Koncepcja organizacji ruchu - Wersja 6 - Część 1 (2,72

Transkrypt

Nazwa zadania:
Wykonanie dokumentacji remontu i rozbudowy trasy tramwajowej w ciągu
ulic: Targowej, Zamoyskiego, al. Zielenieckiej od węzła Dw. Wileński
do węzła Rondo Waszyngtona w Warszawie
Zamawiający:
Tramwaje Warszawskie sp. z o. o.
ul. Siedmiogrodzka 20
01-232 Warszawa
(22) 632-15-57
[email protected]
KONSORCJUM
Wykonawca:
Biuro Inżynieryjnych Usług
Projektowych Sp. z o.o.
ul. K. Czapińskiego 3
30-048 Kraków
tel. (12) 294-71-62
faks (12) 267-01-78
[email protected]
ELARS s.c. - K. Sobota,
D. Prażmowska-Sobota
ul. A-10 23
32-086 Węgrzce
FEAN-Projekt
A. Feil
ul Wysłouchów 20/30
30-611 Kraków
[email protected]
[email protected]
Podwykonawca:
CTD – Civil Transport Designers s.c.
G. Dąbrowski, H. Kleban, M. Kryński
ul. Fanfarowa 7
02-858 Warszawa
tel. (22) 398-30-61 do 63, faks (22) 398-30-64
[email protected]
Stadium:
PROJEKT KONCEPCYJNY
Projekt:
Koncepcja organizacji ruchu
Zawartość:
Część opisowa
Część obliczeniowa
ZESZYT 1
Zespół projektowy:
Funkcja
Imię i nazwisko
Data
Projektant
mgr inż. Tomasz Krukowicz
06.2010 r.
Opracował
Jakub Kusiakowski
06.2010 r.
Warszawa, czerwiec 2010 r.
Wykonanie dokumentacji remontu i rozbudowy trasy tramwajowej w ciągu ulic:
Targowej, Zamoyskiego, al. Zielenieckiej od węzła Dw. Wileński do węzła Rondo
Waszyngtona w Warszawie
SPIS ZAWARTOŚCI DOKUMENTACJI PROJEKTOWEJ
A.
CZĘŚĆ OPISOWA
Opis techniczny
B.
CZĘŚĆ OBLICZENIOWA
Uproszczona analiza przepustowości skrzyżowań sterowanych
C.
WYTYCZNE I UZGODNIENIA Z JEDNOSTKAMI ZEWNĘTRZNYMI
D.
DODATKOWE ANALIZY WARIANTOWE
E.
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
Inwentaryzacja oznakowania
Koncepcja organizacji ruchu
Warszawa, czerwiec 2010 r.
A. CZĘŚĆ OPISOWA
Warszawa, kwiecień 2010 r.
Koncepcja stałej organizacji ruchu dla remontu i rozbudowy
trasy tramwajowej w ciągu ulicy Targowej i al. Zielenieckiej w Warszawie
Spis treści
1
Podstawa opracowania .......................................................................................... 3
2
Przedmiot opracowania.......................................................................................... 3
3
Zakres opracowania ............................................................................................... 4
4
4.1
4.2
Stan istniejący ........................................................................................................ 4
Organizacja ruchu..................................................................................................... 5
Sterowanie ruchem ................................................................................................... 5
5
5.1
5.1.1
5.1.2
5.1.3
5.1.4
5.2
5.2.1
5.2.2
5.2.3
5.2.4
5.3
5.3.1
5.3.2
5.3.3
5.3.4
5.4
5.4.1
5.4.2
5.4.3
5.4.4
Pomiary ruchu ........................................................................................................ 7
Skrzyżowanie Ząbkowska-Targowa-Okrzei .............................................................. 7
Szczyt poranny – 7:30 – 8:30 ................................................................................... 7
Okres międzyszczytowy – 11:30 – 12:30 .................................................................. 8
Szczyt popołudniowy – 16:00 – 17:00 ....................................................................... 9
Okres wieczorno-nocny – 21:00 – 22:00 ................................................................. 10
Przejście dla pieszych przy nieistniejącym barze „Oaza” ........................................ 11
Szczyt poranny – 7:30 – 8:30 ................................................................................. 11
Okres międzyszczytowy – 12:00 – 12:30 ................................................................ 12
Szczyt popołudniowy – 16:30 – 17:00 ..................................................................... 12
Skrzyżowanie Targowa-Kijowska............................................................................ 13
Szczyt poranny – 7:30 – 8:30 ................................................................................. 13
Zespół skrzyżowań Targowa-Al. Zieleniecka-Zamoyskiego .................................... 16
Szczyt poranny – 7:30 – 8:30 ................................................................................. 16
6
Planowane zmiany geometrii ............................................................................... 22
7
Planowane działania w zakresie oznakowania ................................................... 23
8
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
Planowane zmiany w funkcjonowaniu sygnalizacji świetlnej............................ 24
Skrzyżowanie Ząbkowska-Targowa-Okrzei ............................................................ 25
Wprowadzenie urządzeń odmierzających czas dla kierujących tramwajami ........... 29
9
9.1
9.2
9.3
9.4
Ocena proponowanych rozwiązań pod kątem efektywności............................. 30
Skrzyżowanie Ząbkowska-Targowa-Okrzei ............................................................ 30
Strona 1 z 35
CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa
Stan: 29.04.2010
10
Podsumowanie ..................................................................................................... 33
11
Analiza rozwiązań wariantowych ......................................................................... 35
Strona 2 z 35
Stan: 29.04.2010
1
Podstawa opracowania
•
Ustawa Prawo o Ruchu Drogowym Dz. U. 98 poz. 602 z 1997 roku z późn. zmianami;
•
Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji
w sprawie znaków i sygnałów drogowych Dz. U. 170 poz. 1393 z 2003 roku ze zm.
Dz. U. 179 poz. 1104 z 2008 roku;
•
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków
technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu
drogowego i warunków ich umieszczania na drogach Dz. U. 220 poz. 2181 z 2003 roku
ze zmianami: Dz. U. 67 poz. 413 z 2008 roku, Dz. U. 126 poz. 813 z 2008 roku oraz
Dz. U. 235 poz. 1596 z 2008 roku;
•
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków zarządzania
ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem Dz. U. 177 poz.
1729 z 2003 roku;
•
Metoda obliczania przepustowości skrzyżowań z sygnalizacją świetlną – instrukcja
obliczania, praca zbiorowa, GDDKiA, Warszawa 2004;
•
Archiwalny projekt stałej organizacji ruchu;
•
Archiwalne programy sygnalizacji świetlnej
•
Inwentaryzacja istniejącego oznakowania;
•
Wizja w terenie z wykonaniem dokumentacji fotograficznej;
•
Pomiary natężenia ruchu wraz ze strukturą rodzajową;
•
SIWZ NZ/97/2009;
•
Pismo TW/TZ/075/4088/2009;
•
Studium uwarunkowań
stołecznego Warszawy,
•
Spotkanie w siedzibie Zamawiającego w dniu 15.01.2010r,
•
Spotkanie w Biurze Drogownictwa i Komunikacji w dniu 17.03.2010r,
•
Koncepcja geometrii drogi – projekt branży drogowej.
2
i
kierunków
zagospodarowania
przestrzennego
miasta
Przedmiot opracowania
Przedmiotem opracowania jest koncepcja stałej organizacji ruchu na ul. Targowej,
al. Zielenieckiej w Warszawie oraz ulicach przyległych. Koncepcja obejmuje planowane
prace w zakresie zmiany geometrii drogi, rozmieszczenia oznakowania pionowego
i poziomego, a także urządzeń bezpieczeństwa ruchu i sposobu działania sygnalizacji
świetlnej.
Strona 3 z 35
Stan: 29.04.2010
3
Zakres opracowania
Terenowy zakres opracowania obejmuje:
•
ul. Targową na odcinku od ul. Białostockiej, do skrzyżowania z ul. Zamoyskiego
•
wybrane odcinki ul. Zamoyskiego,
•
al. Zieleniecką od ul. Zamoyskiego do przejścia dla pieszych przez rondem
Waszyngtona.
Zakresem koncepcji są objęte następujące sygnalizacje świetlne:
•
skrzyżowanie Targowa – Ząbkowska – Okrzei
•
przejście dla pieszych i zawrotka przy nieistniejącym barze „Oaza”
•
skrzyżowanie Targowa - Kijowska
•
skrzyżowanie ul. Targowej z ul. Zamoyskiego (zawrotka i skręt w lewo)
•
skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną Targowa -Zieleniecka-Zamoyskiego,
W ramach opracowania zostanie określony planowany zakres zmian w organizacji
ruchu i zostanie określony ich wpływ na przepustowość oraz warunki ruchu.
4
Stan istniejący
Ulica Targowa jest dwujezdniową ulicą klasy G i stanowi odcinek drogi wojewódzkiej
numer 637. W każdym z kierunków, na poszczególnych odcinkach, prowadzą 3 lub 4 pasy
ruchu, przed skrzyżowaniami liczba pasów zwiększa się do 4-5.
Ulica Targowa na odcinku objętym projektem krzyżuje się z następującymi ulicami:
•
Białostocka – skrzyżowanie niesterowane,
•
Kłopotowskiego – skrzyżowanie niesterowane, ulica jednokierunkowa w kierunku od
ul. Targowej,
•
Okrzei, Ząbkowska – skrzyżowanie sterowane,
•
ul. Kępna – skrzyżowanie niesterowane,
•
ul. Marcinkowskiego – skrzyżowanie niesterowane,
•
ul. Kijowska – skrzyżowanie sterowane,
•
ul. Mackiewicza – skrzyżowanie niesterowane,
•
ul. Zamoyskiego – skrzyżowanie sterowane,
•
ul. Skaryszewska – skrzyżowanie niesterowane,
•
al. Zieleniecka – skrzyżowanie sterowane.
Na dalszym odcinku projektem zostaną objęte ul. Zamoyskiego i al. Zieleniecka.
Ul. Zamoyskiego na odcinku prowadzącym w kierunku Stadionu Dziesięciolecia oraz ul.
Sokolej jest jednojezdniową drogą klasy Z (na tym odcinku stanowi ona fragment drogi
wojewódzkiej 719). Na odcinku od al. Zielenieckiej jest dwujezdniową drogą klasy G
Strona 4 z 35
Stan: 29.04.2010
i stanowi część drogi wojewódzkiej 637. Projektem jest objęta będzie również ul. Kijowska na
odcinku od ul. Targowej do ul. Brzeskiej wraz ze skrzyżowaniem niesterowanym KijowskaBrzeska.
Ciąg ulicy Targowej stanowi ulicę z pierwszeństwem przejazdu. Na odcinku od
ul. Białostockiej do wiaduktu kolejowego linii średnicowej ul. Targowa znajduje się w strefie
parkowania płatnego, niestrzeżonego. Miejsca parkingowe są zlokalizowane jako skośne
i równoległe, na chodnikach. W miejscu przekroczenia linii średnicowej pod wiaduktem
kolejowym występuje ograniczenie skrajni na poszczególnych pasach ruchu.
Torowisko tramwajowe funkcjonuje jako wydzielone i na wielu odcinkach jest
wygrodzone za pomocą wygrodzeń segmentowych.
4.1
Organizacja ruchu
W ramach opracowywania koncepcji sporządzono inwentaryzację organizacji ruchu.
Plany sytuacyjne z istniejącą organizacją ruchu stanowią załączniki do przedmiotowej
koncepcji – rysunku OR.1 – OR.7. Na planach sytuacyjnych przedstawiono rozmieszczenie
oznakowania pionowego, poziomego oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu.
4.2
Sterowanie ruchem
Na ciągu ul. Targowej funkcjonuje ciąg skoordynowanych sygnalizacji świetlnych.
Sygnalizacje te pracują, w zależności od pory dnia i dnia tygodnia, z cyklem 120 sekund lub
90 sekund.
Na skrzyżowaniu Targowa-Ząbkowska-Okrzei funkcjonuje sygnalizacja świetna. Jest
to sygnalizacja czterofazowa, cykliczna, wieloprogramowa. Realizowane są 3 programy
sygnalizacji, wybór programów następuje w oparciu o zegar tygodniowy. Na skrzyżowaniu
stosowany jest sterownik sygnalizacji świetlnej SSU. Program sygnalizacji został
opracowany w styczniu 2008 roku i uwzględnia wymagania przepisów w zakresie
wydzielonych faz dla pojazdów skręcających w lewo. Stosowane są 3 grupy „zielonych
strzałek”, przy czym 2 grupy pracują jako strzałki kolizyjne. Na skrzyżowaniu nie ma
urządzeń przeznaczonych do detekcji pojazdów.
Na przejściu dla pieszych z zawrotką przy nieistniejącym barze „Oaza” stosowany
jest sterownik firmy Signalbauhuber. Sygnalizacja pracuje jako dwufazowa, akomodacyjna,
wieloprogramowa. Selekcja programów następuje w oparciu o tygodniowy harmonogram
pracy. Przy przejściu dla pieszych zlokalizowane są detektory (pętle indukcyjne) dla
tramwajów, dla pojazdów poruszających się ul. Targową oraz dla pojazdów zawracających.
