studium trasowania drogi ekspresowej s – 8 - Uni

BIURO PLANOWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA £ÓDZKIEGO W £ODZI
STUDIUM TRASOWANIA DROGI EKSPRESOWEJ S – 8
Synteza
SKALA 1 : 25 000
Opracowała:
Pracownia Transportu
i Infrastruktury Technicznej
Dyrektor Biura:
mgr Ewa Paturalska – Nowak
czerwiec 2004 r.
SPIS TREŚCI :
I.
CZĘŚĆ OPISOWA
1. Wprowadzenie
2. Uwarunkowania planistyczne
3. Założenia generalne
4. Przyjęte parametry trasowania
5. Zakres programu S-8
6. Powiązanie trasy S-8 z istniejącym i projektowanym układem drogowym.
7. Wariantowanie trasowania
8. Trasowanie w relacji ze środowiskiem przyrodniczym i kulturowym
9. Trasowanie, a aspekt kolizji z zainwestowaniem
10. Aspekt zagospodarowania trasy – (MOP)
11. Podsumowanie.
II.
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
I. CZĘŚĆ OPISOWA
domykający strategiczny układ autostrad i dróg ekspresowych w rejonie Łodzi. Z uwagi
na podmiejski charakter drogi opracowanie wykonano również w skali 1:10 000,
1. WPROWADZENIE
− „Studium trasowania drogi ekspresowej S-8 na odcinku od granicy z województwem
Geneza drogi ekspresowej S-8 relacji Wrocław – Łódź wywodzi się z opracowanego w latach
wielkopolskiego do rejonu lotniska Łask ( DW 481, DW 483 )” wykonane w latach
siedemdziesiątych dwudziestego wieku „Kierunkowego układu autostrad i dróg ekspresowych”.
2001-2004. Na tym odcinku droga przebiega przez tereny mniej zainwestowane,
W latach 1990 – 1991 w związku ze zmieniającą się sytuacją krajową jak i międzynarodową
więc studium trasowania wykonano w skali 1:25 000.
w Europie poddano ten układ weryfikacji. W wyniku tej weryfikacji dotychczasowy układ
Wspólny wybór korytarza komunikacyjnego i pełna aprobata samorządów, to pierwszy krok
autostrad został wzbogacony o autostradę A-8, która w układzie i opracowaniach
w kierunku zabezpieczenia go w przyszłych opracowaniach planistycznych, dlatego wszystkie
planistycznych funkcjonowała do 2000 roku. Wtedy opublikowany został projekt nowego
w/w opracowania połączone było z procesem konsultacji i uzgodnień z gminami, powiatami
rozporządzenia o układzie autostrad i dróg ekspresowych, który oprócz klasy zmieniał również
i sąsiednimi województwami.
przebieg tej drogi. Projekt ten zakładał przebieg drogi ekspresowej S-8 przez Piotrków –
Niniejsza synteza stanowi podsumowanie planistycznej procedury koordynacyjnej prowadzonej
Bełchatów z pominięciem Łodzi. Protesty co do tego przebiegu i zabiegi władz wojewódzkich
w okresie styczeń 2000 –
zarówno rządowych jak i samorządowych przy poparciu Parlamentarzystów Ziemi Łódzkiej
w latach 2000 – 2001, a tylko nieznaczne korekty trasowania na odcinku środkowym
doprowadziły, że w Rozporządzeniu Rady Ministrów z dnia 29 września 2001 r. w sprawie
i zachodnim wykonano w 2003 i 2004 roku.
kwiecień 2004 r. z tym, że gro opracowań zostało wykonane
ustalenia sieci autostrad, dróg ekspresowych oraz dróg o znaczeniu obronnym, uwzględniono
drogę ekspresową S-8 relacji Wrocław – Łódź .
