Kompania braci

Test porównawczy
560−konny Stralis
AS 560 to najcięż−
szy pojazd w ofer−
cie Iveco
Stralis AS 560 versus AS 500
Kompania braci
Większa moc czy mniejsze zużycie paliwa – co wybrać?
Sprawdziliśmy dwa modele Iveco z rodziny Stralis. Cie−
kawe porównanie, szczególnie w dzisiejszych, trudnych
czasach.
Podwójne schowki
boczne: górny,
dostępny także od
strony kabiny
10
Kapelusze z głów. Stralis AS 560 4x2 Euro
5, to pojazd flagowy w rodzinie Iveco. W
teście zaprezentował się jako siłacz. Stra−
lis AS 500 w identycznych warunkach przy−
pominał oszczędnego Szkota.
W gamie Iveco Stralis AS 560 z ka−
biną Active Space jest pojazdem flagowym
w królewskiej klasie pojazdów Super Truck.
Pod kabiną pracuje najmocniejsza wersja
Cursora 13, generująca 560 KM w zakresie
od 1575 do 1900 obr./min oraz maksymalnie
2500 Nm momentu obrotowego od 1000
do 1575 obr./min. Te wartości budzą sza−
cunek, biorąc pod uwagę pojemność sko−
kową wynoszącą 12,9 l. Wprawdzie w tej
królewskiej klasie występują pojazdy o
mocy silnika ponad 600 KM. Przykładem
może być Volvo FH16/600 o mocy 700
KM i maksymalnym momencie obrotowym
3175 Nm, najmocniejszy pojazd ciężaro−
wy, którego można spotkać na drogach.
560−konny testowy Stralis AS 560 4x2
Euro 5 imponował mocą, nie zawodząc w
warunkach testu. Przy masie całkowitej 40
ton z satysfakcjonującym stosunkiem mocy
całkowitej do ciężaru, wynoszącym 14 KM/
t i maksymalnym, „niedźwiedzim” pozio−
mem momentu obrotowego 62 Nm/t, Stralis
bez problemu radził sobie w każdych
warunkach, emanując dużą mocą. Poważny
zapas mocy niemal eksplodował w każdych
warunkach drogowych, sprawiając dużą
przyjemność podczas jazdy.
Uszyta na miarę. Kabina Active Space,
zaprezentowana po raz pierwszy w Stralisie
w roku 2007, idealnie pasuje do mocy i zadań
tego pojazdu. Masywny, atletyczny wygląd
pojazdu z pociągniętym w dół do zderzaka
grillem, zapewnia szacunek i respekt innych
kierowców. Jak to się sprawdza w warun−
kach drogowych, to chyba każdy o tym wie.
Stralis AS 500
zadziwil w teście
swoją oszczęd−
nością
WYNIKI TESTU
Stralis AS 560 (Stralis AS 500)
Autostrada
przejechane km. . . . . . . . 115,6 km
zużycie paliwa . . . . . 33,1 l/100 km
(30,4 l/100 km)
prędkość . . . 79,5 km/h (78,9 km/h)
z czego 50% warunki ciężkie: 40,9 l/
100 km przy 79,5 km/h (37,8 l/100
km przy 79,1 km/h) i 50% warunki
łatwe: 26,0 l/100 km przy 79,4 km/h
(23,7 l/100 km przy 78,7 km/h)
Droga o różnym stopniu trudności
55% droga krajowa; 29% szybkiego
ruchu; 16 % autostrada
przejechane km . . . . . . . . 65,4 km
zużycie paliwa . . . . . 43,7 l/100 km
(39,0 l/100 km)
prędkość . . . 61,0 km/h (61,7 km/h)
Wyniki
A3 km 46 do 44 ok. 5%
wzniesienia. . . . . . . . . . . . 2,0 km
zużycie paliwa . . . . 146,9 l/100 km
(134,8 l/100 km)
prędkość . . . 60,0 km/h (55,4 km/h)
W sumie
65% autostrada, 35% warunki zmienne
przejechane km . . . . . . . 181,0 km
zużycie paliwa . . . . .37,0 l/100 km
(33,5 l/100 km)
prędkość . . . 71,6 km/h (71,7 km/h)
Ad Blue zużycie 4,7% (3,9%) na
każdy l/100 km
Pogoda
zachmurzenie/częściowe opady, śliska
nawierzchnia; wiatr: 2 do 3 m/s
płd.−zach do zach.; temperatura od +11
do +14° C (zachmurzenie, nawierz−
chnia sucha; wiatr: 2 do 3 m/s płd.
