dłużej silnik powinien być zasilany
benzyną.
✔ Jeżdżąc wyłącznie na
krótkich, maksymalnie
kilkukilometrowych trasach w temperaturze
-20°C lub niższej, warto
w ogóle zrezygnować
z jazdy na gazie.
0 °C Jeśli droga nie jest posypana solą, może pojawić
się bardzo niebezpieczna gołoledź. W tej temperaturze
występują problemy z wilgocią – parowaniem szyb.
Z powodu wilgoci szwankuje układ zapłonowy. Z letniego
oleju napędowego może wytrącić się parafina.
°C Przy tej temperaturze nawet na suchej i czy-
-10
stej nawierzchni opony letnie stają się zbyt twarde. Słabe akumulatory odmawiają posłuszeństwa. Pojawiają się
dotkliwe symptomy gęstnienia olejów – rano lewarek
skrzyni biegów stawia duży opór. Tylko dobry płyn do
spryskiwaczy spełnia swoje zadanie. Rozładowany połowicznie akumulator może zamarznąć.
°C Z powodu zgęstnienia oleju w silniku i obniżo-
-20
nej pojemności akumulatora wiele aut ma problemy
z rozruchem. W dieslach pojawia się problem z wytrącaniem się parafiny z paliwa – nawet zimowego. W silnikach smarowanych olejem kiepskiej jakości mogą tworzyć
się korki olejowe zatykające kanały olejowe. W skrajnych
przypadkach prowadzi to do pożaru lub zatarcia silnika. Przy -20°C problem wilgoci nie jest już uciążliwy.
°C Tylko arktyczny olej napędowy albo paliwo
-25
uszlachetnione depresatorem nadaje się do użytku w autach parkowanych „pod chmurką”, a i z nimi bywa różnie. Większość płynów do spryskiwaczy w takich warunkach zamarza na szybie. Pogłębiają się problemy z rozruchem i smarowaniem silników. Mineralny olej przekładniowy blokuje skrzynie biegów.
°C Korki lodowe w benzynie mogą uniemożli-
-30
wić rozruch silnika. Drastycznie obniża się pojemność
akumulatora, także sprawny może zamarznąć.
Również z uszlachetnionego oleju napędowego wytrąca
się parafina. Zimowe opony stają się twarde.
PORADNIK
TECHNIKA
Problemy z ogrzewaniem
■ Musimy nie tylko przekręcić
gałkę temperatury na najcieplejszą pozycję, lecz także włączyć
nawiew – na drugi, czasem na
trzeci lub czwarty bieg. Jeśli podczas postoju na światłach spada
temperatura silnika i skuteczność
ogrzewania, to niewiele da się
■ W warunkach srogiej zimy drogowcy nie są w stanie zapewnić czarnej nawierzchni. Warto wiedzieć, że
podczas opadów śniegu przy silnym
mrozie rzadko sypana jest sól, najczęściej jeżdżą tylko pługi zgarniające śnieg na pobocze (na najbardziej
uczęszczanych drogach).
NA ÂLISKIM
✔ Jadąc w kolumnie aut po śliskim, zachowujemy większy odstęp niż zazwyczaj.
✔ Unikamy dodawania gazu
na zakrętach.
✔ Co jakiś czas, delikatnie
używając hamulca, sprawdzamy przyczepność.
NIEPOKOJÑCE SYGNA¸Y
✔ Za dużą niewydolność układu ogrzewania może być odpowiedzialny
uszkodzony (stale otwarty) termostat.
✔ Brak ogrzewania pomimo wysokiej temperatury na wskaźniku
ciepła silnika może być objawem braku płynu w układzie.
✔ Hałas wentylatora wnętrza na mrozie to dość typowe zjawisko.
Latem wystarczyło
przekręcić
gałkę ogrzewania i pozostawić wentylator na
pierwszym
biegu. Zimą
potrzebna
jest lepsza
cyrkulacja
Łańcuchy, kable,
saperka. Przyda
się też termos
z gorącą kawą
Świecąca się kontrolka ciśnienia oleju to sygnał alarmowy! Zimą kłopoty sprawiają również olej w skrzyni biegów i ciecz chłodząca
Podczas siarczystych mrozów
najczęstszą przyczyną problemów
z rozruchem jest brak prądu. Dotyczy to nawet nowych samochodów. Szczególnie, jeżeli auto używane jest wyłącznie na krótkich
trasach z włączonymi licznymi odbiornikami elektrycznymi, akumulator nie ma się kiedy naładować.
Cały prąd generowany przez alternator jest zużywany na bieżąco
– mimo że silnik pracuje, prąd nie
trafia do akumulatora. Latem nie
grozi to niczym,poza szybszym zużyciem baterii. Zimą pędzej czy
później nie uda się uruchomić auta. Nawet zupełnie sprawny akumulator przy -20º pozwala wykorzystać zaledwie 50 proc. swojej
normalnej pojemności. Akumulator, który był wcześniej niedoładowany na mrozie, nie da rady obrócić rozrusznika. Jak temu zaradzić? Trzeba regularnie kontrolować stan akumulatora, w razie potrzeby uzupełniać elektrolit. Jeżeli
jeździmy mało lub tylko w mieście,
warto czasem profilaktycznie doładować akumulator prostownikiem lub po prostu wybrać się autem na dłuższą wycieczkę.
Uwaga! Gęstnieją płyny w silniku!
■ Przy silnym mrozie olej może zamienić się w masło, które da się kroić nożem. Wówczas nie spełnia swej roli, a nawet uniemożliwia uruchomienie silnika lub zmianę biegów. Wszystko zależy jednak od lepkości
oleju. Np. popularny olej silnikowy 15W 40 nie sprawdza się już przy temperaturze poniżej -20°C, 10W 40 utrzymuje odpowiednią płynność
do -25°C, a olej 0W 40 jest skuteczny do ok. -35°C. Również w skrzyni
biegów dobry, syntetyczny olej zimą będzie lepszy.
TO MO˚E ZNISZCZYå SILNIK!
✔ Jeśli rano przez dłuższy czas świeci się kontrolka oleju, to znaczy,
że silnik pracuje „na sucho”. Może pomóc zmiana oleju.
✔ Należy unikać używania auta wyłącznie na bardzo krótkich trasach.
✔ Jeśli zapomnieliśmy o tym jesienią, warto skontrolować jakość płynu
chłodniczego. Dobry zapewnia ochronę do ok. -35, a nawet -40°C.
CO ROBIå?
Odpal diesla na mrozie
■ Diesle znacznie gorzej znoszą zimę od „benzyniaków”. Problemy zaczynają się od paliwa – olej napędowy jest znacznie wrażliwszy na temperaturę niż benzyna. W dodatku diesel potrzebuje do rozruchu więcej prądu – rozrusznik musi pokonać większy opór stawiany przez silnik.Uwaga! Jeżeli silnik
jest zużyty, podczas mrozów szanse na odpalenie go są znikome!
Warto dolać do paliwa tzw. depresatora, który,
poprawi jego właściwości w czasie mrozów
Jak pomóc akumulatorowi?
Zwykły olej
napędowy
zamarza już
przy temp.
ok. 0ºC.
Paliwa tzw.
arktyczne
wytrzymują
do ok. -36ºC
✔ Jeżeli nie jesteś pewny, czy
w baku masz zimowy olej napędowy, przed przymrozkami dolej
odpowiedniego uszlachetniacza
(depresatora). Jeżeli paliwo już
zamarzło, pomoże tylko ogrzanie
całego auta np. w garażu.
✔ Sprawdź w warsztacie akumulator. Jeżeli jeździsz na krótkich
trasach, raz na jakiś czas doładuj go prostownikiem.
✔ Jeżeli musisz „pożyczyć pądu”,
używaj kabli, które mają możliwie gruby rdzeń (przekrój
przynajmniej 25 mm2).
Akumulator w samochodzie musi
być utrzymywany w czystości.
Brud, błoto, resztki soli drogowej
pozostawione na jego obudowie
mogą powodować, że będzie dochodziło do niewielkich zwarć rozładowujących akumulator. Należy
pamiętać o oczyszczeniu i zabezpieczeniu klem – zaśniedziałe, nie
przewodzą wystarczająco dużo
prądu. Koniecznie trzeba sprawdzić i w razie potrzeby naciągnąć
lub wymienić pasek alternatora.
Najwięksi „prądożercy”
Alternator w aucie średniej
wielkości na wolnych obrotach
wytwarza zaledwie ok. 200 watów
mocy. Dopiero powyżej 2 tys.
obr./min jego wydajność wzrasta
do ponad 1000 watów.Warto o tym
pamiętać, włączając zimą dodatkowe odbiorniki prądu.
