Propozycja metody wyboru urządzeń BRD dla pieszych

PROPOZYCJA METODY WYBORU URZĄDZEŃ BRD DLA PIESZYCH
dr hab. inż. Kazimierz Jamroz, prof. PG - kierownik Katedry Inżynierii Drogowej, Politechnika Gdańska,
prof. dr hab. inż. Stanisław Gaca, kierownik Katedry Budowy Dróg i Inżynierii Ruchu, Politechnika Krakowska,
Tomasz Mackun, Judyta Rychlewska , Katedra Inżynierii Drogowej, Politechnika Gdańska
UDZIAŁ PIESZYCH JAKO
OFIAR ŚMIERTELNYCH [%]
WSKAŹNIK ŚMIERTELNOŚCI
PIESZYCH W WYPADKACH
DROGOWYCH
[na 1 mln mieszkańców]
UDZIAŁ PIESZYCH JAKO OFIAR
ŚMIERTELNYCH [%]
WSKAŹNIK ŚMIERTELNOŚCI
PIESZYCH W WYPADKACH
DROGOWYCH
[na 1 mln mieszkańców]
KRYTERIA WYBORU TYPU PRZEJŚCIA
 liczby jezdni i pasów ruchu (jednojezdniowe, dwujezdniowe)
 lokalizacji (na skrzyżowaniu i poza skrzyżowaniem, pomiędzy przystankami transportu
zbiorowego)
 prędkości ruchu (poniżej 30, 50, 70, powyżej 70)
 obszaru (miejski, peryferyjny, zamiejski)
 strefy ruchu
 Strefa ruchu pieszego
 Strefa uspokojenia ruchu,
 Strefa szkolna,
 Strefa zamieszkania
PRĘDKOŚĆ
BEZPIECZNA
PRĘDKOŚĆ
UMIARKOWANIE
BEZPIECZNA
PRĘDKOŚĆ
PRĘDKOŚĆ
NIEBEZPIECZNA
KRYTYCZNA
KLASYFIKACJA PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH
 przejścia w innym poziomie (kładki, tunele)
 przejścia wyznaczone
 typu „ZEBRA”
 z wyspą azylu dla pieszych
 Wyniesione
 z sygnalizacją świetlną
 specjalne (dzieci, niepełnosprawni, starsi)
 przejścia sugerowane
PRZEJŚCIE „SUGEROWANE”
Przejście z obniżonymi krawężnikami jezdni drogi lub azylem dla pieszych, ale bez oznakowania
dającego pieszemu pierwszeństwo, sygnalizacji i innych urządzeń dla osób niepełnosprawnych;
stosowane gdzie wyznaczone przejście dla pieszych nie powinno być stosowane z uwagi na zbyt
dużą prędkość ruchu, małe natężenie ruchu pieszego lub małą odległość do innego przejścia z
sygnalizacją świetlną
NOMOGRAM DO WYZNACZANIA TYPU PRZEJŚCIA (PRZYKŁAD NIEMIECKI)
ZASADY WYZNACZANIA TYPU PRZEJŚCIA (PRZYKŁAD BELGIJSKI)
 NPieszych/24h: min. 120 pieszych na dobę,
 NPojazdów/24h:
 N < 3000 poj./dobę
 N 3000-6000 poj./dobę
 N 6000–12000 poj./dobę
 N > 12000 poj./dobę
brak przejść,
wydzielone przejście dla pieszych,
wydzielone przejście dla pieszych z możliwością
zastosowania azylu dla pieszych,
przejście z azylem dla pieszych i sygnalizacją świetlną;
 prędkość V85 nie powinna przekraczać 50-60 km/h,
 minimalna odległość widoczności na zatrzymanie pojazdu przed
przejściem:
 50 m dla prędkości V85=30 km/h,
 100 m dla prędkości V85=50km/h,
 150 m dla prędkości V85=60 km/h,
 długość przejścia:


maksymalnie 2 pasy ruchu,
3 pasy tylko w zastrzeżonych przypadkach (np. na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną).
ZASADY WYZNACZANIA TYPU PRZEJŚCIA (PRZYKŁAD AUSTRIACKI)
WIELOETAPOWY WYBÓR TYPU PRZEJŚCIA (NOWA ZELANDIA)
WIELOETAPOWY WYBÓR TYPU PRZEJŚCIA (NOWA ZELANDIA)
WIELOETAPOWY WYBÓR TYPU PRZEJŚCIA (NOWA ZELANDIA)
KATALOG URZĄDZEŃ OCHRONY PIESZYCH
DOBÓR URZĄDZEŃ OCHRONY PIESZYCH
METODA WŁASNA
WIZJA 1 (dobra widoczność):
• obserwacja zachowań użytkowników,
• pomiar natężenia, prędkości, obl. Vśr, V85,
• widoczność pieszy – kierowca, kierowca - pieszy,
• parkowanie, przeszkody,
• wywiad społeczny,
• czy pieszy nie łamie przepisów,
• zmierzyć długość przejścia dla pieszych,
• badania konfliktów
WIZJA 2 (pora nocna): oświetlenie, oznakowanie,
WIZJA 3 (złe warunki atmosferyczne)
Diagnoza:
• Czy konieczna jest separacja pieszych od pojazdów?
• Czy potrzebne jest podniesienie czytelności i dostrzegalności, pól widoczności ?
• Czy potrzebne jest skrócenie drogi przez przejście ?
• Czy potrzebna jest redukcja prędkości ?
• Czy występuje prob. ograniczonej przepustowości ?
• Czy potrzebne są udogodnienia dla pieszych ?
• Czy potrzebne są zabezpieczenia pieszych poruszających się wzdłuż jezdni przed
najechaniem?
DYLEMATY:
Drogi dojścia dzieci do szkół.
Szkoła na każdym osiedlu – nieosiągalne. Więc kto i na jakim etapie
ma opracować mapę dojścia dzieci do szkół, kto usprawnić, kto
monitorować ? I dlaczego tego nie robimy ?
DYLEMATY:
Czy jesteśmy przygotowani na wzmożony ruch rowerowy ?
DYLEMATY:
Co wybrać, jak wybrać ?
czy
????
Czy potrzebujemy obu rodzajów stref ?
A może wystarczy jedna ?
DYLEMATY:
Czy to jest akceptowalne ryzyko ?
+
+
Skoro jesteśmy pewni, że sygnalizacja zapewnia zatrzymanie pojazdu to po co w ogóle ograniczenia prędkości?
DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