2 UWARUNKOWANIA PLANISTYCZNE
Kolejne Rozporządzenie RM w sprawie ustalenia sieci autostrad, dróg ekspresowych oraz dróg
Przebieg projektowanej wcześniej autostrady A-8 relacji Łódź – Wrocław pojawiał się
o znaczeniu obronnym z dnia 26 sierpnia 2003 r. potwierdza przebieg drogi ekspresowej S-8
w poszczególnych planach gmin bez uprzednich całościowych opracowań projektowych,
na kierunku Wrocław – Sieradz - Łódź. Także „Plan zagospodarowania przestrzennego
dlatego też często brak jest ciągłości rezerwowanych korytarzy na styku sąsiednich gmin.
województwa łódzkiego”, uchwalony w lipcu 2002 roku, zawiera tą drogę jako strategiczny
Analiza opracowań planistycznych wykazała, że miejscowe plany tylko fragmentarycznie
element układu drogowego województwa łódzkiego.
zabezpieczały tereny pod projektowaną wcześniej autostradę A-8, a obecnie planowaną trasę
ekspresową S-8. Gminy leżące na trasie S-8, które uwzględniały jej przebieg to: miasto i gmina
Opracowania planistyczne na przestrzeni ostatnich bez mała trzydziestu lat dotyczyły różnych
Wieruszów, miasto Sieradz oraz gminy Zduńska Wola, Sędziejowice, Buczek, Łask, Dobroń,
wariantów przebiegów tej trasy, raz jako autostrady, raz jako drogi ekspresowej.
Pabianice Dłutów i Rzgów. Nie zawsze przebieg zaprojektowany w studium trasowania jest
Opracowania wykonane w ostatnich trzech latach dotyczyły poszczególnych odcinków
zgodny z tymi opracowaniami, gdyż w opracowaniach występowały niespójności i braki
przebiegu drogi ekspresowej S-8 przez obszar województwa łódzkiego. Na całość drogi
w ciągłości rezerwowanych korytarzy na stykach sąsiednich gminach. Należy dodać,
składają się trzy opracowania studialne wykonane w Biurze Planowania Przestrzennego
iż rozważane plany miejscowe zakończyły, z mocy ustawy o zagospodarowaniu i planowaniu
Województwa Łódzkiego. Są to następujące opracowania:
przestrzennym, swoją ważność z końcem 2003 roku. Nie mniej jednak ustalony korytarz,
− „Studium koordynacyjne trasowania drogi ekspresowej S-14 Plus” z 2000 roku, wykonane
nie budzący kontrowersji społecznych, może być dalej utrzymywany w następnych edycjach
w skali 1:10 000, w którym wytrasowano odcinek od skrzyżowania z drogą ekspresową
planów.
S-14 do rejonu lotniska Łask jako naturalne przedłużenie drogi ekspresowej S-14 z
Studia
dojazdem do projektowanego portu lotniczego Łask,
− „Studium
trasowania
drogi
ekspresowej
S-8
na
odcinku
od
węzła
uwarunkowań
i
kierunków
zagospodarowania
przestrzennego
gmin,
których
opracowanie uruchomiono w układzie nowego województwa łódzkiego, często, gdy była
„Róża”
już opracowana „Koncepcja programu rozwoju sieci drogowej do 2015 roku z uwzględnieniem
(S-14) do węzła „Wrocław” ( A-1)”, z 2001 roku ,w którym opracowaniem objęto odcinek S-8
1
dróg krajowych i wojewódzkich..” ( maj 2000 r. ), która wypracowała inny przebieg
ruchu na trasę podnosząc jej efektywność, a w konsekwencji także odciążając układ
dla autostrady A-8 ( drogi ekspresowej S ), generalnie uwzględniają przebieg autostrady –
podstawowy.
drogi ekspresowej również w obszarach tych gmin, które uprzednio w planach miejscowych
-
wybranie trasowania o relatywnie mniejszych kosztach w uzyskaniu terenu oraz niższych
nie uwzględniały jej przebiegu. Jest to o tyle ważne, iż studia uwarunkowań i kierunków
kosztach realizacji ( prowadzenie trasy maksymalnie po terenie i ograniczenie dużych
zagospodarowania przestrzennego obowiązują nadal po wprowadzeniu nowelizacji ustawy
obiektów inżynierskich).
o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym w 2003 roku, a nowoopracowywane plany
-
wybranie trasowania, które ogranicza konflikty z zagospodarowaniem – osadnictwem
miejscowe, w myśl tejże ustawy, muszą być spójne ze studium.
oraz skutki dla środowiska; stąd dążenie do omijania wzdłuż granic i własności struktur
W trakcie analizy opracowań planistycznych w 2004 roku zauważono, że istnieją również
osadniczo – rolnych.
