Makuch J.

!
"
"### $
Jacek Makuch
%&
Streszczenie
'
() * '&
,'
*
*
*
* *
*
*
$ . (&
*
( *
$ % *
&
*
'
*
*
,
*
*
*
$ /* *
+
*
' *
*
-
' '
()
*
'
* *
$
p
!" #"$% &$'$( )$ " *+ ,)&*!*') !"$ ) +. & &+. &) *#"$+/& * ! '*+ *( *%", w którym ustalono
'
(
!"
%
#
)
$
*
)&*!*') !"$ ) +. !0-1&+ ) +.2" 3, 3 %0)&3$+/&.
% ) )
%
%
+
+,
!
%
)
%
(.
) "(
Celem niniejszego referatu jest:
−
+
) "/
praktyce,
−
-"
)
1
%
& %
) %
!0
,"
)
,
) )(
%
) "
− zaproponowanie nowych, nie stosowanych jak dot)
−
%
-
) "
) "(
4
!
0
−
−
−
−
−
−
3
$/*)&*!*') !"$ ) 2+& "$
!&*(&+.
! $)&$
%
+
)
%
%
(
%
)
%
)
) %
(1
%
(2
- ,
+*
/ %
)
+
/ %
)
/
+,
%
intelektualnych.
+
%
,*
%
)
%
) )-)
%
)
%
%
)
numerów linii, miejsc przesiadek itp.
)4
56 %
)
, 78
"
/
9
+
+
)
%
)
(0
+
%
)
+
)
576 - :; 8
%
+
)
)
)
)
%
+,
)
;8(
%
%
+
- %
)
% %
(
3. Wsiadanie i wysiadanie
+
+
+
-
)
%
, %
gdy niedostosowanie infrastruktury przystankowej do cech konstrukcyjnych
%
+
% ,
- +
<
) = %
(!
)
%
"
+
%
(
5
$/*%)*! '6*)&*3"$
%
%
,
(>
%
% %
%+
%
& " &&!*" )0
-
+
%
4
2
(
!
- +,
%
%
%
%
+
-
+,
)
% -,
+,(2
4
) "*
−
) %
)
+
− %
$ (($
%
)
< (=
)
)
)
$ (
7($
)
)
,
%
=
"
+
%
)
)
%
+
- %,
)
-
5 cm.
-
)
- <%
%
?
)
< (
7=(
)
- %,
<
)
%
)
=(3
)
<%
=
+,
-
%
4
- %,
- - 2 cm
- +
)
+,
5 @ A6
- )
pokonania przez osoby na wózkach inwalidzkich. Z drugiej strony zastosowanie mniej
-7
,
+
- ,
(B
C7
- ) %
< D
=
<
: =
- +
% )+
- , @÷ :
(.
%
- %,
<
=
+
, %
/
(0
)
%
w tramwajach klasycznych jest stosowane niezmiernie rzadko, znajduje ono natomiast
zastosowanie w systemach miejskiej komunikacji szynowej typu kolejowego. W
+
)
)
)
%
wymaga pomocy opiekuna lub motorniczego przy wsiadaniu lub wysiadaniu osoby na
3
(3
+ E
+ A <
G
) " )*
−
−
−
) "
<
/7:
/7; F
+
/;
/ ; =(
%
F
)
+ +
%
,*$
% /
=2
-
%
)
4
drzwi,
−
;
!
(
+
)
7A / A
<
=(
-
%
%
%
+,
+
Hd" dla wagonów
/
)
)
%
)
/
!
">
=
)
J 4K
=(
))
%
)
% )
(
+
"Ld
-
<
<
I
wózkach inwalidzkich.
typ
tramwaju
Ld [m]
Hd [cm]
pochylnia
13N i
102N
1,19
43
-
I
%
7D (I
Tabela 1
105N
1,12
43
-
Konstal
116N
1,09
34
tak
%
Tatra
RT6-N
1,22
35
-
Bombardier
NGT6
1,20
29
-
ADtranz
Incentro
1,20
28,5
tak
%
Siemens
Combino
1,20
30
tak
) )
+,
+
)
%
+
!
!
/
A7'
+
%
A;'
+
)
%
@'
>
(
(
%
)
)
1
)
!
tramwaj nie posiada zawieszenia aktywnego.
%
−
− wytyczne proje
+
5D6
)
+ )
)) ;
+, 7;
5;6
)
+,
A/ D
+, 7;
4
)
+, 7D
+
*
)
(
+,
− norma polska [6] dotycz)
+
E
E
+
, = %
%
5:6
−
%,
,
,
. )
%
A
%+, 7 ;
/
+,
<
)
-
DA
)
(
)
:; F
(
- %
4
+, 7;
,
+, D
)
stosowania pochylni dla wózków inwalidzkich.