do płd.−wsch.; + 19 do + 22°C)
Na życzenie otwierany kalpowy ekran do nawigacji satelitarnej
Wyraziste są również reflektory, za−
projektowane zgodnie z aktualnymi tren−
dami. No i ta liczba „560” przy wejściu
do kabiny. Już wiadomo, to najmocniej−
szy pojazd w rodzinie Iveco.
Nas interesowało, czy ta ogromna moc
przełoży się na lekkość poruszania się AS
560 w zestawie o masie całkowitej 40 ton.
A warto tu dodać, że silnik Cursor 13
wyposażony jest w zaawansowane tech−
nicznie rozwiązania, m. in. turbinę ze
zmienną geometrią (VGT) i elektronicznie
regulowanymi pompo−wtryskiwaczami,
sprawdzającymi się świetnie także w za−
kresie poniżej 1000 obrotów, zapewnia−
jącymi także i w tym zakresie sporą moc.
Dzięki Iveco Euro Tronic 2, z regulacją
programu jazdy i 12−biegowej skrzyni
automatycznej ZF AS Tronic, w techno−
logii dwusprzęgłowej z preselekcją biegów
kierowcy nie pozostaje nic innego, jak tylko
operować gazem. Pozostałe czynności –
obsługa sprzęgła, przełączanie biegów –
perfekcyjnie realizuje automat, idealnie
dostosowujący się do obciążeń czy warun−
ków drogowych.
Wartości zużycia paliwa pokazują że
„zwierzęca” moc Stralisa AS 560 wyma−
11
Test porównawczy
DANE TECHNICZNE
Iveco Stralis AS 560 4x2 Euro 5
(Iveco Stralis AS 500 4x2 Euro 5)
MIARY I WAGI:
Długość: 6,08 m (6,26 m); szerokość (kabina
Active Space): 2,55 m; wysokość (dach
kabiny): 3,73 m; rozstaw osi: 3,65m, (3,79
m); średnica koła skrętu: 14,4 m (14,73 m);
ciężar własny (bez kierowcy z pełnym 400−
litrowym bakiem i 55−litrowym zbiornikiem
Ad Blue): 7775 kg (7030) kg; dopuszczalne
naciski na oś (z przodu/z tyłu): 7,5/11,5 t;
dopuszczalna masa całkowita/dopuszczalna masa
łączna pojazdu wraz z naczepą: 18/40 t
NAPĘD:
Silnik: Iveco Cursor 13 Euro; chłodzony cieczą
6−cylindrowy, jednorzędowy, czterotaktowy
silnik Diesla; turbosprężarka napędzana
spalinami o zmiennej geometrii VGT i
intercooler; wtrysk bezpośredni wysoko−
ciśnieniowy poprzez sterowany elektronicznie
system pompo−wtryskiwaczy na każdy cylinder,
technologia czterozaworowa (po dwa zawory
wlotowe i wylotowe na cylinder); średnica/
skok tłoka: 135/150 mm; litraż: 12,9 l; moc:
560 KM (412 kW) przy 1575 do 1900 obr./
min (500 KM (368 kW) przy 1525 do 1900
obr./min); maksymalny moment obrotowy: 2500
Nm w zakresie 1000 do 1575 obr./min (2300
Nm w zakresie 1000 do 1525 obr./min)
Sprzęgło: jednotarczowe sprzęgło suche z
automatycznym uruchomieniem.
