Stacja Wyszków. Historia kolei na Ziemi Wyszkowskiej

STACJA WYSZKÓW
- HISTORIA KOLEI NA ZIEMI WYSZKOWSKIEJ (3) okres 1919 - 1938
I. Wojna polsko-bolszewicka w 1920 roku.
Odradzająca się po okresie zaborów Rzeczypospolita Polska napotkała kolejny problem, w
postaci agresywnej polityki Rosji Sowieckiej. Jej twórcy dążyli do krwawego wyzwolenia krajów
europejskich z „nierówności społecznych”. Polska odzyskała wiele terenów na wschodzie,
jednak na tych kresach nie wszędzie panował administracyjny porządek. Fakt ten wykorzystali
bolszewicy, najeżdżając na ówczesne terytorium naszego kraju w lutym 1919 roku.
Wydarzenia wojny polsko-sowieckiej dotknęły Wyszków dopiero w sierpniu 1920 roku.
Miejscowość, stała się ważnym punktem działań dla wojsk polskich, które miały się w niej
utrzymać do 10 sierpnia. Brygady Legionów operujące między Wyszkowem, Dalekim i
Długosiodłem wspierane były przez pociąg pancerny „Mściciel” i czołgi dywizji pancernych.
17 DP pod dowództwem płk. Ignacego Picka, przybyła 9 sierpnia do Wyszkowa transportem
kolejowym, lokując sztab dywizji w okolicy stacji Wyszków.
W nocy z 10 na 11 sierpnia zgodnie z rozkazem polskie oddziały pod dowództwem gen.
Żeligowskiego, wycofały się z Wyszkowa. Ostatnie oddziały wysadziły most drogowy i
podpaliły drewniane elementy jezdni mostu kolejowego. Bolszewicy stacjonowali w
Wyszkowie od 11 do 17 sierpnia, naprawiając w tym czasie zniszczoną jezdnię mostu
kolejowego. Polskie oddziały przebrane za żołnierzy Armii Czerwonej, przedostały się po
zgliszczach mostu drogowego i naprawionym moście kolejowym do Wyszkowa. Operacja ta
zakończyła się sukcesem. 18 sierpnia Wyszków został wyzwolony, jednak miejscowość nadal
była zagrożona od strony Pułtuska. Do obrony mostu i miejscowości wykorzystano pociąg
pancerny „Paderewski”, który wspierał
polskie
wojska,
atakujące
wycofujących się
bolszewików.1
Warto zaznaczyć, że most kolejowy w czasie tej wojny nie został wysadzony, tak jak podają
różne źródła. Rosjanie w prawdzie nie wykorzystywali linii kolejowej Ostrołęka - Tłuszcz Pilawa, jednak tylko most kolejowy łączył Wyszków z lewym brzegiem Bugu. Fakt, że
konstrukcja nie została zniszczona, potwierdza opis korespondenta wojennego, który bierze
1
udział w wyprawie z Warszawy do okolic Bielska Podlaskiego, kilka dni po wycofaniu się
Rosjan z Wyszkowa: "Jedziemy dalej, chcąc zwiększoną szybkością czas stracony nadrobić. Do
Wyszkowa - pomyślnie. Przed miastem nowa trudność. Most [drogowy] na Bugu spalony.
Objazd przez most kolejowy. Do mostu jednak blisko kilometr błota. Już w niem stoi bezwładnie
inny samochód ciężarowy. Położenie trudne. Po naradzie postanawiamy jechać przez plant
kolejowy. Nie bez trudu udaje się wprowadzić maszynę na nasyp. Można jechać lecz trzeba
podkładać deski pod koła. Żołnierze i robotnicy chętnie nam pomagają i dzięki temu samochód
pod deskach ułożonych na podkładach dojeżdża do mostu. Podziwiamy tymczasem stertę skrzyń
z nabojami do karabinów austryjackich, pozostawionych przez uciekających w popłochu
bolszewików... Wtacza się samochód na most. Do połowy jedzie z powodzeniem. Nagle - trzask i
tylna część samochodu zapada się. Nie wytrzymały deski między szynami... Mrok zapadł,
gdyśmy wjechali na rynek Wyszkowa...".2 [podobny opis zawarty został w noweli Stefana
Żeromskiego pt. „Na probostwie w Wyszkowie”].