Odbiornik
moc
Wtrysk paliwa
100-200 W
Pompa paliwa
60 W
Światła mijania
150 W
Halogeny
110 W
Dmuchawa wewn.
50-200 W
Ogrzewanie t. szyby
120 W
Ogrzewanie lusterek
50 W
Radio
80 W
Fot. Archiwum, Igor Kohutnicki, Piotr Szypulski
W drodze
już na to poradzić. Dzieje się tak,
dlatego że nagrzewnica odbiera
tak dużo ciepła z silnika, że jest
on niedogrzany. Jeżeli silnik nie
potrafi dostatecznie nagrzać się
także podczas jazdy, można przysłonić chłodnicę (niecałą) kawałkiem tektury.
ZADZWOŃ
(022) 608 41 36
Wtorek
Ryszard Baranowski właściciel specjalistycznego serwisu elektromechanicznego
Czy autoalarm może rozładować akumulator?
11.00-13.30
dyżur rzeczoznawcy z firmy
DEKRA Polska,
mgr inż. Wojciech Wyszywacz.
Porady techniczne,
eksploatacyjne,
gwarancyjne
Środa
Odpowiedzi ekspertów
12.00-14.00
dyżuruje Zbigniew Drexler,
specjalista od ruchu drogowego.
Porady z zakresu przepisów
Prawa o ruchu drogowym
Prądożerny alarm?
Przyczyną
problemów
z akumulatorem
może, ale nie
musi być
popsuty alarm
Czwartek
10.00-12.00
dyżur radcy prawnego
z kancelarii D. Łukasik.
Porady ubezpieczeniowe
Pytania i interwencje można
też przesyłać listownie
lub pocztą elektroniczną.
E-mail:
[email protected]
Czy reduktor
nie lubi zimy?
Mam problemy z akumulatorem
rozładowującym się w czasie
dłuższego postoju. Czy to prawda, że przyczyną może być włączony autoalarm?
Janusz Kowalik
■ Przyczyn roz∏adowywania
si´ akumulatora mo˝e byç wie-
le i cz´sto sà bardzo prozaiczne: zwarcia w instalacji, niegasnàce lampki w schowkach
i w baga˝niku lub te˝ nieprawid∏owo zamontowane lub
uszkodzone akcesoria. Zdarzajà si´ równie˝ problemy z autoalarmami, ale trzeba zazna-
Zniżki z zagranicy
Łańcuchy
do Austrii
Czy to prawda, że jazda na
gazie w czasie mrozów może
zniszczyć reduktor LPG?
Piotr Pędzilk
Fot. Piotr Szypulski
■ Nawet w czasie du˝ych
mrozów mo˝na bez wi´kszego ryzyka jeêdziç na
gazie pod warunkiem jednak, ˝e silnik zostanie
uprzednio porzàdnie rozgrzany na benzynie. Do
wspomnianych
uszkodzeƒ reduktora dochodzi,
kiedy mimo niskiej temperatury silnik od razu zapalany jest na gazie – rozpr´˝ajàcy si´ gaz dodatkowo
wych∏adza elementy gumowe reduktora, powoPS
dujàc ich p´kanie.
Mieszkam od wielu lat za granicą, wkrótce zamierzam jednak wrócić do Polski. Czy polskie firmy ubezpieczeniowe akceptują zniżki za bezszkodowość zdobyte w zagranicznych
firmach ubezpieczeniowych?
Czy to prawda, że w Austrii obowiązują szczególne wymagania
dotyczące łańcuchów śniegowych? Czy można tam stosować
łańcuchy kupione w Polsce?
Romuald Rup
■ Wi´kszoÊç polskich firm
Czytelnik z Krakowa
■ Austriackie s∏u˝by s∏ynà
ze swojej surowowÊci
oraz z wygórowanych wymagaƒ wzgl´dem kierowców i wyposa˝enia pojazdów. RzeczywiÊcie, zgodnie z tamtejszymi przepisami mo˝na stosowaç tylko
∏aƒcuchy odpowiadajàce normom austriackim Ö-Norm
V5117 i V5119. W przypadku
aut wykorzystywanych przez
urlopowiczów powinno wystarczyç, ˝eby ∏aƒcuchy spe∏nia∏y odpowiednie kryteria:
ogniwa majà byç wykonane
g∏ównie z metalu, ∏aƒcuch ma
czyç, ˝e prawid∏owo dzia∏ajàce
zabezpieczenie w stanie czuwania wykazuje z regu∏y minimalny pobór pràdu wynoszàcy
10-15 mA. Je˝eli samochód ma
sprawny akumulator, to takie
zu˝ycie nawet przez d∏ugi
okres postoju (2-3 tygodnie)
nie powinno utrudniaç rozruchu. Problemy pojawiç si´ mogà w przypadku bardzo rozbudowanych systemów – ka˝dy
dodatkowy element (czujnik
ruchu, czujniki radarowe, syrenka z w∏asnym zasilaniem
itp.) pobiera równie˝ ok. 10
mA. Zazwyczaj k∏opoty z rozruchem aut wyposa˝onych
w alarmy wynikajà jednak
z faktu, ˝e wi´kszoÊç takich
urzàdzeƒ reaguje na spadek
napićia jak na prób´ kradzie˝y. Znaczny spadek napićia
w instalacji jest jednak zupe∏nie normalny podczas rozruchu wych∏odzonego silnika,
szczególnie je˝eli auto ma s∏aby akumulator. Je˝eli alarm
w∏àczy si´, pobór pràdu gwa∏townie wzrasta – wyje syrenka,
w∏àczajà si´ Êwiat∏a. W ciàgu
kilku minut zu˝ywane sà resztki pràdu. W takiej sytuacji mo˝e pomóc tylko do∏adowanie
akumulatora i ewentualnie
prze∏àczenie alarmu na tryb
serwisowy, w którym alarm nie
uzbraja si´ automatycznie.
Radz´ udaç si´ do warsztatu
w celu sprawdzenia, co jest
przyczynà roz∏adowywania si´
paƒskiego akumulatora.
W Austrii obowiązują surowe
przepisy w kwestii łańcuchów
byç równomiernie roz∏o˝ony
na powierzchni bie˝nika i mieç
kontakt z nawierzchnià przy
ka˝dym po∏o˝eniu ko∏a samochodu. Dobra wiadomoÊç:
wi´kszoÊç markowych ∏aƒcuchów sprzedawanych w Polsce
spe∏nia te normy i ma nawet
PS
austriackie atesty.
ubezpieczeniowych akceptuje zni˝ki za bezszkodowoÊç
zdobyte w trakcie pobytu
za granicà. Zni˝ki
te muszà byç jednak odpowiednio
udokumentowane.
Do
zawarcia
umowy b´dzie potrzebne zaÊwiadczenie od zagranicznego ubezpieczyciela,
w którym zawarte b´dà informacje dotyczàce czasu trwania ubezpieczenia oraz iloÊci
ewentualnych szkód. Dokument ten musi zostaç przet∏umaczony przez t∏umacza
przysi´g∏ego. Firmy ubezpieczeniowe z regu∏y bez problemów akceptujà zaÊwiadczenia pochodzàce od znanych
ubezpieczycieli europejskich
i amerykaƒskich. K∏opotów
mo˝na
si´
spodziewaç
w przypadku
dokumentów
wystawianych
przez
firmy
z krajów bardziej egzotyczPS
nych.
Zagraniczne
zniżki trzeba
odpowiednio
udokumentować
INTERWENCJE Pomagamy w trudnych sprawach
NAPISZ
DO NAS
Masz problem ze swoim
samochodem, jesteś
źle traktowany przez
producenta, importera,
dilera, ubezpieczyciela,
urzędnika itp.?
Napisz do nas
Goodyear
ząbkowanie
opon tłumaczy
niepoprawną
eksploatacją
samochodu
„Auto Świat”
Aleje Jerozolimskie 181
02-222 Warszawa
W kwietniu 2004 roku kupi∏am 8 opon Goodyear Hydragrip 185/60R14 do dwóch samochodów. Opony po jednym sezonie (przejecha∏am na nich 10
tys. km) zacz´∏y zàbkowaç. Najpierw pojawi∏o si´ bicie na kierownicy. Nast´pnie toczenie kó∏
stawa∏o si´ coraz g∏oÊniejsze.
W sierpniu ub. roku odda∏am do
reklamacji dwie najbardziej nienadajàce si´ do u˝ytku opony.
Firma Goodyear – oddzia∏ D´bica reklamacji nie uwzgledni∏a,
t∏umaczàc swojà decyzj´ tym, ˝e
êle eksploatuj´ opony. Po zasi´gnićiu porady prawnej ponownie odda∏am opony do reklama-
cji 8 wrzeÊnia
2005 roku i poprosi∏am o powo∏anie
niezale˝nego bieg∏ego w celu wydania opinii.