% 7
+
Lp" oraz jej
Hp", stosowane obecnie przy modernizacji
)
%%
!
(
Tabela.2
miasto
Warszawa
!
"
Kraków
J 4
Lp [m]
1,25
1,31
1,25
1,25
1,25
Hp [cm]
14
22
15
17
28
+
Lp
+,(3
)
-
+
+, Lp
1
)
+
)
%
)
+
)
%
Hp
M
+
,
"
(
J 4
+,
,
%
+
!
-
(
) )
%
7
-
>
)
!
"
(
-
)
% )
+
,
-
+)
%
(N
%
(?
) %
1,15 m
krajowych.
3 )
−
,
)
% -,
)% ,
A7'
4
)
+,1,25 m
%+ 7
,
(
)
-
% -,
%
+,
O
+
@'=
/
< (
*>
;
+
szyny (np.: Bombardier NGT6).
K )
+
E
odpowiednio 27 cm albo 22 cm(2 %
/
7
−
/
)
+,
+
%*
-
D
7
-
%
-
)
+
,
%
* 32 cm albo 27 cm( > -
5
,
4
!
%
)
) )
+,D
)
%
(
%
('
+
)
%
)
%
+
< (
*+
% % podsypce lecz jako konstrukcje bezpodsypkowe).
?
;
)
)
)
-
-
,
+
/
−
− k
%
F
L
/
)
-*
,
,
+
+
<7D =/
,+
%
'
"
-"
)
% ) )
@@ % %
4
+, ;
54
)$+ *)&*3"$
)
%
) )
<%
,
)
(
,
%
-
+
/
< (=('
=
+
-
&!*" )0
-
,
%
=(
-
+
<
+ )
,
) "(
+
-
$ ((? 3.3. Przystanki bez wysepek
)
%
6
przystanków bez wysepek czyli "dochodzonych" z chodnika, a co za tym idzie bez
(
%
%
%
($
)
%
- %,
)
?
I
< (
D=(
Rys.4. Przystanek tramwajowy "Bhf. Wollishofen" w Zurichu
!
+
<
=
%-
<
(?
)
)
=
%
+
%
)
/
($
-
-
)
,
)
,
"
-
(! %
4
( ?
stosowane jest w tym miejscu specjalne oznakowanie lub sygnalizacja wzbudzana przez
-- )
(
) "
,
,%
, - -)
=(
'
7
I
"0 $)&* &
%
-" -&*!"
+,
%
(3
<
(!
$)30
56
7;
+ AE
-
)
-%
)
+,
)) ;
7A
5:6(
wsiadania osoby na wózku inwalidzkim, zgodnie z [7] wymiary spocznika
)
)
)
,
,
najmniej 1,5 × ; (3 )
)
A;
7A
+
<
=
%,
%
(
%
,
, % )
)
+
)
7
5 A6
- 7A (
- 77
+
%
-
(
+,
)
AE
,
,
(
-
)+
-
+
-
-
-
-
('
+
+
)
+
, %
%
*
+
)
/
% ('
/
,
,
+
%
,
-
(
-
,
(
)
+
(G
!
-
,
,;8
,
@8 /
+
A ; A;
;8 /
)
odpowiednio szorstkie.
+
,
5E6
)
+
A; F :8 /
+
+
A ; =('
,78
('
+,
"<
%,
%,
- %
,
)
%
)
% <
%
%
-
,
5. D
8
&
+,
!
)(
!"
$)30
-)&6$)&*3"$ 6)&3$)$!" */2+&$+.!" * /* )&
A
%
+
)
+
+
%
+
+
=
)
+
('
)
+
%
(&% )
+
+,
%
(!
-)
)
)
P%
,
+)
"
)
% -(
%
%
-
)
-
(
;
)
%
"
-
A
+
%,
)
C7
%
+
)
+)
(0
+
+
8
%
)
%
)
,
/
kolorystyce.
