To co jest w środku ma znaczenie. Oryginalne podzespoły

To co jest w środku ma znaczenie. Oryginalne podzespoły

To co jest w środku ma znaczenie.
Oryginalne podzespoły w samochodach
ciężarowych od LuK, INA i FAG.
Układ napędowy
∙ Sprzęgła
∙ Pompy wspomagania
Silnik
∙ Elementy układu
pasowego
∙ Łożyska skrzyń biegów
Zawieszenie
∙ Łożyska kół
∙ Łożyska mechanizmu
różnicowego
Marka LuK ma w swojej ofercie największy wybór sprzęgieł dla samochodów ciężarowych na
rynku. Nasze pompy wspomagania jakości OE stanowią doskonałą alternatywę dla części
zamiennych oferowanych przez producenta pojazdów.
Oferta marki FAG dla pojazdów użytkowych obejmuje łożyska stożkowe, zestawy naprawcze
oraz komplety piast, a także jedyny na rynku kompaktowy zestaw naprawczy FAG (RIU),
który znacznie ogranicza nakład pracy oraz koszty naprawy.
W ofercie produktów INA dla samochodów ciężarowych dostępne są elementy układu
pasowego oraz łożyska skrzyń biegów jakości OE.
Potrzebujesz pomocy? Pomożemy Ci!
www.RepXpert.com
www.schaeffler-aftermarket.pl
AZ_NKW_Produktgruppen_PL_1403.indd 1
13.03.2014 08:04:07
Wymiana uszkodzonego modulatora naczepy
Knorr-Bremse TEBS4 z wykorzystaniem
testera diagnostycznego Bosch KTS Truck
Niniejszy artykuł przedstawia procedurę wymiany modulatora
układu hamulcowego na przykładzie trzyosiowej naczepy z systemem
Knorr-Bremse TEBS4 2S/2M.
Proces kopiowania danych zaczy-
W przypadku, gdy nie ma dostępu do
namy od podłączenia KTS Truck,
bliźniaczej naczepy, należy „krok po
poprzez odpowiedni adapter do
kroku” programować nowy modula-
złącza diagnostycznego naczepy lub
tor. Urządzenie KTS Truck ma takie
bezpośrednio do złącza diagnostycz-
same możliwości dostosowywania
nego modulatora, pamiętając jed-
modułu sterującego układu hamul-
nocześnie, że aby modulator mógł
cowego, jak urządzenia fabryczne
skomunikować się z testerem, musi
głównych
być zasilany napięciem z zewnątrz.
hamulcowych: Knorr-Bremse, Wab-
Po
układów
modulatora
co, Haldex. Ale aby wykonywać
przez KTS Truck i skomunikowaniu
tego typu programowanie, użytkow-
się z nim, należy wybrać z listy pole-
nik musi posiadać specjalistyczną
W praktyce warsztatowej stosun-
ceń: Funkcje Specjalne - KOPIUJ DO
i zaawansowaną wiedzę na temat
kowo często można spotkać się
KTS. Urządzenie Bosch KTS Truck
działania
z potrzebą
posiada funkcję zapisu danych konfi-
hamulcowych, ponieważ niewielka
guracyjnych do pliku (fot. 2).
pomyłka lub przeoczenie może mieć
Fot. 1. Uszkodzony modulator KnorrBremse TEBS4 ES 2053.
nego
wymiany
modulatora
cowego
naczepy
uszkodzo-
układu
lub
hamul-
zidentyfikowaniu
producentów
przyczepy.
i konfiguracji
układów
bardzo poważne konsekwencje.
Ponieważ w pamięci modulatora
zapisane są dane ustawcze dostosowane do danego typu i konfiguracji
naczepy
posiadać
warsztat
odpowiednie
musi
urządze-
Funkcja kopiowania danych ze sterownika jest przydatna
zwłaszcza w najtrudniejszych przypadkach, kiedy ste-
nia diagnostyczne oraz niezbędną
rownik elektroniczny modulatora jest uszkodzony i nie
wiedzę aby zaprogramować nowy
ma możliwości odczytania z niego danych konfiguracji.
modulator.
