kliknij aby pobrać - Bydgoszcz Rowerowa
Transkrypt
kliknij aby pobrać - Bydgoszcz Rowerowa
Społeczny Pełnomocnik Prezydenta Miasta Bydgoszczy ds. komunikacji rowerowej Parkingi rowerowe Infrastruktura, polityka, ocena stanu oraz propozycje rozwoju Bydgoszcz, lipiec 2011 1. Spis treści 1. Spis treści ............................................................................................................................... 2 2. Wstęp ...................................................................................................................................... 3 3. Parkingi rowerowe: stan obecny, infrastruktura oraz bezpieczne parkowanie ...................... 4 3.1. Obecna sytuacja parkingowa w Bydgoszczy................................................................... 4 3.2. Funkcje parkingów rowerowych ..................................................................................... 5 3.3. Lokalizacja ....................................................................................................................... 6 3.4. Elementy infrastruktury parkingowej .............................................................................. 7 3.5. Parkowanie roweru .......................................................................................................... 9 4. Zalecane działania ................................................................................................................ 11 5. Załączniki ............................................................................................................................. 14 5.1. Przykłady dobrej praktyki ............................................................................................. 14 5.2. Przykłady złej praktyki .................................................................................................. 15 5.3. Bezpiecznie przypięty rower ......................................................................................... 17 5.4. Rysunki poglądowe: ...................................................................................................... 19 6. Bibliografia........................................................................................................................... 21 2 22 2. Wstęp Celem opracowania jest zaprezentowanie zarówno Dobrych Praktyk dotyczących form i lokalizacji infrastruktury ułatwiającej parkowanie roweru, jak i działań składających się na politykę parkingową uwzględniającą rower jako pełnoprawny środek transportu w mieście. Dlatego adresatem opracowania są nie tyle rowerzyści, na co dzień zmagający się z problemem bezpiecznego parkowania rowerów, ale przede wszystkim: Jednostki administracji publicznej, które realizując politykę zrównoważonego rozwoju powinny skierować swoje działania w stronę promocji transportu rowerowego. Dyrektorzy szkół; placówek oświatowych i młodzieżowych; rektorzy uczelni wyższych, i wszyscy, którzy mają bezpośredni wpływ na kształtowanie postaw transportowych wśród młodzieży i osób dorosłych Osoby kierujące instytucjami kultury, obiektami sportowymi i innymi miejscami użyteczności publicznej, gdyż uczestnictwo w ofercie kulturalnej miasta uzależnione jest od dostępności komunikacyjnej. Zarządcy obiektów i terenów będących miejscami kultu religijnego. Handlowcy, zwłaszcza dysponujący dużymi obiektami handlowymi i usługowymi, gdyż rowerzyści podobnie jak kierowcy samochodów są ich potencjalnymi klientami. Pracodawcy, którzy zachęcając pracowników do korzystania z roweru, jako środka transportu przyczyniają się do poprawy zdrowia i samopoczucia pracowników, ale i poprawy warunków komunikacji i życia w mieście. Deweloperzy, którzy kreując przestrzeń w której piesi i rowerzyści czują się bezpiecznie zwiększają atrakcyjność nieruchomości i całych obszarów miasta. Wreszcie wszyscy, którzy pragną przyczyniać się do poprawy jakości życia oraz przestrzeni miasta, w którym żyjemy. Opracowanie ma charakter doradczy i rekomendacyjny, a nie normatywny. Jest próbą możliwe szerokiego uzasadnienia potrzeby tworzenia infrastruktury parkingowej dla rowerzystów, ale też wskazania szans i zagrożeń z tym związanych. Od adresatów zależeć będzie na ile zechcą skorzystać z wskazanych tutaj rozwiązań. 