Warszawska Kolej Dojazdowa

Załącznik Nr 2 do SIWZ
stanowiący
Załącznik nr 6 do Istotnych Postanowień Umowy
Załącznik nr 2 do SIWZ
WKD10b-0241P-08/2009
OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA (WYMAGANIA TECHNICZNE)
1. POSTANOWIENIA OGÓLNE
1.1. Po podpisaniu umowy z wybranym w postępowaniu przetargowym Wykonawcą niniejszy opis przedmiotu
zamówienia będzie stanowić Załącznik nr 6 do umowy.
1.2. Niniejsza specyfikacja zawiera zbiór wymagań technicznych dla elektrycznego zespołu trakcyjnego (EZT)
przeznaczonego do prowadzenia składów pociągów w kolejowych pasażerskich przewozach aglomeracyjnych
z prędkością eksploatacyjną nie mniejszą niż 80 km/h.
1.3. Konstrukcja i parametry EZT muszą spełniać wymogi każdorazowo obowiązujących norm i przepisów
przytoczonych w dalszej części specyfikacji, a także wymagania pozostałych obowiązujących norm PN-EN,
kart UIC i odpowiednich TSI, w zakresie niezbędnym do uzyskania świadectwa dopuszczenia do eksploatacji
typu pojazdu kolejowego.
1.4. EZT musi posiadać świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego, zgodnie z
postanowieniami ustawy z dnia 28 marca 2003r. o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 86, poz. 789 z późn.
zm.), wydane przez Urząd Transportu Kolejowego zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia
30 kwietnia 2004r. (Dz. U. Nr 103, poz. 1090 z późn. zm.) – ważne od momentu ustawy. Dopuszcza się
przedstawienie terminowego świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego z chwilą
dostawy pierwszego EZT. W takim przypadku badania i próby eksploatacyjne będą wykonywane u
Zamawiającego. W przypadku przedstawienia terminowego (tymczasowego) świadectwa dopuszczenia do
eksploatacji typu pojazdu kolejowego, Wykonawca zobowiązany jest dostarczyć Zamawiającemu
bezterminowe świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego w Polsce przed
wygaśnięciem terminu ważności świadectwa tymczasowego.
1.5. EZT musi spełniać wymagania umożliwiające wydanie przez Zamawiającego świadectwa sprawności
technicznej pojazdu szynowego.
1.6. EZT musi spełniać wymagania zawarte w TSI – Hałas oraz TSI PRM, w zakresie niezbędnym do uzyskania
świadectwa dopuszczenia typu pojazdu kolejowego.
1.7. EZT musi posiadać opracowaną dokumentację systemu utrzymania zgodnie z wymogami Rozporządzenia
Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005r. (Dz. U. Nr 212, poz. 1771 z późn. zm.). Dokumentacja
musi być dostarczona Zamawiającemu w terminie dostawy pierwszej jednostki EZT. W przypadku
konieczności naniesienia poprawek w dokumentacji systemu utrzymania, wynikłych w procesie zatwierdzania
tej dokumentacji w Urzędzie Transportu Kolejowego, obowiązek ten spoczywa na Wykonawcy.
1.8. W terminie dostawy pierwszej jednostki EZT Wykonawca przedstawi Zamawiającemu do zatwierdzenia
opracowany i uzgodniony z upoważnioną jednostką badawczą wymienioną w załączniku nr 1 do
Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 30 kwietnia 2004r. – Dz. U. Nr 103, poz. 1090 z późn. zm.)
projekt Warunków Technicznych Wykonania i Odbioru (WTWiO).
1.9. EZT musi mieć konstrukcję umożliwiającą podniesienie go z całym układem jezdnym, za pomocą dźwigników
Kutruffa, dźwigu lub żurawia.
1.10. Wykonawca, który dostarczy EZT będące przedmiotem zamówienia, zobowiązany jest do świadczenia przez
okres 4 lat od daty dostawy każdego EZT usług serwisowych tych EZT o zakresie spełniającym trzy pierwsze
poziomy utrzymania pojazdów kolejowych (poziom 1, poziom 2, poziom 3) według załącznika nr 3 do
Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005r. w sprawie ogólnych warunków
technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. Nr 212, poz. 1771 z późn. zm.). Części niezbędne do
wykonywania usług serwisowych zapewnia Wykonawca.
1.11. Usługi, o których mowa w punkcie 1.10., powinny być wykonywane na terenie siedziby Spółki w Grodzisku
Mazowieckim. W przypadku wykonywania usług serwisowych poza terenem siedziby Spółki – koszty
dostarczenia EZT do miejsca wykonywania tych usług i powrotu na teren siedziby Spółki w Grodzisku
Mazowieckim pokrywa Wykonawca.
1.12. Wraz z dostawą pierwszego EZT Wykonawca dostarczy Zamawiającemu wszystkie programy komputerowe
niezbędne w procesie obsługi, utrzymania i diagnostyki EZT wraz z licencjami na ich bezterminowe
użytkowanie.
-1-
Załącznik Nr 2 do SIWZ
stanowiący
Załącznik nr 6 do Istotnych Postanowień Umowy
2. OBOWIĄZUJĄCE AKTY PRAWNE, NORMY I DOKUMENTY NORMALIZACYJNE
2.1. Akty prawne
Ustawa z dnia 28 marca 2003r. o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 86, poz. 789 z późn. zm.) wraz z aktami
wykonawczymi do tej ustawy – w zakresie zawierającym wymagania odnoszące się do taboru kolejowego.
2.2. Normy
Numer normy
PN-69/K-02056
PN-91/N-01354
PN-92/K-11000
PN-K-02040
PN-K-02059
PN-K-02501
PN-K-02502
PN-K-02505
PN-K-02506
PN-K-02508
PN-K-02511
PN-K-02512
PN-K-11001
PN-K-11003
PN-K-23011
PN-K-88200
PN-K-91001
PN-EN 12663
PN-EN 13272
PN-EN 13715
PN-EN 14750-1
PN-EN 14813-1
PN-EN 14813-2
PN-EN 15020
PN-EN 15152
PN-EN 50153
PN-EN 50155
PN-EN 50163
PN-EN 50121-1
PN-EN 50121-2
Tytuł normy
Skrajnia pojazdu
Drgania – Dopuszczalne wartości przyśpieszenia drgań o ogólnym
oddziaływaniu na organizm człowieka i metody oceny narażenia.