Dodatkowo, wykrywana jest obecność pieszych za pomocą przycisków. Aktualnie
funkcjonujący program sygnalizacji został opracowany w styczniu 2008 i spełnia wymagania
zawarte w obowiązujących przepisach.
Na skrzyżowaniu ul. Targowej z ul. Kijowską pracuje cykliczna sygnalizacja świetlna
działająca w oparciu o sterownik SSU. Realizowany jest program czterofazowy, wszystkie
relacje są obsługiwane bezkolizyjnie. Aktualny program sygnalizacji został opracowany przed
1998 rokiem, w 1998 roku zmieniono jedynie harmonogramy pracy tego programu. W 2003
roku zaprojektowano komory ze sygnałami dopuszczającymi skręt w kierunku wskazanym
Strona 5 z 35
Stan: 29.04.2010
strzałką. Program wymaga wprowadzenia korekt, obejmujących dostosowanie do wymagań
formalnych oraz występujących na skrzyżowaniach natężeń ruchu.
Skrzyżowanie Targowa-Zieleniecka-Zamoyskiego stanowią w rzeczywistości
2 skrzyżowania sterowane z jednego sterownika, a pomiędzy nimi zlokalizowane jest
niesterowane skrzyżowanie z ul. Skaryszewską. Skrzyżowanie Targowa-Zamoyskiego jest
skrzyżowaniem sterowanym dwufazowo, a skrzyżowanie Zamoyskiego-al. Zieleniecka jest
sterowane trzyfazowo, w przypadku cyklu bez obsługi tramwaju linii 8, i czterofazowo,
w przypadku obsługi tramwaju linii 8. Do sterowania wykorzystywany jest sterownik Vilatti
firmy Signalbauhuber. Jako detektory wykorzystywane są jedynie sygnały ze zwrotnic
tramwajowych dla relacji wykorzystywanej przez linię 8. Aktualnie realizowany program
został zatwierdzony w styczniu 2003.
Ciąg objęty modernizacją przylega do innego ciągu skoordynowanego ciągu, o innej
długości cyklu i harmonogramie pracy sygnalizacji – ul. Grochowskiej. Odległość
od pierwszego skrzyżowania tego ciągu wynosi ok. 320 metrów.
Ciąg ul. Targowej skoordynowany jest ze skrzyżowanie na pl. Wileńskim.
Skrzyżowanie to jest przeciążone przez znaczną część doby.
Strona 6 z 35
Stan: 29.04.2010
5
Pomiary ruchu
Dla potrzeb wyznaczenia programów sygnalizacji świetlnej oraz wstępnych analiz
przepustowości wykonano pomiary ruchu. Pomiary zostały wykonane w dniach 22.10.2009
(czwartek) i 29.10.2009 (czwartek) oraz 14.04.2010 (środa). Wyniki pomiarów przedstawiono
w tabelach na następnych stronach. Przyjęto współczynniki przeliczeniowe na pojazdy
umowne: samochody ciężarowe i autobusy – 2, samochody ciężarowe z przyczepami – 3.
Oznaczenia grup pojazdów:
•
SO, SD, M – samochody osobowe, samochody dostawcze (do 3,5 tony) i motocykle,
•
SC, A – samochody ciężarowe powyżej 3,5 tony, autobusy jednoczłonowe,
•
SCP, AP – samochody ciężarowe z przyczepami
Oznaczenia relacji:
•
Z – zawracanie,
•
L – skręt w lewo,
•
W – jazda na wprost,
•
P – skręt w prawo.
5.1
Skrzyżowanie Ząbkowska-Targowa-Okrzei
5.1.1
Szczyt poranny – 7:30 – 8:30
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
udział pojazdów ciężkich
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Targowa, wlot S
W
P
1226
111
37
10
26
5
1289
126
0,05
0,12
1378
146
Targowa, wlot N
Z
L
W
40
152
1327
8
13
47
0
0
37
48
165
1411
0,17
0,08
0,06
56
178
1532
Strona 7 z 35
Stan: 29.04.2010
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
5.1.2
Ząbkowska, wlot E
L
P
548
99
11
15
4
0
563
114
0,02
0,13
582
129
L
252
12
7
271
0,07
297
Okrzei, wlot W
W
282
10
0
292
0,03
302
P
41
0
0
41
0,00
41
Okres międzyszczytowy – 11:30 – 12:30
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Targowa, wlot S
W
P
1335
180
25
7
19
5
1379
192
0,03
0,06
1442
209
Targowa, wlot N
Z
L
W
167
153
1244
6
6
34
0
0
29
173
159
1307
0,03
0,04
0,05
179
165
1399
Strona 8 z 35
Stan: 29.04.2010
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
5.1.3
Ząbkowska, wlot E
L
P
296
156
10
8
4
0
310
164
0,05
0,05
328
172
L
290
7
9
306
0,05
331
Okrzei, wlot W
W
314
5
0
319
0,02
324
P
96
0
0
96
0,00
96
Szczyt popołudniowy – 16:00 – 17:00
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Targowa, wlot S
W
P
1326
241
41
11
28
6
1395
258
0,05
0,07
1492
281
Targowa, wlot N
Z
L
W
101
164
1292
5
14
44
0
0
25
106
178
1361
0,05
0,08
0,05
111
192
1455
Strona 9 z 35
Stan: 29.04.2010
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
5.1.4
Ząbkowska, wlot E
L
P
377
221
10
5
6
0
393
226
0,04
0,02
415
231
L
519
11
6
536
0,03
559
Okrzei, wlot W
W
433
7
0
440
0,02
447
P
27
1
0
28
0,04
29
Okres wieczorno-nocny – 21:00 – 22:00
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Targowa, wlot S
W
P
698
85
32
7
16
0
746
92
0,06
0,08
810
99
Targowa, wlot N
Z
L
W
75
125
5
10
0
0
80
135
0,06
0,07
85
145
778
17
23
818
0,05
881
Strona 10 z 35
Stan: 29.04.2010
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
udział pojazdów cięŜkich
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Ząbkowska, wlot E
L
P
218
116
6
5
4
0
228
121
0,04
0,04
242
126
L
330
9
4
343
0,04
360
Okrzei, wlot W
W
P
145
5
0
150
0,03
155
42
0
0
42
0,00
42
5.2
Przejście dla pieszych przy nieistniejącym barze „Oaza”
5.2.1
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Targowa, wlot S
Z
W
177
1329
0
45
0
27
177
1401
0,00
0,05
177
1500
Targowa, wlot N
Z
W
18
2001
0
54
0
36
18
2091
0,00
0,04
18
2217
Strona 11 z 35
Stan: 29.04.2010
5.2.2
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
5.2.3
Targowa, wlot S
Z
W
54
1506
2
27
0
18
56
1551
0,04
0,03
58
1614
Targowa, wlot N
Z
W
26
1629
0
42
0
27
26
1698
0,00
0,04
26
1794
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Targowa, wlot S
Z
W
4
1557
0
51
0
27
4
1635
0,00
0,05
4
1740
Targowa, wlot N
Z
W
26
1689
0
48
0
30
26
1767
0,00
0,04
26
1875
Strona 12 z 35
Stan: 29.04.2010
5.2.4
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
5.3
Skrzyżowanie Targowa-Kijowska
5.3.1
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Targowa, wlot S
Z
W
6
772
0
32
0
16
6
820
0,00
0,06
6
884
Targowa, wlot N
Z
W
8
1024
0
20
0
24
8
1068
0,00
0,04
8
1136
Targowa, wlot S
W
P
1263
450
9
18
15
3
1287
471
0,02
0,04
1326
495
Targowa, wlot N
L
W
126
1302
21
39
12
12
159
1353
0,21
0,04
204
1416
Strona 13 z 35
Stan: 29.04.2010
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
5.3.2
Kijowska, wlot E
L
P
786
153
24
21
0
12
810
186
0,03
0,18
834
231
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Targowa, wlot S
W
P
1149
411
42
12
6
6
1197
429
0,04
0,04
1251
453
Targowa, wlot N
L
W
150
1149
18
18
3
15
171
1182
0,12
0,03
195
1230
Kijowska, wlot E
L
P
570
150
27
12
3
6
600
168
0,05
0,11
633
192
Strona 14 z 35
Stan: 29.04.2010
5.3.3
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
5.3.4
Targowa, wlot S
W
P
1275
486
27
27
3
0
1305
513
0,02
0,05
1338
540
Targowa, wlot N
L
W
219
1308
24
39
12
18
255
1365
0,14
0,04
303
1440
Kijowska, wlot E
L
P
651
126
15
15
0
12
666
153
0,02
0,18
681
192
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
W
588
12
9
609
0,03
639
Targowa, wlot S
P
258
9
0
267
0,03
276
Strona 15 z 35
Stan: 29.04.2010
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Targowa, wlot N
L
W
54
537
21
24
6
6
81
567
0,33
0,05
114
603
Kijowska, wlot E
L
P
360
60
12
18
0
6
372
84
0,03
0,29
384
114
5.4
Zespół skrzyżowań Targowa-Al. Zieleniecka-Zamoyskiego
5.4.1
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Zamoyskiego, wlot E
W
2270
47
6
2323
0,02
2382
Zamoyskiego (Targowa),
wlot NW, skrzyżowanie z
al. Zieleniecką
W
P
1608
807
45
22
9
34
1662
863
0,03
0,06
1725
953
Strona 16 z 35
Stan: 29.04.2010
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
al. Zieleniecka, wlot S
L
P
525
183
25
0
16
0
566
183
0,07
0,00
623
183
Targowa, wlot NW, skrzyż.
z ul. Zamoyskiego
W
P
1984
254
49
14
35
0
2068
268
0,04
0,05
2187
282
Targowa (Zamoyskiego), wlot
SE, skrzyżowanie
z ul. Zamoyskiego
Z
L
207
856
18
9
0
6
225
871
0,08
0,02
243
892
Zamoyskiego, wlot S
P
415
17
8
440
0,06
473
Strona 17 z 35
Stan: 29.04.2010
5.4.2
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Zamoyskiego, wlot E
W
1329
26
13
1368
0,03
1420
al. Zieleniecką
W
P
1545
830
45
27
5
25
1595
882
0,03
0,06
1650
959
L
P
615
188
17
0
11
0
643
188
0,04
0,00
682
188
z ul. Zamoyskiego
W
P
1884
205
51
4
22
0
1957
209
0,04
0,02
2052
213
Strona 18 z 35
Stan: 29.04.2010
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
5.4.3
SE, skrzyżowanie
z ul. Zamoyskiego
Z
L
185
407
5
33
0
4
190
444
0,03
0,08
195
485
Zamoyskiego, wlot S
P
478
15
7
500
0,04
529
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Zamoyskiego, wlot E
W
1689
17
6
1712
0,01
1741
al. Zieleniecką
W
P
1604
907
13
31
6
28
1623
966
0,01
0,06
1648
1053
Strona 19 z 35
Stan: 29.04.2010
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
L
P
856
129
30
0
14
0
900
129
0,05
0,00
958
129
z ul. Zamoyskiego
W
P
1981
125
32
7
17
0
2030
132
0,02
0,05
2096
139
SE, skrzyżowanie
z ul. Zamoyskiego
Z
L
224
425
9
11
0
6
233
442
0,04
0,04
242
465
Zamoyskiego, wlot S
P
497
23
10
530
0,06
573
Strona 20 z 35
Stan: 29.04.2010
5.4.4
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Zamoyskiego, wlot E
W
719
17
4
740
0,03
765
al. Zieleniecką
W
P
780
472
34
14
9
13
823
499
0,05
0,05
875
539
L
P
365
84
23
4
10
0
398
88
0,08
0,05
441
92
z ul. Zamoyskiego
W
P
1082
61
33
5
19
0
1134
66
0,05
0,08
1205
71
Strona 21 z 35
Stan: 29.04.2010
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
Grupy pojazdów
SO, SD, M
SC, A
SCP, AP
SUMA [poj/h]
SUMA [pu/h]
6
SE, skrzyżowanie
z ul. Zamoyskiego
Z
L
69
142
5
13
0
4
74
159
0,07
0,11
79
180
Zamoyskiego, wlot S
P
145
12
5
160
0,11
183
Planowane zmiany geometrii
W ramach przebudowy planowane są następujące zmiany geometrii torów oraz
jezdni, przedstawione w branżowych opracowaniach projektowych:
1. Zmiana geometrii toru w sąsiedztwie zespołu przystankowego „Ząbkowska” – odcinki
proste toru wzdłuż peronów przystankowych.
2. Budowa chodnika w pasach dzielących pomiędzy ul. Ząbkowską a przejściem dla
pieszych przy dawnej „Oazie” oraz pomiędzy tym przejściem a przystankiem
w zespole Kijowska.
3. Likwidacji możliwości zawracania na wysokości dawnej „Oazy”.
4. Zmiana geometrii torów na skrzyżowaniu Targowa – Kijowska i związane z tym
korekty geometrii jezdni. Budowa odrębnych torów dla tramwajów skręcających.
5. Zmiana geometrii torów w obrębie skrzyżowania Targowa – Zamoyskiego –
al. Zieleniecka. Budowa odrębnych torów dla tramwajów skręcających.
6. Zmiana geometrii toru na wschodnim wlocie ul. Zamoyskiego, budowa trzeciego toru
dla tramwajów skręcających, wprowadzenie odcinka prostego wzdłuż krawędzi
peronu.