3 22 3. Parkingi rowerowe: stan obecny, infrastruktura oraz bezpieczne parkowanie 3.1.Obecna sytuacja parkingowa w Bydgoszczy Spoglądając na mapę inwentaryzującą bydgoską infrastrukturę rowerową zdawać by się mogło, że szczególnie w obszarze śródmieścia sytuacja parkingowa rowerzystów nie jest zła. Jednak po dokładniejszym przyjrzeniu się mapie widać, że są obszary miasta gdzie parkingów rowerowych nie ma prawie wcale. Dodatkowo, analiza jakościowa wykazuje, że około 90% istniejących miejsc parkingowych nie spełnia podstawowych wymogów dotyczących bezpieczeństwa parkowania czy czasowego przechowywania rowerów. Na 1500 miejsc postojowych w strefie płatnego parkowania rowerzyści mają do dyspozycji około 50 miejsc postojowych.1 Rower jest relatywnie łatwym w kradzieży przedmiotem. I to właśnie obawa przed kradzieżą sprawia, że wiele osób, które posiada go w swoich gospodarstwach domowych, nie korzysta z niego w celach transportowych i nie używa na co dzień. Brak odpowiedniej liczby parkingów, które spełniają podstawowe wymogi bezpiecznego przechowywania rowerów jest jednym z głównych (obok braku dróg rowerowych) hamulców w rozwoju udziału ruchu rowerowego w ogólnej liczbie podróży w mieście. Dlatego ważne jest by lokalne władze prowadziły zintegrowaną politykę tworzenia przechowalni i stojaków rowerowych. 2 Warto przy tym zaznaczyć, że są to działania i inwestycje stosunkowo proste, tanie i szybkie. Ciężko jest oszacować liczbę kradzionych rowerów. Wiele osób nie widzi sensu zgłaszania tego Policji. Jednak takie dane były by cennym źródłem informacji o skali zjawiska, oraz ułatwiły by działania prewencyjne. Brakuje też danych dotyczących tego, czym i do czego przypięty był skradziony rower. Policja w Polsce prowadzi akcje znakowania rowerów. Ma to na celu ułatwienie identyfikacji roweru, oraz dawać sygnał złodziejowi, że rower jest zarejestrowany w bazie policyjnej. Efektywność tego systemu ogranicza brak ogólnopolskiej bazy, która pomogłaby identyfikować rowery skradzione w innych miastach. 1 Liczba nie uwzględnia tzw. „wyrwikółek” będących przykładem złej infrastruktury. Por. C.R.O.W. Postaw na rower. Podręcznik projektowania przyjaznej dla rowerów infrastruktury., Polski Klub Ekologiczny - Zarząd Główny, Kraków 1999, s 241. 2 4 22 Z problemem parkowania borykają się zarówno użytkownicy rowerów jak i osoby posiadające samochody. Pierwsi z powodu całkowitego braku polityki parkingowej obejmującej rowery, drudzy z powodu gwałtownego wzrostu liczby samochodów w polskich miastach. Ograniczone ilość wolnej przestrzeni w miastach skłoniła już władze wielu z nich do tworzenia spójnej polityki promocji alternatywnych środków transportu miejskiego, a w szczególności komunikacji zbiorowej oraz roweru. Rower musi stać się pełnoprawnym środkiem transportu, zwłaszcza w miastach. Jego bezkonkurencyjnym walorem jest to, że nie obarcza mieszkańców takimi skutkami ekonomicznymi społecznymi i ekologicznymi jak samochód. Świadomość tego jest wciąż nikła i deklaratywna. Pokazuje to choćby brak, w planach zagospodarowania przestrzennego, opracowywanych w Bydgoszczy normatywu parkingowego dla komunikacji rowerowej. Pomimo apeli rowerzystów przed wieloma instytucjami ciągle powstają źle zaprojektowane stojaki, które nie zapewniają stabilnego i bezpiecznego zaparkowania roweru, za to