ciągła zdatność do lotu - ITLiMS
Transkrypt
ciągła zdatność do lotu - ITLiMS
POLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIAŁ MECHANICZNY ENERGETYKI I LOTNICTWA WYKŁAD 4 dr inż. Kamila Kustroń Warszawa, 17 marca 2015 24 lutego: Wykład wprowadzający w interdyscyplinarną tematykę eksploatacji statków Latających; WARUNKI ZALICZENIA; bibliografia; 3 marca: Statek latający jako przedmiot eksploatacji, uwarunkowania prawne i normatywne eksploatacji, organizacje lotnicze; 10 marca: Własności i właściwości eksploatacyjne: niezawodność, gotowość, odpowiedniość, bezpieczeństwo lotów, trwałość, żywotność, podatność eksploatacyjna, część zadaniowa, obliczanie prostych charakterystyk eksploatacyjnych na podstawie danych z eksploatacji; 17 marca: Systemy eksploatacji statków powietrznych: system i proces eksploatacji, modele systemów eksploatacji, efektywność eksploatacji; 24 marca: Procesy degradacyjne i destrukcyjne. Diagnostyka, badanie uszkodzeń, wypadków lotniczych i prototypów; 31 marca: Model utrzymania SP w ciągłej zdatności do lotu. Obsługiwanie i odnowa, eksploatacja SP w czasie lotu; 14 kwietnia: CAME i podsumowanie przed kolokwium. Złożenie opracowań własnych; 21 kwietnia: Kolokwium zaliczeniowe z notatkami; 28 kwietnia: Podsumowanie 8. zajęć audytoryjnych i wprowadzenie do wizyt naukowych w Instytucjach eksploatujących samoloty. SŁOWA KLUCZOWE: operator lotniczy, linia lotnicza samoloty pasażerskie zdatność zdatność do lotu ciągła zdatność do lotu Zarządzanie ciągłą zdatnością do lotu program obsługi technicznej program niezawodności CAME CAMO WSTĘP: CELE i ZAKRES WYKŁADU KLUCZOWE PREBLEMY ZARZĄDZANIA CIĄGŁĄ ZDATNOŚCIĄ DO LOTU, BUDOWY I EWALUACJI PROGRAMU OBSŁUGI TECHNICZNEJ, WDROŻENIE NOWEGO TYPU SAMOLOTU DO FLOTY OPERATORA Trochę przypomnienia: Na podstawie regulacji Unii Europejskiej przez Europejską Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA – European Aviation Safety Agency), każdy operator/właściciel jest zobowiązany do zachowania Ciągłej Zdatności do Lotu swego statku powietrznego (SP) Załącznikiem 1 do rozporządzenia stanowi przepis EASA Part-M, który określa w jaki sposób Ciągła Zdatność do Lotu (CZdL) ma być utrzymywana. Sposób jej utrzymywania nazywany jest Zarządzaniem Ciągłą Zdatnością do Lotu (ZCZdL), które może być wykonywane wyłączenie przez organizacje zatwierdzone przez właściwy nadzór lotniczy, tj. przez Organizacje Zarządzania Ciągła Zdatnością do Lotu – Continuing Airworthiness Management Organisation – CAMO Certyfikat Operatora Lotniczego (AOC) Głównymi aspektami, które są wiodące podczas certyfikowania w zakresie AOC czy dodawania nowego SP do floty są aspekty: operacyjne, dotyczące zarówno personelu lotniczego i pokładowego, obsługi naziemnej oraz siatki połączeń finansowe, dotyczące finansowania zakupu (lub leasingu) samolotu oraz części zamiennych techniczne, dotyczące różnorodnych aspektów związanych z zapewnieniem ciągłej zdatności do lotu, w tym wysokiego współczynnika niezawodności. W skład czynników technicznych wchodzi: Zarządzanie Ciągła Zdatnością do Lotu, zapewnienie obsługi technicznej logistyka części zamiennych zapewnienie ciągłego wsparcia technicznego załogom lotniczym (np. Maintenance Control Center) Wszystkie aspekty (operacyjne, finansowe i techniczne) muszą: uwzględniać wymagania podyktowane przepisami lotniczymi (krajowymi lub międzynarodowymi) być rozpatrywane pod kątem zapewnienia jak największego bezpieczeństwa, a także najwyższej gotowości operacyjnej przy optymalizacji kosztów Efekty procesu wdrażania nowego typu samolotu i rozwiązań przy nim zastosowanych będą miały kluczowy wpływ na całokształt użytkowania samolotu przez cały okres eksploatacji, wszystkie kroki wprowadzania nowego samolotu do floty muszą być skrupulatnie przemyślane oraz muszą uwzględniać wiele czynników Dodatkowym utrudnieniem może być fakt, że typ statku powietrznego jest również nowy i nieznany dla właściwego Nadzoru Lotniczego, a personel w kraju nie ma doświadczenia w jego eksploatacji. Wymaga to rozwiązania wielu towarzyszących temu problemów Dla statków powietrznych używanych w celach zarobkowych to operator jest odpowiedzialny za Zarządzanie Ciągłą Zdatnością do Lotu Zgodnie z prawem, aby mógł operować komercyjnie danym SP musi uzyskać odpowiedni wpis do Certyfikatu Operatora Lotniczego (ang. Air Operator Certificate, AOC) oraz musi być zatwierdzoną Organizacją Zarządzania Ciągłą Zdatnością do Lotu (ang. Continuing Airworthiness Management Organization, CAMO) zgodnie z przepisami EASA Part-M podczęść G. Wymagają one spełnienia przez taką organizację wielu warunków