Rock Riding

Rower: b’Twin Rockrider 9.1
Rock Riding
Tak, to była naprawdę kamienista trasa. Było też sporo gładszych
single tracków, ale ten najfajniejszy i z najlepszym widokiem był
pełen kamieni. Ale dla Rockridera 9.1, któremu przybyło 3 cm skoku to bułka z masłem.
Tegoroczny 9.1 to już zupełnie inny rower niż model z ubiegłego sezonu.
Starego Rockridera 9.1 już nie ma, bo z kolekcji pozbyto się jego ramy. Nowy
9.1 i 9.2 mają w sezonie 2008 identyczną ramę o skoku 120 mm co traktujemy jako radosną nowinę.
Rama
9.2 miał tą ramę już w ubiegłym sezonie. Względem ubiegłorocznej wersji nowa nie różni się. Ten sam kształt, taka sama geometria, identyczne
zawieszenie, ale to nie znaczy, że nic nie zostało zmienione. Konstruktorzy
pracowali głównie nad jej sztywnością. I dobrze, bo Rockrider 9.2 (testowany
w bB #2/2005) miał jedną z najmniej sztywnych ram, na jakich jeździłem.
Inżynierowie z b’Twin poszli po rozum do głowy i kosztem 255 g dodatkowych gramów znacznie zwiększyli jej sztywność. W szczególności dotknęło to
tylnego trójkąta. Zmieniono trochę kształt rurek, zwiększono nieco grubość
elementu nadającego jednoznaczny ruch zawieszeniu. Chodzi o łącznik
mocowany z jednej strony do rury podsiodłowej, a z drugiej strony do miejsca
połączenia dampera z wahaczem. Tu drobna zmiana, tam mała poprawka,
a efekt znaczący. Najbardziej rzucającą się w oczy modyfikacją jest wymiana
górnej rury. Zamiast sztukowanej z dwóch kawałków z łączeniem w miejscu
mocowania tylnego amortyzatora, zastosowano jedną hydroformowaną. Jeśli
natomiast porównamy w katalogach geometrię ram, tegorocznej do tej z roku
2005, to zobaczymy, że producent został przy sprawdzonym wzorcu. Oprócz
zmiany technologii skutkującej poprawą sztywności, poprawiono też uszczelnienia łożyska wahacza, co ma mieć wpływ na zwiększenie jego trwałości.
Jazda
Najbardziej byliśmy ciekawi, czy zmiany w konstrukcji,
jakie poczynił producent ramy, będą miały wpływ tylko
na wygląd, czy również na działanie. Charakterystyka
zawieszenia N.E.U.F pozostała taka sama, ponieważ
sam system nie uległ zmianie. Próbując ugiąć zawieszenie przez naciskanie na siodło ma się wrażenie, że jest
bardzo sztywne i będzie mało komfortowe, ale podczas
jazdy można się przekonać, że jest jednak aktywne i wykorzystuje dany mu skok. Nie jest to miękka kanapa, ale
zapewnia dobrą trakcję. Dobrze sobie radzi na średnich
nierównościach jak i na kamienistych zjazdach. Podczas
jazdy po płaskiej i gładkiej nawierzchni jak również przy
podjeżdżaniu N.E.U.F. ma pewną skłonność do pompowania. W tym modelu niestety nie da się walczyć z tym
zjawiskiem przez regulację dampera ponieważ prościutki
X-Fusion ma jedynie możliwość zmiany ciśnienia. Brak
regulacji tłumienia powrotu nie powinien jednak doskwierać bikerom o przeciętnej masie ciała.
Trzeba przyznać, że słowa projektanta na temat bardzo
dużej sztywności ramy, to nie były czcze przechwałki.
Rzeczywiście zmiany wprowadzone w konstrukcji wahacza dały wzrost jego sztywności. Już nie czuć, a tym
bardziej nie widać, aby tylne koło podczas naciskania na
Hydroformowana rura o przekroju przypominającym literę T zastąpiła rurę spawaną
z dwóch odcinków.
110
bi k eB oar d #4 k wi ecień 2008
pedały przemieszczało się w bok. Lepiej przenoszony jest
napęd i precyzyjniej można nowym Rockriderem kierować.
Amortyzację przedniego koła zapewnia Tora. Dobrze
prowadzi rower, ale jej działanie jest trochę tępe i nie
nadąża z wybieraniem nierówności na bardzo kamienistych
zjazdach. Gdy natłok przeszkód jest mniejszy, działanie
widelca jest zadowalające. Na gładkich podjazdach, gdy
wstaje się z siodła, przydaje się blokada skoku sterowana
manetką z kierownicy.