W
odpowiedzi
Goodyeara nie by∏o opinii eksperta. Ma∏o tego, Goodyear zasugerowa∏ mi, ˝e mam niesprawny samochód (Seat Cordoba).
Opinia powo∏anych przeze mnie
rzeczoznawców obali∏a t´ tez´
– eksperci stwierdzili, ˝e Cordoba jest sprawna, a opony zàbkujà. Ponadto jedna z nich jest êle
wywa˝ona fabrycznie i nie mo˝na tego b∏´du skorygowaç. Okazuje si´ wić, ˝e kupi∏am drogie
Zuzanna Ryba
Odpowiedź
Goodyeara
Nasz dzia∏
obs∏ugi klienta dok∏adnie
zapozna∏ si´ z
reklamacjà pani Zuzanny Ryby
dotyczàcà opon
Hydragrip 185/60R14. Niestety podtrzymujemy decyzj´
z 1 grudnia 2005 roku o nieuznaniu reklamacji. JednoczeÊnie informujemy, ˝e firma D´bica jest sk∏onna zabiegaç
o maksymalny upust przy zakupie nowych opon grupy Goodyear. Je˝eli w∏aÊcicielka Seata
Cordoby b´dzie zainteresowana tà propozycjà, to powinna skontaktowaç si´ telefonicznie z naszym dzia∏em obs∏ugi
klienta.
Dorota Wrzeciono,
zespół Public Relations
Ząbkowanie to ostatnio najczęstszy defekt opon. Trudno wskazać
markę, która prowadzi w tej statystyce. Rok temu pisaliśmy, że za
ząbkowanie opon w dużej mierze odpowiedzialna jest konstrukcja
zawieszenia – nie wszystkie opony sprawdzają się w niektórych pojazdach. Jeśli zawieszenie auta jest sprawne i sprzedawca opon nie
zastrzegł, że w danym modelu opony mogą ulec przyspieszonemu
zużyciu, nie powinien unikać odpowiedzialności za produkt. Niestety klientowi pozostaje droga sądowa lub pogodzenie się ze stratą.
wany, ˝e to nowe auto i problem
samoczynnie zniknie. Seat Formela w Wejherowie uzna∏, ˝e reflektory trzeba wymieniç. Zgod´
musi jednak wyraziç importer.
Seat jednak odmówi∏.
Marcin Szczypiorowski
Importer początkowo nie
chciał wyrazić zgody na
bezpłatną naprawę parujących reflektorów, mimo iż
sugerował to serwis. Po naszej interwencji Seat zmienił
zdanie i uznał reklamację
adres e-mailowy:
[email protected]
Shell potrafi
naprawiać błędy
OD REDAKCJI
Parujące reflektory w Seacie Altei
Na podstawie lektury „Auto Âwiata” kupi∏em Seata Alte´.
Wyje˝d˝ajàc z salonu w lutym
ub.r., stwierdzi∏em, ˝e parujà reflektory. Zosta∏em poinformo-
INTERWENCJE
Odpowiedź Seata
Przy wysokiej wilgotnoÊci powietrza mo˝e pojawiç si´ para
wodna w reflektorach, co jest
naturalnym zjawiskiem fizycznym i zanika po w∏àczeniu ich.
W ka˝dej takiej sytuacji diler
wykonuje specjalistyczne testy
majàce na celu zweryfikowanie, czy zaparowanie jest wynikiem procesu naturalnego czy
usterki. W tym przypadku diler przystàpi∏ do usunićia nieprawid∏owoÊci.
Jan Krynicki
Miesiàc temu mia∏em taki
sam przypadek jak pan Jan
Michalak („Interwencje” AÂ
1/2006). W Toruniu na stacji
Shella przy ulicy KoÊciuszki
wlano do mojego Volkswagena Passata 60 l benzyny zamiast ON. O pomy∏ce pracownika stacji zorientowa∏em si´
nast´pnego dnia, gdy˝ nie mog∏em uruchomiç samochodu.
Pojecha∏em na stacj´ z bojowym nastawieniem, a tu zaskoczenie! Kierownik stacji
po sprawdzeniu paragonów
i monitoringu przyzna∏ mi racj´ – oznajmi∏, ˝e naprawa auta odb´dzie si´ na koszt Shella.
Nawet op∏acili koszty przejazdu lawety z Torunia do W∏oc∏awka, bo mog∏em wybraç
warsztat. Auto naprawiono,
sprawy finansowe za∏atwiono
bez mojego udzia∏u. Na koniec
samochód zatankowano do
pe∏na i umyto gratis. Dzi´kuj´
za tak profesjonalne za∏atwienie tej sprawy.
Sławek Kruszkowski
Fot. Krzysztof Koniuszewski
Ząbkowanie
Goodyear’a
opony renomowanej marki, które wystarczajà tylko na jeden sezon. WczeÊniej zu˝y∏am dwa
komplety opon Michelin i takich
problemów nie mia∏am.
PORADY Jak jeździć bezpieczniej
ZDANIEM
POLICJI
Nadkom. Armand Konieczny,
Wydział Ruchu Drogowego
Komendy Stołecznej Policji
Fot. Igor Kohutnicki, infografika: KS
Zdecydowanie
polecam ABS i ESP
Mimo że ABS miewa w określonych
okolicznościach problemy ze skutecznością działania, to liczba sytuacji drogowych, kiedy okazuje się
pomocny, jest nieporównywalnie
większa. Owszem, na nierównej
jezdni system antypoślizgowy potrafi zrobić kierowcy nieprzyjemną
niespodziankę – np. podczas przejeżdżania przez tory tramwajowe
czy opisywaną w materiale „tarkę”
przed skrzyżowaniami zdarza się,że
auto nie zwalnia mimo nacisku
na pedał hamulca. Ale zachowanie
sterowności podczas hamowania
– największa zaleta ABS-u, jest nie
do przecenienia. Hamując, możemy
nie zdejmując nogi z hamulca, ominąć przeszkodę i uniknąć wypadku.
Warto potrenować na pustym placu
i wyrobić sobie odruch ominięcia
przeszkody przy pełnym hamowaniu – wielu kierowców zaskoczonych nagłym wtargnięciem na jezdnię np. pieszego po prostu hamuje
i czeka, co będzie dalej. Jeżeli droga okaże się za krótka do zatrzymania, jedyny ratunek to ominięcie pieszego. Z ABS-em można to zrobić
bez zdejmowania nogi z pedału hamulca.Gdy ABS-u nie ma,to przy zablokowanych kołach mimo skrętu
kierownicą auto pojedzie prosto.
Sceptykom, którzy uważają, że mają wprawną nogę i zahamują lepiej
bez ABS-u, podpowiem, że pedał
nie pozwala kontrolować siły hamowania dla każdego koła oddzielnie,
a nowoczesne systemy ABS to właśnie potrafią. Zdecydowanie polecam układ dynamicznej kontroli stabilności ESP – w krytycznej sytuacji
pomoże on nawet bardzo doświadczonemu kierowcy uniknąć poślizgu
bocznego. Warto również pamiętać
o utrzymywaniu bezpiecznego odstępu, gdy nasze auto jest już leciwe,a jedziemy za nowym samochodem – współczesne kompakty hamują często lepiej od sportowych
aut sprzed 10 lat.
Warto zwalniać
przed skrzyżowaniami
– mimo ABS-u na
nierównej jezdni
trudno się zatrzymać
Niebezpieczna „tarka”
Przed skrzyżowaniami często można spotkać koleiny z dołkami odciśniętymi przez
koła oczekujących na zmianę świateł samochodów. To bardzo zdradliwe miejsca!
Sytuacja, jakich wiele: ruchliwe skrzy˝owanie, sznur samochodów. Zapala si´ ˝ó∏te
Êwiat∏o. Niestety, wtedy gdy
wszyscy powinni pos∏usznie
zahamowaç w trosce o bezpieczeƒstwo swoje i innych, wielu
kierowców na ˝ó∏ty sygna∏ tylko dodaje gazu. Pr´dkoÊci przejazdu przez skrzy˝owanie tu˝
przed zapaleniem si´ czerwonego Êwiat∏a sà wysokie i gdy ju˝
si´ ono zaÊwieci, trzeba gwa∏townie hamowaç. A tu mo˝e si´
okazaç, ˝e mimo nacisku na peda∏ hamulca auto jedzie dalej.