Gdy uszkodzeniu uległ wewnętrzny
czujnik ciśnienia zadanego w modu-
Jeśli mamy dostęp do identycz-
Po demontażu uszkodzonego modu-
latorze, natomiast sam sterownik
nej naczepy/przyczepy o identycz-
latora
elektroniczny jest sprawny, naprawę
nej konfiguracji, możemy odczytać
sprawdzeniu poprawności połączeń
zaczynamy od skopiowania danych
i zapisać do pliku dane ze spraw-
przewodów elektrycznych i pneu-
konfiguracyjnych sterownika układu
nego modulatora, po czym wgrać do
matycznych, należy przekopiować
hamulcowego przy pomocy urządze-
nowego modulatora naprawianego
wcześniej zapisane w pliku dane
nia diagnostycznego KTS Truck, dane
pojazdu. W takim przypadku jednak
konfiguracyjne do nowego sterow-
te będą potrzebne do późniejszego
należy pamiętać o zmianie numeru
nika, używając do tego KTS Truck
poprawnego zaprogramowania nowe-
VIN naczepy w danych identyfikacyj-
poprzez wybranie z listy polecenia:
go modulatora zgodnie z konfigura-
nych.
Funkcje Specjalne – KOPIUJ DO ECU.
cją naczepy.
i zamontowaniu
nowego,
z procedurą
4. Wykonanie symulacji hamowania.
należy wykonać TEST KOńCa lInII
Jest to jeden z najważniejszych kro-
EOl (End Of line), który ostatecznie
ków testu końca linii. Składa się on
sprawdza
z następujących po sobie faz:
Następnie
zgodnie
poprawność
konfigura-
cyjną oraz działanie układu hamulco-
Faza 1: pojazd załadowany
wego. Funkcję testu EOL znajdziemy
Faza 2: pojazd załadowany
w KTS Truck, również wybierając
(kompensacja hamowania)
w menu głównym polecenie FUnK-
Faza 3: pojazd niezaładowany (fot. 3)
CJE SPECJalnE a następnie KOnIEC
Faza 4: pojazd niezaładowany
TESTU PRZEWODU (EOl).
(ciśnienie ustawcze)
Powyższe fazy należy wykonywać
Test ten składa się z kilku kroków:
bardzo skrupulatnie, sprawdzając
1. Sprawdzenie, czy w zbiornikach
czy wszystkie otrzymane wartości są
jest wystarczające ciśnienie powie-
prawidłowe. Jest to bardzo ważne,
(fot.
trza do wykonania testu.
ponieważ błędne ustawienie siły
powinna znajdować się na równej
wykonywać
2. Kontrola lampki ostrzegawczej,
hamowania w naczepie/przyczepie
powierzchni.
i naprawę układów hamulcowych na
która informuje kierowcę o uster-
może mieć bardzo poważne konse-
kach
w układzie
4).
W tym
celu
naczepa
Przy pomocy Bosch KTS Truck można
kompletną
obsługę
poziomie porównywalnym do urzą-
kwencje.
Po wykonaniu testu EOL należy
dzeń producentów układów hamul-
przyczepy lub naczepy. Przy pomocy
5. Kontrola prędkości kół i przypo-
wydrukować dla klienta raport koń-
cowych. Dlatego zmiany konfiguracji
urządzenia firmy Bosch KTS Truck
rządkowania czujników
cowy, na dowód, że wszystkie czyn-
i kodowań mogą być wykonywane
należy aktywować kontrolkę, po
Należy podnieść koła, na których
ności wykonano prawidłowo i zgod-
tylko przez wykwalifikowany i prze-
czym potwierdzić jej prawidłowe
zamontowane są czujniki prędko-
nie z zaleceniami producenta.
szkolony personel. W przypadku
działanie.