<
$ (
;(&% -
-
'
-
=
-
+
+ )
,
) "(
+
)
+ 7
+
$
%
+
+
(
W przyp
+
+
%
5E6
+
;
78 <
)
('
%
+
)
;8
=(
84 " */2+&$
#)$1&$+/
+
,
+
)
)( &%
)
)
*
(
+
4
,
%
"
-)
(
*
%
%
+,
%
(I %
*
4
4
5@6 A@
7
%
"
+ D 9 5 6/
(! %
)
%
)% %
,
/+
,
56
+
<
%
)
)
)
(
A:;
=(
)
%
+
-
(3 %
+
) ,
)
)
+
<
-
- ,
+
-
%
))
)
)
)
%
4
/
A
G
+
%
%
4
+
)
+
9
= %
+
"
+
+
%
)
<
85 "
%
$)3&)$
D
*!3$+.
)= %
%
-
<
-
(
%
(!
%
%,
%
%
)
+,
(
"
!
+
+
%
-
+
!*% -* 3 1& /) %
%
:A/
+
EA/
%
)
)
=(
+
%
+
,
9 "0 $)&* & "$% $/0
Drzwiami przeznaczonymi do wsiadania osoby na wózku inwalidzkim (z
) %% =
%,
+
% )
+
%
<
=
+
-A
(!
)
%
)
)
)
%
%,
%
(! %
%,
- +
(
)
%
)
+ <
)
%
=
, % )
(
N
%
,
wymiary minimum 1,5 m ×
;
%,
%%
(I
"
)%
%
%
"
%
)
%
%
%
(
,
+
%
<
"
)=
,
)
/
+(
? +)
%
)
)
,
/ (
* - (!
,
+
)(
7. Informacja
+
)
%
%
('
-
)
(I
+
+,
-
10
oczesne elektroniczne tablice
+,
%
)
%
"
%
+
%
)
('
)
%
+
%
+
+
%
.
+,
-
%
%
) %
-)
)
)
)
(& %
%
K
%
+,
%
+
-
-
(
)
-
%,(?
% %
)
-
(
ych
)
%
,
(2 %
%
%
(
)
($
(
)
)
,
)
($
)
+
K
(G
/
%
)
D
(
*
)
%
-
!
+,
%
"
(
%
)
%
(
,)
'
%
-
,
-
%
)
(
,
<
)
)
-
%
+,
- % %,
(
)
+,
%
)
%
)
($
-)
=
)
+,($
%
+,
(B
,
- %
)
-- ) (
W przypadku stosowania taboru z tylko jednymi drzwiami przeznaczonymi dla
%
%,
%
%
<
=
%, %
-
<
) /
=(
8. Utrzymanie i roboty budowlane
'
+,
%,
%
%
+
%
niewidomych mylnie odczytywane jako zamierzone oznakowanie miejsc
niebezpiecznych.
W przypadku prowadzenia jakichkolwiek robót budowlanych na przystankach i
+
,
)
)
/
)
<
%
%
+ =
* A A7
% /
(' ,
+ A (
11
9. Podsumowanie
+
)
)-)
+
)
"
(
' )
)
?
%
-
%
+
"
(& %
,
-
+,
)
,
+
)
-, -
)
)
%
%
(
%-
-
-,
)
+
)
<
%
,
-
) "
)
) "
)
%
/
,
%
=
% %
%
%
%
)
(
!
%
-
,
A
(0
)
)
,
+
('
<
)
%
-
%
- =
%
%
%),
)
,
)
%
%
)
)
,
miasta.
Literatura:
[1] 3
>( & %
+
sku miejskim", Wydawnictwo
COBO-PROFIL Warszawa 1996.
[2] I
L( ! %
+
+,
I
*K
"
Kazimierz Dolny 6-7.09.1999.
[3] Wytyczne techniczne projektowania, budowy i utrzymania torów tramwajowych.
N P21 &Q
:(
[4] Wytyczne projektowania ulic. GDDP Warszawa 1992.
[5] PN-K-92009: 1998 Komunikacja miejska. Skrajnia budowli. Wymagania.
[6] 0
%
%
.'1> / ?
!
2 "
(
[7] $
)
N
2
!
K
D
grudnia 1994 roku w sprawie warunków technicznych jakim powinny
,%
(0 (
B(' A
:
; (
poz.46.
[8] $
)
N
1
2
N
7
(
,
%
i ich usytuowanie. Dz.U. Nr 43 z dnia 14 maja 1999 r., pozycja 430.
[9] Instrukcj
+
/?
%
(N (
!( )
@
D (
pozycja 120.
12
[10] !
/I
1
2
N
/
Drogowego.
[11] G
%
do nru 24 z 1990 r., pozycja 184.
[12] Czerniak M. "Warunki techniczne
K
"
>
[13] IBV AG, Zü
N
13
$
dróg
dla
0
K
(N
"
$
(N (
!(
)
pieszych", Seminarium:
@/E(
A( (
/
(