7. Przeniesienie peronu przystankowego na skrzyżowaniu al. Zieleniecka –
Zamoyskiego w kierunku ul. Kijowskiej za skrzyżowanie. Przeniesienie przystanku
autobusowego na al. Zieleniecką, za skrzyżowanie do nowoprojektowanej zatoki.
8. Budowa chodników związanych z obsługą dojść do przystanku w nowej lokalizacji.
9. Likwidacja nietypowo zlokalizowanej wyspy na wlocie ul. Okrzei.
Strona 22 z 35
Stan: 29.04.2010
7
Planowane działania w zakresie oznakowania
W ramach projektu planuje się wdrożenie następujących działań w zakresie
oznakowania pionowego i poziomego oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu:
•
korekta oznakowania w miejscach, w których następuje zmiana geometrii toru i drogi,
to znaczy:
•
skrzyżowanie z ul. Ząbkowską – korekta przebiegu pasów ruch po likwidacji
wyspy na wlocie ul. Okrzei,
•
przejście dla pieszych przy tzw. „Oazie” – likwidacja możliwości zawracania,
•
korekty przebiegu pasów ruchu na skrzyżowaniu Targowa – Kijowska,
zmiana lokalizacji przejścia dla pieszych na południowym wylocie
ul. Targowej,
•
dopuszczenie skrętu w lewo z prawego pasa ul. Kijowskiej w ul. Targową dla
autobusów komunikacji publicznej,
•
wprowadzenie nowych przejść dla pieszych w pasie dzielącym ul. Targowej
na skrzyżowaniach z ul. Zamoyskiego i al. Zieleniecką,
•
wprowadzenie przejść dla pieszych przez ul. Targową na wysokości
ul. Zamoyskiego,
•
oznakowanie przystanków tramwajowych w zmienionych lokalizacjach,
•
oznakowanie przystanku autobusowego „al. Zieleniecka” w zmienionej
lokalizacji
•
dostosowanie oznakowania do obowiązujących przepisów w zakresie lokalizacji
znaków, odległości pomiędzy znakami, odległości znaków do skrzyżowań,
rozmieszczenia dwustronnego itp. – nie dotyczy wspólnego umieszczania znaków
D-6 oraz A-7, zgodnie ze stanowiskiem Inżyniera Ruchu m. st. Warszawy.
•
wprowadzenie słupków blokujących jako środka wygradzającego miejsca parkingowe
i zabezpieczającego przed postojem na chodniku w miejscach, w których jest to
zabronione.
W projekcie organizacji ruchu planuje się zastosowanie standardów projektowania
organizacji ruchu analogicznych, jak podczas modernizacji Al. Jerozolimskich w 2007 roku –
ulica Targowa jest ulicą o podobnym charakterze, podobnie jak Al. Jerozolimskie stanowi
fragment drogi wojewódzkiej, jest ulicą klasy G, zlokalizowaną w obszarze śródmieścia
funkcjonalnego.
Proponowane zmiany organizacji ruchu są oparte o projekt geometrii drogi branży
drogowej, który jest podstawą niniejszego opracowania.
Strona 23 z 35
Stan: 29.04.2010
8
Planowane zmiany w funkcjonowaniu sygnalizacji
świetlnej
Na skrzyżowaniach objętych projektem planowana jest modernizacja urządzeń
sterowania ruchem. Modernizacją będą objęte skrzyżowania:
1. Targowa – Ząbkowska – Okrzei
2. Przejście dla pieszych z miejscem do zawracania przy nieistniejącym barze „Oaza”
3. Targowa - Kijowska
4. Targowa – Zamoyskiego
5. Zamoyskiego – al. Zieleniecka
Na ciągu ul. Targowej funkcjonuje sygnalizacja skoordynowana. Z przeprowadzonych
obserwacji wynika, że na odcinku „Oaza” – Ząbkowska – pl. Wileński koordynacja
funkcjonuje poprawnie. Na funkcjonowanie całego ciągu znaczący wpływ ma nieobjęte
projektem skrzyżowanie ulic Targowa – al. Solidarności, które pracuje w stanie znacznego
przeciążenia.
Zgodnie z wytycznymi Urzędu Miasta st. Warszawy – Inżyniera Ruchu sygnalizacje
świetlne w ciągu ul. Targowej zostaną skoordynowane, z uwzględnieniem rzeczywistych
procesów występujących na skrzyżowaniach. Sygnalizacje świetlne będą sygnalizacjami
akomodacyjnymi, zależnymi od wzbudzeń z detektorów dla pojazdów, tramwajów oraz
pieszych.
Zgodnie z wymaganiami Zamawiającego algorytmy sterowania będą uwzględniały
priorytety dla pojazdów transportu szynowego. Priorytety będą zapewnione poprzez:
•
zwiększenie długości sygnałów zezwalających w grupach tramwajowych pod
warunkiem występowania nadwyżek sygnałów zezwalających w bieżącym cyklu,
•
zwiększenie długości sygnałów zezwalających w grupach tramwajowych pod
warunkiem występowania nadwyżek sygnałów zezwalających w poprzednim cyklu,
•
zmiana sekwencji faz, pod warunkiem występowania nadwyżek sygnałów
(z bieżącego bądź poprzedniego cyklu) pozwalających na zapewnienie
przepustowości przy realizacji nieoptymalnej sekwencji faz
•
zmiana parametrów sterowania akomodacyjnego w przypadku wykrycia zgłoszenia
tramwaju (zmniejszenie odstępu progowego, złagodzenie detektorowych warunków
zakończenia fazy kolizyjnej z tramwajem),
•
przyspieszenie zakończenia realizacji fazy, w której jest obsługiwany tramwaj, jeśli
występuje zgłoszenie w fazie kolizyjnej, a nie będzie możliwa obsługa tramwaju w
bieżącym cyklu (tramwaj w zbyt dużej odległości), następnie obsługa kierunku
kolizyjnego i jak najszybszy powrót na kierunek główny – dotyczy „Oazy”,
•
rozważenie możliwości realizacji podwójnych sygnałów zezwalających dla tramwajów
pod warunkiem znaczących rezerw przepustowości na wlotach poprzecznych – na
skrzyżowaniu Targowa – Ząbkowska – Okrzei,
Rozwiązania te pozwolą na poprawę warunków ruchu pojazdów komunikacji szynowej.
Strona 24 z 35
Stan: 29.04.2010
8.1
Na skrzyżowaniu Targowa – Ząbkowska – Okrzei funkcjonuje stosunkowo nowy
program cyklicznej sygnalizacji świetlnej. W programie tym wszystkie relacje skrętu w lewo
są prowadzone bezkolizyjnie. Planuje się następujące prace dotyczące tego skrzyżowania:
•
utrzymanie istniejącej, czterofazowej struktury bazowego programu sygnalizacji,
•
zastosowanie sygnalizatorów kierunkowych dla pojazdów skręcających w lewo
z ul. Okrzei i ul. Ząbkowskiej,
•
ewentualne inne korekty rozmieszczenia sygnalizatorów – w zależności od warunków
technicznych na przebudowę sygnalizacji (przedstawiono na planie sytuacyjnym),
•
ewentualne korekty czasów międzyzielonych,
•
korekty czasów sygnałów zielonych na poszczególnych wlotach – ze wstępnych
analiz wynika, że będą one najwyżej kilkusekundowe,
•
opracowanie algorytmu akomodacyjnego realizującego sterowanie z możliwością
pomijania faz i zamiany kolejności faz;
•
stworzenie układu detekcji dla potrzeb algorytmu sterowania,
•
uwzględnienie priorytetu dla tramwaju – analiza szczegółowych rozwiązań udzielania
priorytetu będzie na etapie projektu sterowania ruchem,
Wprowadzone zmiany na tym skrzyżowaniu nie będą miały znaczącego wpływu na
funkcjonowanie ciągu ul. Targowej. Przedstawione powyżej założenia są założeniami
wstępnymi, które będą weryfikowane i mogą ulec zmianie podczas opracowywania projektu.
Ponieważ nie jest planowana zmiana geometrii nie jest zasadne porównywanie wariantu
istniejącego, projektowanego i projektowanego bez zmian geometrii, gdyż różnice pomiędzy
nimi będą minimalne.
8.2
W obrębie miejsca do zawracania wraz z przejściem dla pieszych przy dawnym barze
„Oaza” projektowane są zmiany geometrii drogi wynikające z budowy chodników dla
pieszych wzdłuż ul. Targowej. Zgodnie z wytycznymi Zamawiającego planowana jest
likwidacja możliwości zawracania w tym miejscu. W związku z powyższym przy tzw. Oazie
będzie zlokalizowane wyłącznie przejście dla pieszych.
Zgodnie z wymaganiami Zamawiającego projektowane będą trzy odrębne
sygnalizacje świetlne obejmujące poszczególne jezdnie oraz torowisko. Sygnalizacje na
jezdniach będą skoordynowane jednokierunkowo, dla zapewnienia jak najlepszych
warunków ruchu na ul. Targowej. Sygnalizacja na przejściu przez tory tramwajowe będzie
funkcjonowała jako odosobniona, z wysokim poziomem priorytetu dla tramwajów. Dla
zapewnienia możliwości przejazdu bez zatrzymania bądź z krótkim zatrzymaniem planuje się
rozmieszczenie detektorów w dużej odległości od przejścia dla pieszych w obydwu
kierunkach.
Wprowadzenie zmian spowoduje poprawę warunków ruchu w kierunku na wprost,
gdyż skrajne lewe pasy ruchu nie będą blokowane przez pojazdy zawracające. Niestety,
może to spowodować zwiększone obciążenie ruchem pozostałych skrzyżowań ze względu
Strona 25 z 35
Stan: 29.04.2010
na zmiany w rozkładzie ruchu. Pojazdy zawracające od strony północnej będą mogły
realizować manewr zawracania poprzez ul. Kijowską i skrzyżowanie przy ul. Brzeskiej.
8.3
Na skrzyżowaniu tym planuje się zmianę geometrii torów, budowę trzecich torów na
wlotach oraz przesunięcie osi torowiska. Dodatkowo planowana jest korekta położenia
jednego z przejść dla pieszych oraz zmiany przebiegów pasów ruchu.
Struktura programu sygnalizacji będzie trzyfazowa lub czterofazowa, umożliwiająca
realizację bezkolizyjnej obsługi wszystkich uczestników ruchu. W zależności od
zapotrzebowania poszczególne fazy ruchu będą mogły być pomijane bądź skracane, a czas
na nie przeznaczony wykorzystany w innych fazach bądź wykorzystany do przydzielania
priorytetów dla skręcających tramwajów.
W ramach modernizacji planuje się dopuszczenie skrętu w lewo z ul. Kijowskiej
w ul. Targową również z prawego pasa ruchu – dotyczy to wyłącznie autobusów.
Nowy program sygnalizacji będzie wymagał nieznacznych korekt sygnałów zielonych
oraz ponownego przeliczenia czasów międzyzielonych, natomiast nie są planowane
znaczące zmiany w strukturze programu, w związku z powyższym wskaźniki efektywności
sterowania będą na porównywalnym poziomie ze stanem istniejącym. Realizacja funkcji
priorytetowych będzie oparta o:
•
przyspieszanie realizacji fazy tramwajowej,
•
wydłużanie realizacji fazy tramwajowej,
•
zmiany sekwencji faz ruchu, jeśli taka możliwość będzie istniała
Zgodnie z wytycznymi Urzędu m. st. Warszawy – Inżyniera Ruchu funkcje priorytetowe będą
funkcjonowały jako warunkowe. Szczegółowe rozwiązania zostaną przedstawione
w projekcie organizacji ruchu.
8.4
Na skrzyżowaniu al. Zieleniecka – Zamoyskiego planowane są znaczące zmiany
geometrii toru oraz drogi:
•
przeniesienie peronu
skrzyżowania,
•
zmiana geometrii torów,
•
wprowadzenie odcinków prostych toru wzdłuż peronów przystankowych,
•
wprowadzenie przejść dla pieszych przeznaczonych do obsługi projektowanego
przystanku w kierunku ul. Kijowskiej,
przystankowego
w
kierunku
ul.
Kijowskiej
na
wylot
W ramach projektu konieczne będzie opracowanie całkowicie nowego rozwiązania
sygnalizacji świetlnej, dostosowanego do nowej geometrii. W zakresie skrzyżowania
al. Zielenieckiej i Zamoyskiego nie nastąpią znaczące zmiany w czasach otwarć
poszczególnych wlotów – biorąc pod uwagę programy bazowe. Wynika to z faktu, że
obecnie wszystkie relacje w obrębie tego skrzyżowania są prowadzone bezkolizyjnie.
Strona 26 z 35
Stan: 29.04.2010
W relacji wykorzystywanej przez tramwaje linii 7, 22 i 25 planowane jest realizowanie
sygnału zezwalającego pozwalającego na przejazd dwóch tramwajów w cyklu.
Sygnalizacja w obrębie skrętu w lewo w Zamoyskiego i zawrotki będzie, w związku
z interpretacją przepisów dokonaną przez Inżyniera Ruchu, projektowana jako trzyfazowa.
