Oswiadczenie-Bezzałogowy statek powietrzny

Bezzałogowy statek powietrzny, którego stałeś się właścicielem jest skomplikowanym urządzeniem składającym się
z wielu elementów elektronicznych i wirujących z wysoką prędkością elementów mechanicznych. Nieprawidłowa eksploatacja
statku powietrznego może prowadzić do utraty mienia, zdrowia (trwałe kalectwo) lub życia operatora oraz osoby postronne!
Przed podjęciem eksploatacji zapoznaj się z instrukcją obsługi oraz obowiązującymi przepisami prawa regulującymi eksploatację
bezzałogowych statków powietrznych.
Zapamiętaj:
1. Odpowiedzialność prawna, finansowa lub karna za wyrządzone szkody w mieniu lub zdrowiu oraz za następstwa
związane z naruszeniem przepisów dotyczących zasad wykonywania lotów modelami latającymi oraz bezzałogowymi
statkami powietrznymi zawsze spoczywa na operatorze (lub jego opiekunach prawnych) bezzałogowego statku
powietrznego.
2. Nigdy Nie wolno wykonywać lotów nad ludźmi, awaria lub utrata kontroli grozi kalectwem lub śmiercią!
3. Nawet mały model latający nad którym utraciłeś kontrolę, upadając na drogę lub naruszając kontrolowaną przestrzeń
powietrzną może spowodować katastrofę w ruchu lądowym lub powietrznym!
4. Posiadane ubezpieczenie OC (jeżeli takie wykupiłeś) może jedynie zminimalizować skutki finansowe wyrządzonych strat
osobom postronnym, nigdy jednak nie spowoduje odzyskania zdrowia lub życia.
5. Loty rekreacyjne lub sportowe można wykonywać jedynie w zasięgu wzroku (VLOS):
a. w przestrzeni powietrznej G,
b. poza strefami kontrolowanymi lotnisk (CTR);
c. z zapewnieniem ciągłej i pełnej kontroli lotu, w szczególności przez zdalne sterowanie przy użyciu fal radiowych,
Nie wolno wyłączać aparatury sterującej gdy model jest zasilany!,
d. za zgodą właściciela terenu,
e. poza otoczeniem lotniska lub lądowiska, tj. w odległości powyżej 5 km od jego granicy;
f. w strefach ATZ lub w odległości mniejszej niż 5 km od granicy lotniska lub lądowiska – za zgodą zarządzającego
lotniskiem lub lądowiskiem;
g. z uwzględnieniem warunków meteorologicznych oraz informacji o ograniczeniach w ruchu lotniczym na danym
terenie ! Aktualny rozkład przestrzeni powietrznej znajdziesz na stronie http://www.amc.pata.pl/ w dziale
MAPY.
6. Poruszając się w przestrzeni powietrznej pamiętaj iż zawsze pierwszeństwo posiada statek powietrzny z ludźmi na
pokładzie bez względu na to czy Twój lot był zgłoszony w FIS (służbie informacji powietrznej). Natychmiast się wycofaj,
ląduj.
7. Ograniczone zaufanie i niepodejmowanie zbędnego ryzyka: Bezzałogowy statek powietrzy wyposażony jest w wiele
elektronicznych podzespołów, czujników (GPS, MAGNETO, BARO, ACC, GYRO) oraz jest sterowany za pomocą fal
radiowych, których działanie zwłaszcza w terenie zabudowanym lub w pobliżu innych nadajników może zostać zakłócone.
W takim przypadku w sposób niekontrolowany model może oddalić się na znaczną wysokość oraz odległość stwarzając
zagrożenie dla zdrowia i życia oraz naruszenie przestrzeni powietrznej w której nie powinien się znajdować.
8. Operator statku powietrznego używanego w celach komercyjnych, innych niż rekreacyjne lub sportowe zobowiązany jest
do posiadania świadectwa kwalifikacji, co wynika z art. 95 ust. 2 pkt 5a ustawy Prawo lotnicze. Naruszenie w/w wymogu
stanowi czyn zabroniony, którego sprawca podlega karze grzywny, ograniczenia wolności lub pozbawienia wolności do
roku, zgodnie z art., 211 ust. 1 pkt 5 ustawy prawo lotnicze.