umożliwiają jego kradzież w ciągu kilku sekund. Dlaczego brakuje jasnego programu wspierania podmiotów które chciałyby postawić stojak przed swoim lokalem? W kreowaniu i wdrażaniu polityki parkingowej ważne jest wspólne działanie środowisk rowerowych oraz władz miasta. Dla poprawienia sytuacji bydgoskich rowerzystów ważne jest podjęcie zarówno działań administracyjnych proponowanych w niniejszym opracowaniu, jak i działań promocyjnych dotyczących zarówno kwestii wyboru bezpiecznych stojaków, jak i odpowiedniego przypinania do nich jednośladów. Całość konsekwentnie wdrażana przyczyni się do zmniejszenia ryzyka kradzieży rowerów, a co za tym idzie do wzrostu bezpieczeństwa i atrakcyjności poruszania się rowerem po Bydgoszczy. 3.2.Funkcje parkingów rowerowych Podstawową funkcją parkingów rowerowych jest umożliwienie bezpiecznego (zapobiegającego kradzieży oraz uszkodzeniu roweru) parkowania rowerów w pobliżu miejsca docelowego. Konkretne rozwiązanie jest uzależnione zarówno od lokalizacji jak i samej formy parkingu, która powinna być dostosowana do potrzeb użytkowników (np. dodatkowa ochrona przed warunkami atmosferycznymi, gdzie rowery są przechowywane przez dłuższy czas)3. 3 Por. Ibidem., s 240. 5 22 Stojaki pełnią także funkcję małej architektury, co należy wziąć pod uwagę w szczególności w zabytkowych strefach miasta. Mogą także pełnić lub być zintegrowane z funkcja informacyjna; reklamową; promocyjną itp. Zarówno użyte materiały. kształt, czy kolorystyka mogą nawiązywać do otoczenia pod warunkiem, że nie prowadzi to do utrudnień w bezpiecznym przypięciu roweru. Kolejną funkcją jest tworzenie ładu i estetyki przestrzeni miasta. W przypadku braku parkingów, ich niskiej jakości lub zlej lokalizacji, rowery są parkowane w miejscach których podstawowa funkcja tego nie zakłada. Widok roweru przypiętego do znaku drogowego, barierki czy innego elementu podczas gdy zaraz obok umiejscowiony jest stojak (np. tzw. „wyrwikółka”) jest coraz częstszy w polskich miastach. I w większości przypadku odbierać go należy jako przejaw większej wiedzy na temat bezpieczeństwa przechowania rowerów, a nie niesubordynacji rowerzystów. W takich wypadkach zamiast karać użytkowników rowerów należałoby zdiagnozować co w przygotowanym parkingu nie spełnia Najlepszej Praktyki, a następnie dokonać korekty infrastruktury.4 3.3.Lokalizacja Zaleca się by miejsca postojowe były zlokalizowane możliwie blisko celu podróży. Zgodnie z Najlepszą Praktyką nie powinno to być dalej niż 10 m.5 Tam gdzie przewidywany czas parkowania wynosi więcej niż 2 godziny odległość przechowalni od wejścia nie powinna być większa niż 150 m.6 Lokalizacja w miejscach często uczęszczanych jest dodatkowym podniesieniem bezpieczeństwa dzięki mechanizmom kontroli społecznej. Parking powinien być oświetlony a w instytucjach posiadających system monitoringu dodatkowo objęty zasięgiem kamer. Dojazd powinien być łatwo dostępny, bez zbędnych barier, które wymuszały by gwałtowne manewry rowerzysty, i w miarę możliwości dotarcie do miejsca powinno być możliwe bez zsiadania z roweru.7 Częstym błędem jest lokalizowanie parkingów rowerowych z dala od wejść budynków, w miejscach mało uczęszczanych, nieoświetlonych, trudno dostępnych. Skutkiem 4 Por. Ibidem., s 240-241. Por. Kopta T., Hyła M., Instrukcja projektowania infrastruktury rowerowej. Wyjaśnienia dla standardów technicznych dla infrastruktury rowerowej miasta Słupska, Pracownia Edukacji Marcin Hyła, 2008. 6 Por. Kopta T., Użdalewicz Z., Nowotka W., Transport rowerowy., Śląski Związek Gmin i Powiatów, Katowice 2000, s. 20. 7 Chojnacki D., Maciąg E., Kaczkowki W., Parkingi rowerowe – wytyczne, Wydział Inżynierii Miejskiej, Wrocław 2009, s. 2. 