Stanowisko producentów i importerów barier ochronnych w

Saferoad RRS
Road Restraint Systems
Saferoad RRS Polska sp. z o.o.
Ul. Leszczynowa 6
80-175 GDAŃSK
T/F +48 58 770 14 99
Warszawa, 24.07.2014r.
[email protected]
www.saferoad-rrs.com/pl
Stanowisko producentów i importerów barier ochronnych w sprawie nowych wytycznych.
1) Propozycja stworzenia listy produktów potwierdzonych przez jednostkę notyfikującą
Stworzenie komórki na poziomie centralnym. Przed przystąpieniem do przetargu producent
przedstawia całą dokumentację do zamawiającego. Przedstawione dokumenty muszą być
potwierdzone przez państwową jednostkę notyfikowaną.
*Uzasadnienie:
Dzięki stworzeniu specjalnej jednostki oddelegowanej do sprawdzania i zatwierdzania
materiału, wpisania go na specjalną listę wyrobów dopuszczonych następuje oszczędność
czasu oraz pewność że użyte systemy są odpowiednio przebadane i certyfikowane.
W szczególności:
a) Zgodność z PN-EN 1317 oraz przepisami krajowymi
b) Uproszczenie procedury zatwierdzania materiału na kontraktach realizowanych przez
GDDKiA
c) Podwyższenie jakości stosowanych wyrobów
d) Wyeliminowanie błędów projektowych
2) Poziom intensywności zderzenia (ASI)
Propozycja wyeliminowania poziomu intensywności zderzenia ASI „C” .
W przypadku barier drogowych preferowany poziom intensywności zderzenia ASI „A”,
dopuszczalny ASI „B”, wykluczony ASI „C”. Na obiektach inżynierskich min. ASI B”
*Uzasadnienie:
a) Wszyscy producenci dążą do tego, aby rozwijać ofertę produktową w klasie ASI A. Na
dzień dzisiejszy nie ma możliwości aby połączyć w sposób ekonomicznie uzasadniony
wysokiego poziomu powstrzymywania z małą szerokością pracującą o poziomie
intensywności ASI A.
b) Możliwość stosowania alternatywnych produktów oraz rozwoju technologii barier
drogowych.
3) Poziom powstrzymywania (klasy L)
- Podczas okresu przejściowego zrównanie klas H i L
- Propozycja okresu przejściowego 7 lat do końca 2021 roku
- Zmiana diagramów i całych wytycznych pod kątem poziomu „L”
- Po 2022 r. poziomy „L” całkowicie zastąpią poziom „H”
Zarząd: Grzegorz Bagiński, Jarosław Boniecki
Sąd Rejonowy Gdańsk-Północ w Gdańsku – VII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego KRS 0000265582 NIP 7010038700
Regon 140671591 Kapitał zakładowy 13.050.000,00 PLN
Nordea Bank Polska S.A. IBAN 09 1440 1101 0000 0000 1431 9298 SWIFT-BIC NDEA PL P2
Saferoad RRS
Road Restraint Systems
*Uzasadnienie:
a) Możliwość uzyskiwania certyfikatów na tego typu produkty możliwe jest od początku
2013r. Proces certyfikacji jest czasochłonny i wymaga dużych nakładów finansowych. Z dużą
dozą prawdopodobieństwa można stwierdzić że produkty znajdujące się w obecnej ofercie
producentów barier przejdą pozytywnie testy zderzeniowe wymagane do uzyskania poziomów
powstrzymywania L. Brak okresu przejściowego spowoduje znaczące ograniczenie rynku
dostawców barier.
b) Klasa L jest jedynie zwiększona o dodatkowy test zderzeniowy samochodem osobowym.
Nie ma większego wpływu na działanie bariery, jeżeli porównamy klasy H i L.
4) Obowiązywanie nowych wytycznych
Nowe wytyczne obowiązują od dnia …… ( publikacji podpisanego dokumentu) dla
wszystkich projektów dla których nie został ogłoszony przetarg na projektowanie. (str. 5
Rozdział 1 – wprowadzenie)
*Uzasadnienie:
W celu uniknięcia roszczeń o dodatkowe wynagrodzenie ze strony Generalnych
Wykonawców do GDDKiA
5) Projektant wyznacza graniczne parametry projektowanej bariery ochronnej.