Skrzynia biegów: Iveco Eurotronic 2 z ZF 12
AS 2350 TO (ZF 12 AS 2330 TD); 12−biegowa
skrzynia automatyczna w technologii
dwupedałowej z regulacją programu jazdy i
możliwością obsługi ręcznej; przełożenie: od
1. do 12. biegu od 12,33:1 do 0,78:1, dwa
biegi wsteczne: 11,41:1 i 8,88:1 (15,86:1 do
1:1; dwa biegi wsteczne: 14,86:1 i 11,41:1)
Tylna oś napędowa: oś hipoidalna z blokadą
mechanizmu różnicowego; przełożenie:
3,36:1 (2,85:1)
PODWOZIE:
Zawieszenie: z przodu sztywna oś prowadząca;
zawieszenie resorowe płytkowo−paraboliczne,
amortyzator i stabilizator; z tyłu oś napędowa
sztywna; zawieszenie pneumatyczne ECAS z funkcją
unoszenia i obniżania, amortyzator, stabilizator.
Hamulce: dwuzakresowy pneumatyczny układ
hamulcowy, z uruchamianymi ciśnieniem
powietrza hamulcami tarczowymi i EBS;
zintegrowane funkcje ABS i ASR oraz ESP,
blokada staczania; Iveco−Turbo−Brake (ITB):
dekompresyjny hamulec silnikowy ze
wspomaganiem VGT; hamulec pomocniczy i
postojowy działające na koła tylne poprzez
cylinder hamulcowy z akumulatorem
sprężynowym.
Opony: ciągnik – 315/70 R 22,5 (315/80 R
22,5) Michelin Energy 2; z przodu XZA, z
tyłu XDA; naczepa: 385/65 R 22,5 Michelin
Energy 2 XTA
12
Wysuwana lodówka zapewnia do−
stęp do chłodnych napojów
ga odpowiedniej ilości ,,karmy”. W teście
pojazd wykazał jednak jeszcze w miarę eko−
nomiczne zużycie, wynoszące 37 l/100 km
przy średniej prędkości 71,6 km/h (pojedyncze
wyniki w tabeli). Na autostradzie wartość ta
wyniosła 33,1 l/100 km przy średniej 79,5
km/h. Jednakże trzeba doliczyć średnią wartość
zużycia Ad Blue, wynoszącą 4,7 proc. za−
potrzebowania paliwa na 100 km. Tak do−
chodzimy do całkowitego zużycia wynoszą−
cego 38,7 l/100 km i odpowiednio na auto−
stradzie 34,7 l/100 km. Trzeba jednak do sprawy
podejść ekonomicznie, bo mamy kryzys.
Klapowo otwierany stolik tv –
praktyczny detal wyposażenia
Licząc, że cena litra Ad Blue wynosi poło−
wę wartości litra ON, wówczas spalanie, po
podliczeniu kosztów, wyniesie 37,9 l /100
km i 33,9 l/100 km na autostradzie.
Bracia w kompanii. Porównanie ze Stra−
lisem AS 500, który był niedawno przez
nas testowany (Truck Auto.pl nr 13−14/
2008 ), przynosi ciekawe rezultaty. Wer−
sja 500−konna Cursora 13 oferuje moc mak−
symalną w zakresie od 1525 do 1900 obr./
min, natomiast maksymalny moment ob−
rotowy, wynoszący 1300 Nm, kierowca
Zamontowana pionowo górna leżanka wyposażona została w drabinkę
ma do dyspozycji od 1000 do 1525 obr./
min. Stralis AS 500 uchodzi w królew−
skiej klasie za mistrza oszczędności. Średnie
spalanie oscyluje wokół wartości 33,5 l ON/
100 km przy średniej prędkości 71,7 km/
h, a w warunkach autostrady 30,4 l/100
km przy 78,9 km/h ( pojedyncze wyniki
AS 560 i AS 500 w tabeli). Jeżeli doli−
czy się średnie wartości zużycia Ad Blue,
wynoszące 3,9 proc. na każdy litr na 100
km, wartość całkowita zużycia wyniesie
odpowiednio 34,8 l/100 km, a w warun−
kach autostradowych 31,6 l /100 km. I
podobnie jak poprzednio, przeliczając koszty
Ad Blue, jako połowę ceny ON, wartości
te wyniosą odpowiednio 34,2 l/100 km i 31,0
l/100 km.