rozbieżności
wynikające
ze
studiów
uwarunkowań
i
kierunków
zagospodarowania
4. PRZYJĘTE PARAMETRY TRASOWANIA
przestrzennego w zakresie powiązań trasy ekspresowej S-8 z podstawowym układem
drogowym województwa. I tak inne rozwiązanie zaproponowano w studium gminy Pabianic
na połączeniu S-8 z drogą wojewódzką 485 i miastem Pabianice, w gminie Łask na styku
Parametry
z drogą krajową nr 12 ( inna lokalizacja węzła) oraz z projektowanym układem w rejonie
Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku
lotniska „Łask”. W studium gminy Zduńska Wola w związku z inną lokalizacją węzłów,
w
niż w studium trasowania, brak jest rezerwy terenu dla projektowanych powiązań S-8 z drogą
i ich usytuowanie:
nr 12 na wschód od kolei. W gminie Sieradz natomiast w związku ze zmianą przebiegu trasy
− docelowy przekrój – dwujezdniowy - S 2/2,
uległa zmianie lokalizacja węzła „Sieradz Wschód” oraz wydłużeniu podłączenie do drogi nr 12.
− podstawowa szerokość pasa drogowego w liniach rozgraniczających 60 – 70,0 m,
Ponieważ studium trasowania posiada pozytywne uzgodnienia ze wszystkimi samorządami
− bazowa granica uciążliwości – 150 m od osi, do uściślenia w dalszych fazach opracowania,
gminnymi, to wszystkie te niespójności (rozbieżności) w zakresie powiązań winny
− prędkość projektowa – 120 - 130 km/h,
być przedmiotem zmian studiów uwarunkowań i kierunków zagospodarowania gmin,
− przyjęte łuki w planie – 3000 m – 4000 m - 10 000 m ( wyjątkowo 2000 m ) ,
które to opracowania i tak są podejmowane z racji zmiany w 2003 r. ustawy o planowaniu
− węzły dostosowane do systemu płatności.
sprawie
drogi
ustalono
warunków
na
podstawie
technicznych,
jakim
warunków
powinny
technicznych
odpowiadać
określonych
drogi
publiczne
i zagospodarowaniu przestrzennym.
5. ZAKRES PROGRAMU REALIZACYJNEGO S- 8
3. ZAŁOŻENIA GENERALNE
Zakłada się następujące kompleksy funkcjonalno – realizacyjne:
Droga S-8 spina podstawowy ciąg urbanizacji z Łodzi – Pabianic poprzez Łask, Zduńską Wolę
aż po Sieradz i wyprowadza ruch z Łodzi w kierunku zachodnim i południowo – zachodnim
1. od węzła Oleśnica na obszarze województwa dolnośląskiego - do węzła „Wieruszów” -
(kierunek Wrocław). Dominującą rolę w układzie komunikacyjnym województwa łódzkiego
etapowa realizacja układu docelowego
tej drogi podkreśla również brak konkurencyjnych alternatyw, szczególnie w obszarze
2. od węzła” „Wieruszów” – do węzła „Walichnowy – pierwsza kolejność, etapowa
na odcinku Sieradz – Łódź, zarówno w uwarunkowaniach przestrzennych jak i realizacyjnych,
realizacja układu docelowego, odcinek zastępujący przebieg drogi przez zainwestowane
a istniejący układ od lat jest bardzo przeciążony.
tereny Białej,
Przyjęte kryteria w trasowaniu:
-
3. od węzła „Walichnowy” (D.K.-8) - do węzła „Sieradz - Południe” - całościowa realizacja,
zapewnienie dobrych powiązań z głównymi kierunkami oraz z istniejącymi i potencjalnymi
4. od węzła „Sieradz - Południe ” – do węzła „Sieradz - Wschód” - etapowa realizacja
generatorami ruchu, by maksymalizować łączne efekty funkcjonalne, poprzez ściągnięcie
układu docelowego
2
5. od węzła „Sieradz - Wschód” do węzła „Łask – Lotnisko” – pierwsza kolejność,
zlokalizowany w bezpośrednim sąsiedztwie stacji kolejowej rozrządowo – towarowej Karsznice,
6. od węzła „Róża” (z S-14) do węzła „Łask – Lotnisko” – pierwsza kolejność,
która stanowi potencjalną bazę dla lokalizacji centrum logistycznego; „Łask – Lotnisko”
7. od węzła „Róża” do węzła „Wrocław” na autostradzie A-1, który może być realizowany
( węzeł dojazdowy do lotniska); „Łask” ( powiązanie z Łaskiem i kierunkiem Bełchatowa,
w
dwu
kompleksach
realizacyjnych
do
drogi
krajowej
nr
1,
a
następnie
Piotrkowa
do węzła „Wrocław” na autostradzie A-1.