ści obrotowej i ręcznie wprowadzić
Każdy pojazd może różnić się kon-
zainteresowania
3. Test układów AUX I/O.
je w ruch z minimalną prędkością
figuracją, dlatego kroki jakie należy
szkoleniami z tego zakresu, zapra-
Nowoczesne
dają
wiele
hamulcowym
Fot. 3. Po wykonaniu każdej z faz symulacji hamowania wyniki należy porównać
z tabliczką znamionową obliczenia hamulców pojazdu
modulatory
posia-
3 km/h. Następnie należy zaczekać,
wykonać mogą się nieznacznie róż-
szamy do kontaktu z działem tech-
dodatkowych
nić od przedstawionych.
nicznym firmy Bosch.
funkcji
aż sterownik sam zahamuje poru-
rozszerzających możliwości pneu-
szane koło. Etap ten jest wymagany
matycznych układów hamulcowych
poniewż: sterownik sprawdza, czy
czyniąc go bardziej funkcjonalnym
szczelina powietrzna czujnika pręd-
w codziennej eksploatacji. Są to
kości koła jest odpowiednia oraz czy
m.in.:
poszczególne czujniki i przewody
sterowanie
zawieszeniem
pneumatycznym i osiami unoszonymi,
zintegrowany
przełącznik
zależny od prędkości, RSP. W oma-
Fot. 2. Odczytanie i zapisanie ustawień konfiguracyjnych sterownika układu hamulcowego przy pomocy KTS Truck. Urządzenie wszystkie dane odczytuje i zapisuje
automatycznie.
wianej naczepie modulator steruje
pneumatyczne zostały prawidłowo
podłączone do odpowiednich kół.
Powyższą procedurę należy wykonać
dla każdego koła z czujnikiem.
osią unoszoną oraz zaworem COLAS
a następnie wysterowaniu przez
jazdy. Jeśli osie unoszone są stero-
6. Kontrola świateł hamowania
z funkcją RTR.
KTS
sterowania
wane przez modulator TEBS, należy
7. Kontrola systemu RSP
Zatem w tym przypadku należy
zawieszeniem
powinien
przeprowadzić test polegający na
Jeżeli pojazd posiada system stabili-
wykonać
kompleksowymi
kontrolę
funkcji
Truck
zaworu
pojazdu,
RTR
automatycznie „wskoczyć” na pozy-
unoszeniu i opuszczaniu osi, steru-
zacji przechyłu, po montażu nowego
(Reset To Ride). Po ręcznej zmia-
cję zerową, ustawiając wysokość
jąc nimi bezpośrednio przy pomocy
modulatora
nie wysokości położenia nadwozia,
zawieszenia zgodną z położeniem
urządzenia KTS Truck.
jego położenie względem poziomu
należy
skontrolować
Fot. 4. Kontrola systemu wspomagania stabilizacji przechyłu RSP – jeżeli parametry są
poza dopuszczalnymi wartościami należy skorygować pozycję montażową modulatora.
Covind
JAKoŚĆ,
KTóRA niE
ZAWodZi!
1
Od początku swego istnienia
marka COVIND to synonim
jakości, dzięki ciągłej pracy
nad niezawodnością oraz
bezpieczeństwem produktów
i usług. Niektórzy producenci
z Włoch i Bliskiego Wschodu
używają do produkcji części
nadwoziowych, takich jak
zderzaki, włókna szklanego
lub poliuretanu o właściwościach niepoddanych starannemu badaniu.