Jak to mo˝liwe? Je˝eli nasz samochód wyposa˝ono w uk∏ad
antypoÊlizgowy ABS, to na nierównej drodze trzeba mieç si´
Najpierw hamuj
...a dopiero potem wciskaj sprzęgło! Wielu kierowców odruchowo
wraz z hamulcem wciska pedał
sprzęgła, tracąc cenne ułamki sekund. Pamiętajmy: przy nagłym
hamowaniu najpierw wciskamy
pedał hamulca, a dopiero potem
sprzęgło, a nie odwrotnie! Ponadto ciągłe wciskanie i puszczanie
sprzęgła nawet przy lekkim hamowaniu jest zbędne i bardzo obniża
płynność jazdy.
na bacznoÊci – gdy ko∏o podskakuje na nierównoÊciach (najbardziej niebezpieczne sà poprzeczne garby) i opona odrywa si´ od nawierzchni drogi,
komputer natychmiast ogranicza si∏´ hamowania. A jak wiele jest u nas skrzy˝owaƒ bez do∏ków wygniecionych przez auta
oczekujàce na zmian´ Êwiate∏?
Gdy podczas hamowania
przed skrzy˝owaniem opony zaczynajà podskakiwaç na do∏kach w koleinach i ABS „g∏upieje”, wy∏àczajàc hamulce, jednym z ostatecznych rozwiàzaƒ
jest zjechanie na garby mi´dzy
koleinami. Ich grzbiety sà bardziej g∏adkie i pozwolà systemowi ABS skutecznie dohamowaç
ko∏o, które podskakujàc na do∏kach w koleinie, traci∏o kontakt z jezdnià. Nale˝y równie˝ pami´taç, ˝e gdy
podczas gwa∏townego
hamowania ABS zaczyna „terkotaç”, nie nale˝y
zmniejszaç nacisku na
peda∏, a przeciwnie – wcisnàç go jak najmocniej. MK
1
2
Przy awaryjnym hamowaniu pierwszym
odruchem powinno być wciśnięcie hamulca...
...a dopiero potem sprzęgła (wciśnięcie go przy
pełnym hamowaniu pomaga systemowi ABS)
UŻYWANE Test długodystansowy Renault Mégane’a 1.6 16V
Test długodystansowy Renault
Mégane’a w wersji 1.6 16V
rozpoczęliśmy jesienią 2003 r.
Tym razem – po przejechaniu
101 543 km – zakończyliśmy
go w listopadzie 2005 r. nietypowo: próbą zderzeniową
Fot. Auto Bild
Nowy Mégane
zderzenie czołowe
Drobne u
■ Test zderzeniowy wykazał, że ryzyko odniesienia obrażeń podczas
zderzenia czołowego jest w Méganie
o przebiegu 100 tys. km właściwie
takie samo, jak w samochodzie nowym. Różnice w obciążeniach zarejestrowanych przez czujniki podczas
obu prób mieściły się w granicach
błędu pomiarowego.Renault ponownie otrzymało 5 gwiazdek na 5 możliwych do uzyskania.
Tak oceniamy zagrożenie
Ryzyko obrażeń
bardzo małe
małe
średnie
wysokie
bardzo wysokie
nie mierzono
www.auto-swiat.pl/uzywane
internetowe archiwum używanych od 2000 roku
sterki popsuły wynik
W teście na dystansie 100 tys. kilometrów
Renault Mégane udowodniło, że jest autem
wygodnym i bezpiecznym. Końcową ocenę
bardzo obniżyły jednak drobne usterki
Na potrzeby testu
zderzeniowego Mégane
przemalowany został
na pomarańczowo
Wszystko zacz´∏o si´ ca∏kiem zwyczajnie. 2 paêdziernika 2003 roku niebieskie Renault
Mégane 1.6 rozpocz´∏o redakcyjny test d∏ugodystansowy, ruszajàc w pierwszà podró˝ z Niemiec do Danii.
Jednak ju˝ wtedy jego los by∏
przypiecz´towany. 28 listopada
2005 roku ˝ywot samochodu
zakoƒczono z g∏oÊnym hukiem.
Prze˝y∏ 25 miesićy i przejecha∏
101 543 kilometrów. W tym czasie, jak w ka˝dym teÊcie d∏ugodystansowym, musia∏ udowodniç jakoÊç wykonania.
Jednak tym razem od testowanego auta oczekiwaliÊmy
znacznie wićej. PostanowiliÊmy sprawdziç, jak przejechanie
100 tys. kilometrów wp∏ynie
na bezpieczeƒstwo jadàcych.
Czy nadwozie pozostanie równie wytrzyma∏e, jak w aucie nowym? A mo˝e wytrzyma∏oÊç
zmniejszy si´, a wraz z nià – tak˝e szanse pasa˝erów na prze˝ycie wypadku drogowego?
Na te pytania odpowiadamy,
korzystajàc z próby zderzeniowej przeprowadzonej zgodnie
z procedurami Euro-NCAP.
Sprawdziliśmy mistrza
w klasie kompaktów
Tak piszą Czytelnicy...
„Mégane, mój wybawca”
W listopadzie 2004 roku miałem
straszliwy wypadek zakończony szkodą całkowitą. Można powiedzieć, że
mój Mégane swoją ostatnią posługą
uratował mi życie. Wrak samochodu
mogłem opuścić bez jakichkolwiek obrażeń.. Uprzednio korzystałem z tego
samochodu przez prawie 4 lata bez
większych problemów.
Sascha Diefenbach, 67549 Worms,
Mégane RXE 1.6, 50 tys. km
wy z pr´dkoÊcià 64 km/h. Tylna oÊ podskoczy∏a na metr w gór´ i Renault da∏o d∏ugiego susa
w lewo. Rozprysn´∏o si´ szk∏o,
posypa∏y plastiki, zazgrzyta∏
metal. Zderzak p´k∏ na dwie
cz´Êci i upad∏ na pod∏og´. Maska silnika wygi´∏a si´ jak pokrywka konserwy rybnej. Wyla∏a si´ ciecz ch∏odzàca. Potem zapanowa∏ spokój, a in˝ynierowie
z firmy DEKRA w skupieniu
oglàdali wrak auta.
▲
Wybór Mégane’a do premierowego testu zderzeniowego
nie by∏ oczywiÊcie przypadkowy. To w∏aÊnie Renault jako
pierwszy producent zdoby∏o
w 2002 roku w testach zderze-
niowych Euro-NCAP 5 gwiazdek dla modelu kompaktowego.
33 punkty oznacza∏y wtedy najlepszà not´ w tym segmencie
(teraz prowadzi Mercedes klasy
A z 36 punktami).
W centrum badawczym DEKRA w Neumünster przemalowany na pomaraƒczowo samochód uderzy∏ w blok zderzenio-
Mégane po 100 tys. km
zderzenie czołowe
■ Przed testem dokładnie sprawdzono prawidłowe ustawienie manekinów. Z prędkością 64 km/h i 40-proc. offsetem auto uderzyło w deformowalną barierę. Siła potrzebna do otwarcia drzwi kierowcy po
„wypadku” wynosiła 994 N (niutonów), a więc była względnie mała
Renault Mégane
▲
72 czujniki pomiarowe
umieszczone na dwu manekinach zarejestrowa∏y obcià˝enia,
jakie w czasie zderzenia oddzia∏ywa∏yby na osoby siedzàce
w kabinie. Wynik testu jest bardzo dobry – ponownie nale˝à
si´ 33 punkty, czyli 5 gwiazdek.
Nie mo˝na mieç uwag do
dzia∏ania napinaczy pasów i poduszek powietrznych. Kabina
pasa˝erska pozosta∏a w wi´kszej cz´Êci nienaruszona, drzwi
otwiera∏y si´ bez problemu. Mégane’a, równie˝ w wieku podesz∏ym, nale˝y zakwalifikowaç
do aut bardzo bezpiecznych.
Jakość i niezawodność
typowe dla Renault
A co z jakoÊcià i niezawodnoÊcià? Mówiàc najkrócej, sà typowe dla Renault. Do przebiegu
60 tys. km Mégane spisywa∏ si´
80 kg obciążenia dachu to dobra
wartość, ale montaż bagażnika
wymagał wizyty w serwisie
▲
nieêle, potem niestety by∏o coraz gorzej. W rezultacie w ocenie niezawodnoÊci otrzyma∏ a˝
33 punkty karne, dok∏adnie tyle samo co Renault Laguna.
Skorzystanie z klimatyzacji
wymaga∏o aktywacji sterownika i wizyty w serwisie. Monta˝
baga˝nika dachowego tak˝e
zmusi∏ do odwiedzin w ASO. Ze
Êrubokr´tem w d∏oni powinno
za∏atwiç si´ to w kilka minut.
Niestety, w Méganie gwint
w dachu by∏ zbyt krótki.