W projekcie powinny zostać wpisane graniczne parametry systemu jakim powinna
odpowiadać bariera. Na przykład gdy zaprojektowana jest bariera o szerokości pracującej W6
może zostać zastosowana inna bariera o mniejszej szerokości pracującej pod warunkiem
zachowania przyjętego poziomu intensywności zderzenia.
6) Ugięcie dynamiczne (str. 28 pkt.8 – obiekty inżynierskie)
Propozycja wykreślenia (pkt. 8) „Wartość znormalizowanego ugięcia dynamicznego skrajnej
bariery ochronnej nie może przekroczyć więcej niż o 0,20 m wielkości odległości lica bariery
ochronnej przed odkształceniem do krawędzi pomostu, co zapewnia spełnienie warunku
uniemożliwienia zjechania koła pojazdu poza krawędź obiektu”.
*Uzasadnienie:
Ugięcie dynamiczne nie jest parametrem określającym pozycję koła podczas testów
zderzeniowych barier mostowych. Podawane w certyfikatach ugięcie dynamiczne określa
maksymalne wychylenie lica bariery np. poręczy.
7) Siły działające na kapę obiektu inżynierskiego.
Siły działające na kapę obiektu inżynierskiego powinny zostać przyjęte przez projektanta wg
Eurokodu EN 1991-2:2003: Pkt 4.7.3.3 Siły uderzenia w bariery ochronne.
Obowiązująca norma PN EN 1317 nie obejmuje tego zagadnienia oraz żadne inne
obowiązujące normatywy nie podają metody badania sił działających na kapę w miejscach
mocowania słupków do konstrukcji w czasie badania zderzeniowego.
8) Certyfikat zgodności, deklaracja zgodności (str. 46)
Dodanie: Certyfikatu stałości właściwości użytkowych i deklaracji zgodności użytkowych.
Zarząd: Grzegorz Bagiński, Jarosław Boniecki
Sąd Rejonowy Gdańsk-Północ w Gdańsku – VII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego KRS 0000265582 NIP 7010038700
Regon 140671591 Kapitał zakładowy 13.050.000,00 PLN
Nordea Bank Polska S.A. IBAN 09 1440 1101 0000 0000 1431 9298 SWIFT-BIC NDEA PL P2
Saferoad RRS
Road Restraint Systems
9) Balustrada z liną (str.25 pkt. 8)
Propozycja modyfikacji zapisu o skreślenie: „Dla prędkości obliczeniowej V obl.<50 km/h za
element powstrzymujący przed zjechaniem z jezdni uznaje się krawężnik wystający ponad
poziom jezdni, nie mniej niż 0,15 m i balustradę z liną w poręczy lub rozwiązanie
równoważne”
*Uzasadnienie:
Wskazanie konkretnego rozwiązania technicznego a nie parametrów funkcjonalnych.
10) Systemy badane bez krawężnika (str.25 pkt. 9).
Propozycja wyrzucenia: „Na kapie chodnikowej z barierą ochronną zaleca się stosować
krawężniki o minimalnej dopuszczalnej wysokości ponad poziom jezdni tj 0,08 m, aby w
przypadku najechania pojazdu na krawężnik, nie doznał on zbyt gwałtownego uderzenia”.
*Uzasadnienie:
Wysokość krawężnika reguluje rozporządzenie, taka informacja musi być spójna z
Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury (dokument wyższego rzędu).
Tematyka warta poruszenia w dalszym procesie konsultacji:
- Realizacja odcinków krótszych niż przebadane
- Odcinki przejściowe
- Rozstaw studzienek a bariery ochronne
- Osłony dla motocyklistów
- Uregulowanie zapisu: widełki jako odcinek przejściowy (str.21 pkt.3)
Powyższe propozycje zmian zawarto w Załączniku 2.
Zarząd: Grzegorz Bagiński, Jarosław Boniecki
Sąd Rejonowy Gdańsk-Północ w Gdańsku – VII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego KRS 0000265582 NIP 7010038700
Regon 140671591 Kapitał zakładowy 13.050.000,00 PLN
Nordea Bank Polska S.A. IBAN 09 1440 1101 0000 0000 1431 9298 SWIFT-BIC NDEA PL P2