Tuning przewodów zapłonowych

części i akcesoria
maj 2014
Tuning przewodów
zapłonowych
Słowo tuning zaczerpnięte jest z języka angielskiego, gdzie pierwotnie
oznaczało „strojenie”. Do motoryzacji trafiło w związku ze „strojeniem” sportowych silników polegającym na odpowiedniej regulacji systemów zapłonowych, gaźników i luzów zaworowych.
Z czasem jednak zaczęło być kojarzone całkiem inaczej i dziś przede wszystkim
określa zespół rozmaitych zabiegów mających na celu nadanie pojazdowi indywidualnych cech technicznych, wizualnych, a nawet akustycznych. Tuning w tym sensie to
wyzywające spojlery, chromowane tłumiki wydechowe, przyciemniane szyby i tym
podobne upiększenia pojazdu. Są jednak
zwolennicy tuningu, którym nie wystarcza
dbałość o zmianę wyglądu zewnętrznego
i zaczynają wprowadzać własne modyfikacje
do tego, co kryje się pod maską silnika, a rodzaj i zakres dokonywanych przeróbek zależą w znacznej mierze od zasobności portfela
właściciela samochodu lub motocykla.
Sentech posiada w swej ofercie tuningowe przewody samochodowe od 9 lat,
czyli od czasu powstania firmowego laboratorium. Wtedy właśnie pojawił się pomysł
niszowej produkcji nie tylko tuningowych,
ale także rajdowych wiązek kabli zapłonowych. Dzięki temu dziś każdy tuningowy
entuzjasta może sobie zamontować doskonałej jakości przewody, mając pewność, że
są przebadane i przetestowane, co akurat
jest bardzo ważne, bo każda ingerencja
w parametry techniczne układu zapłonowego może mieć niebagatelne znaczenie dla
ogólnego funkcjonowania silnika.
Dwa rodzaje przewodów tuningowych, różniące się kolorem i rdzeniem.
Tuningowe przewody zapłonowe Sentech znacznie skracają czas inicjowania
zapłonu poprzez zwiększenie energii iskry
powstającej między elektrodami świecy. Na
załączonym zdjęciu widoczne są dwa rodzaje przewodów tuningowych, różniące
się kolorem i rdzeniem. Czerwony posiada rdzeń kevlarowy o oporności 12 kOhma/
metr, a niebieski wyposażony jest w rdzeń
ferrytowy wire wound o oporności 1 kOhma/
metr przewodu. Średnica zewnętrzna kabla
wynosi 7 mm, co pozwala na jego montaż
we wszystkich standardowych uchwytach.
Obie wersje przewodu charakteryzują się
wysoką jakością surowców i wykonania. Zapewniają też dobre tłumienie zakłóceń elektromagnetycznych, a doskonała ochrona
zewnętrzna przewodu – siatka wzmacniająca oraz kilka warstw silikonu – powodują, że nie jest potrzebna dodatkowa ochrona przed czynnikami zewnętrznymi, takimi
jak: woda, błoto, substancje chemiczne pochodzące z silnika pojazdu itp. Przewody
te nie wymagają również zakładania peszli
ochronnych.
Wymiana przewodów standardowych na
tuningowe stanowi zwykle tylko jeden z elementów kompleksowej modyfikacji pojazdu,
który przed jej rozpoczęciem powinien być
doprowadzony do pełnej sprawności technicznej. Stosowane zmiany trzeba najpierw
dokładnie przeanalizować, by nie okazały
się szkodliwe dla cech użytkowych maszyny i bezpieczeństwa jazdy.
W barwach Bilstein
Po zakończonej sukcesem premierze wyposażonego w sportowe zawieszenie dwustronnego działania MDS (Modularny System Tłumienia) samochodu Aston Martin V12 Vantage GT3 podczas
24-godzinnego wyścigu Nürburgring w roku 2013, również w 42.
edycji klasycznego wyścigu długodystansowego (19 do 22 czerwca
br.) Bilstein i Aston Martin Racing ponownie wystartują razem.
