Nasza droga… i najpiękniejsza

źródło GDDKiA
b u d o w n i c t w o
Nasza droga… i najpiękniejsza
Bywają takie miłe dni w roku, kiedy to nawet najbardziej
zapracowane osoby pakują walizkę i wyjeżdżają na upragniony
wypoczynek. Oprócz tradycyjnych wakacji i ferii zimowych
coraz częściej są to również tzw. długie weekendy. Miejscowości
wypoczynkowe przeżywają wtedy oblężenie, a nieodłącznym
dodatkiem do takich weekendów są korki. Ale przecież
po latach nikt nie będzie pamiętać stania w korku, a zdjęcie
z niedźwiedziem na Krupówkach będzie zdobić rodzinny album.
Jeśli ktoś nie ma jeszcze takiego zdjęcia, ale w przyszłości planuje
wycieczkę do Zakopanego, to jadąc tam za kilka lat, będzie mógł
po drodze podziwiać jeszcze jedną atrakcję – najdłuższy w Polsce
tunel drogowy.
54
źródło GDDKiA
W przyszłym roku rozpocznie się jedna z najdroższych i najtrudniejszych inwestycji drogowych
w Polsce – długo oczekiwana budowa 17-kilometrowego odcinka drogi S7 między miejscowościami Lubień i Rabka. Najważniejszym elementem
tej trasy będzie ponaddwukilometrowy tunel pod
masywem Małego Lubonia, powstanie również
38 mostów i wiaduktów, dwa węzły drogowe, trzy
MOP-y (miejsca obsługi podróżnych) oraz 25 kilometrów bocznych dróg dojazdowych do pobliskich
miejscowości. Wszystko wskazuje na to, że ta
trasa będzie jedną z piękniejszych dróg w Polsce.
Obiekty mostowe, które powstaną, będą poprowadzone wśród malowniczych wzgórz Małopolski.
Najdłuższa z estakad będzie miała prawie kilometr
(992 m) długości.
Można się rozmarzyć, oglądając wizualizację tej
trasy zamieszczoną na stronie internetowej krakowskiego oddziału GDDKiA. Nie ma obaw co do
tego, że ten czar pryśnie, ponieważ budowa wpisana jest już na listę inwestycji drogowych przewidzianych do realizacji w latach 2014-2020. Cała
inwestycja pochłonie 3,5 mld złotych, z czego na
tunel przeznaczone będzie około 1,4 mld. Część
pieniędzy będzie pochodziła z funduszy unijnych,
ponieważ inwestycja realizowana będzie w ramach
programu unijnego.
Po zakończeniu budowy, jadąc zakopianką, będziemy mieć możliwość zjechania ze starej trasy przez
wiadukt na nowo wybudowaną, dwujezdniową
drogę szybkiego ruchu, miniemy MOP „Lubień”
i następnie pojedziemy nowymi wiaduktami po
zachodniej stronie dawnej S7. Zanim wjedziemy do tunelu, przejedziemy jeszcze obok MOP-a
„Krzeczów”. Tunel pokonamy tak szybko, że
z pewnością nie zdążymy się nawet zastanowić,
jak pracochłonne było jego wykonanie. Zaraz po
wyjeździe z tunelu znajdziemy się na węźle drogowym „Skomielna”, na którym można będzie
zjechać na Wadowice lub Nowy Sącz. Trzymając
się jednak trasy głównej, kolejnymi wiaduktami
pomkniemy w stronę Zakopanego, mijając MOP
„Zbójecka Góra” (jego nazwa wprowadzi nas już
w odpowiedni klimat). Zaraz potem znajdziemy się
na węźle „Zabornia”, gdzie będziemy mieli wybór
zjazdu na Zakopane, Chyżne lub Skawę.
Ze względu na rozległy zakres prac GDDKiA podzieliła inwestycję na trzy odcinki: dwa drogowe,
których budowa ma potrwać 2,5 roku oraz tunel
– szacuje się, że prace przy jego budowie potrwają
październik – grudzień 2014
źródło GDDKiA
Krzeczów
MOP
Krzeczów
Tenczyn
DK 7
TUNEL
DROGOWY
DK 28
Węzeł
Skomielna
Skomielna Biała
DK 28
MOP
Zbójnicka Góra
Rabka
źródło GDDKiA
pięć lat. Odrębne trzy przetargi zostaną ogłoszone
w latach 2015-2016, a budowa ruszy najwcześniej za 1,5 roku. Po ukończeniu dwóch odcinków
drogowych zostanie na nich dopuszczony ruch i do
momentu oddania tunelu między Naprawą a Skomielną Białą będzie objazd.
Z całej długości tunelu (2058 m) jedynie 160 m
zostanie wykonane w wykopie otwartym, pozostała część wymaga zastosowania metod górniczych.
Drążenie tuneli w masywie Małego Lubonia będzie
bardzo czasochłonne ze względu na skomplikowaną budowę geologiczną. Eksperci z małopolskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych
i Autostrad wyjaśniają, że „uskoki tektoniczne
górotworu mają przebieg równoległy i prostopadły
do projektowanej osi tunelu, występuje nasunięcie
dwóch formacji tektonicznych oraz dwóch synklin. Górotwór jest bardzo słaby i charakteryzuje
go wysoki poziom wód. Ponadto warstwy skał są
nachylone pod kątem 48 stopni w kierunku południowym, dlatego maszynowe drążenie tuneli jest
niewykonalne. Eksperci zaproponowali więc wykorzystanie nowej austriackiej metody tunelowania,
polegającej na zakładaniu ładunków wybuchowych
w poziomych odwiertach i sekwencyjnym ich odpalaniu” (źródło Gazeta.pl). Taką metodą wykonane będą dwie osobne komory połączone przejściami ewakuacyjnymi, pełniącymi przy okazji rolę
nisz sygnalizacyjno-alarmowych. W połowie tunelu
będą również zatoki postojowe i przejazd dla służb
ratowniczych. Oprócz wentylacji właściwej, budowla będzie zaopatrzona również w wentylację
awaryjną. W każdym tunelu będą dwa pasy ruchu.
Inwestycja ta znacznie poprawi komfort dojazdu na
Podhale, jednak nie zlikwiduje całkowicie korków.
Ważną zaletą tej drogi będzie to, że samochody ciężarowe jadące do granicy w Chyżnem nie będą blokować trasy na wzniesieniach. Problem pozostanie
na ostatnim odcinku zakopianki, z Nowego Targu
do Zakopanego, tam na razie nie ma co liczyć na
poszerzenie trasy, w najbliższym czasie planowany
jest tylko remont istniejącej drogi i budowa nowego,
większego mostu w Białym Dunajcu.
mgr inż. Aneta Długosz
Węzeł
Zabornia
budownictwo • technologie • architektura
DK 7
55