9. Nieprzestrzeganie przepisów ruchu lotniczego, w szczególności wykonywanie lotów poza zasięgiem wzroku (FPV)
w przestrzeni powietrznej kontrolowanej (A,B,C,D,E,F w tym w rejonach TMA i CTR lotnisk kontrolowanych) poza
wyznaczonymi do tego celu strefami (art. 126 ust. 4 ustawy – Prawo lotnicze) , spowodują podjęcie kroków prawnych
zgodnie z art. 304 § 2 kodeksu postępowania karnego.
Podstawy prawne:
1. Ustawa z dn. 3 lipca 2002r. – Prawo lotnicze (Dz. U. z 2013 r. nr 0 poz. 1393)
2. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn. 26 marca 2013r. - w sprawie wyłączenia zastosowania
niektórych przepisów ustawy – Prawo lotnicze do niektórych rodzajów statków powietrznych oraz określenia warunków i
wymagań dotyczących używania tych statków (Dz.U. 2013 nr 0 poz. 440)
Oświadczam iż zostałem poinstruowany o zasadach bezpiecznej obsługi, obowiązujących
przepisach oraz przeczytałem ze zrozumieniem powyższy dokument. Jestem świadom obowiązków
i odpowiedzialności jaką ponoszę eksploatując model latający lub bezzałogowy statek powietrzny.
……….. …………………………………..
data,
podpis Imię i Nazwisko
Opracował: www.fpvdrones.pl Licencja Creative Commons CC-BY, dozwolone kopiowanie
Strona 1 z 2
Słownik, wybrane pojęcia:
VFR (ang. Visual Flight Rules) – pilot statku powietrznego może odbywać lot w warunkach pozwalających na kontrolę położenia
statku za pomocą zewnętrznych punktów odniesienia. W locie VFR, za separację odpowiedzialny jest operator / dowódca statku
powietrznego. Loty VFR muszą odbywać się przy zachowaniu ściśle określonych w przepisach zasad, dotyczących
warunków meteorologicznych (VMC) oraz sposobu wykonywania tego rodzaju lotów. Niedopuszczalny jest na przykład wlot
samolotu w chmurę i utrata widoczności powierzchni Ziemi.
G – klasa przestrzeni powietrznej, w Polsce obecne są C oraz G. Loty sportowe/rekreacyjne modelem w zasięgu wzroku VLOS
Opis
wykonujemy jedynie w strefie G, ustępujemy innym statkom powietrznym.
klas
przestrzeni:
http://www.airlaw.pl/index.php?option=com_content&view=article&id=81:klasyfikacja-przestrzenipowietrznej&catid=56:k&Itemid=60
P – strefa zakazana
CTR – (ang. Control Zone) – strefa kontrolowana lotniska. Zakaz wykonywania lotów modelem / statkiem bezzałogowym.
ATZ
- (ang. Aerodrome Traffic Zone) – Strefa Ruchu Lotniskowego, wydzielona przestrzeń powietrzna, w której wykonywane są
loty przeważnie w klasie przestrzeni G lotnictwa ogólnego General Aviation. W strefie tej może być zapewniona służba AFIS
(Aerodrome Flight Information Service), ang. Lotniskowa Służba Informacji Powietrznej. Loty sportowe/rekreacyjne modelem
jedynie za zgodą Administratora strefy ATZ, ustępujemy innym statkom powietrznym.
FIS - (ang. Flight Information Service) służba informacji powietrznej, zajmuje się statkami powietrznymi latającymi od poziomu ziemi
do FL95 (około 2900 m AMSL). FIR Warszawa, w zakresie tych wysokości podzielony jest na pięć sektorów FIS. Przestrzeń
powietrzna w sektorach FIS, z wyłączeniem CTR, TMA, EA, TSA, TRA, ATZ, MATZ, EPD ma nadaną klasę G wg kryteriów
ICAO. W przestrzeni naszej odpowiedzialności (przestrzeń klasy G) piloci nie mają obowiązku nawiązywania łączności radiowej
z FIS (wyjątek stanowi tu strefa RMZ lotniska Okęcie). Mimo to gorąco zachęcamy do nawiązywania łączności z nami bądź
przynajmniej pozostawania na nasłuchu.
VLOS - (ang. Visual Line of Sight) loty w zasięgu wzroku operatora.
OPERATOR – osoba sterująca modelem latającym lub bezzałogowym statkiem powietrznym
Opracował: www.fpvdrones.pl Licencja Creative Commons CC-BY, dozwolone kopiowanie
Strona 2 z 2