Przedłużona do końca 2014 roku umowa opiera się na wieloletniej, pełnej sukcesów współpracy obu firm w zakresie dostaw na
pierwszy montaż. W amortyzatory Bilstein wyposażone są wszystkie seryjne modele brytyjskiego producenta samochodów.
Również zespół Black Falcon – zwycięzca w generalnej klasyfikacji 41. edycji 24-godzinnego wyścigu w górach Eifel – planuje bronić tytułu samochodem Mercedes-Benz SLS AMG GT3, który będzie
wyposażony w Modularny System Tłumienia firmy Bilstein. Ubrani
w żółto-niebieskie stroje eksperci firmy będą troszczyć się również
o inne liczne zespoły korzystające z amortyzatorów tej marki.
NW 2014-05 maj.indd 31
31
Futurystyczna
koncepcja
kierownicy TRW
Podczas tegorocznych targów motoryzacyjnych Motor Show w Genewie firma TRW Automotive zaprezentowała nowy projekt kierownicy, która została zamontowana w samochodzie pokazowym Rinspeed XchangE.
W kierownicy zastosowano szereg wielofunkcyjnych rozwiązań, takich jak system wykrywania uchwytu kierownicy, który
wspomaga kierowcę w czasie jazdy w trybie automatycznym i półautomatycznym.
- Dzięki zintegrowanemu czujnikowi wykrywającemu dotyk rąk na kierownicy i elastycznej regulacji jej położenia kierowca
może zdecydować, czy chce prowadzić pojazd samodzielnie, oddać kontrolę nad nim
siedzącemu obok pasażerowi, czy włączyć
tryb jazdy automatycznej, w którym pojazd
prowadzi się sam – mówi Guido Hirzmann,
szef grupy odpowiedzialny za nowe technologie w dziale mechatroniki. - Ponadto z uwagi na fakt, że coraz więcej funkcji
w pojeździe jest sterowanych elektronicznie, niektóre przełączniki można wyeliminować lub przenieść je na kierownicę, zwiększając tym samym ilość miejsca we wnętrzu
i swobodę jego aranżacji. Na przykład
w modelu XchangE zrezygnowano z konsoli centralnej, a sterowanie zmianą biegów
umieszczono właśnie na kierownicy.
Kierownica TRW charakteryzuje się nowoczesnym, lekkim wzornictwem i umożliwia aktywację niżej wymienionych funkcji
za pomocą przejrzyście rozmieszczonych
przycisków.
Wyświetlacz Drive Mode Manager
(DMM) umieszczony w górnej części
kierownicy, który w trybie jazdy automatycznej wyświetla literę „A”. Kiedy
kierowca dotknie kierownicy, wyświetlona zostaje litera „M” (tryb manualny),
sygnalizując gotowość przekazania kierowcy kontroli nad pojazdem. Dopiero
dotknięcie przełącznika Push to Drive
(PTD) powoduje odzyskanie pełnej
kontroli przez kierowcę. Analogicznie,
kiedy kierowca zdejmie ręce z kierownicy, litera „M” na wyświetlaczu zmieni się
na „A”, a pojazd przejdzie w tryb jazdy
automatycznej.
Skrzynia biegów – za pomocą przełączników na kierownicy można wybrać tryb
postoju, neutralny oraz tryb jazdy do
przodu lub do tyłu.
Kierunkowskazy – przełączniki kierunkowskazów są delikatnie podświetlone
na biało, a po włączeniu kierunkowskazu odpowiednia strzałka – w lewo lub
w prawo – zaczyna migać.
Elektroniczny klakson (EHS) – klakson
można włączyć, dotykając przewodzącej części pokrywy poduszki powietrznej
stanowiącej część kierownicy.
2014-05-06 21:19:34