Konferencja Towary niebezpieczne muszą być bezpieczne

Towary Niebezpieczne – muszą być bezpieczne
Warszawa dn. 21.10.2016r.
SEPE – System Ewidencji Pracy Eksploatacyjnej
Kluczowa aplikacja umożliwiająca nadzór nad realizacją przewozów,
prowadzenie analiz zarejestrowanych danych oraz rozliczanie opłat za
udostępnienie infrastruktury.
SWDR – System Wspomagania Dyżurnego Ruchu
Aplikacja ściśle powiązana z SEPE, wspomagająca pracę dyżurnych
ruchu - obustronny przepływ danych.
Dane z SEPE wyodrębnione dla poszczególnych posterunków ruchu obustronny przepływ danych.
2
Przepływ informacji o rozkładzie jazdy i jego realizacji
SKRJ
SWDR
SEPE
Mapa CZK
SWDP
TIS
Portal Pasażera
3
Przepływ informacji
o włączonych wagonach z towarem niebezpiecznym, w tym TWR
SEPE
Przewoźnicy
Telefoniczne planowanie
pociągów z TWR
+ wprowadzenie danych
do SEPE + powiadomienia
SOK
SWDR
Mapa CZK
SWDP
Przekazanie „Wykazu pojazdów …”
+
Zgłoszenie gotowości do odjazdu
+
w przypadku TWR potwierdzenie planowania
4
Skala przewozów – skala zagrożeń
Z danych wynika, że ok. ¼ wszystkich
przewozów, to przewozy
towarów niebezpiecznych (w tym TWR)
Średnio w dobie poc.
towarowych
z TN
z TWR
Razem TN + TWR
1 135
220
73
udział %
19,38
6,43
293 25,81
W okresie: 13.12.2015 - 30.09.2016
razem poc.
z TWR
20 698
wagonów
z TWR
230 660
średnio w poc.
wagonów z TWR
Dane obejmują TYLKO poc. z TWR
11
5
Skala przewozów – skala zagrożeń
Ujawnione nieprawidłowości podczas przewozu towarów niebezpiecznych
6
Skala przewozów – skala zagrożeń
Ujawnione nieprawidłowości podczas przewozu TWR
7
Struktura przyczyn nieprawidłowości
Dla pełnej wiarygodności, każdy przypadek braku zgłoszenia
do przewozu … jest rozpatrywany poprzez analizę danych z:
 Wykazu pojazdów kolejowych w składzie pociągu,
 Dokumentacji dyżurnych ruchu (R-138),
Z analizy wynika,
 Dokumentacji dyspozytorskiej (R-217),
że przewoźnicy nie planują pociągów
 Zapisów w SEPE, SWDR,
z TWR oraz nie przekazują informacji
 Rejestratora rozmów.
o TWR, TN w „Zgłoszeniu gotowości
do odjazdu”.
Dodatkowo w przypadku przewozu towarów niebezpiecznych, w tym TWR (mimo obowiązku)
przewoźnicy nie przekazują „Wykazu pojazdów kolejowych w składzie pociągu” i pracownicy
PKP PLK S.A. nie mają możliwości weryfikacji danych.
Pracownicy zarządcy nie obserwują uruchamianych i przejeżdżających pociągów.
Analiza ukazuje, że podstawowa przyczyna nieprawidłowości znajduje się w obszarze
tzw. „czynnika ludzkiego” zarówno po stronie przewoźników jak i zarządcy.
8
Propozycje rozwiązań
1. Przekazać uczestnikom procesu informacje o nieprawidłowościach i zagrożeniach- podnieść
świadomość pracowników.
2. Docelowo wspomóc proces przepływu informacji poprzez informatyzację, np. w projektowanym
SEPE 2:
 udostępnić przewoźnikom planowanie przewozu wagonów z towarami niebezpiecznymi,
w tym TWR;
 informatyczne pozyskiwanie od przewoźników „Wykazu pojazdów kolejowych w składzie pociągu”
do systemu, gdzie nastąpi analiza według założeń, przekazanie uczestnikom procesu informacji
o przewożonych towarach niebezpiecznych, w tym TWR (w tym wybrane informacje z „Wykazu
pojazdów w składzie pociągu”).
9
Dziękuję za uwagę
Sławomir Małecki
Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym
PKP Polskie Linie Kolejowe
03- 734 Warszawa ul. Targowa 74
10