5 6 22 tego mogą być nie tylko kradzieże, lecz także całkowita rezygnacja z korzystania z przygotowanych miejsc parkingowych, a w skrajnych przypadkach także całkowita rezygnacja z korzystania z roweru w celu dotarcia do miejsca docelowego. Lokalizując stojaki na chodnikach trzeba pamiętać by nie stanowiły one utrudnienia w poruszaniu się pieszych. Dlatego podobnie jak w przypadku parkowania samochodów zaparkowane rowery nie powinny zwęzić chodnika poniżej 1,5 metra. W zależności od natężenia ruchu pieszego wartość ta powinna być większa. W celu optymalizacji wykorzystania przestrzeni parkingi mogą być lokalizowane po zewnętrznych stronach chodnika, lub w ciągu innych urządzeń miejskich a same stojaki mogą być ustawione pod kątem 45 stopni.8 Tam gdzie brakuje miejsca by umieścić infrastrukturę parkingową na chodniku zaleca się rozważenie tworzenia miejsc parkingowych dla rowerów w jezdni. W takim wypadku zaleca się by grupować stojaki, mocując je do podłoża pod kątem 45 stopni dzięki czemu rower o długości 2 metrów nie będzie wystawał poza obrys miejsc parkingowych dla samochodów. Z przodu i z tyłu parking powinien być osłonięty elementami małej architektury tak, by uniemożliwić dewastacje stojaków i rowerów przez samochody (np. podczas manewru cofania). 9 3.4.Elementy infrastruktury parkingowej Stojaki: najbardziej podstawowy element infrastruktury do przechowywania rowerów. Obserwacje stosowanych stojaków i oferta wielu firm zajmujących się ich produkcją i dystrybucją mówi o ciągle niskiej świadomości odnośnie prawidłowego parkowania roweru. Cechy dobrego stojaka: pozwala na jednoczesne przypięcie koła i ramy roweru; pozwala na solidne przytwierdzenie konstrukcji stojaka do podłoża; pozwala na oparcie roweru (ważne, gdy rower nie posiada podpórki); nie powoduje uszkodzeń roweru; pozwala przypiąć różne rodzaje i wielkości rowerów: dziecięce, z koszykami, poziome, itp. 8 Ibidem., s. 2-3. Kopta T., Hyła M., Standardy techniczne dla infrastruktury rowerowej miasta Słupska, Pracownia Edukacji Marcin Hyła, 2008. 9 7 22 Wzorcowym przykładem stojaka spełniającym wszystkie wymienione cechy są stojaki w kształcie odwróconej litery „U” (typu Sheffield). Jednak może on przybrać inne kształty: książki, krasnoludka, smoka wawelskiego, plamki itp10. Jest to element małej infrastruktury, który daje duże możliwości projektantom. W przypadku tworzenia innych kształtów ważne jest aby: spełniał on wszystkie cechy dobrego stojaka; dla użytkowników było wiadome, że jest to element infrastruktury do parkowania roweru. Niestety, najczęściej spotykanymi stojakami w przestrzeni Bydgoszczy są tzw. „wyrwikółka”. Są one przykładem złej infrastruktury rowerowej ponieważ: nie minimalizuje ryzyka kradzieży roweru (szczególnie jeśli koło ma tzw. szybkozamykacze), odkręcenie kola to kilka sekund i nie wymaga forsowania zapięcia; rower w takim stojaku nie jest stabilny, jego przechył może prowadzić do wygięcia koła lub tarczy hamulców tarczowych; niektóre z nich uniemożliwiają wstawienie rowerów z grubszymi oponami; w przypadku niektórych typów „wyrwikółek” np. w przypadku stojaku w kształcie spirali zapięcie roweru kłódką szeklową jest utrudnione lub wręcz niemożliwe. Zaleca się, by w miarę możliwości, zamieniać tego typu stojaki na rzecz infrastruktury przyjaznej rowerzystom. Szacuje się, że w Bydgoszczy jest zaledwie kilkadziesiąt stojaków spełniających Najlepszą Praktykę. Większość z nich była montowana w ramach akcji „Wnioskuj o stojak” w 2010 roku. Są to stojaki U-kształtne, oraz stojaki w kształcie roweru ufundowane przez Urząd Marszałkowski zlokalizowane przy Ratuszu, oraz Rondzie Jagiellonów. Wiaty rowerowe: nie jest to element niezbędny, jednak w wielu wypadkach bardzo zachęcający do parkowania. Zalecany szczególnie w miejscach gdzie postój roweru przewidziany jest na dłuższy okres czasu (na przykład przy szkołach i uczelniach; zakładach pracy). Chronią one rower przed złymi warunkami atmosferycznymi. Zaleca się by przy tworzeniu wiat uwzględnić zarówno walory użytkowe (wymiary umożliwiające wygodne parkowanie, oświetlenie) jak i walory estetyczne (kształt, użyte materiały). Przechowalnie: są to pomieszczenia w których przechowywanie rowerów odbywa się na odpowiedzialność administratora. Dostępność do nich może być powszechna (np. na 10 Przykładem zastosowania tego typu konstrukcji jest akcja Fundacji Allegro: „Zaparkuj klimatycznie”. 