Tryb.
poprzez
drogę
krajową
nr
12;
„Róża”
(
węzeł
na
połączeniu
z projektowaną drogą ekspresową S-14 – wyprowadzenie ruchu z aglomeracji łódzkiej );
„Pabianice – Płd.” (zapewnia powiązanie z obszarem Pabianic i Bełchatowa ); „Rzgów”
Zestawienie zbiorcze programu – S – 8 w granicach województwa
(wyprowadzenie ruchu z południowych dzielnic Łodzi poprzez drogę krajową nr 1); „Wrocław”
-
odcinki – S – 2/2 ~ 126,0 km
– węzeł z autostradą A-1 ( powiązanie trasy S-8 z układem autostrad w rejonie Łodzi ).
-
odcinki – GP – 1/2 – fragment obwodnicy Sieradza – 2,0 km
-
odcinki – G, Z – 1/2 – przełożenie drogi 485, dojazdy do węzłów – 18,0 km
Na przecięciach z drogami wojewódzkimi (poza rejonem Łask), powiatowymi, gminnymi
i lokalnymi przewiduje się budowę przejazdów dla przeprowadzenia bezkolizyjnie ruchu.
6
POWIĄZANIE TRASY S-8 Z ISTNIEJĄCYM I PROJEKTOWANYM UKŁADEM DROGOWYM.
Istniejące kierunki dróg publicznych zostały utrzymane i zapewnią w wystarczającym stopniu
zachowanie ciągłości połączeń komunikacyjnych w układzie regionalnym i lokalnym.
Droga ekspresowa S-8 w granicach województwa łódzkiego przecina następujące drogi
krajowe:
•
7. WARIANTOWANIE TRASOWANIA
Nr 1 Gdańsk - Łódź – Piotrków Tryb. – Częstochowa - Katowice – gr. Państwa ( węzeł
Podczas
„Rzgów” ),
Nr 12 Lublin - Piotrków Tryb. – Łask - Sieradz – Kalisz ( węzeł „Łask” ),
•
nr 14 Łowicz - Łódź – Sieradz – Walichnowy ( węzeł „ Walichnowy”),
•
nr 45 Złoczew – Wieluń – węzeł „Złoczew Południe”( węzeł „Złoczew Płd.” ).
);
„Walichnowy”
(
korytarzy
zagospodarowania przestrzennego, bądź przebiegów ze studiów uwarunkowań i kierunków
zagospodarowania przestrzennego gmin, daje ograniczone możliwości wariantowania, bowiem
w uwarunkowaniach sytuacyjnych planowania przestrzennego trasowanie jest generalnie
Są to następujące węzły: „Wieruszów” ( obsługuje miasto i gminę Wieruszów oraz najbliżej
Sokolniki
warianty
Trasowanie przebiegu S-8, przy maksymalnym zachowaniu rezerw korytarzy z planów
podłączenia zachodniej i południowej części województwa z trasą S-8.
i
dodatkowe
ekspresowej – z reguły około trzy razy droższych ).
płatnym. Na obszarze województwa łódzkiego proponuje się 14 węzłów usprawniających
Galewice
również
wysokich nasypów lub głębokich wykopów, ograniczenie wiaduktów, zwłaszcza w ciągu trasy
„trąbka” ze Stacjami Poboru Opłat, aby zapewnić możliwość realizacji trasy również w systemie
tj.