Tabor kolejowy – Hałas – Ogólne wymagania i badania.
Tabor kolejowy – Napisy i znaki.
Tabor kolejowy – Tablice i znaki ostrzegawcze przed porażeniem prądem
elektrycznym.
Tabor kolejowy – Właściwości dymowe materiałów – Wymagania i metody
badań.
Tabor kolejowy – Podatność na zapalenie siedzeń wagonowych – Wymagania i
badania.
Tabor kolejowy – Stężenie tlenku i dwutlenku węgla wydzielanych podczas
rozkładu termicznego lub spalania materiałów. Wymagania i badania.
Elektryczne pojazdy trakcyjne – Zabezpieczenia przeciwpożarowe – Wytyczne
konstrukcyjne.
Tabor kolejowy – Właściwości palne materiałów – Wymagania i metody badań.
Tabor kolejowy – Bezpieczeństwo przeciwpożarowe materiałów – Wymagania.
Tabor kolejowy – Bezpieczeństwo przeciwpożarowe materiałów – Metoda
badania wskaźnika rozprzestrzeniania się płomienia.
Ochrona pracy – Kabina maszynisty lokomotywy elektrycznej dwukabinowej –
Podstawowe wymagania bezpieczeństwa pracy i ergonomii.
Ochrona pracy – Kabina maszynisty lokomotywy elektrycznej dwukabinowej –
Metodyka badania drgań.
Tabor kolejowy – Elektryczna instalacja zasilania urządzeń wagonowych –
Wymagania ogólne.
Tabor kolejowy – Sygnały końca pociągu -- Wymagania
Elektryczne pojazdy trakcyjne – Odbieraki prądu – Wymagania i metody badań.
Kolejnictwo – Wymagania konstrukcyjno-wytrzymałościowe dotyczące pudeł
kolejowych pojazdów szynowych.
Kolejnictwo – Oświetlenie elektryczne pojazdów szynowych w systemach
transportu publicznego.
Kolejnictwo – Zestawy kołowe i wózki – Koła – Zewnętrzne zarysy wieńców kół.
Kolejnictwo – Klimatyzacja pojazdów szynowych komunikacji miejskiej i
podmiejskiej – Parametry komfortu.
Kolejnictwo – Klimatyzacja kabin maszynisty – Parametry komfortu.
Kolejnictwo – Klimatyzacja kabin maszynisty – Badania typu.
Kolejnictwo – Sprzęg holowniczy – Wymagania eksploatacyjne, geometria
specjalna części współpracujących I metody badań.
Kolejnictwo – Przednie szyby kabin maszynisty pociągów
Zastosowania kolejowe – Tabor – Środki ochrony przed zagrożeniami
elektrycznymi.
Zastosowania kolejowe – Wyposażenie elektroniczne stosowane w taborze.
Zastosowania kolejowe – Napięcia zasilania systemów trakcyjnych.
Zastosowania kolejowe – Kompatybilność elektromagnetyczna – Postanowienia
ogólne.
Zastosowania kolejowe – Kompatybilność elektromagnetyczna – Oddziaływanie
systemu kolejowego na otoczenie.
-2-
Załącznik Nr 2 do SIWZ
stanowiący
Załącznik nr 6 do Istotnych Postanowień Umowy
PN-EN 50121-3-1
PN-EN 50121-3-2
PN-EN 50121-4
PN-EN 50121-5
PN-EN 50124-2
PN-EN 50163
PN-EN 50388
PN-ISO 4589
PN-ISO 8573-1
Zastosowania kolejowe – Kompatybilność elektromagnetyczna – Tabor – Pociąg
i kompletny pojazd.
Zastosowania kolejowe – Kompatybilność elektromagnetyczna – Tabor –
Aparatura.
Zastosowania kolejowe – Kompatybilność elektromagnetyczna – Emisja i
odporność urządzeń sterowania ruchem kolejowym i urządzeń
telekomunikacyjnych.
Zastosowania kolejowe – Kompatybilność elektromagnetyczna – Emisja i
odporność aparatury oraz urządzeń stacjonarnych systemu zasilania energią.
Zastosowania kolejowe – Koordynacja izolacji – Część 2: Przepięcia i ochrona
przepięciowa.
Zastosowania kolejowe – Napięcia zasilania systemów trakcyjnych.
Zastosowania kolejowe – System zasilania i tabor – Warunki techniczne
koordynacji pomiędzy systemem zasilania (podstacja) i taborem w celu
osiągnięcia interoperacyjności.
Tworzywa sztuczne – Oznaczanie zapalności metodą wskaźnika tlenowego –
Zasady ogólne.
Sprężone powietrze ogólnego zastosowania – Zanieczyszczenia i klasy
czystości.
2.3. Karty UIC
Numer karty
UIC 513
UIC 515
UIC 522
UIC 534
UIC 540
UIC 541-5
UIC 543
UIC 544-1
UIC 553
UIC 555
UIC 560
UIC 563
UIC 564-1
UIC 564-2
UIC 566
UIC 567
UIC 567-2
UIC 617-3
UIC 641
UIC 642
UIC 644
UIC 651
Tytuł karty
Wytyczne oceny komfortu pasażerów pojazdów kolejowych ze względu na
wibracje.
Wagony pasażerskie – Wózki
Warunki techniczne, którym musi odpowiadać sprzęg automatyczny krajów
członkowskich UIC i OSŻD
Sygnały i ich zamocowania na lokomotywach, wagonach silnikowych i
wszystkich pojazdach z napędem.
Hamulec. Hamulce pneumatyczne dla pociągów towarowych i osobowych.
Hamulec. Przepisy dotyczące budowy różnych części hamulca: urządzenie
przeciwpoślizgowe.
Hamulec. Przepisy dotyczące wyposażenia i użytkowania pojazdów.
Hamulec. Skuteczność hamowania.
Ogrzewanie, wentylacja i klimatyzacja wagonów pasażerskich.
Oświetlenie elektryczne w wagonach pasażerskich.
