projekt kolejowy w Londynie

Geoinżynieria
TUNELE
drogi mosty tunele
Rys. 1. | Stacja Canary Wharf
Gigantyczny
projekt kolejowy w Londynie
W okresie od II kwartału 2012 r. do III kwartału 2014 r.
w Londynie zostanie zbudowane łącznie 42 km tuneli
na potrzeby największego realizowanego obecnie
w Europie projektu infrastrukturalnego
C
rossrail to gigantyczny londyński projekt kolejowy, a jednocześnie największe z obecnie realizowanych przedsięwzięć infrastrukturalnych w Europie. Cała linia osiągnie
długość 118 km, wiodąc od Maidenhead na zachodzie do
Shenfield i Abbey Wood na wschodzie. Ze stacji Hayes & Harlington utworzona zostanie odnoga do lotniska Heathrow. Na
trasie tej linii pojawią się bliźniacze tunele o łącznej długości
21 km, z czego 18 km będzie przebiegać pod centralną częścią Londynu. W tunelach powstanie osiem stacji. Zakończenie
budowy podziemnych tuneli i udostępnienie dla podróżnych
sieci Crossrail powinno mieć miejsce najpóźniej w 2018 r.,
chociaż możliwe jest, że stanie się to jeszcze w 2017 r.
Zgodnie z założonym harmonogramem przygotowania do tunelowania mają się rozpocząć pod koniec tego roku, a pierwsza
maszyna TBM ma wystartować wiosną przyszłego roku.
Odcinek tunelu
mgr Agata Sumara
Geoinżynieria drogi mosty tunele
Tunele dla Crossrail będą budowane w pięciu odcinkach, jak
przedstawiono w tab. 1.
Dla otrzymania ostatecznej długości tuneli, jakie zostaną wydrążone pod Londynem wszystkie wartości trzeba podwoić,
a tym samym okazuje się, że w okresie od II kwartału 2012 r.
do III kwartału 2014 r. zbudowane będzie 42 km tuneli! Zostaną
one połączone z istniejącą infrastrukturą podziemną na głębokości do 36 m.
Wiosną przyszłego roku dwie pierwsze maszyny TBM rozpoczną prace w Royal Oak w kierunku Farringdon. Z końcem
przyszłego roku dwie kolejne maszyny mają wystartować w Docklands i drążyć tunele do Farringdon pod centrum Londynu.
Krótsza maszyna rozpocznie tunelowanie we wschodniej części
miasta – w Royal Docks.
Do budowy blisko 42 km tuneli zostanie zaangażowane sie-
Długość odcinka (km)
Rozpoczęcie drążenia
Zakończenie drążenia
Royal Oak - Farringdon (linia X)
około 6,2
II kwartał 2012 r.
III kwartał 2013 r.
Limmo Peninsula - Farringdon (linia Y)
około 8,3
III kwartał 2012 r.
III kwartał 2014 r.
Stepney Green - Pudding Mill Lane (linia Z)
około 2,7
IV kwartał 2013 r.
III kwartał 2014 r.
Limmo Peninsula - Victoria Dock Portal (linia G)
około 0,9
II kwartał 2014 r.
III kwartał 2014 r.
Plumstead - North Woolwich (linia H)
około 2,6
IV kwartał 2012 r.
II kwartał 2014 r.
Tab. 1. | Terminarz budowy tuneli
64
marzec - kwiecień
2 / 2011 [31]
TUNELE
Geoinżynieria
drogi mosty tunele
Rys. 2. | Stacja Tottenham Court Road
Trasa
Czas podróży w 2010 r.
Slough - Tottenham Court Road
Ilford - Bond Street
Heathrow - Liverpool Street
Liverpool Street - Abbey Wood
Paddington - Canary Wharf
55 min
35 min
55 min
40 min
30 min
Prognozowany czas podróży po zakończeniu
realizacji projektu
36 min
22 min
36 min
22 min
17 min
Tab. 2. | Czas podróży na danych odcinkach obecnie i po zakończeniu realizacji projektu
dem maszyn TBM, które będą pracować na dziesięciu odcinkach. Średnica każdej z tarcz TBM będzie mieć 7 m, a długość
maszyn ma dochodzić do 120 m. Średnica tuneli, w których poruszać się będą pociągi osiągnie po zrealizowaniu prac wykończeniowych 6 m.
Maszyny, jak i pracownicy zatrudnieni w ramach projektu,
mają pracować przez całą dobę aż do zakończenia realizacji tego
największego w Europie przedsięwzięcia infrastrukturalnego.
W najbardziej zaawansowanym pod względem ilości wykonywanych prac okresie, jaki przypadnie na lata 2013–2015 na potrzeby projektu ma pracować aż 14 tys. osób. Wiosną tego roku
w Londynie ruszają też pierwsze szkolenia w ramach Tunnelling
and Underground Construction Academy. Celem tej akademii
będzie kształcenie pracowników, którzy będą brać udział w londyńskim projekcie, a po jego zakończeniu – przy rozbudowie
londyńskiego metra. Planuje się przeszkolenie nawet 3,5 tys.