A co ważniejsze, oba pojazdy, Stra−
lis AS 560 i AS 500, poruszały się z po−
równywalną prędkością, biorąc po uwa−
gę ogólne średnie wartości, odpowiednio
71,6 km/h do 71,7 km/h (AS 500), na au−
tostradzie 79,5 km/h kontra 78,9 km/h
(mniejsza moc). W warunkach autostrado−
wych pojazdy testowane były na autostradzie
A3 od Kolonii do zjazdu Dierdorf – trasa
z długimi spadkami terenu.
Wysokie wartości mocy i momentu ob−
rotowego sprawdzane były w warunkach
górskich. Wzniesienie pokonywane było
przez AS 560 ze średnią prędkością wy−
noszącą 60 km/h i chwilowym zużyciem
paliwa 146,9 l/100 km/h. AS 500 podczas
górskiej jazdy zużył o 8,9 proc. więcej,
ale przy szybszym o 8,3 proc. tempie
pokonania wzniesienia.
Dobrą ekonomikę AS 500 zawdzięcza
także właściwej konfiguracji napędu i do−
pasowaniu przełożeń. Skrzynia ZF AS Tro−
nic 2330 TD z przełożeniami od 15,86:1
do 0,78:1 zapewnia prędkość 80 km/h przy
1160 obr./min na najwyższym biegu. Przy
560 zastosowano skrzynię ZF AS 2350
TO, jako Over Drive z przełożeniem od
12,33:1 do 0,78:1 zapewniającą 80 km/h
przy prędkości obrotowej sinika wynoszącej
1130 obr./min. Pojazd dodatkowo wypo−
sażono w intarder. Wyjaśnia to, że więk−
sze zużycie Stralisa AS 560 nie wynika
tylko z większej mocy silnika. Silnik Stralisa
560 utrzymywał równe tempo autostradowe
80 km/h w niskich zakresach obrotów z
wysokim obciążeniem, co pozwala zrozu−
mieć wysoki poziom zużycia Ad Blue. Poza
tym skrzynie pracują w sposób różny przy
prawie identycznej charakterystyce prze−
jazdu, przyspieszeniach i hamowaniach.
PORÓWNANIE KOSZTÓW
ciągnik siodłowy; zarobkowy przewóz rzeczy
500 Euro 5 SCR
560 Euro 5 SCR
12,9/500
40000
25000
12,9/560
40000
25000
ramowe
1.455,00
240
375,00
48
144000
1.500,00
240
375,00
48
144000
115200
56,25
33,50
1,50
115200
56,25
37,00
1,70
34,30
15,50
1,20
0,60
37,90
15,50
1,20
0,60
Pojemność skokowa [Litry]/moc[KM]
DMC [kg]
Ciężar ładunku brutto [kg]
Warunki
Leasing pojazdu[Euro/miesiąc] (1)
Wykorzystanie [dni/rok]
Serwis i naprawy [Euro/miesiąc] (1)
Okres eksploatacji [w miesiącach]
Przebieg pojazdu [km/rok]
Wykorzystanie na autostradach objętych
mytem [km/rok]
Ogumienie [Euro/miesiąc] (2)
Spalanie całkowite [l/100 km]
Zużycie Ad Blue, [l/100 km]
Zużycie ON i Ad Blue, cena łączna
[Euro/100 km]
Myto [Euro/100 km = ct/km]
Cena ON [Euro/l]
Cena Ad Blue [Euro/l]
Koszty zmienne
Koszty ON [Euro/100 km = ct/km]
40,20
Koszty Ad Blue [Euro/100 km = ct/km]
0,90
Myto [Euro/100 km = ct/km] (3)
12,40
Koszty zmienne [Euro/100 km = ct/km]
53,50
Leasing pojazdu [Euro/rok]
Serwis i naprawy [Euro/rok]
Ogumienie [rok]
Ubezpieczenie i podatki [Euro/Jahr]
Koszty całkowite [Euro/rok]
Koszty całkowite [Euro/dzień]
Koszty stałe
17340,00
4500,00
675,00
7926,00
30441,00
126,84
Obliczenie 1: Koszty/rok