Drzwi, wejścia, okna, stopnie, uchwyty i poręcze wagonów osobowych i
wagonów bagażowych.
Urządzenia sanitarne i porządkowe wagonów pasażerskich.
Wagony osobowe. Szyby ze szkła bezpiecznego.
Przepisy ochrony przeciwpożarowej i zwalczania pożarów dla pojazdów
kolejowych przewożących pasażerów w ruchu międzynarodowym.
Obciążenia pudeł wagonów pasażerskich i ich dobudowanych części.
Zasady ogólne wyposażenia wagonów osobowych.
Zunifikowane wagony pasażerskie typu Z przeznaczone dla ruchu
międzynarodowego – Charakterystyki.
Reguły dotyczące położenia, typu i kierunku działania głównych organów
sterowniczych elektrycznego taboru trakcyjnego.
Warunki dla urządzeń automatycznego nadzoru używanych w ruchu
międzynarodowym.
Specyficzne zasady w odniesieniu do ochrony przed i walki z pożarami w
pojazdach z napędem i wagonach sterowniczych w ruchu międzynarodowym.
Stosować odpowiednio.
Urządzenia ostrzegawcze stanowiące wyposażenie pojazdów z napędem
używanych w ruchu międzynarodowym.
Wyposażenie kabin maszynisty.
-3-
Załącznik Nr 2 do SIWZ
stanowiący
Załącznik nr 6 do Istotnych Postanowień Umowy
UIC 842-1
28UIC-135
Specyfikacja techniczna dostaw produktów malarskich przeznaczonych do
ochrony pojazdów kolejowych i kontenerów.
Profile kół
3. WYMAGANIA TECHNICZNE DLA ELEKTRYCZNEGO ZESPOŁU TRAKCYJNEGO
3.1. Wymagania ogólne
3.1.1.
3.1.2.
3.1.3.
3.1.4.
3.1.5.
3.1.6.
3.1.7.
3.1.8.
3.1.9.
3.1.10.
3.1.11.
3.1.12.
3.1.13.
3.1.14.
3.1.15.
3.1.16.
3.1.17.
3.1.18.
3.1.19.
3.1.20.
3.1.21.
Szerokość toru
Pojazd powinien być przystosowany do zasilania z
sieci trakcyjnej o napięciu 3000V DC; w okresie
przejściowym (do momentu dostarczenia wszystkich
pojazdów) konstrukcja pojazdu powinna umożliwiać
zasilanie z sieci trakcyjnej o napięciu 600V DC
Pojazd powinien zostać zaprojektowany w taki
sposób, aby istniała możliwość przełączenia przez
Wykonawcę z trybu zasilania z sieci trakcyjnej o
napięciu 600V DC na docelowy tryb zasilania
napięciem o wartości 3000V DC w czasie nie
dłuższym niż 48 godzin
Napięcie w sieci trakcyjnej przed rozpoczęciem
dostaw pojazdów – wraz z dopuszczalnymi
odchyleniami
Docelowe napięcie w sieci trakcyjnej wprowadzone
po zakończeniu dostaw pojazdów – wraz z
dopuszczalnymi odchyleniami
Zarys zewnętrzny pojazdu
Przestrzenność pojazdu
Długość pojazdu
Szerokość pojazdu
Minimalny promień łuku
Nachylenie toru
Zawieszenie sieci trakcyjnej
Dopuszczalny nacisk na oś przy maksymalnym
obciążeniu
Całkowita masa pojazdu – za masę pojazdu należy
rozumieć pojazd przygotowany do jazdy, wyposażony
w 100% materiałów eksploatacyjnych wraz z obsługą
i pasażerami
Wysokość podłogi nad główką szyny
Pojemność pojazdu
Maksymalna wysokość użytkowania pojazdu nad
poziomem morza
Temperatura eksploatacji
Minimalna temperatura, przy której istnieje możliwość
uruchomienia
Względna wilgotność powietrza otoczenia
Odśnieżanie torowiska przez pojazd w warunkach
zimowych do wysokości warstwy ponad główką szyny
1 435 mm
Parametry trakcyjne przy zasilaniu z sieci o napięciu
600V DC nie powinny ulec pogorszeniu o więcej niż 25%
Miejsce przełączenia trybu zasilania – linia WKD, teren
siedziby Zamawiającego w Grodzisku Mazowieckim.
Termin przełączenia jednakowy dla wszystkich EZT
będących przedmiotem zamówienia.
600 (+ 30% / - 30%) V, prąd stały
3000 (+ 20% / - 30%) V, prąd stały, zgodnie z:
PN-EN 50163 i PN-EN 50124-2
Zgodnie z PN-69/K-02056, z zastrzeżeniem 3.1.9.
Jednoprzestrzenny na całej długości
Nie więcej niż 60 m i nie mniej niż 56 m
≤ 2 850 mm
22 m
max 25 ‰
4 700 mm – 6 100 mm
≤ 150 kN
≤ 150 000 kg
400 – 600 mm w przestrzeni drzwi wejściowych;
maksymalna wysokość podłogi nie może przekroczyć
1100 mm nad główką szyny
≥ 500 osób, przy zapełnieniu 5 os./m2
≤ 200 m n.p.m.
0
0
Od – 25 C do + 40 C
0
– 30 C
max 90% przy 200C; średnia roczna 75%
≤ 10 cm
3.2. Własności trakcyjne
3.2.1.
3.2.2.
3.2.3.
3.2.4.
3.2.5.
3.2.6.
3.2.7.
Prędkość konstrukcyjna
Prędkość eksploatacyjna
Liczba osi napędnych w stosunku do liczby
wszystkich osi
Silniki
Przyśpieszenie rozruchu od 0 do 40 km/h przy
założonej masie całkowitej (pojazd z pasażerami) nie
przekraczającej 150 000 kg na torze płaskim i
suchych szynach
System przeciwdziałający poślizgowi kół
Zasilanie pojazdu
-4-
≥ 90 km/h
80 km/h
≥ 60%
Asynchroniczne lub synchroniczne prądu przemiennego
≥ 1,2 m/s2
Zgodnie z PN-EN 50155
Poprzez górną sieć trakcyjną oraz odbierak prądu
Załącznik Nr 2 do SIWZ
stanowiący
Załącznik nr 6 do Istotnych Postanowień Umowy
umieszczony na dachu
3.3. Wyposażenie elektryczne
3.3.1.