Selekcja materiałowa marki
COVIND gwarantuje natomiast
zgodność ze standardami producentów samochodów ciężarowych i dostawczych oraz
zastosowanie certyfikowanych
2
materiałów: SMC, ABS, PE, PP,
ASA, PC-PBT, PA, PVC i
innych. Wszystkie zastosowane
w produkcji materiały posiadają określoną charakterystykę
zgodną ze specyfikacją produkowanej części (odporność na
uderzenia, elastyczność, odporność na wysokie temperatury,
promienie
UV,
rozpuszczalniki i inne chemiczne detergenty). Dopiero spełnienie tego warunku umożliwia
prawidłową obróbkę w procesach tłoczenia, przygotowania
powierzchni oraz malowania.
Wraz z rozwojem technologii
rosną wymagania wobec części
zamiennych - dlatego COVIND
nieustannie prowadzi badania
produktowe oraz prace rozwojowe pozwalające sprostać
wymogom trwałości i odporności, których spełnienia
oczekuje się od konstrukcyjnych elementów samochodów
3
ciężarowych oraz dostawczych.
Fabryki należące do grupy
COVIND i zewnętrzni partnerzy marki poddawani są ciągłej
skrupulatnej kontroli jakości
zarówno produkowanych
elementów, jak i samego
procesu produkcji. Rozwijając
swoją konkurencyjność w
obszarze jakości, COVIND
pozyskał w ostatnich latach
nowy park maszynowy, który
pozwala na produkcję poprzez
wtryskiwanie, termo-formowanie oraz formowanie
rotacyjne oraz każdą kolejną
operację montażu części i ich
elementów składowych zgodnie
z najnowszymi wymogami
technologicznymi w tej dziedzinie. Wysoka jakość części
COVIND jest łatwa do rozpoznania: wystarczy wykonać
prosty test i porównać wagę
produktów COVIND, a także
ich wymiary oraz grubość aby
1
CZĘŚĆ nA piERWSZY MonTAŻ
SMC . 3,602 Kg
2
CZĘŚĆ Covind
SMC . 3,695 Kg
3
CZĘŚĆ KonKUREnCJi
pp . 3,120 Kg
stwierdzić, że odpowiadają
parametrom części oryginalnych
w przeciwieństwie do dostępnych na rynku tańszych wyrobów innych marek.
Covind S.p.A. Strada della Cebrosa, 68 | 70 | 72 - 10036 Settimo Torinese (To) - Tel. +39 011 8965711 | Fax. +39 011 8977830 | www.covind.it
TRUCKTECHNIC
NOWE OSUSZACZE
POWIETRZA PRODUKOWANE
W BELGII
CZERWIEC 2015
Firma Meritor z przyjemnością informuje, że wszystkie nowe osuszacze powietrza i jednostki
uzdatniania powietrza będą od teraz opatrywane na etykiecie
oznaczeniem kraju pochodzenia „Made in Belgium”.
O
M
Miechy zawieszenia PHOENIX –
silna marka na rynku części
zamiennych.
ERIT
•
R •
D
AP
P
RO E
V
50-cio letnie doświadczenie
dowodem najwyższej jakości.
Brand
Właściwości i zalety
■
■
Doskonałe pokrycie parku maszynowego
obejmujące 95% zastosowań Knorr i znaczną liczbę
zastosowań Wabco i Haldex.
WSKAZÓWKI
1
Wyprodukowano w Belgii ze w 100% nowych
komponentów.
■
Etykieta „Made in Belgium” na każdym opakowaniu
produktu.
■
Materiał osuszający o doskonałej wydajności.
■
Dostępne różne opcje, w tym grzałki i tłumiki.
■
Całkowicie przeprojektowane i zmodernizowane
wkłady.
■
Opakowanie klasy premium.
W razie pytań prosimy o kontakt z lokalnym
przedstawicielem firmy Meritor.
Z wyrazami szacunku,
Osuszacz powietrza może wymagać naprawy lub
wymiany, gdy:
w zbiornikach „mokrych” znajduje się woda,
zawory sterujące układu hamulcowego zostały
zanieczyszczone,
odgłos przedmuchu nie jest słyszalny,
osuszacz powietrza działa bez przerwy,
wymieniana jest sprężarka powietrza.