Na tym nie koniec. Psu∏a si´
regulacja wysokoÊci reflektorów
ksenonowych i podnoÊniki szyb,
wypada∏y
kierunkowskazy
boczne, blokowa∏a si´ przes∏ona szyberdachu. Do konstrukcyjnych niedomagaƒ zaliczyç
Dobrze zachowany silnik – nasze
pomiary wykazały tylko śladowe
zużycie cylindrów i tłoków
Silnik zdrów,
sprzęgło już nie
■ Z powodu przeprowadzenia testu
zderzeniowego nie możemy tym razem zamieścić zdjęcia auta rozłożonego na części, lecz tylko dokumentację częściowego demontażu silnika i skrzyni biegów. Silnik był zdrów
jak ryba, potwierdziły to także przeprowadzone przez firmę DEKRA pomiary mocy (83,7 kW).Taki wynik po
przejechaniu 100 tys.km przekracza
oczekiwania. Także wartości przyspieszenia zmierzone pod koniec testu (por. str. 42) były lepsze od wartości podawanych przez producenta. Nieco gorzej wypadła ocena układu przeniesienia napędu. Sprężyny
skrętne tarczy sprzęgła wykazywały wyraźne ślady wypracowania. Poza tym odnotowano ślady wycieku
oleju na obudowie mechanizmu różnicowego, luzy w mechanizmie
zmiany biegów, głośną pracę wspomagania układu kierowniczego oraz
zużycie przegubów napędowych.
1
2
3
2
szer. min. 1,13 m
4
1.między zegarami znalazł się wyświetlacz serwisowy (m.in. poziom oleju)
2.cztery przyciski na kierownicy służą do obsługi tempomatu
3.centralny wyświetlacz obsługuje m.in. system audio i nawigację
4.system nawigacyjny wyliczał zadaną trasę denerwująco długo
gł. min. 0,70 m
gł. maks. 1,42 m
Pojemność
bagażnika da
się powiększyć z 330
do 1190 l.
Silnik ukryto
pod osłoną
z tworzywa
1
Kontrola przy użyciu endoskopu potwierdziła wystarczającą konserwację przestrzeni zamkniętych. Z prawej:
na zaworach nie stwierdzono występowania osadów
2
Zużycie przegubów półosi
napędowych było przeczyną
nadmiernych luzów w układzie
przeniesienia napędu
1
2
AWARIE/NAPRAWY/KOSZTY
Rzeczoznawca Dekry Wolf Gudlat sprawdza stan
zespołów podwozia przed końcowym crash-testem
29 739 km:
wymiana czujnika regulacji wysokości reflektorów
Gwarancja (wartość około 500 zł)
35 856 km:
aktywacja klimatyzacji komputerem diagnostycznym
Serwis
50 154 km:
naprawa podnośnika szyby w prawych drzwiach
53 991 km:
naprawa podnośnika szyby w lewych drzwiach
60 386 km:
wymiana klocków hamulcowych przedniej osi
350 zł
wymiana tłumika końcowego
61 663 km:
odblokowanie zaciętej wewnętrznej przesłony szyberdachu
Serwis
77 102 km:
wymiana uszkodzonej cewki zapłonowej
Kierunkowskazy boczne wypadały z oprawy w błotniku
Oba podnośniki szyb przednich wymagały naprawy
Moduł zapłonowy robił wrażenie nieco nadwyrężonego
Tłumik: po 41 tys. km od wymiany znów pojawiła się rdza
Renault Mégane
▲
mo˝na niew∏aÊciwe ustawienia elektronicznego peda∏u gazu oraz peda∏u sprz´g∏a. W rezultacie trzeba obchodziç si´
z nimi bardzo ostro˝nie. Wprawy wymaga równie˝ korzystanie z peda∏u hamulca. Poczàtkowo auto reaguje z ma∏ym wahaniem, a nast´pnie zbyt mocno.
Nawet po przejechaniu kilku tysićy kilometrów trudno si´
do tego przyzwyczaiç.
Karta Entry and Drive, zast´pujàca kluczyk przy otwieraniu
i uruchamianiu auta, po przejechaniu 24 tys. km mia∏a nieczytelne symbole obs∏ugi. Z∏uszczy∏o si´ te˝ tworzywo na kierownicy i ga∏ce drà˝ka biegów (ju˝
po 6,5 tys. km).
Uk∏ad kierowniczy rozczarowywa∏ – dopiero przy wy˝szych
pr´dkoÊciach dzia∏a poprawnie.
Silnik od ok. 140 km/h ha∏asowa∏, a pomaga∏y mu od∏osy êle
spasowanego szyberdachu. Poza tym lewa wycieraczka uderza∏a o s∏upek nadwozia.
Ale trzeba te˝ pochwaliç przestronne wn´trze, komfortowe
zawieszenie i wygodne siedzenia. Wed∏ug licznika Mégane
osiàga 200 km/h – to wićej ni˝
dobrze jak na silnik 1.6. Genialnie rozwiàzano wlew paliwa
– klapka do góry, pistolet dystrybutora do Êrodka i gotowe. Gdyby wszystko by∏o takie, Mégane
odniós∏by wi´kszy sukces.
DANE PRODUCENTA
Silnik
benzynowy, R4/16V
Pojemność
1598 cm3
Średnica cylindra x skok tłoka
79,5 x 80,5 mm
Moc maksymalna
83 kW (113 PS)/6000 obr./min
192 km/h
Skrzynia biegów
5-biegowa manualna
Napęd
przedni
Hamulce
tarczowe wentylowane/tarczowe
4209/1777/1457 mm
Rozstaw osi
2625 mm
1155/550 kg
Ciężar przyczepy z hamulcami/bez hamulców
1285/440 kg
Opony
245/55 R 17
Bagażnik
330/1190 l
Zbiornik paliwa
60 l
Każdy ruch ręki przy produkcji silników jest dokładnie opisany
Chcemy być tak dobrzy, jak Toyota
■ Awaryjne podnośniki szyb, psujące
się cewki zapłonowe – Renault zna
słabe punkty Mégane’a i wprowadza
modyfikacje konstrukcyjne. Na przykład w kwietniu 2004 roku zmieniono
mocowanie kierunkowskazów bocznych,poprawiono również konstrukcję
podnośników. Odpowiedzialny za jakość Yann Vincent mówi:„Chcemy być
tak dobrzy, jak Toyota”. Od 2003 roku
wdrażany jest opracowany wraz z Nissanem system jakości AVES (Alliance
Vehicle Evaluation Standard). Co mie-
siąc w każdym zakładzie wybieranych
jest losowo 8 aut, statyczna i dynamiczna ocena każdego pojazdu trwa 6
godzin. Renault przejęło też z Japonii
zasadę Poka-Yoké, czyli produkcji bez
wad. Alarm zwraca uwagę na niedokładności, a jeśli nie zostaną one natychmiast usunięte, zatrzymuje się taśmę produkcyjną. Również u Nissana
podpatrzono checkmenów. To kontrolerzy, którzy mają za zadanie wytropić
usterki, zanim pojazd przejdzie do kolejnego etapu produkcji.
Oprac. Adam Jamiołkowski
Tak piszą Czytelnicy...
„Z pewnością był to mój ostatni samochód marki Renault”
Od 1 września 2004 byłem posiadaczem Mégane’a. Mimo krótkiego okresu użytkowania borykałem się z wieloma usterkami. W aucie bez przerwy coś
stukotało, popsuły się m.in. czujniki
parkowania. Irytował fatalnie pracujący układ kierowniczy, a automatyczna skrzynia biegów zupełnie pozbawiła auto wigoru.
System kontroli jakości opracowano według japońskich wzorów
NASZE POMIARY
Stan licznika (km)
5128
100 888
Przyspieszenie (s)
0-50/0-100/0-130 km/h
3,7/11,1/32,4 3,3/10,4/28,6
Elastyczność (s)
60-100*/80-120**km/h
9,8/15,2
9,4/14,0
Droga hamowania ze 100 km/h (m)
(zimne/ciepłe)
37,8/38,5
37,2/38,1
Poziom hałasu (dB)
50/100/130 km/h
62/68/72
63/70/74
Zużycie paliwa (l/100 km/h)
min./maks. /średnie
5,9/12,6/7,9 6,2/13,5/8,4
*na 4 biegu; **na 5 biegu.
