Broszura informacyjna DK16

LOKALIZACJA INWESTYCJI
PARAMETRY PROJEKTOWANEJ DROGI DK nr 16
Inwestycja zlokalizowana jest w całości w województwie warmińsko mazurskim, w powiecie olsztyńskim, na terenie gmin Biskupiec i Barczewo.
Początkiem projektowanej inwestycji (we wszystkich wariantach) jest koniec
projektowanej obwodnicy Olsztyna (węzeł drogowy Wójtowo). Końcem
projektowanej inwestycji (we wszystkich wariantach) jest węzeł drogowy
Biskupiec na drodze krajowej nr 16.
•
CEL INWESTYCJI
•
•
•
•
•
droga krajowa dwujezdniowa klasy GP (droga główna ruchu
przyśpieszonego) - GP 2/2
prędkość projektowa V=100 km/h
przekrój dwujezdniowy, dwupasowy 2x2
szerokość pasa ruchu - 3,5 m
pas dzielący szerokości 5,0 m lub 12,0 m na odc. Wójtowo - Barczewo
- rezerwa na dobudowę w przyszłości 3-ego pasa ruchu
pobocze utwardzone - 2,5 m
Celem inwestycji jest dobudowa drugiej jezdni do istniejącej jednej jezdni
drogi krajowej nr 16 na odcinku od Olsztyna (węzeł Wójtowo) do Biskupca
(węzeł Biskupiec) wraz z budową dodatkowego węzła drogowego
w Łęgajnach. W efekcie inwestycji na odcinku od Wójtowa do Biskupca
powstanie dwujezdniowa droga krajowa dostępna tylko poprzez bezkolizyjne
węzły drogowe wraz z niezbędną infrastrukturą.
Inwestycja ma za zadanie:
•
poprawę bezpieczeństwa i warunków ruchu drogowego na drodze
krajowej nr 16, zwłaszcza na odcinku Olsztyn - Barczewo
•
zmniejszenie uciążliwości ruchu drogowego dla otoczenia poprzez
budowę urządzeń ochronnych
•
usprawnienie ruchu krajowego i międzynarodowego na kierunku
wschód - zachód
•
zwiększenie przepustowości drogi krajowej i całego układu
komunikacyjnego
•
podwyższenie atrakcyjności regionu dla potencjalnych inwestorów
poprzez zwiększenie dostępności komunikacyjnej
•
zwiększenie wewnętrznej dostępności transportowej regionu oraz
spójności wewnętrznej układu komunikacyjnego
•
segregację ruchu poprzez ograniczenie dostępności drogi krajowej
oraz budowę układu dróg lokalnych i rolniczych zapewniających
obsługę terenu przyległego
ZAKRES INWESTYCJI
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
budowa drugiej jezdni drogi krajowej nr 16 na odcinku około 25 km
budowa nowej dwujezdniowej drogi krajowej nr 16 na 2 km odcinku
węzła „Łęgajny”
budowa nowego węzła drogowego „Łęgajny” oraz rozbudowa węzła
„Barczewo”
budowa układu dróg zbiorczych i lokalnych, których zadaniem jest
przejęcie lokalnych powiązań komunikacyjnych międzywęzłowych
oraz ruchu komunikacji zbiorowej
budowa układu dróg rolniczych i serwisowych dla obsługi przyległych
działek rolniczych i budowlanych
budowa/przebudowa obiektów inżynieryjnych w ciągu drogi krajowej
oraz w ciągu dróg poprzecznych
budowa/przebudowa podziemnych przejść dla pieszych
budowa/przebudowa przejść i przepustów dla zwierząt
budowa urządzeń ochrony środowiska, w tym ekranów akustycznych
na długości od 18,1 do ok. 20,2 km
budowa/przebudowa urządzeń odwadniających pas drogowy wraz
z urządzeniami do podczyszczania ścieków deszczowych
budowa/przebudowa oświetlenia drogowego w rejonie węzłów
drogowych
przebudowa urządzeń i sieci kolidujących z inwestycją
budowa kanału technologicznego
Po zakończeniu inwestycji dostęp do drogi krajowej nr 16 na
projektowanym odcinku będzie możliwy tylko na węzłach „Wójtowo” „Łęgajny” - „Barczewo” - „Kromerowo” - „Biskupiec”
ZAKRES WARIANTOWANIA - Na etapie Studium TechnicznoEkonomiczno-Środowiskowego STEŚ-2
Na etapie Studium techniczno - ekonomiczno - środowiskowego STEŚ-2
przeanalizowano 4 warianty trasy.