2
Podczas wymiany osuszacza powietrza:
ściągnij wodę ze zbiorników powietrza i przepłucz je,
sprawdź węże, rury i połączenia pod kątem nieszczelności
i jeśli to potrzebne, wymień stosowne elementy.
3
Podczas wymiany wkładu osuszacza powietrza:
ściągnij wodę ze zbiorników powietrza i przepłucz je,
sprawdź węże, rury i połączenia pod kątem nieszczelności
i jeśli to potrzebne, wymień stosowne elementy.
Rozważ wymianę zaworu osuszacza powietrza.
Dział sprzedaży i marketingu
Wybrane znaki handlowe są zarejestrowanymi znakami odpowiednich właścicieli i zarówno Meritor, jak i Trucktechnic nie są powiązane, stowarzyszone czy
zrzeszone z żadnym z tych znaków. Prezentowane tutaj produkty firmy Meritor oraz Trucktechnic nie są zatwierdzone ani nie posiadają autoryzacji żadnego z
posiadaczy znaku handlowego.
Meritor Aftermarket Switzerland AG
Neugutstrasse 89,
8600 Dübendorf, Switzerland.
Tel: +41 (0) 44 824 8200
Meritor Aftermarket UK Limited
Unit 1 Broad Ground Road, Lakeside Industrial Estate,
Redditch, Worcestershire, B98 8YS, U.K.
Tel: +44 (0) 1527 50 3950
meritor.com
© 2015 Meritor, Inc.
All rights reserved.
Issued 06-15
Name
Application
OE manufacturer
OE no.
PHOENIX
SP 2 B 12 R-16
Trailer
Krone
550011095, 00190130
PHOENIX
1 DK 20 C-5
Trailer
Krone
515069174, 09377003
PHOENIX
CD 039 245 011
Cabin
Scania
Sachs: 1340581, 1314278
PHOENIX
C 075 123 021
Cabin
Scania
Sachs: 1348121
PHOENIX
CD 075 123 021
Cabin
Scania
Sachs: 1348117, 1348118
PHOENIX
C 075 140 011
Cabin
Scania
Sachs: 1424231
PHOENIX
CD 075 140 011
Cabin
Scania
Sachs: 1505563, 1424231
PHOENIX
C 075 139 011
Cabin
Scania
Monroe: 1476415
PHOENIX
CD 075 139 011
Cabin
Scania
Monroe: 1435859, 476415
PHOENIX
C 075 141 011
Cabin
Scania
Monroe: 1502468
PHOENIX
CD 075 141 011
Cabin
Scania
Monroe: 1502474, 1502468
www.phoenix-airsprings.com
ContiTech Luftfedersysteme GmbH
D-30165 Hannover, Germany
[email protected]
Division ContiTech of Continental AG
Nowa technologia Dinex
- rury elastyczne D2S+
Z przyjemnością prezentujemy nową technologię
stosowaną w produkcji rur elastycznych Dinex.
D2S+
Rury elastyczne pochłaniają uciążliwe wibracje powstające
pomiędzy silnikiem a układem wydechowych. Produkowane w
naszych fabrykach łączniki dopasowane są do wszystkich pojazdów
użytkowych i do każdego typu układu wydechowego.
W Dinex produkujemy i stosujemy rury elastyczne o najwyższej jakości splocie, we wszystkich
technologiach znanych na rynku aftermarketowym D2S, D2S+ oraz D3S.
Nasze rury dostępne są w wielu rozmiarach, jako zintegrowana część
systemu lub jako oddzielna część, którą można połączyć za pomocą obejm.