Propozycję struktury programu sygnalizacji przedstawiono w załącznikach do
koncepcji.
Proponowane zestawy faz wykorzystywanych do sterowania ruchem przedstawiono
na rysunkach umieszczonych na następnych stronach.
Strona 27 z 35
Stan: 29.04.2010
Proponowany skład faz ruchu – miejsce do zawracania i skręt w lewo w ul. Zamoyskiego:
Strona 28 z 35
Stan: 29.04.2010
Proponowany skład podstawowych faz ruchu – skrzyżowanie al. Zieleniecka – Zamoyskiego:
8.5
Wprowadzenie
tramwajami
urządzeń
odmierzających
czas
dla
kierujących
Zgodnie z zapisem SIWZ w ramach realizacji prac projektowych należy
przeanalizować możliwość zastosowania wyświetlaczy dla motorniczych i pieszych
informujących o przewidywanym czasie pozostałym do otwarcia wlotu oraz działaniu
sygnalizacji w trybie akomodacyjnym bądź awaryjnym (stałoczasowym).
W ramach analizy możliwości wprowadzenia takich wyświetlaczy przeanalizowano
dokumentację techniczno-ruchową takich urządzeń wykonywanych przez trzech
producentów. Z analizy tej płyną następujące wnioski:
•
dwa, z oferowanych na rynku urządzeń, mogą współpracować wyłącznie ze
sterownikami pracującymi w trybie cyklicznym, co nie jest akceptowalne –
standardem w chwili obecnej są sterowania akomodacyjne,
•
urządzenie (jedno) mogące współpracować z sygnalizacjami akomodacyjnymi jest
bezpośrednio podłączane do sterownika, przez co nie ma podstaw, żeby uważać, że
jest to „wewnętrzna informacja komunikacji tramwajowej”,
•
urządzenie to ma możliwość odliczania tylko w zakresie od 9 sekund do 0,
•
nie są określone zasady pracy takich urządzeń – np. wygaszanie wskazań na kilka
sekund przed wyświetleniem sygnału zezwalającego dla zapobieżenia
przedwczesnym wjazdom kierujących na skrzyżowanie,
Strona 29 z 35
Stan: 29.04.2010
W związku z wieloma wątpliwościami skierowano zapytania, do Inżyniera Ruchu
m. st. Warszawy oraz Ministerstwa Infrastruktury w sprawie stosowania wyświetlaczy oraz
wymagań technicznych, jakim powinny one odpowiadać. Otrzymane odpowiedzi (pismo TD7wt-5142-164/09) jednoznacznie wskazują, że zastosowanie takich urządzeń w świetle
obowiązującego prawa jest niemożliwe. W przypadku obszaru objętego projektem większość
przystanków zlokalizowana będzie za skrzyżowaniami, co oznacza, że stosowanie takich
wyświetlaczy jest bezprzedmiotowe.
9
Ocena proponowanych
efektywności
rozwiązań
9.1
pod
kątem
Dla potrzeb koncepcji wykonano uproszczone obliczenia przepustowości dla
istniejącego programu sygnalizacji. Wyniki tych obliczeń zostały zamieszczone w drugiej
części niniejszego opracowania. Obliczenia wykazały:
•
w szczycie porannym przeciążone są: wlot ul. Ząbkowskiej oraz pas na wprost
i w prawo na ul. Okrzei, pozostałe relacje nie są przeciążone,
•
w okresie międzyszczytowym skrzyżowanie jest nieprzeciążone,
•
w okresie szczytu popołudniowego przeciążony jest pas na wprost i w prawo na
ul. Okrzei, oraz nieznacznie wlot ul. Ząbkowskiej, pozostałe relacje bez przeciążenia,
•
w okresie wieczorno-nocnym skrzyżowanie nie jest przeciążone.
W projekcie planowane jest wykorzystanie istniejącego programu sygnalizacji
(z ewentualnymi drobnymi korektami) jako podstawy do opracowania algorytmu sterowania
akomodacyjnego. W projektowanym programie w okresach szczytów komunikacyjnych, jak
w stanie istniejącym, przeciążone będą wloty podporządkowane. Warunki ruchu
w rozwiązaniu projektowanym będą podobne jak obecnie. Nieznacznej poprawie mogą ulec
warunki ruchu na wlocie ul. Okrzei ze względu na likwidację wyspy zwężającej pasy ruchu
(zwiększenie natężenia nasycenia). Warunki ruchu na tym skrzyżowaniu nie ulegną
pogorszeniu w wyniku wprowadzenia przepisów Rozporządzenia Ministra Infrastruktury
w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz
urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach
z 2003 roku – w zakresie skrętów w lewo zostały one już wdrożone.
Ze względu na przeciążenie skrzyżowania w obydwu szczytach realizacja priorytetów
będzie możliwa w zasadzie poza godzinami szczytów komunikacyjnych. Analiza możliwości
realizacji priorytetów na przedmiotowym skrzyżowaniu zostanie przeprowadzona podczas
opracowywania projektu technicznego.
Rozwiązania projektowane na przedmiotowym skrzyżowaniu przedstawiono na
rysunku OR.10.
9.2
Dla potrzeb koncepcji przeanalizowano istniejący program sygnalizacji
i przeprowadzono obliczenia przepustowości dla relacji na wprost w obu kierunkach
Strona 30 z 35
Stan: 29.04.2010
ul. Targowej. W obliczeniach uwzględniono blokowanie lewego pasa przez pojazdy
zawracające – uwzględniono 2 pasy ruchu prowadzące w kierunku północnym oraz 3 pasy
ruchu prowadzące na południe (odjęto po jednym pasie ruchu). Obliczenia przepustowości
nie wykazały przeciążenia w żadnym okresie doby. Wyniki obliczeń znajdują się w dalszej
części opracowania. W przypadku zamknięcia jezdni do zawracania do jazdy na wprost będą
mogły być wykorzystywane wszystkie pasy ruchu, co sprawi, że warunki ruchu w tym
miejscu ulegną poprawie, może jednak nastąpić pogorszenie warunków ruchu na
skrzyżowaniach sąsiednich w wyniku nieokreślonego wzrostu natężenia ruchu w wybranych
relacjach. Wyniki obliczeń dla stanu projektowanego również przedstawiono w dalszej części
opracowania.
Warunki ruchu tramwajów poprawią się, gdyż zostaną wprowadzone dodatkowe
detektory umożliwiające detekcję tramwaju w sytuacjach ruchowych, w których nie jest on
obecnie wykrywany. Dodatkowo, gdy sygnalizacja będzie pracowała jako odosobniona
będzie większa elastyczność w przydzielaniu sygnału zezwalającego dla pieszych.
Projektowane rozwiązania przedstawiono na rysunku OR.11.
9.3
Skrzyżowanie Targowa-Kijowska znajduje się pomiędzy przejściem dla pieszych
i miejscem do zawracania przy Oazie oraz skrzyżowaniem ul. Targowej i Zamoyskiego.
W stanie istniejącym skrzyżowanie nie jest przeciążone, jedynie w szczycie popołudniowym
na granicy przepustowości pracuje wlot południowy.
W ramach projektu, podobnie jak w przypadku skrzyżowania Targowa – Zieleniecka –
Okrzei, nie są planowane znaczące zmiany w strukturze programu sygnalizacji. W związku
z powyższym wskaźniki efektywności sterowania pozostaną na porównywalnym poziomie.
W ramach inwestycji przewidywane jest dobudowanie dodatkowych torów dla
tramwajów skręcających, co dodatkowo przyczyni się do poprawy warunków ruchu
tramwajów, nawet w najgorszych stanach przeciążeń.
9.4
Skrzyżowania Targowa-Zamoyskiego i Zamoyskiego-al. Zieleniecka znajdują się
w niewielkiej odległości od siebie (ok. 115 metrów między środkami skrzyżowań). W związku
z powyższym praca jednego z nich ma znaczący wpływ na funkcjonowanie drugiego.
Ze względu na obecność pomiędzy tymi skrzyżowaniami wlotu ul. Skaryszewskiej
należy je rozpatrywać jako 2 odrębne skrzyżowania. Analiza ich jako jednego skrzyżowania
oznaczałaby konieczność objęcia sterowaniem wlotu ul. Skaryszewskiej, co pogorszyłoby
jeszcze bardziej już złe warunki ruchu.
W stanie istniejącym w szczycie porannym obserwuje się przeciążenie jest wlotu
wschodniego (od strony ul. Grochowskiej) – w szczególności grupa pasów prowadzących na
dalszym odcinku do skrętu w lewo i do zawracania. Na granicy przepustowości funkcjonują
również pasy ruchu na wlocie ul. Targowej od strony ul. Kijowskiej.
Strona 31 z 35
Stan: 29.04.2010
W związku z przyjętą przez Inżyniera Ruchu m. st. Warszawy interpretacją przepisów
zaproponowano ingerencję w układ drogowo-uliczny polegającą na dodaniu dodatkowego
pasa ruchu w zawrotce oraz na wlocie ul. Zamoyskiego. Rozwiązanie to zostało odrzucone
przez Tramwaje Warszawskie w związku z koniecznością przeprowadzenia wycinki drzew
podczas jego realizacji. Niemożność ta wynika z postanowień decyzji o środowiskowych
uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia.
W wyniku wprowadzenia zmian nastąpi poprawa warunków ruchu dla komunikacji
tramwajowej w związku z wprowadzeniem wydzielonego toru dla tramwajów skręcających na
wlocie wschodnim oraz rozdzielenie torów na południowym wlocie skrzyżowania –
wyeliminowanie wzajemnego blokowania się tramwajów jadących na wprost przez tramwaje
skręcające i odwrotnie.
W przypadku wdrożenia zmian przy zachowaniu istniejącej geometrii:
•
na skrzyżowaniu al. Zieleniecka – Zamoyskiego – nie nastąpi znaczące pogorszenie
warunków ruchu, natomiast nie będzie możliwe przeniesienie peronu na wylot
w kierunku ul. Kijowskiej
•
na skrzyżowaniu Targowa – Zamoyskiego – nastąpi znaczące pogorszenie
warunków ruchu, przez większą część doby skrzyżowanie będzie przeciążone –
w załączeniu obliczenia przepustowości dla sytuacji przy pozostawieniu istniejącej
geometrii.
W toku prac przeanalizowano różne warianty sterowania na skrzyżowaniu, w tym:
1) zachowanie stanu istniejącego,
2) zachowanie istniejącej organizacji ruchu i zaprojektowanie nowej sygnalizacji,
3) zmiana organizacji ruchu na wlocie Zamoyskiego (2 pasy ruchu, sygnalizatory
kierunkowe, brak „zielonej strzałki”),
4) rozwiązanie polegające na korekcie geometrii skrzyżowania
Poniżej przedstawiono zestawienie oszacowań stopni obciążenia dla różnych wariantów
organizacji i sterowania ruchem na skrzyżowaniu Targowa – Zamoyskiego (zawrotka):
Wlot i relacje z wlotu
Wariant
Istniejący
Pora dnia
Targowa
(NW)
Zamoyskiego (E)
Zamoyskiego
(S)
WP
Z
L
P
Rano
1,094
0,581
1,093
0,628
Międzyszczyt
0,993
0,466
0,593
0,707
Popołudnie
0,958
0,578
0,520
0,760
Strona 32 z 35
Stan: 29.04.2010
Wlot i relacje z wlotu
Wariant
Istniejący
nowa
sygnalizacja
Zmiana
organizacji
ruchu
Zmiana
geometrii
Pora dnia
Targowa
(NW)
Zamoyskiego (E)
Zamoyskiego
(S)
WP
Z
L
P
Rano
1,125
0,917
1,095
1,115
Międzyszczyt
0,996
1,037
0,605
1,101
Popołudnie
1,002
1,046
0,557
1,217
Rano
1,094
0,949
1,112
0,813
Międzyszczyt
0,838
0,881
0,742
0,864
Popołudnie
0,857
0,929
0,648
0,852
Rano
0,881
0,899
0,752
0,894
Międzyszczyt
0,813
0,762
0,341
0,876
Popołudnie
0,838
0,895
0,323
0,866
Wartości stopni obciążenia powyżej 1,0 oznaczają przeciążenie, a w przypadku stopni
obciążenia powyżej 0,9 warunki ruchu można uznawać za złe.
Z przeprowadzonych obliczeń wynika, że jedyną drogą do zapewnienia
przepustowości skrzyżowania jest zmiana geometrii. W przypadku wdrożenia wyłącznie
zmian organizacji ruchu na wlocie ul. Zamoyskiego skrzyżowanie w pewnych okresach doby
będzie przeciążone. W pozostałych okresach doby pogorszą się jedynie warunki pojazdów
zawracających oraz skręcających w prawo z ul. Zamoyskiego. Rozwiązanie takie zostało
wybrane przez Zamawiającego do realizacji.
W dalszym toku prac projektowych analizowano wariantowe dojścia do przystanków
tramwajowych (głównie przystanków w kierunku ul. Kijowskiej) oraz ich wpływu na
efektywność sterowania. Na podstawie prac koncepcyjnych stworzono opracowanie
wewnętrzne, na podstawie którego Zamawiający wybrał wariant zapewniający obsługę
dojścia piesze do przystanków w kierunku Dw. Wileńskiego poprzez dodatkowe przejścia dla
pieszych przez „zawrotkę”. Trzy, spośród czterech projektowanych przejść nie będą miały
wpływu na efektywność sterowania. Przejście przez wylot ul. Targowej zostało zawężone do
dwóch pasów dla skrócenia czasu otwarcia i czasów międzyzielonych.