KOSZTY/GWARANCJE
Przejechane kilometry
Ubezpieczenie (zł)
Pakiet PZU (6,5% w 1. roku, 7,5% w 2. roku)
Koszty paliwa i oleju (zł)
8901,89 l benzyny (3,80 zł za litr)
6,5 l oleju silnikowego (40 zł za litr)
Koszty opon (wraz z montażem)
Opony letnie: Michelin Energy E2
w rozmiarze 195/65 R 15 H (wraz z montażem)
Opony zimowe: Michelin Pilot Alpin
w rozmiarze 205/55 R 16 H (wraz z montażem)
Koszty przeglądów (z wymianą oleju)
30 000 km
60 000 km
90 000 km
Koszty przeglądów razem
Gwarancja
Mechaniczna/perforacyjna
101 543
7450
33 827
260
1736
2644
835
1250
1360
3445
2 lata/12 lat
CENY/UTRATA WARTOŚCI (zł)
Cena auta w wersji podstawowej
W momencie zakupu
Aktualna cena
Obecna wartość takiego auta
Utrata wartości
62 700
71 200
35 600
27 100
Torsten Schramm, 13189 Berlin
KOSZTY ŁĄCZNE (zł)
Koszty 101 543 km
Koszty 1 km
Koszty 1 km z utratą wartości
Zachowanie Mégane’a
w czasie jazdy jest bardzo
dobre. Nawet w trudnych
warunkach nie można mieć
zastrzeżeń do układów
kierowniczego i jezdnego
49 362
0,49
0,76
3
OCENA BEZAWARYJNOŚCI
Samochód niezdolny do jazdy
Nieplanowane wizyty w warsztacie
Defekty elementów funkcjonalnych
Drobne awarie
Łącznie
0 x 10 p
3x5p
5x3p
3x1p
33 punkty
0-5 p=6; 6-15 p=5; 16-25 p=4; 26-35 p=3; 36-45 p=2; od 46 p=1
UŻYWANE Mazda 323F 1.5
DANE I FAKTY
TO SIĘ PSUJE
Korozja tłumika końcowego wynikająca najczęściej z eksploatacji auta na
krótkich odcinkach drogi.Zabezpieczenie antykorozyjne ma pewne braki na
śrubach i krawędziach elementów podwozia. Niekiedy występują kłopoty ze
sprzęgłem. W aucie przy przebiegu 70
tys. km warto sprawdzić kondycję
amortyzatorów. Poza tym poważne
awarie występują okazjonalnie.
CENY CZĘŚCI W ASO (ZŁ)
klocki/tarcze ham. (przód)
filtr powietrza
filtry: oleju/paliwa
napęd rozrządu (kpl.)
amortyzatory: przód/tył
reflektor
wersja z lat
1998-2003
DANE TECHNICZNE
Nie rzuca się w oczy
Mazda 323 to samochód niepozorny pod wieloma względami, również w eksploatacji
listykà. Nie znajdziemy tu cech
typowych dla aut sportowych,
do których zawsze aspirowa∏
model 323 oznaczony literà F.
Nadwozie wyróżnia się nie
stylem, a funkcjonalnością
Jednak w przyrodzie nic nie
ginie i nadwozie o klasycznej linii okazuje si´ przestronne oraz
bardzo funkcjonalne. Oparcie
tylnej kanapy jest nie tylko dzielone, lecz tak˝e ma regulowany
kàt pochylenia. W dodatku ca∏à kanap´ mo˝na przesuwaç
w zakresie 16 cm, a oparcie
przedniego fotela sk∏ada si´ do
przodu! Kabina Êwietnie wypada pod wzgl´dem trwa∏oÊci
– wszystkie prze∏àczniki i przyciski dzia∏ajà bez zarzutu. Tak˝e trwa∏oÊç wykoƒczenia nie
budzi zastrze˝enia.
W gamie silnikowej znajdziemy trzy jednostki benzynowe:
1.4/73, 1.5/88 i 1.8/114 KM
oraz diesla wyst´pujàcego
w trzech wariantach mocy: 71
oraz 90 i 100 z do∏adowaniem
(które polecamy). Z wariantów
Wszystko jest
idealnie zgodne
z ergonomią.
Świetnie prezentują się materiały użyte do budowy deski rozdzielczej pod
względem trwałości i jakości, jedynie ta barwa…
W 323 nie spotkaliśmy się nigdy ze
zużytymi półosiami napędowymi
benzynowych warto wybraç silnik 1.5 – wystarczajàco dynamiczny, a przy tym oszcz´dny.
Ceny u˝ywanych Mazd 323
kszta∏tujà si´ na poziomie Toyoty Corolli oraz Golfa. Na tle obu
rywali Mazda wypada wzorowo
pod wzgl´dem trwa∏oÊci. Niestety, z kupnem auta sà powa˝ne trudnoÊci. Niemal wszystkie
egzemplarze pochodzà z prywatnego importu i zosta∏y sporowadzone jako rozbitki. Minusem jest te˝ ubogi rynek markoMM
wych zamienników.
Silnik: benz., R4/16V, DOHC, poj. skok.
1498 ccm, wtrysk wielopunktowy.
Śr. cyl. x skok tłoka 78,0 x 78,4 mm,
stopień sprężania 9,4.
Moc 88 KM przy 5500 obr./min.
132 Nm przy 4000 obr./min.
Podwozie: napęd na przednią oś,
skrzynia 5b man. lub 4b aut. Zaw. niezal.: z przodu kol. resorujące, z tyłu oś
wielowahaczowa. Hamulce p/t:
tarcze/bębny. Opony: 185/65 R 14.
Nadwozie: dł./szer./wys. 4040/1710/
1405 mm. Rozstaw osi 2505 mm.
Średnica zawracania 11,4 m. Masa
własna od 1155 kg, dop. masa całk.
1615 kg. Masa przyczepy wposażonej
w hamulce 1200 kg. Poj. zbiornika paliwa 55 l. Poj. bagażnika 346 l.
OSIĄGI
Prędkość maksymalna 177 km/h .
Przyspieszenie 0-100 km/h 11,9 s.
Spalanie wg EU (miasto/trasa/średnie)
9,5/6,3/7,4 l/100 km.
Trwałość klocków i tarcz hamulcowych Śruby i elementy zawieszenia szybko
nie budzi żadnych zastrzeżeń
pokrywają się brązowym nalotem
Bardzo wysokie noty zbierają wszystkie
uszczelniacze oraz osłony gumowe
Szara eminencja: w stylistyce trudno doszukać się cech charakterystycznych
Fot. Auto Bild
Jakie auto powinniÊmy
doradziç osobie, której wiedza
motoryzacyjna jest skromna?
Przede wszystkim niezawodne!
Mazda 323 szóstej generacji
wzorcowo spe∏nia to wymaganie. Jest trwa∏a, niedroga w eksploatacji, a w wersji F te˝ funkcjonalna. Jedyne zastrze˝enie
kierowne pod adresem tego auta to brak charakteru.
Trudno si´ z tym nie zgodziç.
W odró˝nieniu od swoich poprzedników sportowa wersja
nie szokuje ju˝ oryginalnà sty-
249/578
55
24/186
771
672/800
536
LEGENDY MOTORYZACJI Jaguar XJS
Dojrzewanie
do legendy
Jaguar XJS miał zastąpić legendarny model
E-Type. Mimo początkowych słów krytyki
także on stał się autem klasycznym
Po 13 latach produkcji
w roku 1975 nastàpi∏ zmierzch
wspanialej epoki E-Type’a. Jaguar na rynek wprowadzi∏ nowy
model XJ-S (póêniej od roku
1991 XJS). Chocia˝ bazowa∏ na
sedanie XJ i nie mia∏ tak sportowego wyglàdu, jak poprzednik, to okaza∏ si´ pe∏nokrwistym
pojazdem GT. Czas, w którym
pojawi∏ si´ XJS, nie by∏ zbyt odpowiedni. Trwa∏ pierwszy kryzys paliwowy, a rynek na auta
GT z silnikami V12 o pojemnoÊci 5,3 l nie przedstawia∏ si´ zachćajàco. Ponadto obiektem
krytyki sta∏ si´ styl nowego pojazdu, a szczególnie jego „∏uki
przyporowe” za oknem tylnym.
Dane techniczne
Silnik
Pojemność
Cylindry
Moc maksymalna
Moment obr.
Układ silnika
Napęd
Skrzynia biegów
Hamulce przód
Hamulce tył
Opony
Długość
Szerokość
Wysokość
Masa własna
Zużycie paliwa
Prędkość maks.