Główne zalety rur D2S+ to:
Wzmocniony profil geometryczny
Niższy współczynnik przepuszczalności
Lepsza elastyczność
Typ D2S
- okrągły profil o podwójnym splocie
Typ D2S+
- okrągły profil o podwójnym splocie
Współczynnik przepuszczalności
15,0 l min¯¹ dm¯²
przy 0,15 bar
9,0 l min¯¹ dm¯²
przy 0,20 bar
Elastyczność / Wytrzymałość
60 - 300 N
( + / - 15 mm od środka)
< = 250 N
( + / - 23 mm od środka)
Rozciągnięcie osiowe
> = 20%
(> = 60 mm)
> = 30%
(> = 75 mm)
Maksymalne naprężenie
2°
(w przypadku skompresowanego
odcinka o długości 300 mm)
5°
(w przypadku skompresowanego
odcinka o długości 300 mm)
Rodzaj rury
Specyfikacja
Najważniejsze cechy
Udoskonalona wersja i alternatywa dla
Bardzo popularny standard
typu D2S. Typ D2S+ to wzmocniony
w systemach Euro IV/V
profil geometryczny, niższy
Oferowane w wersji ze stali nierdzewnej
współczynnik przepuszczalności oraz
lub ocynkowanej w zależności od
większa elastyczność w porównaniu do
wymagań systemu.
typu D2S.
www.dinex.pl
INNOWACJA. WYDAJNOŚĆ. BEZPIECZEŃSTWO.
WCZORAJ. DZISIAJ. JUTRO.
WCZORAJ – oznacza w marce Textar: „Najlepsza technologia hamulcowa od ponad 100 lat.“
DZISIAJ – Textar to wiodąca na świecie marka premium w branży okładzin hamulcowych do pojazdów użytkowych,
takich jak ciężarówki, przyczepy, autobusy i autokary.
JUTRO – zaczęło się w Textarze już dzisiaj. Ponieważ już teraz opracowujemy optymalne rozwiązania hamulcowe
jak „okładziny hamulcowe o lekkiej konstrukcji” dla pojazdów przyszłości.
Przedstawicielstwo TMD Friction GmbH w Polsce:
Mirosław Przymuszała
Ul. Wrocławska 8-10
55-002 Dobrzykowice
Tel. (071) 347 93 08
[email protected]
www.textar.com
100
95
75
25
5
0
Producent lamp samochodowych
BIURO HANDLOWE:
ul. Grunwaldzka 207A
85-451 Bydgoszcz
FT-100 3S LED
FT-100 3S DF
asne
j
o
k
t
s
y
z
s
... i w
Błysk pojedynczy
Błysk podwójny
FT-100 LED
Błysk pojedynczy
www.fristom.com.pl
FT-100 DF LED
Błysk podwójny
Lampy ostrzegawcze LED
FT-120 LED
FT-121 LED
FT-122 LED
FT-123 LED
LAMPA
przeciwmgłowa
TARCZE HAMULCOWE
Homologacja E11
FT-120 T LED
FT-121 T LED
FT-122 T LED
Lista homologowanych tarcz hamulcowych
FT-110 LED
LAMPA
uniwersalna
FT-111 LED
FT-130 PM LED
www.emmerre.eu
LAMPA
przeciwmgłowa
FT-112 LED
LAMPA
cofania
FT-130 COF LED
Lampy tylne LED
Produkty dostępne w punktach sprzedaży
www.martextruck.pl
4 Z 15.128
PRODUKTÓW
Części zamienne do warsztatów naprawczych
o jakości zapewnianej przez dostawców oryginalnego wyposażenia: 15.128 produktów pasujących do pojazdów ciężarowych, przyczep,
naczep, pojazdów dostawczych, autobusów i
pojazdów rolniczych.
Podczas decydowania się na produkty PE
znaczenie mają małe tolerancje i jakość na
poziomie dostawców oryginalnego wyposażenia,
ale także optymalizacja procesu naprawiania.
Zapewnienie szybkiej i prostej naprawy ma
najwyższy priorytet w procesie projektowania i
konstruowania nowych produktów, w tej kwestii
współpracujemy i wymieniamy się doświadczeniami z naszymi partnerskimi warsztatami.