przeanalizowano
( wykup, odszkodowania, kolizje ), a także zmniejszał koszty budowy ( ograniczenie długich –
Powiązanie trasy S-8 z układem drogowym projektuje się generalnie poprzez węzły typu
gminy
drogi
ale w efekcie końcowym wybierano przebieg, któryby minimalizował skutki wejścia w teren
•
zlokalizowane
trasowania
przenosi
w wielu miejscach przesądzone i na etapie studium trasowania może najwyżej występować
ruch
jego ujednolicenie i uściślenie. Mimo, iż wielokroć w opracowaniach na szczeblu gminnym
z dwu dróg krajowych nr 8 i nr 14, które łączą się w Walichnowach ); „Lututów”
występowało wariantowanie trasowania przebiegu, to w efekcie często nie można było
( zabezpiecza dostęp do trasy z gmin Lututów i Czarnożyły ); „Złoczew – Południe”
wykorzystać tych korytarzy, gdyż brak było ich kontynuacji w sąsiednich gminach.
( zabezpiecza połączenie ze Złoczewem i z m. Wieluniem ); „Sieradz – Południe”
Wykorzystano wszystkie możliwe rezerwowane w opracowaniach planistycznych korytarze,
( wyprowadza ruch z Sieradza w kierunku południowym a za pośrednictwem obwodnicy
o ile spełniały założone dla trasy parametry i można je było wpisać w przebieg trasy.
południowo – zachodniej w kierunku zachodnim do Poznania, „Sieradz – Wschód”
( to podstawowy węzeł wjazdowy ( wyjazdowy) do Sieradza od strony Łodzi , „Zduńska
Wola”– główne wyprowadzenie ruchu na zachód ze Zduńskiej Woli, „Zduńska Wola –
Karsznice” ( zapewnia powiązanie S-8 z obszarem Zduńskiej Woli od strony Łodzi ,
3
W zakresie środowiska kulturowego nie stwierdzono większych kolizji. Jedynie w sferze
8. TRASOWANIE W RELACJI ZE ŚRODOWISKIEM PRZYRODNICZYM I KULTUROWYM
archeologii
zauważono
w
korytarzu
komunikacyjnym
S-8
pojedyńcze
stanowiska
Mimo, iż podczas trasowania S-8 starano się omijać cenne przyrodniczo obszary, to jednak
archeologiczne, które występują w dolinie rzeki Żegliny w gminie Brzeźnio, w rejonie
charakter trasy ( wysokie parametry dotyczące płynności i niwelety ) spowodowały, iż wystąpiły
miejscowości Marzenin w gminie Sędziejowice oraz w rejonie wsi Barycz w gm. Dobroń.
tu pewne kolizje. Dodatkowo chroniono struktury osadniczo – rolne, co w konsekwencji zbliżyło
Droga S-8 przecina także strefy ochrony archeologicznej, które występują w dolinie rzek Warty
trasę do drobnych enklaw leśno – łąkowych, znajdujących się często przy granicach tych
i Grabi oraz w rejonie wsi Barycz. Fakt ten winien być przedmiotem analiz na etapie dalszych
struktur. Stąd wynikają relacje i kolizje trasy ze środowiskiem przyrodniczym i zadania
prac projektowych, zmierzających w kierunku ominięcia pojedyńczych stanowisk bądź
w zakresie ograniczania skutków jej oddziaływania na środowisko.
wykonania odpowiednich badań archeologicznych, szczególnie w strefach.
Trasa S-8 na obszarze województwa łódzkiego przecina następujące Obszary Chronionego
9. TRASOWANIE, A ASPEKT KOLIZJI Z ZAINWESTOWANIEM
Krajobrazu:
-
OCHK Doliny Rzeki Prosny,
-
Złoczewski OCHK,
W zakresie budownictwa
-
Nadwarciański OCHK,
Generalnie trasa omija większe skupiska zabudowy istniejącej. Analiza
-
OCHK Doliny Grabi,
planistycznych wykonana w 2004 roku, w tym przede wszystkim studiów uwarunkowań
-
Tuszyńsko – Dłutowski OCHK.
i kierunków zagospodarowania przestrzennego ( pokrycie planistyczne w 100%) wykazała,
opracowań
Trasa S-8 przebiega przy lub częściowo przez większe kompleksy leśne nie objęte Obszarami
że nie wszystkie samorządy konsekwentnie chroniły uzgodniony wcześniej przebieg trasy.