3.3.2.
Odbieraki prądu
Usytuowanie odbieraków prądu
3.3.3.
Odbieraki prądu powinny być wyposażone w
ślizgacze z nakładką grafitową
Napięcie obwodów pomocniczych, napięcie baterii
akumulatorów oraz napięcie obwodów sterujących
Bateria akumulatorów
3.3.4.
3.3.5.
3.3.6.
3.3.7.
Zgodnie z PN-K-91001
Odbieraki prądu zabudowane w miejscach
zapewniających właściwą współpracę z siecią trakcyjną
WKD
Wykonawca określi poszczególne wartości napięcia.
O pojemności gwarantującej uruchomienie pojazdu po
okresie co najmniej tygodniowego postoju.
Zgodnie z PN-EN 50153 i PN-EN 50155
Wyposażenie elektroniczne – zamontowanie oraz
systemy ochrony i zabezpieczeń
Hamowanie odzyskowe
Pojazd powinien być wyposażony w system odzysku
energii elektrycznej przy hamowaniu.
3.4. Układ mechaniczny
3.4.1.
3.4.2.
3.4.3.
3.4.4.
3.4.5.
3.4.6.
3.4.7.
3.4.8.
3.4.9.
3.4.10.
Ogólne wymagania dla wózków
Odsprężynowanie wózka
Zestawy kołowe
Zestawy kołowe powinny zapewniać elektryczne
zwieranie toków szynowych
Koła
Profile kół
Pojazd powinien być wyposażony w układ
smarowania obrzeży kół
Sprzęg czołowy
Wysokość osi sprzęgania (ponad główką szyny) oraz
kształt głowicy sprzęgu czołowego
3.4.11.
Możliwość połączenia z pojazdem wyposażonym w
adapter awaryjny
Zespół sprężarkowy
3.4.12.
Jakość powietrza
Zgodnie z UIC 515
Dwustopniowe, zapewniające odpowiedni komfort jazdy
Osiowe
O jednakowej średnicy dla wszystkich osi
Zgodnie z 28UIC-135
Automatyczny, obsługiwany przez maszynistę
Umożliwiająca sprzęganie mechaniczne z
eksploatowanym przez WKD taborem typu 13WE (EN95)
oraz 101Na (EN94)
Zgodnie z PN-EN 15020
Pojazd powinien być wyposażony w dwie sprężarki, przy
czym wydajność każdej z nich powinna zapewniać
zasilenie całego elektrycznego zespołu trakcyjnego.
Zgodnie z PN-ISO 8573-1; klasa powietrza 3-4-3
3.5. Hamowanie
3.5.1.
Elementy układu hamulcowego
3.5.2.
3.5.3.
3.5.4.
3.5.5.
3.5.6.
Maksymalne opóźnienie hamowania
Skuteczność hamulca
Urządzenie przeciwpoślizgowe
Urządzenia czuwaka aktywnego
Układ diagnostyczny z sygnalizacją na pulpicie
maszynisty
Układ automatycznej próby hamulca
3.5.7.
Zgodnie z UIC 540, UIC 543, UIC 544-1
a) podstawowe hamulec eksploatacyjny
– elektrodynamiczny
b) hamulec dodatkowy
c) hamulec postojowy
≥ 1,2 m/s2
≥ 120%
Zgodnie z UIC 541-5
Zgodnie z UIC 641
Wykonawca określi formę i zakres informacji
wyświetlanych na pulpicie.
Układ powinien umożliwiać przeprowadzenie próby
hamulca wyłącznie przez maszynistę i zapewnić pełną
rejestrację wykonanych czynności podczas próby.
3.6. Nadwozie
3.6.1.
Konstrukcja nadwozia, urządzeń i podzespołów
3.6.2.
Ogólne wymagania w zakresie wytrzymałości pudła
pojazdu
Czoło pojazdu powinno być wyposażone w elementy
pochłaniające energię, minimalizujące zniszczenia
konstrukcji pudła pojazdu w przypadku zderzenia i
konieczność odstawienia pojazdu na naprawę
3.6.3.
-5-
Modułowa, zapewniająca zgodnie z zasadami ergonomii
łatwą wymianę elementów i diagnostykę.
Wytrzymałość zgodnie z PN-EN 12663 – kategoria
konstrukcyjna pojazdów szynowych P-III
Zastosowane elementy pochłaniające energię powinny
być łatwe do demontażu i wymiany
Załącznik Nr 2 do SIWZ
stanowiący
Załącznik nr 6 do Istotnych Postanowień Umowy
3.6.4.
3.6.5.
Instalacja urządzeń wewnątrz pojazdu
Bezpieczeństwo pożarowe wnętrza
3.6.6.
3.6.9.
Instalacje i urządzenia elektryczne zabezpieczone w
zakresie ochrony przeciwporażeniowej
Dostęp do urządzeń elektrycznych dla uprawnionego
personelu obsługowego powinien być łatwy.
Urządzenia zainstalowane w przedziale pasażerskim
powinny być skutecznie zabezpieczone przed
nieuprawnioną ingerencją osób postronnych i
wandalizmem oraz nie mogą stanowić zagrożenia w
przypadku gwałtownych zmian prędkości pojazdu.
Kompatybilność elektromagnetyczna urządzeń
3.6.10.
3.6.11.
Trwałość antykorozyjna poszycia pudła
Kolorystyka pudła
3.6.12.
Zewnętrzne powłoki malarskie i lakiernicze
3.6.13.
3.6.15.
Oznaczenia i napisy na pudle pojazdu oraz we
wnętrzu pojazdu (łącznie z kabiną maszynisty)
Oznakowanie boczne pudła w zakresie miejsc
podparcia pod podnośniki
Oświetlenie zewnętrzne pojazdu
3.6.16.
Okna
3.6.17.
3.6.18.
3.6.19.