Wcześnie rozpoznajemy na rynku niezależnych
części zamiennych zapotrzebowanie na produkty
i problemy do rozwiązania, dzięki temu możemy
zaoferować najlepsze rozwiązania. Części zamienne, które znajdują się we właściwym czasie
na właściwym miejscu, które można łatwo i
szybko zamontować, i które nie pozostawiają
żadnych życzeń dotyczących jakości, pochodzą
z firmy PE.
„Kontrolowane procesy produkcji, intensywny
proces zarządzania jakością i jak najmniejsze
możliwe do uzyskania tolerancje to podstawa
typowej dla PE jakości zapewnianej przez dostawców oryginalnego wyposażenia,“
powiada Christian Freitag, właściciel i prezes
zarządu spółki.
W 8. sezonie rozgrywania mistrzostw FIA
European Truck Racing Championship firma
PE z wielkim sukcesem udowodniła zdolności
użytkowe swoich produktów – mających decydujące znaczenie dla bezpieczeństwa. Prawie w
każdym rajdowym pojeździe ciężarowym zastosowano produkty PE.
We współpracy z urzędującym zespołowym
mistrzem Europy (Truck Sport Lutz Bernau)
firma PE opracowuje indywidualne rozwiązania i
ciągle optymalizuje swoje produkty.
„Tarcze i okładziny hamulcowe
PE to rzeczywiście najlepsze,
na czym do tej pory jeździłam
na wyścigach samochodów
ciężarowych.“
Ellen Lohr
Rajdowy kierowca Truck Sport Lutz Bernau
WWW.PE.DE
www.dayco.com
®
Aby zdobyć pozycję lidera w
Europie, musieliśmy sprostać
dużym obciążeniom.
Dzięki naszemu doświadczeniu i ciągłemu
wprowadzaniu innowacji, jesteśmy liderem rynku w
Europie. Osiągnięcie to jest dla nas powodem do dumy, a
Klientom daje pewność dobrego wyboru.
™
Dayco. The original power in motion.
ANNUNCI-POLONIA.indd 2
13/02/14 11:19
Łatwe uru
ch
Od
O
h
ona używanych
chr
w
ianie niskiej t
am
turze
pera
em
ć na utle
nia
rnoś
po
nie
kach Diesla
silni
fl
ąste
w cz k stałyc
tró
w
stość silnika
Czy
dność pali
wa
zczę
Os
Fersa Bearings Tools
VOLVO-BPW
Fersa Bearings oferuje produkty wysokiej
jakości, zbudowanej na długiej historii w
dziedzinie produkcji łożysk.
Fersa Bearings Tools (FBT)
To rozwiązanie opracowane, aby zagwarantować
precyzję, bezpieczeństwo i skuteczność podczas
montażu łożysk Fersa.
Każde FBT wyposażone jest w narzędzia niezbędne
do sprawnej instalacji naszych produktów, co zapewnia
optymalną wydajność działania łożyska.
VOLVO
FE / FH / FM 12 / FH 16 / FL 6 / FL 7 / FL 10 /
FL 12 / FM / FM 7 / FM 9 / FH 12 / NH 12
B6 / 7300 / 7700 / 8500 / 8700 / 9700 / 9900
BPW
ECO / ECO MAXX
ECO / ECO PLUS / H 16t-18t / H*K*N 13t
Press Tools Kit (PTK)
VOLVO (BTA 001)
F 200013 / F 200014 / F 200015
BPW (BTA 003)
32310 F / 33116 F
08/14
NOWOŚĆ: uszczelka, naprawa głowicy cylindrów
MAN D2066 LF | LOH | LUH
195.470 |
1,5 mm
Dłuższy przebieg, lub usterka, mogą mieć negatywny wpływ na silnik, czego skutkiem jest jego naprawa. Przy
naprawie, niezbędnym jest posiadanie rozległej wiedzy technicznej, aby przywrócić kompleksową funkcjonalność
silnika, tak jak przewiduje to jego producent. Przed rozpoczęciem naprawy, powierzchnie robocze bloku silnika i
głowicy cylindrów, muszą być dokładnie sprawdzone. Często, tylko poprzez odpowiednio
precyzyjną
mechaniczna obróbkę, ich powierzchnie robocze, mogą być przywrócone do optymalnego stanu. Ten proces jest możliwy do
przeprowadzenia w wyspecjalizowanym zakładzie naprawczym, wyposażonym w odpowiedni park maszynowy i dysponujący
odpowiednią, fachową wiedzą w dziedzinie
obróbki
elementów
silnikowych.
