G.Nowacki, ITS

[email protected]
1. Wprowadzenie.
2. Interoperacyjność, wskaźniki.
3. Ogólna charakterystyka EETS w Europie.
3. Problemy interoperacyjności - rozwiązania.
4. Podsumowanie.
Multimedia,
Multimedia,nawigacja
nawigacja
satelitarna
satelitarna(GPS,
(GPS,GALILEO),
GALILEO),
łączność
łączność(GSM,
(GSM,DSRC),
DSRC),
sieci
sieci(WAN,
(WAN,LAN,
LAN,Internet).
Internet).
Normalizacja
Zarządzanie
Zarządzanietransportem.
transportem.
Sterowanie,
Sterowanie,monitoring.
monitoring.
Informacja
Informacjadla
dlapodróżnych.
podróżnych.
EFC,
EFC,ETC,
ETC,EETS.
EETS.
TC 204
TC 278
Interoperacyjność systemu
Interoperacyjność oznacza zdolność systemu do bezpiecznego
i niezakłóconego przepływu danych, które uzyskują wymagane dla
konkretnych sieci wielkości, określone w standardach.
Interoperacyjność wspólnotowego systemu oznacza spójność
tego systemu w skali Unii Europejskiej, przynajmniej na poziomie
technicznym, semantycznym oaz proceduralnym, przy założeniu, że
zostały określone na szczeblu wspólnotowym działania mające na
celu jej osiągnięcie, a które realizowane są zarówno na drodze
wspólnych przedsięwzięć, jak i na drodze działań niezależnych
poszczególnych państw członkowskich.
Dyrektywa 96/48/WE, 2001/16/WE, Ustawa Prawo telekomunikacyjne.
Systemy elektronicznego pobierania opłat drogowych w państwach
Unii Europejskiej nie są interoperacyjne z następujących
powodów:
• różnic w zakresie interpretacji przepisów prawnych,
• niezgodności w koncepcjach pobierania opłat drogowych, ze
względu na standardy technologiczne oraz klasyfikację stawek
opłat.
Komisja Europejska podjęła kroki w tym zakresie.
1. Dyrektywa 2004/52, dotycząca interoperacyjności EETS.
2. Decyzja KE z dnia 6 października 2009.
Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2004/52
Dz. U. UE L 166 z 30.04.2004.
Wszystkie systemy opłat elektronicznych, wprowadzone do użytku
po dniu 01.01.2007 r., w państwach członkowskich Unii Europejskiej,
powinny wykorzystywać przynajmniej jedną z technologii: lokalizację
satelitarną, pakietową transmisję danych GSM-GPRS lub łączność
radiową w zakresie częstotliwości 5,8 GHz.
Interoperacyjność EETS powinna być zapewniona na poziomie technicznym,
umownym i proceduralnym, obejmując: jedną umowę pomiędzy klientami
a podmiotami oferującymi usługę, zbiór norm i wymogów technicznych
umożliwiających sektorowi zapewnienie urządzeń niezbędnych do świadczenia
usługi.
W szczególności, z uwagi na dużą elastyczność i uniwersalność, stosowanie
nowych technologii pozycjonowania satelitarnego (GNSS) oraz łączności
ruchomej (GSM/GPRS) w systemach opłat elektronicznych może służyć
spełnieniu wymogów nowych polityk w zakresie opłat drogowych
zaprojektowanych na poziomie Wspólnoty i Państw Członkowskich. Technologie
te umożliwiają policzenie dużej liczby kilometrów z uwzględnieniem kategorii
dróg, bez konieczności kosztownych inwestycji w infrastrukturę. Technologie te
otwierają również możliwości związane z nowymi usługami w zakresie BRD
i informacji dla podróżujących.
DSRC
DSRC
GPS/GSM
GPS/GSM
Centala
Centrala
systemu
systemu
Centrala
Centrala
systemu
systemu
GPS
Łączność
Łączność
przewodowa
przewodowa
GSM
Okazjonalni
Okazjonalni
użytkownicy
użytkownicy
OBU
OBU
Nawigacja
Pozycjonowanie
GPS
satelitarne
OBU
OBU
GO-Box
Więcej niż 800 bramek Toll
Friedrich Schwarz-Herda
[email protected]
100 bramek kontrolnych
2178 km
Pojazdy od 3,5 tony >
01.01.2010
Kategoria
A - EURO EEV & VI
B - EURO IV, V
C - EURO 0 - III
K2
K3
K 4+
2 osie
3 osie
4 i więcej osi
0,1440 0,2016
0,3024
0,1540 0,2156
0,3234
0,1760 0,2464
0,3696
Stawki w EUR/km, 20% VAT
300 bramek
(100 aktywnych)
GPS/GSM
Moduł podczerwieni
Płatne autostrady
Płatne drogi
Punkty graniczne
2011
13 004 km
2010
12 800 km
Kateg.
Klasa emisji
Klasa
emisji
Liczba
osi
Od
01.01.2009 r.