Chronionego Krajobrazu. Są to kompleksy leśne w rejonie Sokolnik, Lututowa i Zduńskiej Woli:
Zauważono w studiach tendencje do powiększania terenów pod zabudowę, bez uwzględniania
Trasa ekspresowa wywołuje potrzebę właściwego zagospodarowania strefy swego silnego
strefy oddziaływania trasy, co w konsekwencji spowodowało, że szereg terenów wyznaczonych
oddziaływania,
w studiach pod zabudowę niebezpiecznie zbliżyło się do przebiegu trasy lub znalazło się
a
także
enklaw
odcinanych
przez
nią.
Główną
formą
właściwego
zagospodarowania jest zalesienie dodatkowo wykupywanych gruntów, jako ekwiwalent
w jej korytarzu. Tego rodzaju zjawisko występuje w następujących gminach:
uszczuplenia terenów leśnych.
•
Lututów ( wieś Swoboda, Dobrosław Kol., Przydawki Huta ),
Dodatkowo droga ekspresowa S-8 przecina Zespół Przyrodniczo - Krajobrazowy „Doliny Grabi”
•
Sokolniki ( wieś Pustkowie, Wyglądacze ),
i przebiega w sąsiedztwie południowej granicy ZPK „Dobroń”.
•
Sędziejowice (rejon Woli Marzeńskiej – Niceni – Rossoszy ),
Ponadto trasa przecina kilka rzek i strumieni oraz związane z nimi dolinne struktury
•
Pabianice ( wieś Pawlikowice i Rydzyny Górne, gdzie projektowane tereny pod zabudowę
przyrodnicze. Najważniejsze z rzek to: Warta, Prosna, Grabia i Żeglina.
występują w rejonie węzła Pabianice Płd. ).
Ponadto projektowana trasa S-8 przebiega w bezpośrednim sąsiedztwie rezerwatu leśnego
Innego rodzaju zjawisko występuję w studium gminy Złoczew, gdzie we wsiach Kol. Miklesz,
„Półboru”, co winno być przedmiotem szczególnej uwagi na dalszych etapach opracowania.
Szklana Huta, Kol. Szklana Huta nie uhonorowano, wynegocjowanego na etapie opiniowania
i uzgadniania trasy, korytarza dla S-8 i zaprojektowano tereny pod zabudowę, jednocześnie
Charakter trasy ekspresowej, duży ruch, wygrodzenie struktur, to problem bezpiecznego
pokazując przebieg trasy, który koliduje z tą projektowaną zabudową. Dodatkowo wyznaczono
jej przekraczania na szlakach migracji fauny, który proponuje się rozwiązać poprzez
nowe tereny pod zabudowę mieszkaniową w obrębie węzła „Złoczew Południe”.
wykorzystanie mostów i przepustów zabezpieczając w projekcie odpowiednie parametry,
Kolizje z istniejącą zabudową występują jedynie punktowo w postaci pojedyńczych obiektów
a także wprowadzonych w studium szerokich i wysokich, bezpiecznie zlokalizowanych
kolidujących z trasą lub zlokalizowanych w bezpośrednim jej sąsiedztwie, w przyjętej
prześwitów ekologicznych. Przybliżone lokalizacje przejść dla zwierząt pokazano na planszy
tzw. bazowej strefie oddziaływania drogi. Przegląd studiów wykazał, że w strefie oddziaływania
studium.
trasy ( hałas i zanieczyszczenia ) znalazły się krańcowe zabudowania następujących
4
11. ASPEKT ZAGOSPODAROWANIA TRASY – (MOP)
miejscowości: Babichy i Guzew w gm. Rzgów, Rydzyny Dolne w gm. Pabianice, Róża w gm.
Dobroń, Nicenia i Kresy w gm. Sędziejowice, Paprotnia w gm. Zapolice, zabudowa przy
przejściu przez miasto Zduńska Wola, Monice ( Sieradz ),oraz wieś Marianów - Polasie
Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP)
w gminie Wieruszów.