Konstrukcyjne
ułożenie
sterowania
zaworami poprzez koła zębate w głowicy i
bloku silnika (patrz zdjęcia) wymaga, aby
ubytek materiału, powstały w wyniku
mechanicznej
obróbki
powierzchni
roboczych,
został
skompensowany
odpowiednio grubszą, naprawczą uszczelką
głowicy.
Powierzchnia robocza głowicy z kołem rozrządu
Powierzchnia robocza bloku silnika z kołem rozrządu
Standardowa uszczelka głowicy (grubość: 1,2 mm; Elring
021.262) nie może być tutaj zastosowana. W przeciwnym
wypadku, dojdzie do zbyt dużego zagłębienia się w sobie zębatych kół rozrządu. To z kolei może doprowadzić do zbyt
szybkiego ścierania się kół rozrządu i ich uszkodzenia. Elring opracował trwałą, chroniącą środowisko naturalne naprawę
silnika przy pomocy nowej uszczelki głowicy grubszej o 0,3 mm. Nowa uszczelka kompensuje zebrany z głowicy materiał.
Manual Tools Kit (MTK)
VOLVO (BTA 002)
F 200013 / F 200014 / F 200015
W przeciwieństwie do uszczelki standardowej, nowa uszczelka od strony czołowej , posiada dodatkowy karb, dobrze
widoczny także po montażu uszczelki (zaznaczony na zdjęciu powyżej)
BPW (BTA 004)
32222 F / 32314 F / 33215 F
32219 F / 33213 F / 33118 F
Ważne: sprawdzenie innych części silnikowych, na które oddziałała powyższa zmiana (np: wtryski paliwa poprzez
ich zbyt duży występ, itp) jest wymagane.
Wskazujemy wyraźnie na to, że nie udzielamy żadnej rękojmi,na technicznie, właściwe przeprowadzenie naprawy silnika.
Udzielenie takiej rekojmi, leży w gestii zakładu naprawczego, przeprowadzającego naprawę silnika. Przy naprawie należy
zawsze przestrzegać instrukcji montażowych i naprawczych producenta.
Fersa zaangażowana w rozwój innowacji
W Fersa Bearings wciąż rozwijamy i udoskonalamy
narzędzia, aby ułatwić pracę naszym klientom.
The contents of this publication are the copyright of Fersa Bearings and may not be reproduced (even extracts) unless prior written permission
is granted, Every care has been taken to ensure the accuracy of the information contaied in this publication but no liablility for any loss or
damage whether direct, indirect or consequential arising out of the use of the information contained herein.
Despite our best efforts to ensure the accuracy of the information contained in this document, errors or omissions cannot be completely ruled
out. We disclaim any and all responsibility for such unintentional errors or omissions.
Fersa Bearings S.A. 2014
For further information contact us: [email protected]
Experts in Bearing Solutions
Cena detaliczna
PLN netto
Cena promocyjna
PLN netto
1
Tablet DCU
100
0 684 400 120
8900
7900
2
Moduł KTS
Truck
0 684 400 512
12000
9750
3a
ESI Truck 2.0
(12 miesięcy)
1 987 P12 401
4490
2240
3b
ESI A 2.0
1 987 P12 416
10
10
25400
19900