8 22 dworcach kolejowych), jak i ograniczona (np. w zakładach pracy tylko dla pracowników. W obu wypadkach ważny jest system identyfikacji użytkowników minimalizujący ryzyko kradzieży11. Organizując przechowalnie, do których dostęp jest ograniczony należy unikać sytuacji w której rower jest nie zabezpieczony przez właściciela. Dlatego w nich także zaleca się stosowanie elementów umożliwiających przypięcie roweru. Pomieszczenie powinno być zlokalizowane tak, by użytkownicy nie musieli nosić rowerów po schodach. W niektórych miastach Europy Zachodniej, gdzie udział transportu rowerowego jest znaczny, tworzone są także automatyczne przechowalnie rowerów. W przypadku instytucji tworzących przechowalnie przeznaczone tylko dla pracowników (uczniów, mieszkańców bloku itp.), należy pamiętać o zapewnieniu możliwości parkowania także osobom przyjeżdżającym do danych miejsc w innym celu. Dlatego ważne by przed budynkiem znalazły się także stojaki zgodne z Najlepszą Praktyką. Szafki rowerowe (lockery): dużo droższe niż stojaki i bardzo rzadko stosowane w Polsce rozwiązanie. Dodatkową ich wadą jest fakt, że zajmują zdecydowanie więcej miejsca. Bezpieczeństwo zaparkowanych jednośladów zależy zarówno od zarządcy danego terenu jak i samego posiadacza roweru. Lokalizacja i rodzaj parkingu wpływa na zarówno na poczucie bezpieczeństwa subiektywnego jak i społecznego (brak poczucia zagrożenia w momencie wchodzenia i wychodzenia z parkingu).12 Pamiętać należy, że nawet najlepszy stojak nie chroni przed kradzieżą jeśli rower jest niewłaściwie przypięty. 3.5. Parkowanie roweru Bezpieczeństwo zaparkowanego roweru zależy zarówno od nadzorcy terenu jak i użytkownika. Sam stojak nie zapobiega kradzieży: pozwala jednak na minimalizowanie ryzyka kradzieży pod warunkiem użycia dobrego zabezpieczenia, oraz odpowiedniego przypięcia roweru do stojaka. Niestety wiele osób używa słabych, tanich linek, których przecięcie nie stanowi dla złodzieja większego problemu. Czasem nawet nie potrzeba do tego celu specjalistycznych 11 Por. Kopta T., Hyła M., Instrukcja projektowania infrastruktury rowerowej. Wyjaśnienia dla standardów technicznych dla infrastruktury rowerowej miasta Słupska, Pracownia Edukacji Marcin Hyła, 2008, str. 11. 12 Por. C.R.O.W. Postaw na rower. Podręcznik projektowania przyjaznej dla rowerów infrastruktury., Polski Klub Ekologiczny - Zarząd Główny, Kraków 1999, s 239. 9 22 narzędzi: wystarczy sekator by przeciąć osłonkę i cienką linkę składającą się na zabezpieczenie. Parkując rower warto kierować się następującymi zasadami: Nigdy, nawet na kilka minut, nie zostawiaj roweru niezabezpieczonego: nie ułatwiaj zadania złodziejowi! Przypinaj do stojaka jednocześnie koło (najlepiej przednie) i ramę. W celu zabezpieczenia drugiego koła możesz użyć dodatkowego zapięcia (np. blokady typu O-lock, lub linki). Niech przynajmniej jedno z nich będzie solidnym zapięciem. Parkuj w miejscach widocznych i często uczęszczanych, które nie są środowiskiem przyjaznym złodziejom; Używaj solidnych zapięć renomowanych firm, które dają gwarancje użycia trwałych materiałów do ich produkcji. Nawet najgrubsze zapięcie ze słabych materiałów nie będzie przeszkodą dla złodzieja. Nie używaj zapięć typu linka, spirala, kiełbasa: zdecydowana