Od
01.01.2011 r.
A
S5, Klasa EEV 1
E 5, EEV 1
do 3 osi
0,141 €
0,140 €
od 4 osi
0,155 €
0,154 €
do 3 osi
0,169 €
0,168 €
od 4 osi
0,183 €
0,182 €
do 3 osi
0,190 €
0,210 €
od 4 osi
0,204 €
0,224 €
do 3 osi
0,274 €
0,273 €
od 4 osi
0,288 €
0,287 €
B
C
D
S4, S3 z PMK 2, 3 lub 4
E 4
S3 bez PMK, S2 z PMK 1,
2, 3 lub 4
E 3
S2 bez PMK, S1 oraz
pojazdy nie należące do
żadnej klasy emisji spalin
E 0- 2
300 bramek
DSRC
INFRASTRUKTURA
GPS/GSM
INFRASTRUKTURA
PUNKTY
USŁUGOWE
OBSŁUGA
FAKTUR
CENTRALA
SYSTEMU
BAZA
DANYCH
USŁUGA
E-MAIL
CALL
OBU
CENTRUM
LOGISTIKA
KONTROLA
USŁUGI
MANUALNE
@
01.01. 2007 - 970 km
01.01.2008 – 180 km
Autostrady
Drogi ekspresowe
Drogi główne
Stawki opłat [Euro/km] w piątek od 15.00. do 21.00
Klasa emisji Euro 0-2
Klasa emisji Euro 3-5
Liczba osi
2
3
4+
2
3
4+
Autostrada
0,111
0,213
0,311
0,085
0,128
0,242
Droga
główna
0,052
0,104
0,150
0,040
0,085
0,015
Stawki opłat [Euro/km] w pozostałym czasie
Klasa emisji Euro 0-2
Klasa emisji Euro 3-5
Liczba osi
2
3
4+
2
3
4+
Autostrada
0,087
0,140
0,204
0,064
0,109
0,158
Droga
główna
0,041
0,068
0,097
0,030
0,052
0,075
3000 Bramek kontrolnych
AVI
DSRC
Moduł
OBU
Infrastruktura
drogowa
Centrum
opłat
10 500 km
autostrad
2000 km
dróg krajowych
2011
12 000 km
autostrad
2000 km
dróg krajowych
Stawka opłaty zależy od: wysokości, wagi, liczby osi, klasy emisji
- Klasa 1: pojazdy osobowe
- Klasa 2 : przyczepy
- Klasa 3 : HGVs do 2 osi
- Klasa 4 : HGVs od 3 i więcej osi
- Klasa 5 : motocykle
K1 K2 K3 K4 K5
Ministry for Ecology, Energy,
Sustainable Development &
Regional Planning (MEEDDAT).
General Department for
Infrastructure, Transport and
The Sea (DGITM). 2009.
Andreas Kossak, Implemented & Envisaged Road Toll Policies in the Central-Eastern-European
Countries. Seminar - PIARC TC A.3. Budapest, 6-7 May, 2009.
Zadania dostawcy
W decyzji określono główne techniczne specyfikacje i wymogi niezbędne do
uruchomienia EETS.
Zawarcie jednej umowy z pojedynczym dostawcą EETS powinno umożliwić
wszystkim użytkownikom EETS uiszczanie opłat drogowych na wszystkich
obszarach EETS w ramach europejskiej sieci drogowej za pomocą jednego
urządzenia pokładowego.
Składniki interoperacyjności EETS mogą posiadać oznakowanie CE, jeżeli są
one objęte zakresem deklaracji WE dotyczących zgodności ze specyfikacją.
Europejska usługa opłaty elektronicznej powinna być dostępna za trzy lata
dla wszystkich pojazdów o masie powyżej 3,5 tony lub pojazdów przewożących
ponad 9 osób łącznie z kierowcą. Usługa ta będzie dostępna dla pozostałych
pojazdów za pięć lat.
• 46 Bramek stacjonarnych
• 25 Bramek mobilnych
Operator - SkyToll
Austria [1]
Czechy [2]
Niemcy [3]
Francja [4]
Data wdrożenia
1.01.2004
1.01.2007
1.01.2005
1.01.2009
Koszt systemu (kontrakt)
750 mln €
780 mln €
1240 mln €
2178 km
1150 km
12 800 km
12 500 km
DMC
> 3,5 t
> 3,5 t
> 12 t
> 3,5 t
Technologia
DSRC
DSRC
GPS/GSM
DSRC
Średnia taryfa/km
2008/2010
0,26 €
0.237 €
0,124 €
0.196 €/0.151 €
0,17 €
0.20 €
0,21 €
0,19 €
Przychód (2008)
1,062 bln €
236 mln €
3.5 bln €
Przychód (2009)
926 mln €
213 mln €
4,002 bln €
12 %
10 %
11,2 % (1/3 T)
Sieć dróg (2010)
Koszty oper/kontrole
[1]
15 %
ASFiNAG Oslo, 30 May – 2 June 2010; Friedrich Schwarz-Herda, Austrian Federal Ministry for Transport, Innovation
& Technology (BMVIT).