II. Rozwój i znaczenie wyszkowskiej stacji
Stację Wyszków po odzyskaniu niepodległości włączono do warszawskiej dyrekcji kolei
państwowych.
Należała do II-giej klasy już w 1919 roku, o czym świadczy lista stacji
wymienionych w przetargu na 2-letnią dzierżawę bufetów w dworcach kolejowych m.in. w
Tłuszczu, Wyszkowie, Pasiekach i Ostrołęce.3 Ranga ta szybko się zmieniła i w 1921 roku
Wyszków znalazł się na liście stacji III klasy (wyższej).
Ówczesny obraz infrastruktury wyszkowskiej stacji przedstawia „Spis stacyj, ładowni i
przystanków kolejowych” z 1926 roku. Jak wynika z podanych w tym opracowaniu danych,
wyszkowska stacja posiadała magazyn, rampę boczną oraz wagę wagonową do 30 ton. Dzięki
tym samym spisom wydawanym w kolejnych latach, wiadomo, że w 1933 stacja wykonywała
wszystkie czynności ekspedycyjne również „naładunek i wyładunek żywych zwierząt”, a w
latach 1933-1938 infrastruktura stacji została wzbogacona o profil ładowniczy.4 Profil ten
znajduje się przy zakończeniu rampy od strony dworca i mimo tego, że od wielu lat nie jest już
wykorzystywany, a dostęp do niego został fizycznie ograniczony, to nadal jest w dobrym
stanie. Najprawdopodobniej w tych samych latach powstała murowana wieża wodna, również
między rampą a dworcem kolejowym. Nieznane są jednak żadne informacje na temat
poprzedniej (prawdopodobnie drewnianej) wieży. Nie wykluczone, że pompa przy moście
kolejowym pobierająca wodę z rzeki Bug, zaopatrywała wyszkowską stację bez potrzeby
budowania na jej terenie wieży wodnej. Wieżę wybudowano wg typowego projektu przyjętego
2
przez PKP. Analogiczne konstrukcje powstały m.in. w Sierpcu, Nasielsku, Rudzie Talubskiej i
Otwocku.5
Wykorzystanie połączenia kolejowego i możliwości wyszkowskiej stacji znakomicie prezentuje
obszerny artykuł zamieszczony w numerze 17-tym Gazety Handlowej z 1932 roku, w którym
opisane zostały najważniejsze zakłady przemysłowe w Wyszkowie. W opracowaniu zwrócono
szczególną uwagę na to, że Dom Handlowy Józefa Cudnego posiada własną bocznicę kolejową.
Huta Szklana Robotnicza również posiadała bocznicę (najprawdopodobniej od początku
istnienia zakładu, czyli od 1906 roku), a z usług kolei korzystał wyszkowski browar i liczne
tartaki położone na terenie dzisiejszego miasta oraz okolicznych lasów, które wykonywały
zamówienia min. dla Polskich Kolei Państwowych. Wiele wskazuje na to, że własną bocznicę
wykorzystywała również założona w 1914 r. fabryka udziałowa maszyn i narzędzi rolniczych.
Niektóre z wyszkowskich tartaków posiadały technologiczne wąskotorówki, wykorzystywane
najczęściej przy trakach do transportowania drewna w czasie obróbki. Taka wąskotorówka
funkcjonowała m.in. w nieistniejącym już tartaku, położonym przy dzisiejszej ulicy Kościuszki
(obecnie teren osiedla Kościuszki i parafii św. Wojciecha w Wyszkowie).
Około 1935 roku bocznicę, która znajdowała się przy magazynie Józefa Cudnego wydłużono do
majątku rodziny Eychlerów. Przedłużenie to docierało do obiektu, w którym znajdowała się
suszarnia zbóż. Bocznica ta funkcjonowała do 1939 roku.6
Ruch pociągów osobowych i mieszanych na odcinku Tłuszcz - Ostrołęka w latach 20-tych XX
wieku nie był duży - kształtował się on na poziomie od 2 do 4 par pociągów na dobę.
