Hyundai Powertrain TechDay

AutoRok.PL / DesignForum.PL
Hyundai Powertrain TechDay - Silniki pełne wigoru
Autor: Wojciech Sierpowski
Hyundai zamierza zwiększyć swoje udziały na poszczególnych rynkach – w tym znacząco na
europejskim. Dyrekcja tego koncernu doskonale zdaje sobie sprawę, że chęci nie wystarczą, a na
pobłażliwość konkurencji też nie ma co liczyć. Właśnie z tego powodu, południowo koreański koncern od
lat inwestuje w ośrodki stylizacyjno-konstrukcyjne, tory testowe, fabryki, w potencjał ludzki i w nowe
technologie. Wszystkie te inwestycje zmierzają do tego, by auta marki Hyundai (a także bratniej marki
Kia) były atrakcyjniejsze, bezpieczniejsze i bardziej ekologiczne.
O ile średnio cała gama aut w 2009 roku legitymowała się emisją CO2 na poziomie 133 g/km, plan na rok
2020 zakłada 95 g CO2/km. Hyundai stworzył już flotę pojazdów nazwaną BlueDrive, które
ukierunkowane są na ekologię. Ale sama koncepcja to nie wszystko (zwłaszcza w niektórych krajach),
bowiem, by ekologiczny samochód spełnił swoje podstawowe zadanie, nabywcy muszą akceptować jego
właściwości. A tak się składa, że nabywcy – nawet ci ceniący ekologię - wcale nie zamierzają
rezygnować z przyjemności z jazdy i z komfortu, a więc cech które zapewniają ciche, dynamiczne silniki
oraz płynnie działające przekładnie automatyczne.
W połowie kwietnia odwiedziliśmy siedzibę Hyundai-Kia Motors Europe w Russelsheim i znajdujący się w
tym samym obiekcie ośrodek konstrukcyjny, by podczas spotkania Hyundai Powertrain TechDay
przekonać się jaki poziom prezentują zespoły przygotowywane do nowych modeli tej marki. Do
dyspozycji mieliśmy crossovery ix35 oraz zmodyfikowane Santa Fe.
W ix35 po raz pierwszy zamontowano prototypowy motor serii Gamma 1.6 T-GDI o mocy aż 215 KM i
momencie obrotowym 265 Nm. 16-zaworowa jednostka o bezpośrednim wtrysku benzyny wyposażona w
turbosprężarkę i podwójny mechanizm zmiany faz rozrządu (Dual CVVT) dosłownie uskrzydliła wcale nie
lekkiego crossovera. Auto zachowywało się jakby mu ubyło z 500 kilogramów. Aż strach pomyśleć, co
będzie gdy taki silnik - – nawet w wersji wolnossącej - znajdzie się pod maską planowanego
modelu póki co roboczo określanego B-CUV, czy też następcy obecnie produkowanego hatchbacka i30.
Oczywiście dziś nie opracowuje się jednego silnika, lecz całą gamę jednostek o różnych pojemnościach. I
tak na rok 2011 planowane jest wprowadzenie wersji 1.0T, 1.2T-GDI oraz 1.4.
Drugi prototypowy egzemplarz ix35 napędzany był turbodieslem 1.7 VGT o mocy 160 KM i momencie 373
Nm. Jego cechą szczególną stało się 2-stopniowe turbo, za sprawą którego poczciwy diesel jest cały czas
pod „parą”. A efekt końcowy taki, że gdy tylko zechcemy, auto prężnie przyspiesza, dając
prawdziwą frajdę z jazdy.
Nawiasem mówiąc, jak wielki postęp Hyundai uczynił w przypadku następcy Tucsona – czyli
modelu ix35, najlepiej świadczą parametry obu wersji 2.0 CRDi. Masę własną pojazdu zredukowano o
9%, zaprojektowano nadwozie o niższym o 6% oporze powietrza, a do tego osiągnięto 20% spadek
zużycia paliwa. I to wszystko przy odczuwalnej poprawie dynamiki jazdy.
Z nowych technologii skorzystał też większy model Santa Fe, który mieliśmy okazję wypróbować w 2,2
litrowej wersji z nową przekładnią automatyczną o dość zawiłym symbolu A6LF3. Jest to skrzynia 6biegowa zdolna przenosić moment obrotowy do 461 Nm i ważąca 99 kg. W połączeniu z nowym
turbodieslem serii R o mocy 195 KM (wersja High-Power 225 KM) zapewnia ona wysoki komfort jazdy,
pozbawiony odczuwalnych zmian biegów. Warto podkreślić, że w tej jednostce również zastosowano dwie
turbosprężarki, system common rail najnowszej generacji, piezoelektryczne wtryskiwacze z 8 dyszami i
wałek wyrównoważający wpływający na kulturę pracy.
Czy te silniki zapewnią atrakcyjność nowych modeli? Na najbliższe lata z pewnością, tak. A jeśli chodzi o
przyszłość, Hyundai wydaje się dobrze przygotowany na wypadek gdyby motoryzacja zdecydowanie
poszła w kierunku hybryd, napędu elektrycznego, bądź ogniw wodorowych. WS
Zapraszamy do galerii zdjęć
http://mas.auto.pl
Kreator PDF
Utworzono 7 March, 2017, 02:10