Leasing pojazdu [Euro/rok]
17340,00
Serwis i naprawy [Euro/rok]
4500,00
Ogumienie [Euro/rok]
675,00
Paliwo (ON i Ad Blue) [Euro/rok]
59184,00
Myto [Euro/rok]
17856,00
Ubezpieczenie i podatki[Euro/rok]
7926,00
Suma [Euro/rok]
107481,00
Obliczenie 2: Koszty/100 km
Koszty stałe [Euro/100km = Cent/km]
21,14
Koszty zmienne [Euro/100 km = ct/km]
53,50
Koszty stałe i zmienne
[Euro/100 km = ct/km]
74,64
44,40
1,02
12,40
57,82
18000,00
4500,00
675,00
7926,00
31101,00
129,59
18000,00
4500,00
675,00
65404,80
17856,00
7926,00
114361,00
21,60
57,82
79,42
Ciągnik siodłowy gotowy do eksploatacji: m.in. z kabiną Active−Space, pakietem aerodynamicznym,
automatyczną skrzynią Euro−Tronic, ESP, zbiornikiem 800 l, siodłem „Jost”, ogumieniem 315/70−22.5
Michelin x Energy Saver Green.
(1) źródło Iveco−Magirus AG, Unterschleißheim (4)
(2) 6 opon, 450 Euro po 24 miesiącach lub 288 tys km; założenie na 48 miesięcy (4)
(3) Myto na każdy km w połączeniu z 80% rocznym wykorzystaniem pojazdu
(4) stopnie rabatowania: przykładowy park składający się z 80 pojazdów dwóch marek.
Obliczenia opierają się na rocznym zakupie 20 nowych pojazdów.
Rachunek wg Hans−Jürgen Wildhage, przygotowane dla rynku niemieckiego.
Komfort jak w domu. Obsługa i wrażenia
13
Test porównawczy
Zdaniem testującego
Kabina kierowcy
wygodne wejście do kabiny,wzorowa
ergonomia; przejrzyste instrumenty,
wygoda wnętrza; pionowo zamon−
towana przy tylnej ścianie kabiny
klapowo otwierana górna leżanka z
drabiną wejściową; wystarczająca ilość
wygodnie ulokowanych schowków,
wygodne przejście do tunelu silnika
i do drzwi pasażera
tempomat/zwalniacz – dźwignia urucha−
miająca niekorzystnie umiejscowiona;
brak wieszaków na ubrania czy ręczniki
Jednostka napędowa
elastyczna praca silnika; AS 560
ekonomiczny, AS 500 oszczędny
Podwozie
lekko poddaje się manewrom;
komfortowa amortyzacja, wysoka
stabilność jazdy
Aktywne/pasywne bezpieczeństwo
szeroki program wyposażenia do−
datkowego od automatycznej bądź
manualnej Euro Tronic 2 do ZF –
intardera, EBS, ESP, ACC i najnowszy
system asystujący LGS; pakiet
bezpieczeństwa składający się z ESP,
ACC i LGS w korzystnej cenie
lubianym przez kierowców. Kabina ta
została zaprezentowana w roku 2007 wraz
z prezentacją nowego Stralisa. Nigdy wcze−
śniej Iveco nie skonstruowało kabiny tak
przyjaznej dla kierowcy. Dotyczy to za−
równo miejsca w kabinie, jak również er−
gonomiczności rozmieszczenia przyrządów
na desce rozdzielczej. Dźwignie hamulca sil−
nikowego, tempomatu, manualnej zmiany
biegów Euro Tronic 2 znajdują się w pobli−
żu wielofunkcyjnej kierownicy. Informacje
potrzebne podczas jazdy kierowca odczytu−
je na kolorowym ekranie. Nowa kabina Active
Space jest wyższa od poprzedniego modelu
o 10 cm oraz o 10 cm głębsza, oferując
dodatkowo 1,8 m sześciennego wnętrza.