10
Podsumowanie
Podsumowując, poszczególne rozwiązania zastosowane w projekcie należy oceniać
następująco:
1. Skrzyżowanie Ząbkowska-Targowa-Okrzei:
•
warunki ruchu nie ulegną pogorszeniu w stosunku do stanu istniejącego,
Strona 33 z 35
Stan: 29.04.2010
•
skrzyżowanie, przez pewne okresy doby będzie przeciążone, co ma miejsce już
w chwili obecnej,
•
analiza środków wykorzystywanych do wprowadzenia
tramwajów zostanie przeprowadzona na etapie projektu.
priorytetów
dla
2. Przejście dla pieszych z miejscem do zawracania przy dawnym barze „Oaza”:
•
projektowane zmiany nie spowodują problemów z przepustowością, poprawią
się warunki ruchu na wprost,
•
w związku z zamknięciem relacji zawracania może wystąpić zwiększenie ruchu
na okolicznych skrzyżowaniach w wybranych relacjach,
•
przy zrealizowaniu założeń postawionych przez Zamawiającego możliwe będzie
zrealizowanie wysokiego poziomu priorytetu dla pojazdów komunikacji
szynowej na odosobnionym przejściu dla pieszych,
3. Skrzyżowanie Targowa-Kijowska:
•
zmiany otwarć wlotów w programie bazowym będą niewielkie i nie wpłyną
znacząco na zmianę wskaźników efektywności sterowania,
•
największe korzyści przyniesie budowa wydzielonych torów dla tramwajów
skręcających
•
priorytetów
dla
4. Zespół skrzyżowań Targowa-Zamoyskiego-al. Zieleniecka:
•
wprowadzenie zmian w organizacji ruchu na wlocie ul. Zamoyskiego pozwoli na
zachowanie warunków ruchu na poziomie porównywalnym z obecnie
panującymi, ale okresowo skrzyżowanie będzie przeciążone, w szczególności
w relacji skrętu w lewo w ul. Zamoyskiego,
•
wprowadzenie zmian w geometrii pozwoliłoby na poprawienie warunków ruchu
i zapewnienie przepustowości przez cały okres doby,
•
priorytetów
dla
Szczegółowe analizy możliwości wprowadzenia priorytetów dla transportu szynowego
na przedmiotowym ciągu będą realizowane w czasie prac projektowych, po wyznaczeniu
koordynacji dla całego ciągu oraz struktur programów sygnalizacji. Rozwiązania te będą
obejmować przykłady podane w punkcie 8 niniejszej koncepcji oraz mogą zostać
rozszerzone w przypadku stwierdzenia warunków lokalnych umożliwiających zastosowanie
innej formy priorytetu.
Strona 34 z 35
Stan: 29.04.2010
11
Analiza rozwiązań wariantowych
W ramach opracowania wykonano następujące analizy:
•
analiza rozwiązań wariantowych skrzyżowania ul. Targowej z ul. Zamoyskiego
w zakresie liczby pasów ruchu i relacji realizowanych z tych pasów i wpływu tych
rozwiązań na efektywność sterowania,
•
analiza rozwiązań wariantowych skrzyżowania ul. Targowej z ul. Ząbkowską
i ul. Zamoyskiego w zakresie rozwiązań wariantowych dojść pieszych do przystanków
oraz wpływu rozmieszczenia przejść dla pieszych na efektywność sterowania
ruchem,
•
analiza rozwiązań wariantowych przejścia dla pieszych i miejsca zawracania przy
tzw. „Oazie”
Na podstawie przedmiotowych opracowań oraz uzgodnień z Urzędem m. st. Warszawy –
Inżynierem Ruchu Zamawiający podjął decyzję o wyborze rozwiązań projektowych ujętych
w koncepcji. Wyniki decyzji podjętych na podstawie tych opracowań zostały uwzględnione
w niniejszej koncepcji.
Strona 35 z 35
Stan: 29.04.2010
B. CZĘŚĆ OBLICZENIOWA
Obliczenia przepustowości skrzyżowania Targowa-Ząbkowska-Okrzei
Obliczenia przepustowości skrzyżowania: Warszawa, Targowa # Ząbkowska # Okrzei
Formularz
Zestawienie zbiorcze wyników obliczeń – program nr 2 (rano)
Wlot
Nazwa
Obliczeniowa grupa pasów
Pasy ruchu
Relacja
Natężenie ruchu w grupie
pasów Qgr [P/h]
N
Targowa (N)
1
2
3
2
3,4,5
1
L
W
Z
165
Natężenie ruchu na wlocie
Qwl [P/h]
1411
48
E
Ząbkowska
1
2
3
1,2
LP
677
1624
0
0
1415
677
0
1
1,2
L
3
271
333
0
604
4320
15
55
15
27
0
0
36
0
0
19
19
0
120
Długość cyklu T [s]
Natężenie nasycenia grupy
pasów Sgr [P/hz]
0
7.1
W
Okrzei
2
3
WP
1415
Natężenie ruchu na
skrzyżowaniu Qsk [P/h]
Efektywny sygnał zielony
Ge [s]
S
Targowa (S)
1
2
3
1,2,3,4
WP
1582 5097 1463 3302
0
0
6901
0
0
3338 1764
0
Stopień nasycenia grupy pasów
0,104 0,277 0,033 0,205
Ygr [-]
0
0
0,205
0
0
0,081 0,189
0
0
0
2070
0
0
Przepustowość grupy pasów Cgr
[P/h]
198
Przepustowość wlotu
Cwl [P/h]
2336
183
743
1947
743
2070
Przepustowość skrzyżowania
Csk [P/h]
Stopień obciążenia grupy
pasów Xgr [-]
0,834
0,911
Przepustowość praktyczna
skrzyżowania Cpsk [P/h]*
3442
Rezerwa przepustowości
skrzyżowania ∆Cpsk [P/h]
-878
81,6
Średnie straty czasu na wlocie
dwl [s/P]
25,0
48,3
63,2
31,41
0,0
0,0
38,1
63,16
0,0
1,192
0,0
47,9 434,6
38,10
Średnie straty czasu na
skrzyżowaniu dsk [s/P]
0,0
261,06
70,7
IV
PSR na wlocie
II
II
III
III
II
III
III
IV
IV
3,6
40,2
II
III
PSR na skrzyżowaniu
Ekwiwalentne łączne straty
czasu na wlocie D*wl [h/h]
507
0,683
1,192
czasu w grupie pasów
D*gr [h/h]
0
0,834 0,604 0,262 0,911 0,000 0,000 0,683 0,000 0,000 0,513 1,192 0,000
Stopień obciążenia
skrzyżowania Xsk [-]
PSR w grupie pasów
279
3623
Stopień obciążenia wlotu
Xwl [-]
Średnie straty czasu w grupie
pasów dgr [s/P]
529
3,74
9,78
14,171
0,64 11,88
0
11,878
0
14,98
0
14,977
0
43,802
0
Formularz
Wlot
Nazwa
Pasy ruchu
Relacja
Średnia kolejka pozostająca Kp
[P]
Kolejka maksymalna Km95 [-]
N
Targowa (N)
1
2
3
2
3,4,5
1
L
W
Z
E
Ząbkowska
1
2
3
1,2
LP
S
Targowa (S)
1
2
3
1,2,3,4
WP
1,67
0,4
0,04
3,68
0
0
0,64
0
0
14
57
4
42
0
0
68
0
0
7.2
W
Okrzei
2
3
WP
3
0,24 29,79
0
1
1,2
L
16
66
0
Zasięg kolejki maksymalnej
Lk [m]
86,1 125,9 26,9 129,1
0
0
110,3
0
0
53,9 410,3
0
Średnia liczba zatrzymań w
grupie pasów zgr [z/P]
1,152 0,682 0,837 1,024
0
0
0,805
0
0
0,848 3,349
0
Średnia liczba zatrzymań na
wlocie zwl [z/P]
0,734
1,024
0,805
skrzyżowaniu zsk [z/P]
1,011
Udział pojazdów zatrzymanych
0,879 0,674 0,814 0,877
w grupie pasów uzgr [-]
na wlocie uzwl [-]
na skrzyżowaniu uzsk [-]
2,227
0,699
0
0
0,792
0,877
0
0,792
0
0,824 0,934
0
0,885
0,784
Uwagi i wnioski z obliczeń:
Analizę przepustowości wykonano w oparciu o „Metodę obliczania przepustowości sygnalizacji skrzyżowań
z sygnalizacją świetlną” zalecaną przez GDDKiA. Obliczenia są obliczeniami przybliżonymi, zostały wykonane na
potrzeby projektu koncepcyjnego.
* dla stopnia obciążenia: 0,95
Analizę przepustowości i warunków ruchu wykonał:
CTD S.C
Formularz
Zestawienie zbiorcze wyników obliczeń – program nr 3 (międzyszczyt)
Wlot
Nazwa
Pasy ruchu
Relacja
pasów Qgr [P/h]
N
Targowa (N)
1
2
3
2
3,4,5
1
L
W
Z
159
Qwl [P/h]
1307
173
E
Ząbkowska
1
2
3
1,2
LP
474
1639
0
0
1571
474
0
1
1,2
L
3
271
333
0
604
4288
15
55
15
21
0
0
36
0
0
25
25
0
120
pasów Sgr [P/hz]
0
7.1
W
Okrzei
2
3
WP
1571
Ge [s]
S
Targowa (S)
1
2
3
1,2,3,4
WP
1645 5152 1650 3294
0
0
6994
0
0
3338 1764
0
0,097 0,254 0,105 0,144
Ygr [-]
0
0
0,225
0
0
0,081 0,189
0
0
0
2098
0
0
[P/h]
206
Cwl [P/h]
2361
206
576
1954
576
2098
Csk [P/h]
pasów Xgr [-]
0,839
0,822
4495
207
70,2
dwl [s/P]
24,0
81,6
57,8
34,59
0,0
0,0
39,6
57,78
0,0
0,906
0,0
41,5
39,58
78,0
0,0
61,62
42,8
III
PSR na wlocie
II
II
IV
III
II
III
II
III
III
3,12
7,21
II
II
666
0,749
0,906
D*gr [h/h]
0
0,773 0,554 0,839 0,822 0,000 0,000 0,749 0,000 0,000 0,390 0,906 0,000
PSR w grupie pasów
367
4731
Xwl [-]
pasów dgr [s/P]
695
3,1
8,73
15,748
3,92
7,61
0
7,608
0
17,27
0
17,274
0
10,338
0
Formularz
Wlot
Nazwa
Pasy ruchu
Relacja
[P]
N
Targowa (N)
1
2
3
2
3,4,5
1
L
W
Z
E
Ząbkowska
1
2
3
1,2
LP
S
Targowa (S)
1
2
3
1,2,3,4
WP
7.2
1
1,2
L
W
Okrzei
2
3
WP
3
1,1
0,3
1,73
1,61
0
0
0,97
0
0
0,11
3,23
0
13
51
14
28
0
0
77
0
0
15
24
0
Lk [m]
78,1 111,7 92,7
87,9
0
0
123,9
0
0
50,8 150,7
0
1,059 0,659 1,15 0,959
0
0
0,829
0
0
0,786 1,14
0
wlocie zwl [z/P]
0,750
0,959
0,829
0,835
0,872 0,653 0,88 0,867
na wlocie uzwl [-]
0,981
0,698
0
0
0,812
0,867
0
0,812
0
0,775 0,878
0
0,832
0,778
z sygnalizacją świetlną” zalecaną przez GDDKiA. Obliczenia są obliczeniami przybliżonymi, wykonanymi na
potrzeby projektu koncepcyjnego.