Przykładowo w sezonie letnim 1925 roku, na linii kursowały dwie pary pociągów pasażerskich i
jedna pociągu mieszanego.7 Sytuacja poprawiła się w następnym dziesięcioleciu, gdyż na linii
kursowało już 5-7 par pociągów (w tym wagon motorowy 3 klasy) oraz 2 pary pociągów na
odcinku Tłuszcz - Wyszków.8 Wagon o którym mowa kursował na linii Tłuszcz-Ostrołęka oraz
Ostrołęka - Chorzele w latach 1932-1936.9
III. Rozwój kolei i jej wpływ na okolice Wyszkowa
Dwudziestolecie międzywojenne to okres budowy kolei wąskotorowych w okolicy Wyszkowa.
Gęste zalesienie okolicy przyczyniło się do stworzenia nowych tartaków oraz leśnictw. Wąskie
tory, oprócz przedwojennego tartaku w miejscowości Daleke-Tartak, powstały również w
Przetyczy (stacja znajduje się w miejscowości Stare Bosewo niedaleko Długosiodła). Przy tej
niewielkiej stacji oddanej do użytku 1 maja 1912 roku10 w połowie lat 20-tych XX wieku powstał
3
jednotrakowy tartak z wąskotorówką obsługiwaną trakcją konną.11 Kolej ta istniała
najprawdopodobniej do 1939 roku, a jej tory w czasach świetności docierały do miejscowości
Długosiodło oraz Chorchosy.
Lata 20. i 30. ubiegłego stulecia to również czas budowy nowych punktów eksploatacyjnych.
Na linii Tłuszcz-Ostrołęka pojawiła się stacja w Mostówce (1926) oraz nowe przystanki w
Jarzębiej Łące (1930), Grzegorzewie (1930), Rybienku (1930-1931).12
Ostatni z przystanków, położony najbliżej Wyszkowa, powstał w czasach szybkiego rozwoju
osady letniskowej Rybienko (duża liczba nowo wydzielonych parceli i budowa licznych domów
letniskowych). Na podjęcie decyzji o budowie przystanku miały również wpływ petycje
mieszkańców osady.
IV. Niezrealizowane plany i projekty.
Odzyskanie przez Polskę niepodległości dało nadzieję społeczeństwu na dokonanie wielu
korzystnych zmian. Ambitne plany rozwoju transportu w kraju dotyczyły przede wszystkim
linii kolejowych, które przez cały okres 20-lecia międzywojennego próbowano scalić do postaci
jednej sieci, a zwłaszcza zwiększyć ilość dróg żelaznych w dawnym Królestwie Polskim obszarze, który pod tym względem niekorzystnie odbiegał od terenów pozostałych zaborów.
Według ówczesnych planów i pomysłów, linia Pilawa - Tłuszcz - Ostrołęka (a szczególnie
ostatnia stacja węzłowa) powinna być dziś połączona z takimi miastami jak Płock, Brześć,
Mława, Zegrze czy Sokołów.
Wszystkie te wizje łączy jedno - nigdy nie zostały zrealizowane. W kontekście niniejszego
opracowania warto jednak wspomnieć o najciekawszych projektach i planach dotyczących
Wyszkowa i okolic:

Brześć - Mława, linia ułatwiłaby transport tranzytowy z terenów dzisiejszej
Białorusi do Gdańska. Według planów linia ta miałaby się krzyżować z linią Tłuszcz
- Ostrołęka w Przetyczy.13

„Mały Program” - program budowy bocznic kolejowych do portów rzecznych
położonych przy rzekach, takich jak Wisła, Bug czy Narew. Program zakładał
budowę bocznicy w Wyszkowie o długości 2,080 km za 570 000 zł. 14
4
Najprawdopodobniej planowano wykorzystać nasyp po dawnej bocznicy portowej,
na której w czasie I wojny światowej Rosjanie wykoleili pociąg sanitarny.15

Zegrze - Wyszków, linia o projektowej długości około 40 kilometrów i znaczeniu
miejscowym.