Szyby czołowe
Szyby boczne
Szyby boczne pojazdu powinny redukować
przenikanie promieniowania cieplnego, w obu
kierunkach (zarówno do wewnątrz jak i na zewnątrz
pojazdu)
Konstrukcja drzwi
Liczba drzwi w elektrycznym zespole trakcyjnym
Szerokość drzwi
Skrzydła drzwi
3.6.7.
3.6.8.
3.6.14.
3.6.20.
3.6.21.
3.6.22.
3.6.23.
3.6.24.
3.6.25.
3.6.26.
Zgodnie z UIC 566 oraz UIC 651
Zgodne z UIC 564-2, UIC 642 oraz norm:
PN-K-02511; PN-K-02512; PN-K-02508;
PN-K-02506; PN-K-02505; PN-K-02502;
PN-K-02501; PN-ISO 4589
Zgodnie z PN-K-23011 oraz PN-K-02059
Zgodnie z PN-EN 50121-1; PN-EN 50121-2;
PN-EN 50121-3-1; PN-EN 50121-3-2;
PN-EN 50121-4; PN-EN 50121-5
Co najmniej 25 lat
Barwy WKD:
- niebieski RAL 5010;
- czerwony RAL 3002;
- kremowy RAL 1015
układem nawiązujące do dotychczas eksploatowanych
pojazdów; szczegółowy projekt techniczny opracuje
Wykonawca i przedstawi do zatwierdzenia
Zamawiającemu
Zgodnie z UIC 842-1. Trwałość co najmniej 12 lat.
Powinny być zabezpieczone przed graffiti. Powinny być
wysokiej jakości, odporne na środki skutecznie
czyszczące graffiti, brud, pozostałości po naklejkach.
Farby przyjazne dla środowiska. Wykonawca powinien
podać nazwy środków dopuszczonych do stosowania
wraz z wyszczególnieniem substancji aktywnych.
W języku polskim, zgodnie z PN-K-02040; piktogramy
zgodnie z kartami UIC.
Zgodnie z UIC 651 oraz PN-K-88200. Działanie oraz
własności fotometryczne zgodnie z UIC 534.
Zgodnie z UIC 560;
Mocowane do pudła za pomocą gumowych uszczelek o
konstrukcji umożliwiającej szybką wymianę; z częściami
uchylnymi możliwymi do blokowania przez obsługę.
Wysokość okna nie większa, niż 1 m.
Zgodnie z UIC 564-1 oraz UIC 651
Zgodnie z UIC 564-1
Zgodnie z PN-EN 14750-1
Zgodnie z UIC 560
Co najmniej 8 na każdą stronę pojazdu
≥ 1300 mm
Ze stałymi oknami, odskokowo-przesuwne o napędzie
elektrycznym lub pneumatycznym
Wszystkie drzwi w pojeździe muszą być
przystosowane do jednoczesnego sterowania nimi
przez maszynistę z pulpitu, zarówno w zakresie
otwierania jak i zamykania. Sygnalizacja świetlna na
pulpicie maszynisty musi odzwierciedlać aktualny
stan, w jakim znajdują się wszystkie drzwi
Wszystkie drzwi muszą zamykać się samoczynnie po
okresie regulowanej zwłoki od otwarcia przyciskiem.
Wszystkie drzwi muszą być wyposażone w system
chroniący przed ściśnięciem podczas otwierania lub
zamykania
-6-
Załącznik Nr 2 do SIWZ
stanowiący
Załącznik nr 6 do Istotnych Postanowień Umowy
3.6.27.
3.6.28.
3.6.29.
Sygnalizacja otwierania i zamykania drzwi
Blokada drzwi
Otwieranie drzwi przez pasażera
3.6.30.
Wyjścia bezpieczeństwa
3.6.31.
System kamer do obserwacji zewnętrznej strony
pojazdu
Dźwiękowa i optyczna
Podczas jazdy z prędkością ≥ 3 km/h
Indywidualnie przyciskiem z zewnątrz i z wnętrza pojazdu
– po centralnym zwolnieniu blokady przez maszynistę
Co najmniej jedno po każdej ze stron w każdym wagonie
pojazdu.
Kamery ogrzewane, zamontowane na końcach linii
bocznej pojazdu.
3.7. Wyposażenie przestrzeni pasażerskiej
3.7.1.
Standard dla pasażerów stojących
3.7.2.
3.7.3.
Liczba miejsc siedzących (stałych i składanych)
Poziom hałasu wewnątrz pojazdu
3.7.4.
3.7.5.
Poziom drgań
Pojazd powinien być wyposażony w układ
klimatyzacji przestrzeni pasażerskiej z możliwością
regulacji temperatury o 30C niższej względem
temperatury zewnętrznej
Komfort cieplny oraz układ klimatyzacji i wentylacji
wewnątrz pojazdu zapewniający możliwie najwyższą
sprawność procesu wymiany powietrza
Przystosowanie do bezpiecznego przewozu
podróżnych o ograniczonej mobilności lub
poruszających się na wózkach inwalidzkich
3.7.6.
3.7.7.
3.7.8.
3.7.11.
3.7.12.
3.7.13.
Przystosowanie do bezpiecznego przewozu
większego bagażu oraz wózków dziecięcych
Przystosowanie do bezpiecznego przewozu rowerów
Powierzchnia przewidziana dla elementów
wymienionych w pkt 3.7.7.-3.7.9.
Wydzielona przestrzeń dla palących
Kabiny WC
Wykładzina podłogi
3.7.14.
Wykładzina ścian
3.7.15.
3.7.16.
Oświetlenie przestrzeni pasażerskiej
Rozplanowanie i wyposażenie wnętrza
3.7.17.
Sposób zamontowania siedzeń
3.7.18.
Fotele
3.7.9.
3.7.10.
-7-
5 os/m2; konstrukcja pojazdu powinna być przystosowana
2
do napełnienia do 8 os/m
≥ 120
Zgodnie z UIC 567-2; PN-92/K-11000 lub:
według specyfikacji technicznej dotyczącej
dopuszczalnych poziomów emisji hałasu przez tabor
kolejowy wszystkich rodzajów (decyzja Komisji
Europejskiej nr 2006/66 obowiązująca od dnia 23
czerwca 2006r.)