CTD S.C
Formularz
Zestawienie zbiorcze wyników obliczeń – program nr 3 (popołudnie)
Wlot
Nazwa
Pasy ruchu
Relacja
pasów Qgr [P/h]
N
Targowa (N)
1
2
3
2
3,4,5
1
L
W
Z
178
Qwl [P/h]
1361
106
E
Ząbkowska
1
2
3
1,2
LP
619
1645
0
0
1653
619
0
1
1,2
L
3
536
468
0
1004
4921
15
55
15
21
0
0
36
0
0
25
25
0
120
pasów Sgr [P/hz]
0
7.1
W
Okrzei
2
3
WP
1653
Ge [s]
S
Targowa (S)
1
2
3
1,2,3,4
WP
1582 5139 1630 3334
0
0
6848
0
0
3462 1802
0
0,112 0,265 0,065 0,186
Ygr [-]
0
0
0,241
0
0
0,155 0,26
0
0
0
2054
0
0
[P/h]
198
Cwl [P/h]
2356
204
583
1828
583
2054
Csk [P/h]
pasów Xgr [-]
0,900
1,061
3750
-1171
102,1 24,5
dwl [s/P]
53,5 196,6
34,74
0,0
0,0
41,3
196,64
0,0
1,247
0,0
49,1 516,4
41,28
0,0
266,93
104,7
IV
PSR na wlocie
II
II
III
IV
II
IV
III
II
IV
IV
IV
805
0,805
1,247
D*gr [h/h]
0
0,900 0,578 0,520 1,061 0,000 0,000 0,805 0,000 0,000 0,743 1,247 0,000
PSR w grupie pasów
375
3948
Xwl [-]
pasów dgr [s/P]
721
5,05
9,25
15,876
1,57 33,81
0
33,811
0
18,95
0
18,954
0
7,32 67,13
74,448
0
Formularz
Zestawienie zbiorcze wyników obliczeń – program nr 3 (popołudnie)
Wlot
Nazwa
Pasy ruchu
Relacja
[P]
N
Targowa (N)
1
2
3
2
3,4,5
1
L
W
Z
2,77
0,35
16
54
E
Ząbkowska
1
2
3
1,2
LP
0,25 23,84
8
72
S
Targowa (S)
1
2
3
1,2,3,4
WP
7.2
1
1,2
L
W
Okrzei
2
3
WP
3
0
0
1,44
0
0
0,93
48,9
0
0
0
84
0
0
30
105
0
Lk [m]
101,1 118,4 51,7 222,1
0
0
136,7
0
0
94,9 676,1
0
1,307 0,67 0,905 1,952
0
0
0,854
0
0
0,89 3,783
0
wlocie zwl [z/P]
0,754
1,952
0,854
1,241
0,887 0,663 0,842 0,912
na wlocie uzwl [-]
2,239
0,699
0
0
0,83
0,912
0
0,830
0
0,843 0,962
0
0,899
0,811
z sygnalizacją świetlną” zalecaną przez GDDKiA. Obliczenia są obliczeniami przybliżonymi na potrzeby projektu
koncepcyjnego.
CTD S.C
Obliczenia przepustowości miejsca do zawracania przy tzw. „Oazie”
Stan istniejący
Obliczenia przepustowości skrzyżowania: Warszawa, Przejście dla pieszych „Oaza”
Formularz
Wlot
N
Nazwa
Targowa (N)
1
2
3
Pasy ruchu
1,2,3
Relacja
W
pasów Qgr [P/h]
2091
Qwl [P/h]
0
0
E
1
2
3
0
0
0
2091
1401
0
0
1
2
3
0
0
0
0
3492
75
0
0
0
0
0
75
0
0
0
0
0
120
pasów Sgr [P/hz]
0
7.1
W
1401
Ge [s]
S
Targowa (S)
1
2
3
1,2
W
5177
0
0
0
0
0
3519
0
0
0
0
0
0,404
Ygr [-]
0
0
0
0
0
0,398
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2199
0
0
0
0
0
[P/h]
3236
Cwl [P/h]
3236
0
2199
Csk [P/h]
pasów Xgr [-]
5404
0,646 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,637 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
Xwl [-]
0,646
0,000
0,637
0,646
5134
1642
pasów dgr [s/P]
14,7
dwl [s/P]
0,0
0,0
0,0
14,73
0,0
0,0
0,0
0,0
14,82
I
0,0
0,0
0,00
I
I
I
I
0,0
0,000
14,8
PSR na wlocie
D*gr [h/h]
14,8
0,00
PSR w grupie pasów
0
8,55
0
8,555
0
0
0
0,000
0
5,77
0
5,767
0
0
0
0,000
0
Formularz
Wlot
N
Nazwa
Targowa (N)
1
2
3
Pasy ruchu
1,2,3
Relacja
W
E
1
2
3
S
Targowa (S)
1
2
3
1,2
W
7.2
W
1
2
3
0,52
0
0
0
0
0
0,49
0
0
0
0
0
71
0
0
0
0
0
48
0
0
0
0
0
Lk [m]
146,8
0
0
0
0
0
156,2
0
0
0
0
0
0,573
0
0
0
0
0
0,57
0
0
0
0
0
0
0
0
0
[P]
wlocie zwl [z/P]
0,573
0,570
0,566
na wlocie uzwl [-]
0,572
0
0
0
0
0
0,561
0,566
0
0,561
0,564
potrzeby projektu koncepcyjnego. Obliczenia uwzględniają przeznaczenie lewego pasa wyłącznie dla pojazdów
zawracających.
CTD S.C.
Formularz
Wlot
N
Nazwa
Targowa (N)
1
2
3
Pasy ruchu
1,2,3
Relacja
W
pasów Qgr [P/h]
1698
Qwl [P/h]
0
0
E
1
2
3
0
0
0
1698
1551
0
0
1
2
3
0
0
0
0
3249
75
0
0
0
0
0
75
0
0
0
0
0
120
pasów Sgr [P/hz]
0
7.1
W
1551
Ge [s]
S
Targowa (S)
1
2
3
1,2
W
5189
0
0
0
0
0
3596
0
0
0
0
0
0,327
Ygr [-]
0
0
0
0
0
0,431
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2247
0
0
0
0
0
[P/h]
3243
Cwl [P/h]
3243
0
2247
Csk [P/h]
pasów Xgr [-]
4708
0,524 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,690 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
Xwl [-]
0,524
0,000
0,690
0,690
4472
1223
pasów dgr [s/P]
12,8
dwl [s/P]
0,0
0,0
0,0
12,82
0,0
0,0
0,0
0,0
15,91
I
0,0
0,0
0,00
I
I
I
I
0,0
0,000
14,3
PSR na wlocie
D*gr [h/h]
15,9
0,00
PSR w grupie pasów
0
6,05
0
6,047
0
0
0
0,000
0
6,86
0
6,856
0
0
0
0,000
0
Formularz
Wlot
N
Nazwa
Targowa (N)
1
2
3
Pasy ruchu
1,2,3
Relacja
W
E
1
2
3
S
Targowa (S)
1
2
3
1,2
W
7.2
W
1
2
3
0,25
0
0
0
0
0
0,67
0
0
0
0
0
51
0
0
0
0
0
56
0
0
0
0
0
Lk [m]
105,7
0
0
0
0
0
178,5
0
0
0
0
0
0,506
0
0
0
0
0
0,605
0
0
0
0
0
0
0
0
0
[P]
wlocie zwl [z/P]
0,506
0,605
0,502
na wlocie uzwl [-]
0,553
0
0
0
0
0
0,594
0,502
0
0,594
0,546
zawracających.
CTD S.C.
Formularz
Zestawienie zbiorcze wyników obliczeń – program nr 3 (popoludnie)
Wlot
N
Nazwa
Targowa (N)
1
2
3
Pasy ruchu
1,2,3
Relacja
W
pasów Qgr [P/h]
1767
Qwl [P/h]
0
0
E
1
2
3
0
0
0
1767
1635
0
0
1
2
3
0
0
0
0
3402
75
0
0
0
0
0
75
0
0
0
0
0
120
pasów Sgr [P/hz]
0
7.1
W
1635
Ge [s]
S
Targowa (S)
1
2
3
1,2
W
5172
0
0
0
0
0
3532
0
0
0
0
0
0,342
Ygr [-]
0
0
0
0
0
0,463
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2207
0
0
0
0
0
[P/h]
3232
Cwl [P/h]
3232
0
2207
Csk [P/h]
pasów Xgr [-]
4593
0,547 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,741 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
Xwl [-]
0,547
0,000
0,741
0,741
4363
961
pasów dgr [s/P]
13,1
dwl [s/P]
0,0
0,0
0,0
13,14
0,0
0,0
0,0
0,0
17,22
I
0,0
0,0
0,00
I
I
I
I
0,0
0,000
15,1
PSR na wlocie
D*gr [h/h]
17,2
0,00
PSR w grupie pasów
0
6,45
0
6,448
0
0
0
0,000
0
7,82
0
7,819
0
0
0
0,000
0
Formularz
Wlot
N
Nazwa
Targowa (N)
1
2
3
Pasy ruchu
1,2,3
Relacja
W
E
1
2
3
S
Targowa (S)
1
2
3
1,2
W
7.2
W
1
2
3
0,29
0
0
0
0
0
0,92
0
0
0
0
0
54
0
0
0
0
0
62
0
0
0
0
0
Lk [m]
112,3
0
0
0
0
0
203,8
0
0
0
0
0
0,517
0
0
0
0
0
0,644
0
0
0
0
0
0
0
0
0
[P]
wlocie zwl [z/P]
0,517
0,644
0,513
na wlocie uzwl [-]
0,578
0
0
0
0
0
0,628
0,513
0
0,628
0,568
zawracających.
CTD S.C
Obliczenia przepustowości miejsca do zawracania przy tzw. „Oazie”
Stan projektowany
Formularz
Wlot
N
Nazwa
Targowa (N)
1
2
3
Pasy ruchu
1,2,3
Relacja
W
pasów Qgr [P/h]
2091
Qwl [P/h]
0
0
E
1
2
3
0
0
0
2091
1401
0
0
1
2
3
0
0
0
0
3492
75
0
0
0
0
0
75
0
0
0
0
0
120
pasów Sgr [P/hz]
0
7.1
W
1401
Ge [s]
S
Targowa (S)
1
2
3
1,2
W
6903
0
0
0
0
0
5279
0
0
0
0
0
0,303
Ygr [-]
0
0
0
0
0
0,265
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3299
0
0
0
0
0
[P/h]
4314
Cwl [P/h]
4314
0
3299
Csk [P/h]
pasów Xgr [-]
7205
0,485 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,425 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
Xwl [-]
0,485
0,000
0,425
0,485
6845
3353
pasów dgr [s/P]
12,3
dwl [s/P]
0,0
0,0
0,0
12,27
0,0
0,0
0,0
0,0
11,64
I
0,0
0,0
0,00
I
I
I
I
0,0
0,000
12,0
PSR na wlocie
D*gr [h/h]
11,6
0,00
PSR w grupie pasów
0
7,13
0
7,127
0
0
0
0,000
0
4,53
0
4,528
0
0
0
0,000
0
Formularz
Wlot
N
Nazwa
Targowa (N)
1
2
3
Pasy ruchu
1,2,3
Relacja
W
E
1
2
3
S
Targowa (S)
1
2
3
1,2
W
7.2
W
1
2
3
0,2
0
0
0
0
0
0,14
0
0
0
0
0
60
0
0
0
0
0
39
0
0
0
0
0
Lk [m]
93,7
0
0
0
0
0
85,2
0
0
0
0
0
0,487
0
0
0
0
0
0,462
0
0
0
0
0
0
0
0
0
[P]
wlocie zwl [z/P]
0,487
0,462
0,484
na wlocie uzwl [-]
0,477
0
0
0
0
0
0,459
0,484
0
0,459
0,474
potrzeby projektu koncepcyjnego. Obliczenia uwzględniają brak możliwości zawracania na wysokości tzw. „Oazy”.
CTD S.C.
Formularz
Wlot
N
Nazwa
Targowa (N)
1
2
3
Pasy ruchu
1,2,3
Relacja
W
pasów Qgr [P/h]
1698
Qwl [P/h]
0
0
E
1
2
3
0
0
0
1698
1551
0
0
1
2
3
0
0
0
0
3249
75
0
0
0
0
0
75
0
0
0
0
0
120
pasów Sgr [P/hz]
0
7.1
W
1551
Ge [s]
S
Targowa (S)
1
2
3
1,2
W
6919
0
0
0
0
0
5394
0
0
0
0
0
0,245
Ygr [-]
0
0
0
0
0
0,288
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3371
0
0
0
0
0
[P/h]
4324
Cwl [P/h]
4324
0
3371
Csk [P/h]
pasów Xgr [-]
7061
0,393 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,460 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
Xwl [-]
0,393
0,000
0,460
0,460
6708
3459
pasów dgr [s/P]
11,3
dwl [s/P]
0,0
0,0
0,0
11,27
0,0
0,0
0,0
0,0
12,03
I
0,0
0,0
0,00
I
I
I
I
0,0
0,000
11,6
PSR na wlocie
D*gr [h/h]
12,0
0,00
PSR w grupie pasów
0
5,32
0
5,318
0
0
0
0,000
0
5,18
0
5,181
0
0
0
0,000
0
Formularz
Wlot
N
Nazwa
Targowa (N)
1
2
3
Pasy ruchu
1,2,3
Relacja
W
E
1
2
3
S
Targowa (S)
1
2
3
1,2
W
7.2
W
1
2
3
0,11
0
0
0
0
0
0,17
0
0
0
0
0
46
0
0
0
0
0
44
0
0
0
0
0
Lk [m]
70,7
0
0
0
0
0
94,4
0
0
0
0
0
0,449
0
0
0
0
0
0,477
0
0
0
0
0
0
0
0
0
[P]
wlocie zwl [z/P]
0,449
0,477
0,447
na wlocie uzwl [-]
0,462
0
0
0
0
0
0,474
0,447
0
0,474
0,460
CTD S.C.
Formularz
Wlot
N
Nazwa
Targowa (N)
1
2
3
Pasy ruchu
1,2,3
Relacja
W
pasów Qgr [P/h]
1767
Qwl [P/h]
0
0
E
1
2
3
0
0
0
1767
1635
0
0
1
2
3
0
0
0
0
3402
75
0
0
0
0
0
75
0
0
0
0
0
120
pasów Sgr [P/hz]
0
7.1
W
1635
Ge [s]
S
Targowa (S)
1
2
3
1,2
W
6896
0
0
0
0
0
5297
0
0
0
0
0
0,256
Ygr [-]
0
0
0
0
0
0,309
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3311
0
0
0
0
0
[P/h]
4310
Cwl [P/h]
4310
0
3311
Csk [P/h]
pasów Xgr [-]
6889
0,410 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,494 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
Xwl [-]
0,410
0,000
0,494
0,494
6544
3142
pasów dgr [s/P]
11,4
dwl [s/P]
0,0
0,0
0,0
11,45
0,0
0,0
0,0
0,0
12,43
I
0,0
0,0
0,00
I
I
I
I
0,0
0,000
11,9
PSR na wlocie
D*gr [h/h]
12,4
0,00
PSR w grupie pasów
0
5,62
0
5,619
0
0
0
0,000
0
5,65
0
5,647
0
0
0
0,000
0
Formularz
Wlot
N
Nazwa
Targowa (N)
1
2
3
Pasy ruchu
1,2,3
Relacja
W
E
1
2
3
S
Targowa (S)
1
2
3
1,2
W
7.2
W
1
2
3
0,12
0
0
0
0
0
0,21
0
0
0
0
0
48
0
0
0
0
0
48
0
0
0
0
0
Lk [m]
74,5
0
0
0
0
0
104,4
0
0
0
0
0
0,456
0
0
0
0
0
0,492
0
0
0
0
0
0
0
0
0
[P]
wlocie zwl [z/P]
0,456
0,492
0,454
na wlocie uzwl [-]
0,473
0
0
0
0
0
0,488
0,454
0
0,488
0,470
CTD S.C
Obliczenia przepustowości skrzyżowania Targowa-Kijowska
Stan istniejący
-w
yl
ot
ul
.
0.6
6
Ma
rci
nk
ow
sk
ieg
o
0.3
0.2 2
6
0
0.3
4
Ki
jo
w
sk
a
k
s
w
o
j
2i
4
.
0 K.85
Szczyt poranny
Stan istniejący
a
Stopnie obciążenia
Volume to Capacity Ratios
t
o
l
-w
CTD - Civil Transport Designers S. C.
0.8
4
0.9
7
0.3
0.6 1
9
Ta
rg
ow
0.4
a
0.3
7
2
CTD - Civil Transport Designers S.C.
-w
yl
ot
ul
.
0.6
0
Ma
rci
nk
ow
sk
ieg
o
0.2
0.2 9
6
0
0.2
9
Ki
jo
w
sk
a
k
s
w
o
j
1i
4
.
0 K.65
Okres międzyszczytowy
Stan istniejący
a
t
o
l
-w
0.8
0
0.9
1
0.3
0.5 7
8
Ta
rg
ow
0.3
a
0.2
9
5
-w
yl
ot
ul
.
0.7
2
Ma
rci
nk
ow
sk
ieg
o
0.3
0.2 5
6
0
0.3
1
Ki
jo
w
sk
a
k
s
w
o
j
0i
4
.
0 K.70
Szczyt popołudniowy
Stan istniejący
a
t
o
l
-w
0.8
7
1.0
1
0.5
0.6 6
6
Ta
rg
ow
0.3
a
0.3
2
9
Obliczenia przepustowości skrzyżowania Targowa-Zamoyskiego-Zieleniecka
Stan istniejący
Obliczenia przepustowości skrzyżowania: Warszawa, Zamoyskiego # Targowa (zawrotka)
Formularz
7.1
Zestawienie zbiorcze wyników obliczeń – program nr rano, istn.
Wlot
N
Nazwa
Targowa (NW)
1
2
3
Pasy ruchu
1,2,3
Relacja
WP
pasów Qgr [P/h]
2336
Qwl [P/h]
0
0
E
Targowa (E)
1
2
3
1
2
Z
L
225
2336
871
0
440
1096
53
0
0
0
0
0,483
Ygr [-]
0
0
0
0
2135
Cwl [P/h]
57
57
0
816
0
0
0
0
0
1476
0
0
0
0
0
0,276 0,519
0
0,298
0
0
0
0
0
0
701
0
0
0
0
0
387
797
1003
701
0
3540
1,094 0,000 0,000 0,581 1,093 0,000 0,628 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
1,094
1,093
0,628
3363
-509
211,5
dwl [s/P]
0,0
0,0
26,1 221,0
211,48
0,0
25,9
180,99
0,0
0,000
0,0
0,0
25,93
0,0
0,0
0,00
181,8
IV
II
IV
PSR na wlocie
IV
IV
II
II
IV
0
0
1,094
D*gr [h/h]
0
57
PSR w grupie pasów
0
0
2135
Xwl [-]
pasów dgr [s/P]
3
1678
Csk [P/h]
pasów Xgr [-]
2
120
4835
[P/h]
0
1
3872
pasów Sgr [P/hz]
0
W
440
Ge [s]
S
Zamoyskiego (S)
1
2
3
1
P
###
0
137,229
0
1,63 53,47
55,102
0
3,17
0
3,169
0
0
0
0,000
0
Formularz
7.2
Wlot
N
Nazwa
Targowa (NW)
1
2
3
Pasy ruchu
1,2,3
Relacja
WP
###
0
0
304
0
0
Lk [m]
627,2
0
0
2,193
0
0
[P]
wlocie zwl [z/P]
2,193
E
Targowa (E)
1
2
3
1
2
Z
L
0,35 41,96
na wlocie uzwl [-]
W
1
2
3
0
0,46
0
0
0
0
0
0
20
0
0
0
0
0
73,5 730,6
0
126,9
0
0
0
0
0
0,695 2,283
0
0,701
0
0
0
0
0
0
0
0
0
12
118
1,957
0,701
0,972
S
Zamoyskiego (S)
1
2
3
1
P
1,956
0
0,972
0
0,652 0,983
0
0,673
0,915
0
0,673
0,922
potrzeby projektu koncepcyjnego. Obliczenia wykonano z wykorzystaniem oszacowania czasów międzyzielonych.
Obliczenia wykonano dla istniejącej geometrii i realizowanego aktualnie programu – bez przebudowy skrzyżowania.
Widoczne przeciążenie skrzyżowania.
CTD S.C.
Obliczenia przepustowości skrzyżowania: Warszawa, al. Zieleniecka # ul. Zamoyskiego
Formularz
7.1
Wlot
N
Nazwa
ul. Targowa (N)
1
2
3
Pasy ruchu
1,2,3 4,5
Relacja
W
P
pasów Qgr [P/h]
1662
Qwl [P/h]
863
0
E
ul. Zamoyskiego (E)
1
2
3
1,2,3,4
W
2323
2525
0
0
2
3
749
0
0
0
0
0
W
749
0
5597
55
51
0
55
0
0
33
0
0
0
0
0
120
pasów Sgr [P/hz]
1
2323
Ge [s]
S
al. Zieleniecka (S)
1
2
3
1,2
LP
5230 2967
0
7039
0
0
3378
0
0
0
0
0
0,318 0,291
Ygr [-]
0
0,33
0
0
0,222
0
0
0
0
0
0
3226
0
0
929
0
0
0
0
0
[P/h]
2397 1261
Cwl [P/h]
3642
3226
929
Csk [P/h]
pasów Xgr [-]
6942
0,693 0,684 0,000 0,720 0,000 0,000 0,806 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
Xwl [-]
0,693
0,720
0,806
0,806
6595
998
pasów dgr [s/P]
26,8
dwl [s/P]
29,8
0,0
27,2
27,85
0,0
0,0
PSR na wlocie
0,0
0,000
0,0
0,0
46,12
0,0
0,0
0,00
30,0
II
II
II
II
III
II
III
II
D*gr [h/h]
46,1
27,18
PSR w grupie pasów
0
12,39 7,15
19,536
0
17,54
0
17,537
0
9,6
0
9,596
0
0
0
0,000
0
Formularz
7.2
Wlot
N
Nazwa
ul. Targowa (N)
1
2
3
Pasy ruchu
1,2,3 4,5
Relacja
W
P
E
ul. Zamoyskiego (E)
1
2
3
1,2,3,4
W
S
al. Zieleniecka (S)
1
2
3
1,2
LP
W
1
2
3
0,68
0,65
0
0,81
0
0
1,44
0
0
0
0
0
72
39
0
101
0
0
40
0
0
0
0
0
Lk [m]
152,7 125
0
162,4
0
0
128,6
0
0
0
0
0
0,726 0,75
0
0,737
0
0
0,89
0
0
0
0
0
0
0
0
0
[P]
wlocie zwl [z/P]
0,734
0,737
0,890
0,756
0,715 0,73
na wlocie uzwl [-]
0,720
0
0,728
0
0
0,838
0,728
0
0,838
0,739
potrzeby projektu koncepcyjnego i oparte są na programie istniejącym.
CTD S.C.
Formularz
7.1
Zestawienie zbiorcze wyników obliczeń – program nr międzyszczyt, istn.
Wlot
N
Nazwa
Targowa (NW)
1
2
3
Pasy ruchu
1,2,3
Relacja
WP
pasów Qgr [P/h]
2166
Qwl [P/h]
0
0
E
Targowa (E)
1
2
3
1
2
Z
L
190
2166
444
0
501
634
53
0
0
0
0
0,438
Ygr [-]
0
0
0
0
2182
Cwl [P/h]
57
57
0
858
0
0
0
0
0
1492
0
0
0
0
0
0,221 0,282
0
0,336
0
0
0
0
0
0
708
0
0
0
0
0
408
748
1069
708
0
3325
0,993 0,000 0,000 0,466 0,593 0,000 0,707 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
0,993
0,593
0,707
3159
-142
63,2
dwl [s/P]
0,0
0,0
22,8
63,20
24,8
0,0
28,7
24,23
0,0
0,000
0,0
0,0
28,67
0,0
0,0
0,00
50,5
III
II
III
PSR na wlocie
II
II
II
II
III
0
0
0,993
D*gr [h/h]
0
57
PSR w grupie pasów
0
0
2182
Xwl [-]
pasów dgr [s/P]
3
1576
Csk [P/h]
pasów Xgr [-]
2
120
4940
[P/h]
0
1
3301
pasów Sgr [P/hz]
0
W
501
Ge [s]
S
Zamoyskiego (S)
1
2
3
1
P
38,02
0
38,024
0
1,2
3,06
4,268
0
3,99
0
3,990
0
0
0
0,000
0
Formularz
7.2
Zestawienie zbiorcze wyników obliczeń – program nr międzyszczyt, istn.
Wlot
N
Nazwa
Targowa (NW)
1
2
3
Pasy ruchu
1,2,3
Relacja
WP
E
Targowa (E)
1
2
3
1
2
Z
L
S
Zamoyskiego (S)
1
2
3
1
P
W
1
2
3
18,11
0
0
0,18
0,38
0
0,74
0
0
0
0
0
144
0
0
10
20
0
24
0
0
0
0
0
Lk [m]
297,3
0
0
59,3 124,8
0
149,6
0
0
0
0
0
1,121
0
0
0,632 0,681
0
0,751
0
0
0
0
0
0
0
0
0
[P]
wlocie zwl [z/P]
1,121
0,666
0,751
0,895
na wlocie uzwl [-]
0,977
0
0,895
0
0,607 0,658
0
0,711
0,643
0
0,711
0,819
potrzeby projektu koncepcyjnego. Obliczenia wykonano z wykorzystaniem istniejącego programu sygnalizacji.
CTD S.C.
Formularz
7.1
Zestawienie zbiorcze wyników obliczeń – program nr międzysczyt, istn.
Wlot
N
Nazwa
ul. Targowa (N)
1
2
3
Pasy ruchu
1,2,3 4,5
Relacja
W
P
pasów Qgr [P/h]
1595
Qwl [P/h]
882
0
E
ul. Zamoyskiego (E)
1
2
3
1,2,3,4
W
1368
2477
0
0
2
3
831
0
0
0
0
0
W
831
0
4676
55
51
0
55
0
0
33
0
0
0
0
0
120
pasów Sgr [P/hz]
1
1368
Ge [s]
S
al. Zieleniecka (S)
1
2
3
1,2
LP
5236 2984
0
7000
0
0
3385
0
0
0
0
0
0,305 0,296
Ygr [-]
0
0,195
0
0
0,246
0
0
0
0
0
0
3209
0
0
931
0
0
0
0
0
[P/h]
2400 1268
Cwl [P/h]
3561
3209
931
Csk [P/h]
pasów Xgr [-]
5238
0,665 0,696 0,000 0,426 0,000 0,000 0,893 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
Xwl [-]
0,696
0,426
0,893
0,893
4976
300
pasów dgr [s/P]
26,2
dwl [s/P]
30,1
0,0
22,0
27,59
0,0
0,0
0,0
0,0
53,65
II
II
II
II
0,0
0,0
0,00
III
II
III
II
0,0
0,000
30,6
PSR na wlocie
D*gr [h/h]
53,7
22,04
PSR w grupie pasów
0
11,6
7,38
18,980
0
8,37
0
8,373
0
12,38
0
12,384
0
0
0
0,000
0
Formularz
7.2
Zestawienie zbiorcze wyników obliczeń – program nr międzysczyt, istn.