Pozwoliłaby
połączyć
podstołeczne
miasteczka
oraz
ominąć
Warszawę od północy lub wschodu dzięki istniejącej już linii Pilawa - Mińsk
Mazowiecki - Tłuszcz.16
Istotny jest ostatni z wymienionych projektów, który zostały zaakceptowany przez ówczesne
władze, a w numerze 25 Dziennika Ustaw z 1935 r. opublikowano ustawę o budowie. Niestety
oprócz samej ustawy i podpisu m.in. Prezydenta Rzeczypospolitej Ignacego Mościckiego pod
wspomnianym dokumentem, niewiele działań w sprawie tej linii poczyniono. Projekt ten
został częściowo wykorzystany do budowy linii z Wieliszewa przez Radzymin do Tłuszcza,
oddanej do użytku 22 sierpnia 1936 roku.17
V. Ruch na linii Tłuszcz-Ostrołęka.
Data
Ilość par pociągów
na dobę
1919
1
1922
2
1924
5
1926
3
1928
3
1930
4
1933
5
1935
7
1938
5
1939
5
Uwagi
2 pary kursowały na odcinku
Tłuszcz-Wyszków
2 pary kursowały na odcinku
Tłuszcz-Wyszków
5
Dokumentacja graficzna:
Rys. 1. Rozkład jazdy pociągów osobowych i mieszanych, obejmujący min. linię Tłuszcz Ostrołęka, ważny od 15 maja 1920 roku
6
Rys 2. Zbudowana w połowie lat 30-tych XX wieku wieża wodna zaopatrywała w wodę
infrastrukturę wyszkowskiej stacji. Zdjęcie pochodzi ze zbiorów Elżbiety Szczuki
7
Rys. 3. Ustawa o budowie linii Mława - Ostrołęka, Zegrze - Wyszków oraz Nowojelnia Nowogródek z 26 marca 1935 roku. Źródło: Dziennik Ustaw, nr 25 z 1935 roku
8
Rys. 4. Dom Handlowy Józefa Cudnego. Budynek istnieje do dnia dzisiejszego przy
skrzyżowaniu ulicy Pułtuskiej i Okrzei. Ilustracja pochodzi z Gazety Handowej, nr 17 z 1932 roku
Rys. 5. Reklama Domu Handlowego Józefa Cudnego. Na pierwszym miejscu w ogłoszeniu
znajduje się informacja o posiadaniu przez właściciela własnej bocznicy kolejowej.
Ilustracja pochodzi z Gazety Handowej, nr 17 z 1932 roku
9
1
Szczepański J., Dzieje Wyszkowa i okolic, Warszawa, 1998
Kurjer Warszawski, nr 243, 1920 r.
3
Kurjer Warszawski, nr 45, 1919 r.
4
Spis stacyj, przystanków i ładowni kolejowych z lat 1926, 1929, 1933, 1938, Polskie Koleje Państwowe.
5
Strona o wieżach ciśnień Marka Patakiewicza, http://www.wieze.geotor.pl/ (dostęp 12.02.2016 r.)
6
Informacja prywatna od p. Andrzeja Eychlera
7
Urzędowy Rozkład Jazdy Pociągów (ważny od 5 czerwca 1925 roku), Ministerstwo Kolei, 1925 r.
8
Urzędowy Rozkład Jazdy i Lotów (ważny od 15 maja do 1 września 1935 roku), Ministerstwo Kolei, 1935 r.
9
Dąbrowski A., Historia węzła Wielbark i okolic: Ruch na linii Ostrołęka - Chorzele (1918-1939),
www.wielbark.wordpress.com (dostęp 28.02.2016 r.)
10
Kurjer Warszawski, nr 96, 1912 r.
11
Kurjer Warszawski, nr 269, 1923 r.
12
Daty ustalone na podstawie analizy Służbowych Rozkładów Jazdy Pociągów z lat 1925-1932
13
Kurjer Warszawski, nr 16, 1928 r.
14
Czasopismo Techniczne, nr 17, 1927 r.
15
Kosiński P.J., Stacja Wyszków. Historia kolei na Ziemi Wyszkowskiej (1914-1918), Nowy Wyszkowiak, nr
3, 2016 r.
16
Żołnierz Polski, nr 9, 1935 r.
17
Kurjer Warszawski, nr 228, 1936 r.
2
Składam serdecznie podziękowanie Januszowi Kosińskiemu za pomoc merytoryczną oraz korektę,
a także Elżbiecie Szczuce za udostępnienie materiału fotograficznego [rys. 2].
Piotr J. Kosiński
ed. 26 marca 2016 r.
10