Zgodnie z UIC 513; UIC 515; PN-91/N-01354
Zgodnie z UIC 553, UIC 567; PN-EN 14750-1
Zgodnie z UIC 553, UIC 567; PN-EN 14750-1
Urządzenia w liczbie co najmniej 4 szt. przy drzwiach
końcowych pojazdu, po 2 szt. na stronę, umożliwiające
wjazd wózków inwalidzkich z peronu o wysokości 400
mm ponad główką szyny do pojazdu powinny zapewniać
szybkie wykonywanie tej czynności. Każde miejsce dla
osób poruszających się na wózkach inwalidzkich powinno
być w zgodzie z warunkami określonymi w specyfikacji
Komisji Europejskiej nr 2007/6633 z dnia 21.12.2007r. w
sprawie dostępności kolei przez osoby o ograniczonych
możliwościach ruchowych. Wózek powinien być
ustawiony poprzecznie do kierunku jazdy i mieć
możliwość przypięcia pasem bezpieczeństwa (możliwość
unieruchomienia w czasie jazdy) oraz powinien z jednej
strony opierać się o poprzeczną poręcz.
Co najmniej 8 szt. rowerów na pojazd
2
Co najmniej 10 m na pojazd
Brak
Brak
Z materiału antypoślizgowego, trudnościeralnego,
gwarantująca łatwość usuwania zanieczyszczeń, o
kolorystyce uzgodnionej z Zamawiającym
Z materiału gwarantującego łatwość usuwania
zanieczyszczeń (ślady po naklejkach, gumie do żucia,
napisów); o kolorystyce uzgodnionej z Zamawiającym;
Wykonawca powinien podać nazwy środków
dopuszczonych do stosowania w zakresie czyszczenia
wraz z wyszczególnieniem substancji aktywnych.
Zgodnie z UIC 555 lub PN-EN 13272
Zgodnie z UIC 563 i UIC 567. Projekt wnętrza
Wykonawca przedstawi do uzgodnienia i akceptacji
Zamawiającemu.
Gwarantujący łatwość sprzątania ze szczególnym
uwzględnieniem podłogi
Powinny być pokryte materiałem wyściełającym; powinny
być odporne na dewastacje według normy prEN 45545-22004(E), z poręczami (uchwytami dla osób stojących) i
Załącznik Nr 2 do SIWZ
stanowiący
Załącznik nr 6 do Istotnych Postanowień Umowy
3.7.19.
3.7.20.
3.7.21.
Rodzaj i wzór foteli
Poręcze i uchwyty
Przyciski alarmowe (powiadomienia maszynisty)
3.7.22.
3.7.25.
Oznakowanie stref wyjściowych na wykładzinie
podłogowej
Instalacja przystosowana do montażu kasowników
elektronicznych (kompatybilnych z systemem
Zarządu Transportu Miejskiego m.st. Warszawy)
Instalacja przystosowana do montażu automatów do
sprzedaży biletów (WKD oraz kompatybilnych z
planowanym do wprowadzenia systemem ZTM)
Sprzęt gaśniczy
3.7.26.
Dźwignia systemu hamulca awaryjnego
3.7.23.
3.7.24.
stałymi lub składanymi podłokietnikami
Wykonawca uzgodni z Zamawiającym
Zgodnie z UIC 560
Ilość i umiejscowienie Wykonawca uzgodni z
Zamawiającym
Strefy powinny być oznaczone liniami bądź
powierzchniami zamkniętymi w kolorze jaskrawym
Wykonawca uzgodni z Zamawiającym
Wykonawca uzgodni z Zamawiającym
Co najmniej 4 gaśnice (produkcji polskiej) zamontowane
w pojeździe, zabezpieczone przed przypadkowym
użyciem
Co najmniej 8 dźwigni na stronę pojazdu
rozmieszczonych równomiernie, zabezpieczonych przed
przypadkowym użyciem
3.8. System informacji pasażerskiej i wideomonitoringu
3.8.1.
Komputerowy system informacji pasażerskiej
lokalizujący stacje i przystanki osobowe
3.8.2.
Tablice kierunkowe
3.8.3.
Sterowanie tablicami kierunkowymi
3.8.4.
System głosowego zapowiadania przystanków
3.8.5.
System rozgłoszeniowy z kabiny maszynisty
3.8.6.
Kamery systemu wideomonitoringu przestrzeni
pasażerskiej rozmieszczone wewnątrz pojazdu oraz
liczba kamer
3.8.7.
Rejestrator zapewniający zapis danych
3.8.8.
Monitory przeznaczone na funkcje informacyjne oraz
reklamowe
Współpracujący z systemem elektronicznych tablic
kierunkowych oraz głosowym systemem zapowiadania
przystanków
Elektroniczny system zewnętrznej i wewnętrznej
informacji w technice LED w każdym wagonie według TSI
PRM; warunki techniczne i liczbę Wykonawca uzgodni z
Zamawiającym
Powinno odbywać się za pośrednictwem komputera
pokładowego pojazdu w czasie rzeczywistym, bez
ograniczenia długości wyświetlanych napisów (opcja
przewijania tekstu)
Współpracujący z systemem lokalizującym stacje i
przystanki osobowe oraz z systemem elektronicznych
tablic kierunkowych
Powinien zapewniać w sytuacjach awaryjnych możliwość
głosowego jednostronnego porozumiewania się
maszynisty z pasażerami oraz emitowanie komunikatów
stałych zapisanych w pamięci komputera pokładowego.
Równomierne rozmieszczenie głośników w przestrzeni
pasażerskiej. Powinno zostać dostarczone
oprogramowanie do tworzenia i zarządzania
komunikatami w lokalizacji zewnętrznej z możliwością
łatwego przeniesienia do sterownika w pojeździe.
Powinna być przewidziana możliwość podłączenia do
tego systemu zewnętrznego źródła audio (odtwarzacze
CD, MP3 i tp.).
