Samochody specjalne 11/2013 - KH

| TECHNIKA |
Mobilne pogotowie
energetyczne
Na tegorocznych 26. Międzynarodowych Energetycznych Targach
Energetab firmy KH-kipper
i HMF Polska zaprezentowały
specjalistyczny, przeznaczony dla
branży energetycznej, pojazd
na podwoziu Tatra 6×6
z żurawiem oraz przyczepą
do przewozu dłużycy.
Ewelina Ptak
Zabudowa na podwoziu Tatry z żurawiem HMF sprawdza
się szczególnie w pracy w trudnych warunkach
uraw HMF model 6020-OK6 został
zamontowany na podwoziu marki
Tatra Phoenix T158 6×6, które
przeznaczone jest do pracy w szczególnie
trudnych warunkach terenowych. Żuraw
razem z koszem tworzą kompletną maszynę, która umożliwia wykonywanie
zadań na wysokości w czasie prac związanych z konserwacją linii elektroenergetycznych. Kosz roboczy może być zamontowany bezpośrednio na żurawiu
(wysokość pracy 22 m) lub na dodatkowym wysięgniku, co wydłuża zasięg
pracy z koszem do 33 m. Wyposażenie
żurawia w kosz w dużym stopniu zwiększa funkcjonalność maszyny – po zde-
montowaniu go, kiedy nie jest potrzebny,
można wykorzystywać żuraw do typowych zadań przeładunkowych.
Żuraw o całkowitym wysięgu 16,9 m
i udźwigu 2640 kg jest wyposażony w 6
ramion wysuwanych hydraulicznie. Wieniec i wysokiej wydajności silnik hydrauliczny w mechanizmie obrotu pozwalają na uzyskanie nieograniczonego kąta
obrotu. Dla operatora oznacza to pełny
zakres pracy urządzeniem. Sterowanie
żurawiem odbywa się radiowo za pomocą
pilota z wyświetlaczem ciekłokrystalicznym Infocenter. Przeprost ramienia
zginanego względem ramienia głównego
o 15° w górę zwiększa precyzję ruchów
82 | LISTOPAD 2013 | Transport – Technika – Biznes
żurawia, umożliwiając bardzo dokładne
ustawienie ładunków, co jest bardzo ważne
podczas pracy na dalekich pozycjach.
Warto zaznaczyć, że żuraw nie ma
standardowych nóg podporowych montowanych w podstawie urządzenia.
Dzięki temu urządzenie można było zamontować stosunkowo daleko od przedniej osi pojazdu, co zdecydowanie polepszyło naciski oraz mobilność pojazdu
w trudnym terenie.
Stateczność samochodu uzyskano
dzięki specjalistycznej ramie pośredniej
wykonanej przez KH-kipper, w której zostały umieszczone dwie belki dodatkowych
nóg podporowych (pierwsza za kabiną,
| TECHNIKA |
Dzięki mechanicznemu zawieszeniu
z 9-tonowymi osiami jednoosiowa rozsuwana przyczepa P1K z obrotnicą przystosowana jest do jazdy terenowej. Ładowność
przyczepy to ok. 7 t. Jej rama wykonana
została z wysokogatunkowej stali, po
wyśrutowaniu zabezpieczonej przed ko-
druga na tyle pojazdu). Aby zwiększyć
Tatra 6×6 z żurawiem HMF
stabilność pracy maszyny nad kabiną,
i przyczepa P1K z obrotnicą
prezentowana na stoisku
firma HMF Polska po raz pierwszy zastosowała dodatkową nogę podporową firmy KH-kipper i HMF Polska
na targach Energetab
zamontowaną z przodu pojazdu. Dzięki
takiemu rozstawieniu nóg podporowych
(rozwiązanie zbliżone do tego w dźwigach samojezdnych) uzyskano praktycznie 100% stateczności w pełnym obszarze
pracy (360°). Wszystkie nogi podporowe
oraz żuraw sterowane są za pomocą
zdalnego pilota.