[2] Václav Černý; Transport Ministry of Czech Republic.
[3] German Ministry of Transport, Construction and Urban Development: www.bmvbs.de.
[4] Ministry for Ecology, Energy, Sustainable Development & Regional Planning (MEEDDAT). General Department for
Infrastructure, Transport and The Sea (DGITM). 2009.
GPS
GDDKiA
GSM
Internet
ITD
Galileo
OBU
KCAPO
Firma transportowa
GPS
ITD
Policja
Moduł
DSRC
KAMERY
KAMERY
SKANER
SKANER
Galileo
Moduł
DSRC
Jagiellońska 80
Grochowska/Omulewska
OBU
Moduł GPS
Moduł GSM
Moduł DSRC
5,8 GHz, IR
Sygnalizacja optyczna i dźwiękowa parametrów pracy OBU. Wizualizacja
danych związanych z pokonywanym odcinkiem (dystans, naliczone opłaty).
Gromadzenie w pamięci wewnętrznej danych o naliczonych opłatach.
Komunikacja z punktami kontroli stacjonarnej i mobilnej.
Motorways & Expressways
Model taryfowy naliczania opłat
(dmc, liczba osi pojazdu, klasa emisji spalin, przebyty odcinek drogi).
Autostrady, drogi ekspresowe
Pojazdy
Samochody
Ciężarowe
Autobusy
Kategoria
Klasa emisji
EURO
0-II
EURO
III
EURO
IV I >
0,08 €
0,07 €
0,06 €
2 osie
0,12 €
0,11 €
0,10 €
3 osie
0,13 €
0,12 €
0,11 €
4 osie
0,14 €
0,13 €
0,12 €
5 osi i >
0,15 €
0,14 €
0,13 €
3,5 – 12 t
0,06 €
0,05 €
0,03 €
> 12 ton
0,10 €
0,07 €
0,05 €
3,5 – 12 t
> 12 ton
Model taryfowy naliczania opłat
(dmc, liczba osi pojazdu, klasa emisji spalin, przebyty odcinek drogi).
Drogi krajowe
Pojazdy
Samochody ciężarowe
Kategoria
EURO
0-II
EURO
III
EURO
IV i >
0,07 €
0,06 €
0,05 €
2 osie
0,10 €
0,10 €
0,09 €
3 osie
0,11 €
0,11 €
0,10 €
4 osie
0,12 €
0,12 €
0,11 €
5 osi i >
0,13 €
0,13 €
0,12 €
3,5 – 12 t
0,04 €
0,03 €
0,02 €
> 12 ton
0,08 €
0,06 €
0,04 €
3,5 – 12 t
> 12 ton
Autobusy
Klasa emisji
DKV Box we Francji, Hiszpanii i Portugalii
Obecnie przy pomocy urządzenia DKV Box można uiszczać opłaty we Francji,
Hiszpanii i Portugalii. DKV planuje stopniową rozbudowę sieci akceptacji DKV
Box na pozostałe kraje europejskie.
Urządzenie pokładowe DKV Box jest na rynku od 2007 r., kiedy to umożliwiło
rozliczanie opłat drogowych we Francji w ramach systemu TIS PL.
DKV jako pierwsza zagraniczna spółka otrzymała certyfikat na stosowanie
własnego transmitera.
OBU Autopass
Norweskie, szwedzkie oraz duńskie opłaty w jednym systemie poboru
myta. System ten daje przewoźnikom międzynarodowym możliwość
automatycznego poboru wszystkich opłat drogowych w Norwegii oraz
mostów łączących Szwecję z Danią, za pomocą tylko jednego urządzenia
pokładowego (OBU).
Korzyści wynikające z nowego systemu opłat za przejazd to: jedno
urządzenie pokładowe (OBU), zamiast trzech oddzielnych; możliwość
uzyskania zniżek; doskonały elektroniczny podgląd przejechanych
kilometrów, w ten sposób można szybko i łatwo śledzić koszty.
1. Architektura EETS powinna opierać się na modelu (operator opłat,
dostawca usług, użytkownik) zgodnie z dyrektywą 2005/52 oraz
decyzją KE.
2. EETS powinna być interoperacyjna (interfejsy i OBU powinny
spełniać określone standardy).
3. EETS powinno zostać ograniczone do min. liczby OBU.
4. EETS zostanie wdrożona: za trzy lata dla pojazdów ciężarowych
powyżej 3,5 tony oraz autobusów przewożących od 9 pasażerów wraz
z kierowcą, za pięć lat dla pozostałych pojazdów.
5. Pilot projekt KSAPO – technologia GPS/GSM oraz DSRC,
interoperacyjność zgodnie Dyrektywą 2004/52 oraz Decyzją KE, 2009.
[email protected]
DZIĘKUJĘ
PAŃSTWU
ZA
UWAGĘ