Liczba kamer oraz ich rozmieszczenie powinny
umożliwiać obserwację pasażerów znajdujących się w
pojeździe bez martwych pół, z możliwością rejestracji i
bieżącego podglądu; warunki techniczne Wykonawca
uzgodni z Zamawiającym
Powinien posiadać możliwość regulacji szybkości zapisu
oraz cechować się wysoką sprawnością i
niezawodnością; powinien zapewniać odczytywanie i
zrzut obrazów na ogólnodostępne nośniki danych (USB,
DVD) w ogólnodostępnym formacie graficznym, służącym
do łatwej edycji;
Monitory LCD o przekątnej co najmniej 17’’, po 2 szt. na
każdy wagon
3.9. Kabina maszynisty
3.9.1.
Podstawowe wymagania dla kabiny maszynisty
3.9.2.
Widoczność ze stanowiska maszynisty nie może być
-8-
Zgodnie z UIC 651; projekt wnętrza Wykonawca
przedstawi do uzgodnienia i akceptacji Zamawiającemu
Widoczność ze stanowiska maszynisty powinna
Załącznik Nr 2 do SIWZ
stanowiący
Załącznik nr 6 do Istotnych Postanowień Umowy
ograniczona przez zbyt szerokie słupki oraz
wysokość pulpitu
3.9.3.
3.9.4.
3.9.5.
3.9.6.
gwarantować obserwację szlaku w odległości nie
mniejszej niż 2 m od najdalej wysuniętej części czoła
pojazdu
Kabina maszynisty powinna być skonstruowana na
bazie bryły foremnej, bez zbędnych skosów
Usytuowanie fotela maszynisty
Zabezpieczenie przed uruchomieniem pojazdu przez
osoby nieuprawnione
Usytuowanie i konstrukcja przyrządów i urządzeń
sterowniczych
3.9.7.
3.9.8.
3.9.9.
3.9.10.
3.9.11.
Poziom drgań mechanicznych w kabinie maszynisty
Czuwak
Radiotelefon
Oświetlenie wnętrza
Lusterka zewnętrzne
3.9.12.
Wejście do kabiny
3.9.13.
Dodatkowe siedzenia
3.9.14.
3.9.15.
3.9.21.
Poziom dźwięku w kabinie maszynisty
System wentylacji, ogrzewania i schładzania
powietrza oraz klimatyzacja w kabinie maszynisty
Wyposażenie socjalne
Poręcze, klamki i ewentualne stopnie
Wytrzymałość na uderzenie szyby czołowej
Konstrukcja okien bocznych
Szyba czołowa oraz szyby boczne powinny
zapewniać redukcję przenikania promieniowania
cieplnego w obu kierunkach
Wyposażenie szyb bocznych stałych
3.9.22.
Osłony przeciwsłoneczne
3.9.16.
3.9.17
3.9.18.
3.9.19.
3.9.20.
Centralne, zgodnie z UIC 651 oraz PN-K-11001
Urządzenie zintegrowane z identyfikatorem maszynisty
systemu rejestracji parametrów pojazdu
Zgodnie z UIC 617-3; UIC 651; PN-K-11001;
ISO 2632; ORE B153.
Ostateczne rozmieszczenie urządzeń pulpitu zatwierdza
Zamawiający na podstawie przedłożonego przez
Wykonawcę projektu z zastrzeżeniem, że główne
urządzenia sterujące jazdą i hamowaniem pociągu
powinny być zlokalizowane po prawej stronie pulpitu
maszynisty (obsługa prawą ręką)
Zgodnie z UIC 513 oraz PN-K-11003
Aktywny, zgodnie z UIC 641
Wykonawca uzgodni z Zamawiającym
Zgodnie z UIC 555 oraz PN-EN 13272
Podgrzewane, sterowane z pulpitu maszynisty z
możliwością składania po dojeździe do stacji końcowej.
Ponadto powinny być dostępne z kabiny maszynisty (np.
w celu umycia)
Wejście przez przedział pasażerski; drzwi zabezpieczone
przed otwarciem przez osoby nieuprawnione; otwierane
w kierunku wnętrza przedziału pasażerskiego lub
przesuwne; wyposażone w górnej części w szybę (z
roletą) oraz u dołu szyby parapet z wycięciem
zabezpieczonymi blokadą, umożliwiającym sprzedaż
biletów przez maszynistę
Co najmniej 1 szt. na kabinę umieszczone w sposób
umożliwiający obserwację szlaku oraz zapewniające
łatwy dostęp do głównych urządzeń sterowanie pracą
pojazdu
Zgodnie z TSI – Hałas
Zgodnie z UIC 651; PN-EN 14813-1;
PN-EN 14813-2
Wykonawca uzgodni z Zamawiającym
Zgodnie z UIC 651
Zgodnie z UIC 651; UIC 564-1; PN-EN 15152
Okna otwierane; Wykonawca uzgodni z Zamawiającym
Zgodnie z PN-EN 14750-1, gradient przepływu ciepła <
60%
Wycieraczki i spryskiwacze umożliwiające obserwację
przez lustra zewnętrzne
Ruchome na szybie czołowej oraz szybach bocznych
3.10. Eksploatacja i utrzymanie
3.10.1.
Przebieg między przeglądami poziomu 1 utrzymania
według Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia
12 października 2005r. w sprawie ogólnych
warunków technicznych eksploatacji pojazdów
kolejowych (Dz. U. Nr 212, poz. 1771 z późn.
3.10.2.
Minimalny przebieg EZT do naprawy według poziomu
4 utrzymania
Współczynnik gotowości technicznej (utrzymanie)
Nie mniej niż 600 km
zm.)
3.10.3.
500 000 km lub 4 lata
Obliczany dla każdego EZT z dokładnością do dwóch miejsc po przecinku w cyklach kolejnych 12
miesięcy eksploatacji od początku eksploatacji, wyrażony zależnością:
Wu =
gdzie:
Wu
T − Tu
T
– współczynnik gotowości technicznej (utrzymanie)
-9-
Załącznik Nr 2 do SIWZ
stanowiący
Załącznik nr 6 do Istotnych Postanowień Umowy
T
– całkowity czas pozostawania EZT w eksploatacji w godzinach, liczony w cyklach kolejnych
12 miesięcy eksploatacji od początku eksploatacji.
Tu
– łączny czas wyłączenia dla realizacji cyklu utrzymania, liczony w pełnych godzinach od
momentu przekazania EZT w miejscu przeprowadzenia zabiegu utrzymania, do momentu
przekazania EZT do dalszej eksploatacji.