większość z nich jest łatwa do przecięcia W miarę możliwości korzystaj z zapięć typu U-lock (kłódka szeklowa) , lub grubych łańcuchów renomowanych producentów! Zostawiając rower zdejmuj elementy łatwe w kradzieży: oświetlenie, licznik itp. Jeśli przy miejscu docelowym jest stojak typu „wyrwikółka” poszukaj innego elementu infrastruktury np. latarni, solidnego płotu, znaku drogowego. Nawet najbardziej estetyczna wyrwikółka nie spełnia podstawowych funkcji stojaka rowerowego. Jeśli przypinasz rower do znaku drogowego sprawdź czy tarcza znaku jest dobrze przykręcona, sprawdzaj także stabilność stojaków i innych elementów infrastruktury o które zaczepiasz rower. Spisz numery seryjne ramy, zrób zdjęcie roweru, nadaj jemu jakieś cechy szczególne, które ułatwią identyfikacje. Stawiaj rower w miejscach, które możesz sam obserwować, albo poprosić kogoś o to . 10 22 4. Zalecane działania Poniżej przedstawione są zalecane działania rozwoju sieci parkingów rowerowych w mieście. 1. Realizację każdego z nich należy poprzedzić konsultacjami z potencjalnymi odbiorcami infrastruktury. Dotyczyć one powinny kwestii ich lokalizacji, liczby, kształtów stojaków itp. Jest to także szansa dla miasta do podjęcia współpracy z organizacjami rowerowymi poprzez wspólne prowadzenie kampanii informacyjnych dotyczących zarówno nowych lokalizacji jak i sposobów bezpiecznego parkowania. W przypadku programu tworzenia parkingów poprzedzić go można badaniami preferencji transportowych, a po okresie około roku od realizacji programu przeprowadzić jego ewaluację. Zebrane w ten sposób dane posłużą do określenia stopnia zaspokojenia potrzeb użytkowników roweru, a także pozwolą określić w jakim stopniu stan i rozwój poszczególnych elementów infrastruktury rowerowej wpływa na wybór środka transportu. Zaleca się także prowadzenie monitoringu stopnia zapełnienia parkingów, oraz sposobu przypinania rowerów. 2. Szczególne znaczenia dla realizacji idei miasta przyjaznego transportowi rowerowemu (także ze względów PR !) ma opracowanie i wdrożenie programu tworzenia parkingów rowerowych w pobliżu jednostek Urzędu Miasta i innych instytucji publicznych w mieście: zaleca się wymianę ustawionych przy wielu urzędach tzw. „wyrwikółek” i zastąpienie ich stojakami spełniającymi założenia Najlepszej Praktyki opisanej w rozdziale dotyczącym parametrów stojaków. Ważne by program objął wszystkie jednostki miejskie (w tym komisariaty policji, szpitale itp.) tak, by petent nie musiał zastanawiać się czy będzie miał możliwość bezpiecznego zaparkowania roweru. Działanie to objęte być powinno także akcją informacyjną (poprzez media i lokalne organizacje rowerowe), która zarazem będzie elementem kampanii wizerunkowej Urzędu. Oprócz parkingów dla osób przyjeżdżających by załatwić sprawy w urzędach zaleca się (tam gdzie warunki lokalowe na to pozwalają) zorganizować zamykane przechowalnie dla pracowników, 3. Opracowanie i wdrożenie programu budowy parkingów rowerowych dla szkół i uczelni wyższych. Jak pokazuje przykład wielu miast, uczniowie szkół, oraz studenci są potencjalnie jedną z najbardziej zainteresowanych transportem rowerowym grup. Program tworzenia miejsc parkingowych przy szkołach i uczelniach (częściowo lub w całości 11 22 finansowany z budżetu urzędu miejskiego) powinien być jednym z ważniejszych w procesie zmian preferencji transportowych środowisk szkolnych i akademickich. Zaleca się wymianę infrastruktury nie spełniającej podstawowych wymogów bezpiecznego parkowania. Dodatkowo źródłem cennych informacji dla władz miasta byłoby przeprowadzenie badania preferencji transportowych wśród uczniów szkół średnich i studentów. W szkołach średnich zaleca się przeprowadzenie lekcji dotyczących bezpiecznego poruszania się rowerem w ruchu miejskim (można wykorzystać doświadczenie organizacji rowerowych). 