W tym roku w dziedzinie napędu i amortyzacji (za wyjątkiem wspomnianego dampera) Rockrider całkowicie
opiera się na komponentach dostarczonych przez SRAM.
Przerzutki i manetki to X-7, korby Truvativ, kaseta i łańcuch
również od tego samego producenta. Wszystko razem
działa bez zarzutu. Tak samo nowe hamulce Avid - Juicy 3 dobrze się spisują nieznacznie ustępując wyższym
modelom.
Podsumowanie
Rockrider to zdecydowanie rower enduro. Świadczy o tym
nie tylko skok amortyzacji, ale i geometria roweru pozwalająca na wygodną jazdę na długich dystansach, łatwe
podjeżdżania i opanowanie na szybkich zjazdach. Na masie roweru zaważyły cieżkie koła i widelec, ale jego rama
ważąca 2755 g jest dobrym prognostykiem ulepszeń.
Tekst: Marcin Wielkiewicz
Film pokazujący działanie zawieszenia N.E.U.F. oraz więcej zdjęć z testu, detali
oraz pełne specyfikacje modeli porównawczych na www.
bikeboard.pl
b’Twin Rockrider 9.1 3999 zł
Piasty: Joytech D041/D142
Obręcze: Rockrider Comp
Opony: Hutchinson Barracuda Airlight 2.1 (575 g)
Korby: Truvativ Firex 3.1 GXP 44/32/22T
Kaseta: SRAM PG-950 (11-34) 9-rz.
Łańcuch: SRAM PC-951
Przerzutka przód: SRAM X-7
Przerzutka tył: SRAM X-7
Manetki: SRAM X-7 Trigger
Klamki: Avid Juicy 3
Hamulce: Avid Juicy 3 160 mm
Łożyska sterów: Rockrider VP-A55AC
Wspornik kierownicy: Rockrider Comp OS (100 mm)
Kierownica: Rockrider Comp OS (640 mm)
Wspornik siodełka: Rockrider (350 mm)
Siodełko: Fi’zi:k Nisene Sport Wing Flex
Pedały: Wellgo WPD-823
Rogi: -
Rama: aluminium DBXL hydrofomed d.b
Rozmiary: M, L, XL
Geometria: rozmiar testowany: 490 mm - L
Baza kół: 1105 mm
Długość tylnego widelca: 425 mm
Długość górnej rury: 580 mm
Wysokość osi suportu: 340 mm
Kąt główki ramy: 69.5°
Kąt rury podsiodłowej: 72°
Masa kompletnego roweru: 14 495 g
Masa ramy: 2755 g
Masa przedniego koła: 2000 g
Masa tylnego koła:2675 g
Skok amortyzacji: przód - 120 mm, tył: - 120mm
Przedni widelec: Rock Shox Tora 302 Coil (2715 g)
Damper: X-Fusion 02 (255 g)
Jazda
Opłacalność
5
4,5
4
4,4
Ocena
końcowa
4,5
Budowa
Amortyzacja
dobrze działający system zawieszenia tylnego koła
rama mogąca być bazą do upgrade
niezbyt efektywna amortyzacja przedniego koła
Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie
tylko na podstawie punktacji może prowadzić do błędów
w interpretacji
Porównywalne modele
•
•
•
•
Bergamont Evolve 4.8
3999 zł
w/g producenta lżejszy
o ponad kilogram
amortyzator Suntour Raidon
Air LOD 110 mm
przerzutki Shimano LX
hamulce Shimano M485
•
•
•
•
Centurion Numinis 800
3899 zł
system amortyzacji LRS
napęd Shimano
tylna przerzutka XT
hamulce Shimano M485
•
•
•
•
Ghost ASX 4900
3999 zł
amortyzator RST Titan
Air LO
napęd Shimano
hamulce Shimano M485
opony Schwalbe Nobby Nic
/ Racing Ralph
•
•
•
•
•
Lapierre Tecnic FS 700
3999 zł
jednoosiowy system
amortyzacji
amortyzator Rock Shox Dart
2 LO 120 mm
napęd Shimano
hamulce Shimano M 485
w/g producenta lżejszy o 200 g
•
•
•
•
•
Merida AM 500-D
3999 zł
jednoosiowy system
zawieszenia
amortyzator Suntour Raidon
Air LOT 120 mm
damper Suntour Epicon LOD
napęd Shimano
hamulce Shimano M485
•
•
•
•
Wheeler Hornet 40
3699 zł
amortyzator Suntour XCR LO
120 mm
napęd Shimano Deore
hamulce Shimano M485
damper ze sprężyną stalową
bi k e Boa rd # 4 k w ie c ie ń 2 0 0 8
111