Zamawiający wymaga, aby współczynnik gotowości technicznej (utrzymanie) każdego EZT nie był
niższy od 0,95.
3.10.4.
Współczynnik niezawodności
Obliczany z dokładnością do dwóch miejsc po przecinku w cyklach kolejnych 3 miesięcy eksploatacji, dla każdego
EZT w eksploatacji i wyrażony zależnością:
Wn =
gdzie:
T − Ta
T
Wn – współczynnik niezawodności
T
– łączny czas w godzinach pozostawania każdego EZT w eksploatacji,
Ta – łączny czas wszystkich wyłączeń awaryjnych liczony w pełnych godzinach, od momentu
przekazania EZT w miejscu przeprowadzenia naprawy wynikającej z awarii powodującej
przerwanie eksploatacji, do momentu ponownego przekazania EZT do dalszej eksploatacji.
Do czasu Ta nie zalicza się czasu wyłączeń spowodowanych wypadkami kolejowymi,
spowodowanymi przyczynami niezależnymi od stanu technicznego EZT.
Obliczenia sprawdzające współczynnika niezawodności wykonywane są dla każdego EZT oddzielnie w
cyklach kwartalnych, z których pierwszy rozpoczyna się pierwszego dnia miesiąca następującego po
miesiącu, w którym nastąpiła dostawa pojazdu.
Zamawiający wymaga, aby współczynnik niezawodności każdego EZT wynosił co najmniej 0,97.
3.11. Pozostałe wymagania
3.11.1.
3.11.2.
3.11.7.
3.11.8.
Okres życia pojazdu
Dla pojazdu wymagane jest określenie technologii
mycia pudła oraz dachu, biorąc pod uwagę jego
mycie w myjni ręcznej i automatycznej
Konstrukcja pojazdu powinna umożliwiać
podnoszenie pudła przy użyciu podnośników wraz z
całym układem jezdnym
Konstrukcja pojazdu powinna umożliwiać zasilanie
sprężonym powietrzem lub napięciem z zewnątrz
(lokomotywownia)
Konstrukcja pojazdu powinna umożliwiać
zamontowanie tymczasowych wózków do
przetaczania pojazdu na terenie lokomotywowni po
wywiązaniu właściwego wózka lub zestawu kołowego
Konstrukcja pojazdu powinna umożliwiać regenerację
profilu zestawu kołowego wykonywaną bez
wywiązywania wózka i zestawu kołowego
Natężenie pola magnetycznego wewnątrz pojazdu
System lokalizacji GPS
3.11.9.
System ostrzegania akustycznego
3.11.10.
Elektryczny zespół trakcyjny powinien być
wyposażony w system diagnostyki pokładowej
dostępny dla maszynisty oraz system diagnostyki
stacjonarnej dostępny dla obsługi
3.11.11.
Współczynnik mocy przy minimalnym napięciu sieci
(przy pełnym obciążeniu)
Zakłócenia elektromagnetyczne
3.11.3.
3.11.4.
3.11.5.
3.11.6.
3.11.12.
- 10 -
30 lat przy średnim rocznym przebiegu 125 000 km
≤ 2 mT
Powinien posiadać możliwość przesyłu pozycji pociągu
poprzez układ łączności radiowej zabudowany na
pojeździe
Zgodnie z UIC 644;
system uruchamiany ręcznie i nożnie
System diagnostyczny powinien umożliwiać rejestrację i
zachowywanie zdarzeń w pamięci. Wykonawca powinien
przewidzieć możliwość wyłączenia systemu
zabezpieczeń przez maszynistę dla umożliwienia
kontynuowania jazdy w trybie awaryjnym.
Zgodnie z PN-EN 50163
Zgodnie z wymaganiami CNTK, zeszyt nr 132 z 2000r.:
„Dopuszczalne parametry zakłóceń dla urządzeń SRK,
łączności i pojazdów trakcyjnych.”
Załącznik Nr 2 do SIWZ
stanowiący
Załącznik nr 6 do Istotnych Postanowień Umowy
4. SZKOLENIE PRACOWNIKÓW WSKAZANYCH PRZEZ ZAMAWIAJĄCEGO
4.1. Wykonawca na własny koszt, w terminie poprzedzającym dostawę pierwszego pojazdu, przeszkoli 25
pracowników inżynieryjno-technicznych wskazanych przez Zamawiającego w zakresie i warunkach
umożliwiających praktyczne wykorzystanie pojazdu w zakresie obsługi technicznej, postępowania w przypadku
awarii, diagnostyki i oprogramowania użytkowanego pojazdu.
Po przeprowadzeniu szkolenia Wykonawca wystawi dokument potwierdzający odbycie szkolenia przez
pracowników wskazanych przez Zamawiającego i nabycie przez nich umiejętności umożliwiających
praktyczne wykorzystanie pojazdu w zakresie obsługi technicznej, postępowania w przypadku awarii,
diagnostyki i oprogramowania użytkowanego pojazdu. Wykonawca ponosi koszty szkolenia, w tym koszty
przejazdu i zakwaterowania osób, o których mowa wyżej, w czasie ich szkolenia w zakładzie produkcyjnym.
4.2. Wykonawca przeszkoli u Zamawiającego (w miejscu wskazanym przez Zamawiającego), na własny koszt:
1) 9 grup po 5 pracowników Zamawiającego prowadzących pojazdy (maszynistów), w zakresie eksploatacji
pojazdu na trasie i diagnostyki pokładowej,
2) Grupy 5 pracowników Zamawiającego obsługujących pojazdy w zakresie obsługi technicznej oraz
diagnostyki pokładowej i obsługowej.
Wykonawca przeprowadzi szkolenia po dostawie pierwszego pojazdu na podstawie uzgodnionego
harmonogramu przedstawionego przez Zamawiającego. Po zakończeniu szkoleń Wykonawca wystawi
dokument potwierdzający odbycie szkolenia przez pracowników wskazanych przez Zamawiającego i nabycie
przez nich umiejętności odpowiednio: w zakresie eksploatacji pojazdu na trasie i diagnostyki pokładowej oraz
w zakresie obsługi technicznej oraz diagnostyki pokładowej i obsługowej.
- 11 -