4. Program tworzenia parkingów rowerowych przy instytucjach kultury: zaleca się (podobnie jak w przypadku urzędów) zapewnienie miejsc postojowych dla osób przyjeżdżających rowerami. Część miejsc kultury np. Opera, Filharmonia Pomorska, czy WiMBP borykają się z problemem braku miejsc postojowych dla samochodów w pobliżu ich instytucji. Parkingi rowerowe dają możliwość wybrania alternatywnej formy transportu. Jednocześnie mogą przyczynić się do kształtowania mody rowerowej (tzw. Cycle chic). Ze względu na charakter miejsc proponuje się utworzenie spójnego wzoru stojaków nawiązujących do funkcji instytucji a zarazem zachowujących walory użytkowe. 5. Opracowanie koncepcji i wprowadzenie programu Bike & Ride integrującego komunikację zbiorową oraz rower: system B+R jest wprowadzany w wielu miastach w celu zwiększenia zasięgu komunikacji zbiorowej. Parkingi rowerowe lokalizowane przy dworcach kolejowych, dworcach PKS i peryferyjnych przystankach komunikacji miejskiej. Muszą one spełniać bardzo wysokie wymogi bezpieczeństwa, oraz być zlokalizowane możliwie blisko peronów przesiadkowych. Znane są przypadki gdzie stojaki montowane są np. na peronie dworca. 6. Kontynuowanie akcji „Wnioskuj o stojak”: mieszkańcy także powinni mieć wpływ na kształtowanie infrastruktury rowerowej w mieście. Po oszacowaniu zapotrzebowania umożliwi to przygotowanie jednorazowo dużego przetargu na zakup i montaż stojaków obniżając w ten sposób koszt jednostkowy gotowego miejsca parkingowego. 7. Kościoły, miejsca kultu: pomimo, że dotychczasowo stojaki rowerowe rzadko są stawiane w pobliżu miejsc kultu taka praktyka ma swoje uzasadnienie zarówno z punktu widzenia rowerzysty poruszającego się w celach transportowych (dojazd na uroczystość), jak i turystycznych. W szczególności dążyć należy do tworzenia miejsc parkingowych przy miejscach kultu zlokalizowanych na rozległych osiedlach o zabudowie jednorodzinnej, oraz obiektach szczególnie często odwiedzanych przez wiernych i turystów 12 22 8. Miejsca postojowe na parkingach strzeżonych: utworzenie miejsc parkingowych na parkingach strzeżonych, szczególnie w śródmieściu objętym strefą płatnego parkowania może stać się dodatkową zachętą do zmiany środka transportu przez osoby dla których główną barierą w wyborze roweru w celach komunikacyjnych jest bezpieczeństwo. Zaleca się by parkowanie odbywało się bez dodatkowych opłat, lub za symboliczną (mniejszą niż na parkingach strzeżonych) opłatą. Tego typu rozwiązanie wdrożone jest w Poznaniu. 9. Program motywowania i wspierania potencjalnych sponsorów: istnieje kilka dróg zachęcania przedsiębiorców chcących pokryć koszty stojaków, lub postawić je przed swoimi instytucjami: możliwość sponsorowania stojaka w zamian za reklamę na nim; ułatwienie procedury stawiania stojaków jeśli jego lokalizacja miałaby znajdować się w pasie drogowym; partycypacja miasta w zakupie stojaków stawianych przed instytucjami. Każde z tych rozwiązań wymaga opracowania odpowiedniego regulaminu. W każdym przypadku wsparcie miasta powinno pociągać za sobą konieczność postawienia stojaka spełniającego Najlepszą Praktykę infrastruktury służącej do parkowania rowerów. 10. Normatyw parkingowy: dotychczasowe działania opierały się na inwestowaniu przez miasto w nowe parkingi, lub wspieraniu potencjalnych inwestorów. Przyjęcie normatywu parkingowego dla rowerów jest strategicznym działaniem mającym na celu: systemowe tworzenie parkingów rowerowych przy realizacji nowych inwestycji; przyjęcie wskaźników do, do których należałoby dążyć w przypadku obiektów już istniejących. Wdrażając normatyw parkingowy można skorzystać z doświadczeń innych miast lub opracować własne na podstawie szacunków prognozowanego, lub przyjętego za cel polityki rowerowej udziału transportu rowerowego w ogóle podróży w Bydgoszczy. Normatyw powinien zostać przyjęty Uchwałą Rady Miasta i zostać obligatoryjnie uwzględniony przy miejskich planach zagospodarowania przestrzennego. 11. Promocja dobrych rozwiązań: zaleca się by instytucje, które zdecydowały się na zorganizowanie miejsc parkingowych zgodnie z Najlepszą Praktyką, były promowane przez środowiska rowerowe poprzez: Umieszczanie informacji na nich na Bydgoskiej Mapie Rowerowej; Opracowanie systemu certyfikacji parkingów przyjaznych rowerzystom Szeptany marketing 13 22 5. Załączniki 5.1.Przykłady dobrej praktyki Zdjęcie 1 Zadaszony parking rowerowy wyposażony w stojaki U-kształtne. Rysunek 1 Bydgoska Mapa Rowerowa. Społeczny projekt (rozwijany przez bydgoskich rowerzystów) inwentaryzujący istniejącą infrastrukturę rowerową w mieście, w tym parkingi rowerowe. www.mapa.bbc.bydgoszcz.pl. 14 22 5.2.Przykłady złej praktyki Zdjęcie 2 Stojak typu "wyrwikółka". Dodatkowo parkujące samochody uniemożliwiają swobodne parkowanie. Zdjęcie 3 Jeśli rowerzyści zamiast korzystać z postawionych stojaków korzystają z innych elementów infrastruktury należy zweryfikować czy stojak i lokalizacja spełniają oczekiwania odbiorców. 15 22 Zdjęcie 4 Brak parkingów rowerowych w pobliżu potencjalnych celów podróży skutkuje przypinaniem rowerów do innych elementów małej architektury. Zdjęcie 5 Stojak typu "spirala". W przypadku kół o szerszych oponach, lub przy stosowaniu jako zapięcia grubych łańcuchów i U-locków przypięcie jednośladu jest utrudnione a czasem wręcz niemożliwe. Dodatkowo może prowadzić do uszkodzenia koła. 16 22 5.3.Bezpiecznie przypięty rower Zdjęcie 6 Aby zminimalizować ryzyko kradzieży należy przypiąć (jednocześnie) koło i ramę roweru. Na zdjęciu zapięcie typu U-lock. Zdjęcie 7 Przykład zastosowania dwóch rodzajów zapięcia. Zapięciem zapewniającym większe bezpieczeństwo spinamy koło i ramę do stojaka (na zdjęciu zapięcie typu U-lock), drugim zapięciem dodatkowo zabezpieczono koło przed kradzieżą (na zdjęciu zapięcie typu linka). 17 22 Zdjęcie 8 Poprawnie przypięty rower przy użyciu zapięcia typu łańcuch. Zdjęcie 9 Stojak w kształcie roweru, który oprócz funkcji użytkowej (możliwość przypięcia koła i ramy, oraz oparcia roweru), stanowi element małej architektury przestrzeni. 18 22 5.4.Rysunki poglądowe: Rysunek 2 Schemat stojaka rowerowego w kształcie odwróconej litery "U". 19 22 Rysunek 3 Schemat przykładowego rozmieszczenia stojaków rowerowych. By zapewnić komfort użytkowania ważne jest zachowanie odpowiedniej odległości pomiędzy stojakami, oraz od ścian budynków. 20 22 6. Bibliografia C.R.O.W. Postaw na rower. Podręcznik projektowania przyjaznej dla rowerów infrastruktury., Polski Klub Ekologiczny - Zarząd Główny, Kraków 1999 Chojnacki D., Maciąg E., Kaczkowki W., Parkingi rowerowe – wytyczne, Wydział Inżynierii Miejskiej, Wrocław 2009 Kopta T., Hyła M., Instrukcja projektowania infrastruktury rowerowej. Wyjaśnienia dla standardów technicznych dla infrastruktury rowerowej miasta Słupska, Pracownia Edukacji Marcin Hyła, 2008 Kopta T., Hyła M., Standardy techniczne dla infrastruktury rowerowej miasta Słupska, Pracownia Edukacji Marcin Hyła, 2008 Kopta T., Użdalewicz Z., Nowotka W., Transport rowerowy., Śląski Związek Gmin i Powiatów, Katowice 2000 21 22 Opracował: Łukasz Juszczak Zdjęcia: Marcin Wasilewski, Tomasz Urban, Mikołaj Buzała, Łukasz Juszczak Konsultacja merytoryczna: Społeczny Zespół Doradców ds. Komunikacji Rowerowej w Bydgoszczy 22 22
Podobne dokumenty
Zalecenia dotyczące parkingów rowerowych lokalizowanych przy
- zdecydowanie odradzamy stojaki typu sprężynka/spirala czy innego rodzaju „wyrwikółka”, do których można przypiąć jedynie koło, a w przypadku sprężynki stabilność roweru zapewniają jedynie dwa skr...
Bardziej szczegółowo