Przy wyborze lokalizacji MOP brano pod uwagę przede wszystkim wymogi techniczno –
Przy opracowaniu projektu budowlanego S-8 trzeba będzie dla tej zabudowy przewidzieć formy
sytuacyjne wynikające z warunków technicznych. Dotyczą one przede wszystkim odległości
ochronne typu: ekrany, wały ochronne, zieleń bądź wymianę okien.
w jakiej może być usytuowany kolejny MOP, czy też odległości w stosunku do węzła. Ponadto
W zakresie infrastruktury technicznej
winny być spełnione uwarunkowania funkcjonalne wynikające z zagospodarowania terenu
Kolizje z magistralną infrastrukturą techniczną występują w bardzo małym zakresie, bowiem
w sąsiedztwie trasy, a także uwarunkowania ochrony środowiska naturalnego.
w koncepcji trasowania dążono do minimalizacji kolizji z liniami elektroenergetycznymi 110,
Na trasie S-8 postuluje się 6 MOP-ów w następujących lokalizacjach: Guzew (gm. Rzgów ),
220 i 400 kV oraz gazociągami wysokoprężnymi. Ograniczają się one do nielicznych kolizji
Barycz ( gm. Dobroń ), na południe od m. Zduńska Wola w gm. Zapolice, Dąbrowa Wielka
poprzecznych wymagających zabezpieczeń (magistrale wodociągowe, gaz ) lub podniesienia
( gm. Sieradz ), Koźlin ( gm. Ostrówek ) i Nowy Ochędzyn ( gm. Sokolniki ).
słupów przy liniach W.N.
Uszczegółowienie lokalizacji oraz określenie typu MOP-u i wielkości potrzebnego terenu, winno
nastąpić na etapie opracowywania kompleksowego planu zagospodarowania trasy.
10 .TRASOWANIE A ASPEKT OBIEKTÓW INŻYNIERSKICH
12. PODSUMOWANIE
Ilość bezkolizyjnych powiązań poprzecznych, szczególnie o wyższych parametrach, jest
ograniczona a dążenie do trasowania na stykach struktur osadniczych ograniczyło ilość
Wykonane analizy w trakcie opracowania w kontekście uwarunkowań przestrzennych
przejazdów poprzecznych.
wynikających z zagospodarowania przestrzennego zawartego w studiach uwarunkowań
Ponieważ jednym z założeń projektowania trasy było dostosowanie trasy do warunków
i kierunków zagospodarowania przestrzennego miast i gmin wykazały, że generalnie korytarz
płatności dominują proste węzły typu trąbka, zazwyczaj projektowane górą.
dla realizacji drogi ekspresowej S-8 jest uwzględniany w opracowaniach planistycznych.
Większe obiekty inżynieryjne w ciągu trasy „S -8”są potrzebne są przy przejściu przez dolinę
Rozbieżności nieznaczne występują na stykach gmin i w podłączeniach trasy do układu
rz. Warty, przejściu nad magistralą kolejową węglową na przedpolu stacji towarowej Zduńska
drogowego. W końcowej fazie opracowania dokonano uściślenia i koordynacji korytarza
Wola – Karsznice oraz przy przejściu nad projektowaną linią kolejową ( skrót z Sieradza do
w oparciu o studia uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego opracowane
Wieruszowa )w powiązaniu z przejściem nad drogami powiatowymi w sąsiedztwie rozległej
po 2001 roku. Ten uściślony i uzgodniony z władzami samorządowymi korytarz winien być
doliny Brzeźnicy i Prosny (sytuacja ta wymaga dokładniejszych analiz w kierunku wyboru
chroniony
optymalnego rozwiązania).
do umieszczania tego korytarza w opracowaniach planistycznych, materiałem wyjściowym
Ponadto występuje potrzeba realizacji szeregu średnich obiektów przy przekraczaniu rzek:
do uszczegóławiania przebiegu w fazie projektowej, a także dokumentem przetargowym
Dobrzynki, Grabi, Żegliny, Oleśnicy czy Prosny oraz wiaduktów w ciągach dróg różnej
i wspomagającym liczne inicjatywy oddolne w kierunku ubiegania się o umieszczenie
kategorii, które przecinają się z trasą.
przedmiotowej trasy w kolejnych programach rządowych dotyczących rozwoju sieci
w
transportowej.
5
planach
miejscowych,
a
opracowanie
niniejsze
może
być
podstawą
II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA