Roz mo wa z Tho ma sem We gne rem, dy rek to rem ge ne ral nym

Ludzie branży
Rozmowa z Thomasem Wegnerem,
dyrektorem generalnym JOHANN BUNTE
Bauunternehmung GmbH & Co.KG, oddział Warszawa,
członkiem Zarządu BUNTE POLSKA Sp. z o.o.
– Jak Pan ocenia
obecną sytuację na rynku
infrastruktury w Polsce?
– Śledzę na bieżąco
zmiany zachodzące w sektorze infrastruktury drogowej. Podczas gdy jakiś czas temu na rynku polskim obecnych było tylko kilka dominujących firm
z ugruntowanym doświadczeniem, teraz można
zaobserwować napływ nowych, niedoświadczonych na tym rynku konkurentów. Ten proces przyspieszyły zmiany w prawie zamówień publicznych
jak również sytuacja na rynkach budowlanych
w krajach macierzystych tych firm. Taka sytuacja
generuje silną oraz niezdrową konkurencję.
– Wiele firm, aby utrzymać się na rynku i zdobyć
klienta proponuje niższe ceny. Myślę, że taka sytuacja
nie wpłynie pozytywnie na przyszłość tego sektora.
– Ja również tak uważam. Oprócz cen istnieją
inne ważne czynniki, jak chociażby: polityka firmy,
zasoby, jakość wykonania, doświadczenie, a także
– co jest dla zamawiających najbardziej istotne
– terminowa realizacja projektu. Ale ostatecznie to
cena staje się jedynym kryterium. Na pierwszy rzut
oka wydaje się ono dla zamawiającego najlepsze,
jednak projekty pokazują czasami kompletnie inny
obraz. Zaniżone ceny w ofertach powodują, że wykonawcy w późniejszym etapie realizacji walczą
o pieniądze, co de facto oznacza pracę papierkową
ze szkodą dla faktycznego postępu robót. Dlatego
też nie najniższa, ale najbardziej efektywna cena
z uwzględnieniem wszystkich warunków brzegowych, powinna być decydującym kryterium.
– Jakie będą tego konsekwencje w przyszłości?
– Myślę, że przetrwają firmy, które mają silną
sytuację finansową oraz zaplecze techniczne. Dlatego też coraz więcej firm, nie wyłączając największych graczy na rynku, będzie tworzyć konsorcja.
W ten sposób będą nawzajem korzystać ze swojego
doświadczenia, wiedzy i zasobów. Tak więc firmy
dysponujące szerokim wachlarzem zasobów ludzkich, środków oraz zapleczem technicznym są postrzegane jako interesujący partnerzy biznesowi.
– A co się stanie z małymi firmami?
– Małe firmy są ważne dla lokalnego rynku
i rozwoju lokalnej infrastruktury. Może nie będą
44
zwiększać swojego potencjału, ale jestem pewien,
że przetrwają. Co więcej, będą istotnym wsparciem
dla firm realizujących duże projekty infrastrukturalne. Jak już wspomniałem, nie sądzę, aby dołączyły one do grona głównych graczy, ale lokalny rynek oraz wsparcie przy dużych projektach zapewnią im rentowność.
– Co Pan sądzi o naszym przygotowaniu do Euro 2012?
– Moim zdaniem nie jest możliwe zrealizowanie
wszystkich założeń, jeśli chodzi o infrastrukturę.
Daje się zauważyć dużą liczbę przetargów, które
powinny być zakończone już rok temu. Wiele
przedsięwzięć jest więc opóźnionych już na etapie
przetargu, tak więc opóźniona będzie również ich
realizacja. Czas pozostały na realizację projektów
będzie drastycznie skracany. Poza tym firmy budowlane będą miały z pewnością problemy ze zdobyciem surowców i materiałów, a możliwości transportowe nie będą dostosowane do krótkoterminowego zaspokojenia zapotrzebowania na materiały
budowlane. W takich warunkach oczekiwania odnośnie rozwoju infrastruktury drogowej w związku
z Euro 2012 nie będą w stu procentach spełnione.
– A jakie są cele Pańskiej firmy?
– BUNTE jest przedsiębiorstwem, które stale
się rozwija i oferuje szeroki wachlarz rozwiązań
budowlanych. Myślimy o dalszym rozwoju w Europie Środkowo-Wschodniej. Obecnie koncentrujemy się na budowie dróg ekspresowych i autostrad, jest to główne pole naszej działalności
w Polsce. Jesteśmy obecni w Polsce z naszymi pracownikami i zapleczem technicznym, które dostosowujemy na bieżąco do potrzeb rynku.
– Czy Polska jest ważnym rynkiem dla Pańskiej
firmy?
– Tak, Polska jest i będzie dla nas interesującym
rynkiem. Myślę, że budowa i modernizacja dróg będzie dla nas ważnym sektorem, przez co najmniej
następne 20 lat. Ale kierujemy naszą uwagę także
na inne obszary działalności, jak ochrona środowiska, budownictwo wodne i portowe.
– Dziękuję za rozmowę.
Rozmawiała BEATA RADOMSKA
Prezes CIGNO CONSULTING Sp. z o.o.
Kwiecień 2010
Paweł Fert
jest dyrektorem zarządzającym
firmy AECOM Sp. z o.o.
Ukończył studia na Wydziale
Inżynierii Lądowej Politechniki
Świętokrzyskiej w Kielcach
oraz Ekonomii, Finansów
i Bankowości na Krakowskim
Uniwersytecie Ekonomicznym.
Karierę zawodową rozpoczął w firmie Mitex S.A. gdzie
pełnił funkcję inżyniera budowy. W roku 2003 rozpoczął
pracę jako project manager w firmie EC Harris, gdzie
nadzorował realizacje inwestycji kubaturowych sprawując
jednocześnie funkcję doradczą w procesie zarządzania
spółką. Od roku 2007 był dyrektorem zarządzającym
w firmie Savant Polska – doradcy w branży budowlanej,
będącej częścią brytyjskiej grupy Savant International.
Odpowiadał m.in. za opracowywanie strategii dla polskiego oddziału oraz pozyskiwanie nowych kontraktów.
Po doprowadzeniu do włączenia polskiego oddziału
firmy do struktur międzynarodowej Grupy AECOM
przejął funkcję dyrektora zarządzającego połączonymi
firmami pod szyldem – AECOM Sp. z o.o. Firma jest
globalnym dostawcą usług technicznych z zakresu zarządzania dla wielu sektorów rynku, m.in. takich jak budownictwa, transportu, infrastruktury.
Dorota Szylak
jest reprezentantem oddziału
firmy Heitkamp Rail GmbH
w Polsce – przedsiębiorstwem
wykonawczym budownictwa
kolejowego.
Ukończyła filologię germańską na Uniwersytecie im. Adama
Mickiewicza w Poznaniu, otrzymała roczne stypendium
DAAD na studia w Niemczech – Universität Bielefeld,
ponadto studia podyplomowe „Zarządzanie i controlling
w przedsiębiorstwie” na Uniwersytecie Ekonomicznym
w Poznaniu.
Od 1997 r. związana z branżą kolejową w Polsce współpracując z wykonawczymi przedsiębiorstwami należącymi
do międzynarodowych koncernów budowlanych. W latach 1997-2007 z sukcesem współtworzyła przedsiębiorstwo Volker Rail Sp. z o.o. uczestnicząc w realizacji znaczących kolejowych inwestycji budowlanych o zasięgu ogólnopolskim m.in. na liniach E-20, nr 8 i nr 61. Jako dyrektor
ds. finansowo-administarcyjnych odpowiadała za ekonomiczną stronę przedsiębiorstwa oraz zarządzała pracą biura wprowadzając międzynarodowe techniki zarządzania.
Od 2007 r. współpracuje z firmą Heitkamp Rail
GmbH ubiegając się w aliansach z polskimi firmami budowlanymi o kontrakty w zakresie robót kolejowych.
Arkadiusz Arciszewski
jest dyrektorem kontraktu oraz
kierownikiem budowy Trasy
Mostu Północnego w Warszawie. Ukończył Wydział Budownictwa Lądowego Politechniki
Świętokrzyskiej. Obecnie pracuje w P.R.I. Pol-Aqua S.A. Przez
szereg lat był związany z firmą Budimex-Dromex S.A.
Pracę zawodową rozpoczął w 2001 roku w Dromex S.A.
na budowie Trasy Siekierkowskiej w Warszawie, gdzie brał
udział w realizacji Zadania IV od węzła Czerniakowska
do Mostu Siekierkowskiego. Później uczestniczył w realizacji autostrady A2 na odcinku Wartkowice-Emilia. Pracował
na stanowisku specjalisty ds. kontraktowych i roszczeń.
Po autostradzie A2 realizował dalszy odcinek Trasy
Siekierkowskiej – odcinek od węzła Bora-Komorowskiego do ul. Ostrobramskiej wraz z realizacją I etapu węzła
drogowego ulic: Ostrobramska-Płowiecka-Marsa. Początkowo jako kierownik robót, później jako zastępca
kierownika kontraktu.
Ostania realizacja – budowa drogi ekspresowej S8 na odcinku obwodnica Wyszkowa już jako kierownik kontraktu.
Na budowie Trasy Mostu Północnego jest odpowiedzialny za całość realizacji robót z ramienia konsorcjum
firm P.R.I. Pol-Aqua S.A, Sando Budownictwo Polska,
Construcciones Sanchez Dominguez – Sando S.A. oraz
Kromiss-Bis Sp. z o.o., które realizuje przedsięwzięcie.
Kwiecień 2010
45