Wnętrze wykończone jest wysokojakościo−
wymi materiałami dostępnymi w różnych
kolorach, sprzyjających dobremu samopoczu−
ciu kierowcy. Wysuwana drabinka umożli−
wia wygodny dostęp do górnej leżanki.
Leżanka otwierana jest klapowo za pomocą
kinematycznej dźwigni wspartej cylinderkami
gazowymi. W ten sposób może być ona do−
wolnie składana, oferując kierowcy wyko−
rzystanie pełnej powierzchni kabiny, szcze−
gólnie gdy dolna leżanka wykorzystywana
jest jako ławka do siedzenia. Nowa top−ka−
bina Iveco oferuje 480 litrów pojemności
różnych schowków. Dodatkowe schowki
znajdują się nad górną osłoną szyby. Zna−
leźć tu można nawet miejsce na instalację
kuchenki mikrofalowej. Szczególnie praktyczne
jednak są schowki dolne, dostępne zarów−
no z wnętrza, jak również z zewnątrz kabi−
ny. W środku jako opcję zamontować moż−
na zintegrowaną, wysuwaną lodówkę. Z ze−
wnątrz uderza nowy wizerunek boków ka−
biny, na każdej stronie klapa prowadząca do
dużych schowków wewnętrznych, pod któ−
rymi znajdują się mniejsze klapy i do mniejszych
schowków znajdujących się pod kabiną.
ZA KFZ
Kabina AS oferuje
wygodne miejsce pracy
Przeglądy,/obsługa
elektroniczna kontrola wszystkich
najważniejszych podzespołów, jak
poziom oleju, długie okresy między−
serwisowe do ok 150000 km w
transporcie międzynarodowym; łatwa
wymiana żarówek
jazdy Stralisem AS 560 i AS 6500 są iden−
tyczne i plasują się na najwyższym pozio−
mie. Znakomity komfort i własności jezdne
powodują u kierowcy szybsze bicie serca.
W każdym calu dopracowana charakterystyka
silnika Cursora 13 i wystarczająca moc, zapewniają
znakomite własności jezdne i wysoką płyn−
ność jazdy. Słowa pochwały należą się także
dla pierwszorzędnej zwrotności. Pojazdem można
bezproblemowo manewrować zarówno na cia−
snych placach, jak i w jeździe na wprost. Inte−
ligentna skrzynia biegów Euro Tronic 2 pozwala
na oszczędną pracę silnika, nie ujmując nic z
komfortu jazdy na długich trasach. System prze−
kazania napędu zapewnia płynne przyspiesza−
nie pojazdu od momentu ruszenia do uzyska−
nia pożądanego tempa jazdy, bez zbędnych ner−
wowych nacisków na pedał gazu.
Kabina. Z kabiną AS Iveco jest pojazdem
14
ITB – Iveco Turbo Brake
System ITB – Iveco Turbo Brake, jako dekompresyjny hamulec silnikowy zapew−
nia dzięki systemowi VGT hamowanie podobne do tego, uzyskiwanego w przy−
padku retardera w silnikach ok. 400−konnych. Inteligentny system Euro Tronic 2
powodował, że w teście tylko w nielicznych sytuacjach wymagana była interwen−
cja kierowcy przy przełączaniu biegów.
Nowe systemy asystujące, dostępne w pakiecie, składające się z tempomatu zin−
tegrowanego z radarem i układem hamulcowym (ACC+Adaptive Cruise Control)
oraz asystenta linii (system utrzymujący pojazd na danym pasie ruchu – LGS –
Lane Guard System), stosowane są w Stralisach od połowy 2007 roku. Pakiet jest
dostępny również ze skrzynią Euro Tronic 2 z intarderem. Całość pakietu kosztuje
wprawdzie 12320 Euro, lecz jego zakup jest jednakże korzystniejszy, aniżeli poje−
dyncze zakupy tych urządzeń.
ACC hamuje przy zagrożeniu kolizją z maksymalnym opóźnieniem wynoszą−
cym 4 m/s. Szczególnie w samochodach tej klasy wyposażenie pojazdu w te sys−
temy nie powinno być żadnym tematem do dyskusji.