Wlot
N
Nazwa
ul. Targowa (N)
1
2
3
Pasy ruchu
1,2,3 4,5
Relacja
W
P
[P]
E
ul. Zamoyskiego (E)
1
2
3
1,2,3,4
W
S
al. Zieleniecka (S)
1
2
3
1,2
LP
W
1
2
3
0,58
0,69
0
0,14
0
0
3,06
0
0
0
0
0
67
40
0
50
0
0
48
0
0
0
0
0
Lk [m]
143,6 128,5
0
79,5
0
0
153,2
0
0
0
0
0
0,711 0,756
0
0,609
0
0
0,964
0
0
0
0
0
0
0
0
0
wlocie zwl [z/P]
0,727
0,609
0,964
0,734
0,701 0,735
na wlocie uzwl [-]
0,713
0
0,606
0
0
0,865
0,606
0
0,865
0,709
CTD S.C.
Formularz
7.1
Zestawienie zbiorcze wyników obliczeń – program nr popołudnie, istn.
Wlot
N
Nazwa
Targowa (NW)
1
2
3
Pasy ruchu
1,2,3
Relacja
WP
pasów Qgr [P/h]
2162
Qwl [P/h]
0
0
E
Targowa (E)
1
2
3
1
2
Z
L
233
2162
442
0
530
675
53
0
0
0
0
0,423
Ygr [-]
0
0
0
0
2256
Cwl [P/h]
57
57
0
848
0
0
0
0
0
1469
0
0
0
0
0
0,275 0,247
0
0,361
0
0
0
0
0
0
698
0
0
0
0
0
403
851
1167
698
0
3513
0,958 0,000 0,000 0,578 0,520 0,000 0,760 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
0,958
0,578
0,760
3338
0,000
-29
45,5
dwl [s/P]
0,0
0,0
25,9
45,54
23,0
0,0
31,2
23,99
0,0
0,0
0,0
31,24
0,0
0,0
0,00
39,0
III
II
III
PSR na wlocie
II
II
II
II
II
0
0
0,958
D*gr [h/h]
0
57
PSR w grupie pasów
0
0
2256
Xwl [-]
pasów dgr [s/P]
3
1791
Csk [P/h]
pasów Xgr [-]
2
120
5108
[P/h]
0
1
3367
pasów Sgr [P/hz]
0
W
530
Ge [s]
S
Zamoyskiego (S)
1
2
3
1
P
27,35
0
27,352
0
1,68
2,82
4,499
0
4,6
0
4,599
0
0
0
0,000
0
Formularz
7.2
Zestawienie zbiorcze wyników obliczeń – program nr popołudnie, istn.
Wlot
N
Nazwa
Targowa (NW)
1
2
3
Pasy ruchu
1,2,3
Relacja
WP
E
Targowa (E)
1
2
3
1
2
Z
L
S
Zamoyskiego (S)
1
2
3
1
P
W
1
2
3
8,22
0
0
0,35
0,25
0
1,04
0
0
0
0
0
125
0
0
12
19
0
26
0
0
0
0
0
Lk [m]
257,9
0
0
75,4 118,6
0
164,1
0
0
0
0
0
0,974
0
0
0,692 0,642
0
0,792
0
0
0
0
0
0
0
0
0
[P]
wlocie zwl [z/P]
0,974
0,659
0,792
0,871
na wlocie uzwl [-]
0,882
0
0,871
0
0,651 0,627
0
0,739
0,636
0
0,739
0,803
potrzeby projektu koncepcyjnego. Obliczenia wykonano z wykorzystaniem istniejącego programu sygnalizacji.
CTD S.C.
Formularz
7.1
Zestawienie zbiorcze wyników obliczeń – program nr popoludnie, istn.
Wlot
N
Nazwa
ul. Targowa (N)
1
2
3
Pasy ruchu
1,2,3 4,5
Relacja
W
P
pasów Qgr [P/h]
1623
Qwl [P/h]
966
0
E
ul. Zamoyskiego (E)
1
2
3
1,2,3,4
W
1712
2589
0
0
1032
1712
0
1
2
3
0
0
0
0
5333
55
51
0
55
0
0
33
0
0
0
0
0
120
pasów Sgr [P/hz]
0
W
1032
Ge [s]
S
al. Zieleniecka (S)
1
2
3
1,2
LP
5338 2978
0
7105
0
0
3396
0
0
0
0
0
0,304 0,324
Ygr [-]
0
0,241
0
0
0,304
0
0
0
0
0
0
3256
0
0
934
0
0
0
0
0
[P/h]
2446 1266
Cwl [P/h]
3392
3256
934
Csk [P/h]
pasów Xgr [-]
4827
0,663 0,763 0,000 0,526 0,000 0,000 1,105 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
Xwl [-]
0,763
0,526
1,105
1,105
4585
-748
pasów dgr [s/P]
26,1
dwl [s/P]
32,4
0,0
23,5
28,48
0,0
0,0
0,0
0,0
250,29
II
II
II
II
0,0
0,0
0,00
IV
II
IV
III
0,0
0,000
69,8
PSR na wlocie
D*gr [h/h]
250,3
23,47
PSR w grupie pasów
0
11,78
8,7
20,478
0
11,16
0
11,164
0
71,75
0
71,750
0
0
0
0,000
0
Formularz
7.2
Zestawienie zbiorcze wyników obliczeń – program nr popoludnie, istn.
Wlot
N
Nazwa
ul. Targowa (N)
1
2
3
Pasy ruchu
1,2,3 4,5
Relacja
W
P
[P]
E
ul. Zamoyskiego (E)
1
2
3
1,2,3,4
W
S
al. Zieleniecka (S)
1
2
3
1,2
LP
W
1
2
3
0,57
1,07
0
0,25
0
0
53,65
0
0
0
0
0
68
46
0
66
0
0
143
0
0
0
0
0
Lk [m]
145,9 147,2
0
105,1
0
0
458,4
0
0
0
0
0
0,71 0,796
0
0,646
0
0
2,341
0
0
0
0
0
0
0
0
0
wlocie zwl [z/P]
0,742
0,646
2,341
1,021
0,701 0,766
na wlocie uzwl [-]
0,725
0
0,642
0
0
0,937
0,642
0
0,937
0,739
CTD S.C.
Obliczenia przepustowości skrzyżowania Targowa-Zamoyskiego-Zieleniecka
Stan projektowany – wariant wybrany przez Zamawiającego
TYP GRUPY
NR GRUPY
WARIANT 3 – DOJŚCIA WYŁĄCZNIE PRZEZ ZAWROTKĘ
NUMERY
SYGNALIZATORÓW
CZAS W SEKUNDACH
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
Zieleniecka
Kierunek główny
Tramwaj 7 i 25 – w prawo
Tramwaj 7 i 25 – w lewo
Tramwaj 8
Przejście przez Zieleniecką
Przejście do nowego przystanku
przez Targową (wlot)
Przejście przez tory do nowego
przystanku
Zawracanie
Skręt w lewo
W kier. Kijowskiej
Od Kijowskiej
Proj. przejście na wylocie w kier. ul.
Kijowskiej
Proj. przejście przez zawrotkę
Proj. przejście przez wlot ul. Targowej
od ul. Kijowskiej
Uwaga! Przedstawiono tylko wybrane
grupy sygnałowe.
WYKAZ GRUP KOLIZYJNYCH
NADZÓR SYGNAŁÓW W GRUPACH
OZNACZENIA
czerwone
według tablicy minimalnych
czasów międzyzielonych
NUMER
SKRZYŻOWANIA
wszystkich
(według opisu technicznego)
zielone
żółte
TYPY GRUP
brak sygnału
żółto-czerwone
zielone migające
żółte pulsujące
K – kołowa
P – piesza
R – rowerowa
A – autobus
T – tramwaj
S – strzałka
O – ostrzegawcza
TYP
NAZWA SKRZYŻOWANIA:
URZĄDZENIA
WARSZAWA
DATA
OPRACOWAŁ:
DATA URUCHOMIENIA:
PROGRAM
CYKL
OFFSET
SZKIC 3
120”
PODPIS
NR ZLECENIA:
Z DNIA:
ZATWIERDZENIE PROGRAMU
GODZINY PRACY
DATA
PODPIS
Szczyt poranny
WARIANT 3 i 4
Sk
ar
y
sz
e
ws
k
a
Stopnie obciąŜenia
Ta
rgo
wa
1.2
3
0.
1.3 68
1.1 0
1
0.89
0.
0.9 92
0
ka
c
e
i
n
ele
i
Z
.
l
A
Zam
oysk 0.8
iego 5
0.94
Zamoyski
ego
Struktura programu sygnalizacji
1: Targowa & Zamoyskiego
Lane Group
Lane Configurations
Volume (vph)
Turn Type
Protected Phases
Permitted Phases
Detector Phase
Switch Phase
Minimum Initial (s)
Minimum Split (s)
Total Split (s)
Total Split (%)
Yellow Time (s)
All-Red Time (s)
Lost Time Adjust (s)
Total Lost Time (s)
Lead/Lag
Lead-Lag Optimize?
Recall Mode
Act Effct Green (s)
Actuated g/C Ratio
v/c Ratio
Control Delay
Queue Delay
Total Delay
LOS
Approach Delay
Approach LOS
Wariant 3 i 4
2010-03-29
EBT
WBU
WBL
WBT
NBR
ř6
2068
871
Prot
12
1733
4
225
Prot
2
440
custom
8
1
6
4
2
12
8
1
4.0
4.0
4.0
4.0
23.0
15.0
23.0
13.0
60.0
26.0
60.0 105.0
34.0
50.0% 21.7% 50.0% 87.5% 28.3%
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
6.0
2.0
4.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
6.0
9.0
7.0
5.0
7.0
Lead
Lag
Lag
Yes
Max
Max
Max
Max
54.0
17.0
53.0 100.0
27.0
0.45
0.14
0.44
0.83
0.22
1.23
1.11
1.30
0.68
0.85
137.1 111.1 169.2
8.3
59.9
26.8
0.0 234.9
10.4
0.0
163.9 111.1 404.1
18.7
59.9
F
F
F
B
E
163.9
144.7
F
F
4.0
14.0
15.0
13%
3.0
4.0
Lead
Yes
Max
Intersection Summary
Cycle Length: 120
Actuated Cycle Length: 120
Offset: 112 (93%), Referenced to phase 2:WBL, Start of Green
Natural Cycle: 150
Control Type: Pretimed
Maximum v/c Ratio: 1.30
Intersection Signal Delay: 146.0
Intersection LOS: F
Intersection Capacity Utilization 103.0%
ICU Level of Service G
Analysis Period (min) 15
Splits and Phases:
1: Targowa & Zamoyskiego
2010-03-28
Synchro 7 - Report
Page 1
Struktura programu sygnalizacji
2: Zamoyskiego & Al. Zieleniecka
Lane Group
Lane Configurations
Volume (vph)
Turn Type
Protected Phases
Permitted Phases
Detector Phase
Switch Phase
Minimum Initial (s)
Minimum Split (s)
Total Split (s)
Total Split (%)
Yellow Time (s)
All-Red Time (s)
Lost Time Adjust (s)
Total Lost Time (s)
Lead/Lag
Lead-Lag Optimize?
Recall Mode
Act Effct Green (s)
Actuated g/C Ratio
v/c Ratio
Control Delay
Queue Delay
Total Delay
LOS
Approach Delay
Approach LOS
Wariant 3 i 4
2010-03-29
EBT
EBR
WBT
NBL
1662
2323
566
4
863
Prot
4
8
2
4
4
8
2
4.0
4.0
4.0
4.0
15.0
15.0
15.0
31.0
58.0
58.0
58.0
62.0
48.3% 48.3% 48.3% 51.7%
3.0
3.0
3.0
3.0
5.0
5.0
1.0
23.0
0.0
0.0
0.0
0.0
8.0
8.0
4.0
26.0
Max
50.0
0.42
0.92
18.5
74.6
93.1
F
77.4
E
Max
50.0
0.42
0.90
18.9
28.3
47.2
D
Max
54.0
0.45
0.94
39.6
43.7
83.4
F
83.4
F
Max
36.0
0.30
0.89
53.8
22.2
76.0
E
76.0
E
Intersection Summary
Cycle Length: 120
Actuated Cycle Length: 120
Offset: 0 (0%), Referenced to phase 2:NBL, Start of Green
Natural Cycle: 90
Control Type: Pretimed
Maximum v/c Ratio: 0.94
Intersection Signal Delay: 79.7
Intersection Capacity Utilization 82.3%
Analysis Period (min) 15
Splits and Phases:
Intersection LOS: E
ICU Level of Service E
2: Zamoyskiego & Al. Zieleniecka
2010-03-28
Synchro 7 - Report
Page 2
C. UZGODNIENIA Z JEDNOSTKAMI ZEWNĘTRZNYMI

Koncepcja organizacji ruchu - Wersja 6 - Część 1 (2,72

Transkrypt

Podobne dokumenty

Pobierz plik - Chesterton International Polska sp. z oo

Belt Dressing Spray

Elementy organizacji ruchu na rampie Wszelkie rysunki i zdjęcia

Główny katalog - Fenner Drives

Policja Śląska Zapinanie pasów jest cool

Generuj PDF - KPP Sokółka

Wystarczy jeden gest... „Postanowiliśmy w czwórkę jechać