Rys. 3. | Stacja Tottenham Court Road
marzec - kwiecień
2 / 2011 [31]
65
TUNELE
Geoinżynieria
drogi mosty tunele
trasy, którą aktualnie pokonuje się w czasie 55 min
(tab. 2).
Pod koniec ubiegłego roku rozstrzygnięto już
kilka przetargów na prace tunelowe. I tak brytyjsko-hiszpańskie konsorcjum firm John Sisk
i Dragados zbuduje Eastern Running Tunnels,
złożony z kilku odcinków o długości całkowitej
11,9 km. Zadaniem konsorcjum będzie wydrążenie bliźniaczych tuneli na trasach: Limmo Peninsula – Farringdon; Limmo Peninsula – Victoria
Dock oraz Stepney Green – Pudding Mill Lane.
Tunele równoległe pomiędzy Royal Oak a Farringdon zbuduje konsorcjum firm BAM Nuttall,
Ferrovial Agroman i Kier Construction. Za budowę szybów dostępowych odpowiedzialne będzie
konsorcjum: Alpine BeMo Tunnelling, Balfour
Beatty Civil Engineering, Morgan Sindall oraz Vinci Construction.
W tym roku inwestor chce zakończyć proces
wyłaniania wszystkich wykonawców w ramach
projektu. Podjęcie prac związanych z tunelowaniem i budowaniem stacji będzie miało znaczący wpływ na poprawę koniunktury na specjalistyczne usługi budowlane w Londynie, a w związku
z ilością osób, jakie zostaną zaangażowane w realizację projektu,
zdecydowanie wzrośnie zatrudnienie w tym sektorze w kolejnych latach. Poziom zatrudnienia nie tylko zwiększy się w okresie budowy, ale dodatkowe miejsca pracy zostaną utworzone na
potrzeby obsługi i utrzymania nowych połączeń.
Rys. 4. | Stacja Canary Wharf
osób w londyńskim ośrodku (obecnie najsłynniejszy ośrodek
w zakresie szkoleń tunelowych znajduje się w Szwajcarii).
Efektem uruchomienia sieci Crossrail ma być kilkunastoprocentowe zwiększenie przepustowości systemu komunikacyjnego
w brytyjskiej stolicy. Dzięki świetnej komunikacji i możliwości
szybkiego przemieszczania się po mieście, Londyn ma w kolejnych latach zachować pozycję światowego lidera w dziedzinie
finansów. Crossrail przyniesie wymierne korzyści ekonomiczne,
tak dla centralnego Londynu, jak i dzielnic zlokalizowanych na
południowym wschodzie. Po uruchomieniu planowanej sieci podziemnej będzie można zdecydowanie szybciej dotrzeć
z punktu A do punktu B. Na podstawie przeprowadzonych analiz okazuje się, że różnica czasu przejazdu pomiędzy dwoma odcinkami w obecnych warunkach i takich, jakie będą po zakończeniu realizacji projektu, wyniesie blisko 20 min w przypadku
O postępach w realizacji projektu będziemy Państwa informować za pośrednictwem strony internetowej www.inzynieria.com
Materiały graficzne i tekstowe wykorzystane w artykule zostały
udostępnione przez CROSSRAIL.
Rys. 5. | Przebieg trasy Crossrail
Istniejące stacje
Istniejące stacje
Nowe stacje
Nowe stacje
Linia na powierzchni
Tunel
Linia na powierzchni
Portal (wejście/wyjście do/z tunelu)
Tunel
Portal (wejście/wyjście do/z tunelu)
Brentwood
District
Brentwood
Harold Wood
Redbridge
LB
Seven
Kings
South Bucks
District
Ealing
LB
Taplow
Maidenhead
Ealing
Broadway
West Ealing
Burnham
West
Iver Drayton
Slough
Slough
Hayes &
Harlington
Hanwell
Southall
Royal Borough of
Windsor & Maidenhead
Acton
Main Line
Islington
LB
mi th
mers LB
HamFulham
&
Langley
Heathrow
Airport
66
Manor
Park
Chadwell
Heath
Ilford
Maryland
Forest
Stratford
Goodmayes
Bond Farringdon
Gate
Street
Barking & Dagenham
Newham LB
LB
City of
Whitechapel
Westminster
Custom
LB
House
CofL
Towe Hamlets LB
Liverpool
Abbey
Street
Paddington
Wood
Canary
RB
Kensington
Wharf
& Chelsea Tottenham
Woolwich
Court Rd
Camden
LB
Hillingdon
LB
Gidea Park
Romford
Greenwich
LB
Bexley
LB
marzec - kwiecień
2 / 2011 [31]
Havering
LB
Shenfield
TUNELE
Geoinżynieria
drogi mosty tunele
marzec - kwiecień
2 / 2011 [31]
67