Przysp. 0-100 km/h
benzynowy
5344 ccm
V12
275 KM/5250
407 Nm/3500
wzdłuż. przód
na tył
aut. 3-bieg.
tarczowe
tarczowe
235/60 VR 15
4764 mm
1793 mm
1254 mm
1800 kg
21 l/100 km
238 km/h
7,3 km
12-cylindrowy silnik opleciony
mnóstwem przewodów ma
swoje wymagania. Na stacji
benzynowej trzeba głęboko
sięgnąć do kieszeni – średnie
spalanie Jaguara XJS
przekracza 20 l na 100 km
Masywny
Jaguar XJS
pomimo
niezbyt
zachęcającego
debiutu dziś
uważany jest
za klasyka
XJS nie mia∏ ∏atwego zadania,
jednak uzyska∏ doÊç dobre wyniki sprzeda˝y. 4-osobowe
coupé jest bardzo luksusowe,
elementy wn´trza wykoƒczono
szlachetnymi gatunkami drewna oraz skóry. Paliwo˝erny silnik V12 odwdzićza si´ du˝à
mocà i pot´˝nym momentem
obrotowym pozwalajàcym na
b∏yskawiczne przyspieszenia.
„Święty” także jeździł
Jaguarem XJS
W zdobywaniu popularnoÊci
przez nowego Jaguara pomóg∏
telewizyjny serial „Powrót Âwi´tego”, w którym Simon Templar
(grany przez Iana Ogilvy’ego)
HISTORIA
MARKI
W roku 1983 pojawił się
otwarty Jaguar XJ-SC ze
stałymi oknami bocznymi
wa jednostka o poj. 3,6 l. Po roku 1992 oba silniki powi´kszono do 6,0 i 4,0 l. XJS-y by∏y wyposa˝ane w dwie skrzynie biegów – 4-biegowà manualnà i 3-biegowà automatycznà. Ta
pierwsza by∏a jednak niedost´pna na rynku amerykaƒskim.
Turystyczne, sportowe
i 24 godziny Le Mans
XJS, tak jak wszystkie Jaguary, odnosi∏ szereg sukcesów
w sporcie samochodowym.
Pierwszym, który si´gnà∏ po ten
model, by∏ Amerykanin Bob Tullius. Jego ekipa Group 44 si´gn´∏a w zawodach Trans Am
w sezonach 1977 i 1978 po tytu∏y mistrzowskie
w kategorii
kierowców, a w tym drugim tak˝e w konkurencji producentów.
Na kontynencie europejskim
na poczàtku lat 80. Jaguary XJS
przygotowane przez firm´
TWR, prowadzonà przez Toma
Walkinshawa, odnios∏y szereg
zwyci´stw w mistrzostwach Europy samochodów turystycznych. W sezonie 1984 Tom wywalczy∏ tytu∏ w klasyfikacji kierowców. Póêniej jego firma zbudowa∏a wyczynowà wersj´ Jaguara XJR, który wygra∏ mistrzostwa Êwiata samochodów
sportowych (1987) oraz 24-godzinny wyÊcig w Le Mans
(1988). Po tych sukcesach Jaguar wypuÊci∏ w roku 1989 na ry-
nek limitowanà seri´ (100
sztuk) XJR-S V12 coupé.
Najdłużej produkowany
Jaguar w historii
Najpierw była jaskółka
Jaguar XJS przeszed∏ do historii jako najd∏u˝ej produkowany model firmy. W czasie 21 lat
zbudowano ponad 115 tys. egzemplarzy tego auta, czyli oko∏o 25 tys. wićej ni˝ E-Type’a
w okresie poprzednich 13 lat.
W momencie, gdy XJS wchodzi∏ w 1975 roku do produkcji,
jego podwozie bazowa∏o na
skróconej wersji sedana XJ12.
21 lat póêniej, gdy zast´powa∏
go XK8, nowy model tak˝e korzysta∏ z konstrukcji schodzàcej
generacji Jaguara.
Początki historii Jaguara sięgają roku 1921, kiedy to William
Lyons z pomocą Williama Walmseya założyli firmę Swallow Sidecar. Początkowo zakłady spod
znaku jaskółki (swallow) produkowały wózki boczne do motocykli,
a od roku 1927 podjęto wytwarzanie nadwozi aluminiowych do róż-
1931 Samochód pod nazwą
SS1 rozpoczął linię Jaguarów
Andrzej Jakubaszek
1948 XK120 to pierwszy
powojeny model sportowy
nych samochodów brytyjskich.
Cztery lata później pojawiły się
pierwsze auta własnej konstrukcji.
Były sprzedawane pod nazwą SS1.
Nadwozia projektowane przez
Lyonsa montowano na podwoziach firmy Standard. Po wojnie firma zmieniła nazwę na Jaguar Cars
Limited. W 1948 roku pojawiły się
klasyczny Mark V, wytwarzany
w dwóch wersjach – coupé i limuzyna, oraz sportowy XK120. W sezonie 1961 Jaguar przejął inną
brytyjską firmę Daimler. Rok później pojawił się model,który stał się
jednym z najsłynniejszych pojazdów w historii motoryzacji – E-Type. Później firma weszła w skład
grupy British Motor Holding, która
po dołączeniu do niej Leylanda
i Rovera przekształcila się w British Leyland Motor Company.W roku 1984 Jaguar i Daimler zostały
wyłączone z tego koncernu,ale zaledwie po 5 latach Jaguar stał się
własnością Forda.
Ani okrągły, ani kanciasty
– charakterystyczny wygląd
z owalnymi reflektorami
Duża dbałość
o szczegóły:
wewnątrz
klasycznie
piękna dźwignia
zmiany biegów,
na zewnątrz
pojazdu bardzo
starannie
uzyskane
współgranie
wstecznych
świateł, napisu
oraz zamka
tylnej pokrywy
1963 E-Type to dzisiaj wielka
legenda motoryzacji
Tablica Jaguara z mnóstwem wskaźników, przełączników oraz
19 lampkami kontrolnymi, a obok tego wysokiej jakości skóra
Fot. Auto Bild, Jaguar
jeêdzi∏ XJS-em z tablicami rejestracyjnymi ST1. Firma Corgi od razu przygotowa∏a miniaturowe modele tego auta, które
wp∏yn´∏y na jego promocj´. 15
lat wczeÊniej Jaguar odrzuci∏
proÊb´ producentów „Âwietego”, aby w filmie wykorzystaç
E-Type’a.
W∏aÊciwoÊci jezdne zawsze
by∏y mocnà stronà Jaguara. XJS
nie jest wyjàtkiem, chocia˝ model ze sportowym zawieszeniem, szerokimi ko∏ami i niskoprofilowymi oponami prowadzi∏ si´ nieco „twardo”. Hamulce by∏y wystarczajàce do normalnej jazdy, ale przy d∏ugich
zjazdach wymaga∏y ostro˝nego
traktowania.
Poczàtkowo Jaguara XJS nap´dza∏ jeden silnik V12 o pojemnoÊci 5,3 l. W latach 80. dosz∏a nowa, 6-cylindrowa, rz´do-
2005 Sportowe tradycje
podtrzymuje teraz model XK
PLEBISCYT Wielki finał
Bal Motoryzacji
Wyniki plebiscytów
Najbezpieczniejszy
Samochód Roku oraz
Auto nr 1 ogłosiliśmy
na Balu Motoryzacji
Bohaterami tego wieczoru
w sali balowej hotelu Victoria
w Warszawie byli: VW Passat, Auto
nr w Polsce, oraz Citroën C6, najbezpieczniejszy samochód roku. Na
nasz doroczny bal licznie przybyli
przedstawiciele firm motoryzacyjnych, paliwowych, oponiarskich,
olejowych, ubezpieczeniowych.
Dzi´ki sponsorom, PZU SA i Citroënowi, mogliÊmy zapewniç naszym
goÊciom wiele atrakcji i goràcà atmosfer´. Po ceremonii og∏oszenia
wyników obu plebiscytów zaprosiliÊmy do taƒca, kasyna, atelier fotograficznego oraz na pokazy taƒców
i wyst´p Szymona Wydry.
Pan Jarosław
Zgrzebny
z małżonką
przy swoim
Citroënie C4
Jak pisaliśmy przed
tygodniem, najwięcej
głosów Czytelników
w plebiscycie Auto
nr 1 w Polsce
uzyskał VW Passat
Fot. Dariusz Kawka, Igor Kohutnicki
Sponsorzy
Goście z Suzuki
Motor Poland
z prezesem
Harumichi Uto
na czele
Adam Kołodziejczyk, szef Ford Polska
(z lewej), oraz Andrzej Witkowski,
prezes PZM, z małżonką
Marcelinus Verbeeten (z prawej)
i Jerzy Krężlewski (Kulczyk Tradex) ze
statuetkami dla Passata za 19997 i 2006 r.