Montaż żurawia HMF 6020-OK6 wyŻuraw wyposażony jest w dynakonany został ściśle według wytycznych
miczny system nadzorowania stabilności
dla firm zabudowujących. Rama pośredpojazdu (EVS). Ze względu na zamonnia wykonana została przez KH-kipper
towanie kosza oraz bezpieczeństwo opeze stali wysokogatunkowej DOMEX.
ratorów zastosowano podwójny EVS, na
W celu zabezpieczenia konstrukcji przed
który składają się dwa opatentowane
korozją ramę wyśrutowano i polakieroczujniki. Podczas pracy z koszem wysywano w kolorze podwozia. Specjalny
łają identyczne sygnały mierzone w mistojak na skrzyni narzędziowej mocuje
listopniach, które rejestrują przechył
kosz osobowy, wiertnicę i koło zapasowe
pojazdu. EVS jako jedyny ze wszystkich
na podwoziu. W tylnej części samochodu
systemów stabilizacji tego typu nie mieumiejscowiono demontowaną łożyskorzy stopnia wysunięcia belek nóg podwaną obrotnicę z dwoma kłonicami staporowych tylko dynamicznie bada przełymi i wykonanymi z aluminium ściągachyły pojazdu, uwzględniając również
nymi łańcuchem. 12-tonowa wciągarka
masę pojazdu oraz jego ładunek. Firma
samochodowa na ramie podwozia za kaHMF Polska, stosując tak zaawansowany
biną zamontowana została wraz z przyłąsystem stabilizacji, umożliwiła pracę z nieczem instalacji hydraulicznej do przyczepy.
wysuniętą belką nóg podporowych lub
Wybór Tatry Phoenix 6×6 na podwozie pojazdu to bardzo dobre rozwiązanie
ustawienie jej w każdej innej pozycji:
do jazdy zarówno w terenie, jak i po
od minimalnej do maksymalnej z odpoutwardzonych nawierzchniach. Dzięki
wiednio regulowanym udźwigiem – sysunikatowemu rozwiązaniu konstrukcyjtem zgodny jest z nową dyrektywą manemu, niewymagającemu stosowania
szynową 2006/42/WE.
kratownicy pomiędzy podwoziem a zaPojazd ma odpowiednio dobrane opony
budową, podwozia mają niższą masę eksterenowe 14.00 R20 z układem centralploatacyjną i większą masę użytkową.
nego pompowania. Operator ma do dysSamochód ma zautomatyzowaną
pozycji przełączniki sterujące szybkim
skrzynię biegów ZF AS Tronic. Kierowca
i płynnym dodawaniem oraz ujmowamoże korzystać z automatycznego trybu
niem powietrza w kołach, co ma ogromne
zmiany biegów lub wybrać tryb manuznaczenie podczas jazdy w grząskim tealny, który przynosi korzyści zwłaszcza
renie czy po drogach pokrytych kopnym
podczas jazdy w trudnym terenie.
śniegiem lub miękkim piaskiem.
Wspólny projekt
rozją warstwą lakieru. Wewnętrzne powierzchnie uchylnych kłonic wyłożone
zostały gumą, pasy transportowe oraz
zabezpieczenia przed przesuwaniem
umiejscowione z przodu przyczepy zabezpieczają ładunek przed uszkodzeniem. Obrotnica ma mechaniczną regulację położenia z trzema poziomami
zwymiarowanymi pod wysokość obrotnicy na samochodzie.
Przyczepa daje duże możliwości transportowe: zmiana rozstawu osi od 6,5 do
11 m pozwala na transport ładunków
o długości 8–14 m, a kłonice rozkładane
na boki mają specjalne blokady. Dzięki
regulacji długości dyszla możliwy jest
transport słupów o długości 6–15 m.
Zamontowanie obrotnicy na skrzyni samochodu ciężarowego umożliwia współpracę z przyczepą i transport długich
słupów energetycznych.
Dzięki specjalistycznemu oprogramowaniu projekt mógł być zamodelowany
w środowisku 3D, w którym przeprowadzono wiele analiz wytrzymałościowych metodą elementów skończonych,
zwiększając tym samym bezpieczeństwo
konstrukcji. Przed opuszczeniem zakładu
produkcyjnego pojazd przeszedł podstawowe testy ruchowe i odbiór Urzędu
Dozoru Technicznego.
Zdjęcia: © KH-kipper
SAMOCHODY SPECJALNE | LISTOPAD 2013 | 83