Nagroda główna
Citroëna C4 1.6i VTR
wygrał Jarosław Zgrzebny
z Kłobucka
Gospodarze wieczoru: Katarzyna
Skrzynecka i St. Sewastianowicz
Prezes Axel Springer
Polska Florian Fels z żoną
Anją rozmawia z Janem
Okuliczem (Toyota)
Swoją obecnością zaszczycili nasz
bal goście z Toyoty Motor Poland
David Flanagan
(dyr. GM Poland)
wraz z małżonką
Wojciech
Szyszko (Kia)
z żoną,
jeszcze przed
rozpoczęciem
balu
Katarzyna Skrzynecka,
miłośniczka Hondy,
i Andrzej Wrzosek (Honda)
Monika
Krzesak
(PR Kia)
jak zwykle
elegancka
Goście z VW
wznoszą toast
za zwycięstwo
Passata
O ciepłą
atmosferę
zadbali
Smirnoff
i Johny
Walker
Szymon Wydra
śpiewał stare
i nowe przeboje
Włodzimierz Zientarski
rozmawia z Marcinem
Wieteską (Pirelli) i jego żoną
Piotr Kowalczewski (członek Zarządu PZU SA) wręcza
statuetkę Ivanowi Segalowi (dyr. gen. Citroën Polska)
dla najbezpieczniejszego samochodu roku – Citroëna C6
STUDIO PROJEKTÓW Przyszłość według Forda
Małe i wielkie
Rozmiar nie ma znaczenia. Przyszłe modele Forda w każdej postaci mają budzić
emocje. Tak, jak pokazane na salonie w Detroit studyjne Reflex i Super Chief
hoç wzbudzi∏y du˝e zainteresowanie, prawdopodobnie nigdy nie
wejdà do produkcji.
Ale zastosowane w nich rozwiàzania techniczne powinny
pojawiç si´ w modelach seryjnych. Ich wyrafinowana stylistyka b´dzie te˝ znakiem rozpoznawczym dla kolejnych generacji Fordów.
Reflex to zapowiedê sportowego coupé. Jego agresywny
design przykuwa uwag´,
a muskularny grill i tylne nadkola podkreÊlajà dynamiczny
charakter. Otwierane
do góry drzwi u∏atwiajà zajmowanie miejsca
w Êrodku. W Êwiat∏ach
C
oraz dachu umieszczono panele s∏oneczne dostarczajàce
energii do baterii uk∏adu nap´dowego i wentylatorów
ch∏odzàcych kabin´ podczas
postoju.
Auto wyposa˝ono m.in.
w nowatorski system pasów
bezpieczeƒstwa dla pasa˝erów tylnej kanapy, które w razie wypadku nape∏niajà si´
powietrzem, zmniejszajàc ryzyko urazów. Dzi´ki zainstalowanym w oparciach foteli
kamerom rodzice mogà te˝
obserwowaç na ekranie
w konsoli Êrodkowej, co robià
ich pociechy podczas jazdy.
Kolorowe monitory i system
DVD zapewnià odpowiednià porcj´ rozrywki.
èród∏em nap´du Reflexa
jest silnik wysokopr´˝ny 1.4
Duratorq (przekazuje moment na ko∏a przednie) oraz
jednostka elektryczna (nap´dza ko∏a tylne). Uk∏ad ten
wp∏ywa na mniejsze zu˝ycie
paliwa, osiàgi i lepsze prowadzenie auta.
Gigant pierwszej klasy
który mo˝e byç zasilany wodorem, alkoholem lub benzynà. W zale˝noÊci od rodzaju
paliwa moc jednostki waha
si´ od 280 do 310 KM, a zasi´g
przekracza 800 km.
Super Chief to prawdziwy gigant. Jego d∏ugoÊç wynosi
ponad 6,7 m, a wn´trze przypomina luksusowo wykoƒczony salon z miejscem dla 4 osób.
Hybrydowy uk∏ad znajdziemy tak˝e w drugim koncepcie. Super Chief (od nazwy
luksusowego pociàgu
je˝d˝àcego po USA
w latach 1937-71) nap´dzany jest 10-cylindrowym
silnikiem,
Fot. Ford
Drzwi otwierają się do
góry. Trójdzielny grill
i 20-calowe felgi wykonano
z polerowanego
aluminium
F-250 Super Chief
Prawdziwa „lokomotywa” i zapowiedź nowych pikapów Forda
Drewno orzechowca, aluminium i komfort I klasy – oferta dla wymagających
Rafał Sękalski
Re f l e x
Do wykończenia
wnętrza użyto
materiałów regenerowanych
i syntetycznych.
Siedzenia mają
stukturę plastra
miodu
Hybrydowy układ napędowy składa się z jednostki wysokoprężnej 1.4 Duratorq TDCi i silnika elektrycznego zasilanego bateriami litowo-jonowymi. Moc układu to 155
KM, średnie zyżycie oleju napędowego – 4,5 l/100 km
Silnik V10 Tri-Flex ma pojemność 6,8 l.
Turbosprężarka uruchamia się tylko
w trybie „wodorowym”. Napęd przekazywany jest na 4 koła przez 5-biegowy „automat”. Dla pasażerów tylnych siedzeń przewidziano barek i wysuwane podstawki na nogi
Z OSTATNIEJ CHWILI Odpowiedzialność karna kierowców
Zza kierownicy
do... więzienia
Każdy siadający za kierownicą musi sobie
zdawać sprawę, że odpowiada za swoje
czyny na drodze. Także karnie!
20 stycznia, ok. godz. 7 rano, warszawska Trasa Toruƒska.
Prowadzony przez Miko∏aja O.
Ford wpada w poÊlizg i uderza
w grup´ osób stojàcych na przystanku. 3 osoby ginà na miejscu,
2 nast´pne umierajà w szpitalu
(3 osoby zostajà ranne). Kierowca zostaje odwieziony do szpitala, skàd po kilku dniach trafia
wprost do aresztu. Prokurator
oskar˝a go o spowodowanie katastrofy w ruchu làdowym.
Policja bada okolicznoÊci wypadku. Wiadomo jednak, ˝e kierowca by∏ trzeêwy, ale jecha∏
zbyt szybko (w tym miejscu jest
ograniczenie do 40 km/h).
W wypadku na warszawskiej
Trasie Toruńskiej zginęło
5 osób, a 3 zostały ranne
Przytoczony przez nas przyk∏ad ma na celu pokazanie, ˝e ka˝dy kierowca,
Art. 173 kk § 1. Kto sprowadza katastrofę
który ∏amie przepisy ruw ruchu lądowym (...), podlega karze
chu drogowego, musi lipozbawienia wolności od roku do lat 10.
czyç si´ z bolesnymi kon§ 3. Jeżeli następstwem czynu określonego w § 1
sekwencjami swojego
jest śmierć człowieka (...), sprawca podlega
post´powania. I nie chokarze pozbawienia wolności od lat 2 do 12.
dzi tu wcale o ewentualny mandat za przekroPoniewa˝ w opisywanym (czyli np. przekroczeniu pr´dko- ucieczce
czenie pr´dkoÊci, ale w∏aÊnie
o odpowiedzialnoÊç karnà. Gdy przez nas zdarzeniu zgin´∏o a˝ Êci), na skutek których dochodzi z miejsca
latem 2005 r. fotoradarem 5 osób i 3 zosta∏y ranne, czyn zo- do wypadku i zostaje poszkodo- zdarzesprawdzaliÊmy Êrednià pr´d- sta∏ zakwalifikowany jako kata- wana choçby jedna osoba, kie- nia) górna granica kary jest podkoÊç samochodów na warszaw- strofa w ruchu làdowym (art. rowcy grozi kara wi´zienia od noszona o po∏ow´. Zastanówmy
skich ulicach, okaza∏o si´, ˝e re- 173 kk). Pami´tajmy jednak, ˝e 6 miesićy do 8 lat (art. 177), si´ nad tym, czy rzeczywiÊcie a˝
kordzista na Trasie Toruƒskiej nawet przy nieumyÊlnym naru- a w przypadku kierujàcych tak nam si´ spieszy i zdejmijmy
PB
szeniu zasad bezpieczeƒstwa w stanie nietrzeêwoÊci (lub przy nog´ z gazu.
jecha∏ 163 km/h!
W następnym wydaniu w poniedziałek 6 lutego polecamy
Porównanie
Renault Thalia
Kia Rio
Honda City
Fot. Archiwum, Robert Magdziak, S.Wolny/Agencja Mazur
Trzy małe sedany
Używane
Niezawodna Toyota Corolla
Supervan Chrysler Voyager
Porady
Gwarancja perforacyjna
Psujące się nowe diesle
Nowa Honda City, powstała na bazie Jazza,
atakuje popularne Renault Thalię i Kię Rio
Prezentacje
Lamborghini
Gallardo
Spyder

Auto Świat 05/2006

Transkrypt

Podobne dokumenty

Auto detailing to usługa dedykowana przede

sprzedany jest jak nowe!!!