Wszystkie warianty przeanalizowano pod kątem technicznym, planistycznym,
ekonomicznym, środowiskowym, bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz
pod kątem społecznym (konsultacje społeczne).
Studium Techniczno – Ekonomiczno –
Środowiskowe – etap II
Budowa drugiej jezdni
drogi krajowej nr 16 na odcinku Olsztyn
(węzeł Wójtowo) – Biskupiec
Inwestor:
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
Oddział w Olsztynie
10-083 Olsztyn, Al. Warszawska 89
Tel. +48 (0) 89 521 28 00
Projektant:
URS Polska Sp. z o.o.
Oddział w Gdańsku
80-305 Gdańsk, ul. Noakowskiego 3
Tel. +48 (0) 58 345 87 20
http://dk16-olsztyn-biskupiec.pl/
Charakterystyka wariantów
Wariant W1 (kolor żółty, linia przerywana)
Wariant przewiduje na odcinku „A” Wójtowo - Barczewo dobudowę
drugiej jezdni DK16 z maksymalnym wykorzystaniem jezdni istniejącej
(GP) i dostosowaniem do jej istniejącego przebiegu w planie i przekroju
poprzecznym wraz z maksymalnym wykorzystaniem obiektów inżynierskich
na węźle Barczewo. Na wysokości m. Łęgajny projektowana jest korekta
przebiegu trasy DK16 (korekta łuku poziomego) zgodnie z m.p.z.p. Trasa
w ciągu obwodnicy m. Barczewo projektowana jest w korytarzu wyznaczonym
przez m.p.z.p. z wykorzystaniem istniejących obiektów inżynierskich nad
rz. Pisą i drogą powiatową do m. Dywity.
Przekrój: opaska - 0,5 m; jezdnia - 2x3,5 m; pobocze utwardzone 2,5 m; pas dzielący ziemny - 11,0 m wraz z założeniem rezerwy terenu pod
trzeci pas ruchu po wewnętrznych stronach obu jezdni.
Na odcinku „B” od Barczewa do Biskupca wariant W1 zakłada dobudowę
drugiej jezdni po stronie południowej do jezdni istniejącej, z zastosowaniem
parametrów geometrycznych jej przebiegu zgodnie z dokumentacją
techniczną i projektowanych węzłów oraz obiektów. Przebudowa istniejących/
budowanych obiektów wystąpi tylko, jeśli będzie to niezbędne.
Projekt nie obejmuje węzła Kromerowo oraz węzła Biskupiec, które zostały
już wykonane w układzie docelowym.
Na tym odcinku projektowana jest droga klasy GP o przekroju: opaska –
0,5 m; jezdnia - 2x3,5 m; pas awaryjny 2,5 m; pas dzielący ziemny 4,0 m
(w tym wariancie nie założono rezerwy pod trzeci pas ruchu po wewnętrznych
stronach obu jezdni). Zmiana szerokości pasa dzielącego z 11 na 4 m jest
projektowana na węźle Barczewo.
Wariant W2 (kolor granatowy)
Wariant zakłada na odcinku „A” Wójtowo - Barczewo dobudowę drugiej
jezdni po stronie północnej jezdni istniejącej na całej długości trasy odcinka
A, za wyjątkiem odcinka na wysokości m. Łęgajny, gdzie przebieg nowej
trasy DK16 projektowany jest zgodnie z m.p.z.p. oraz odcinka za węzłem
Barczewo, gdzie następuje zamiana jezdni. Nowo projektowana jest jezdnia
południowa, zgodnie z realizowanym projektem na odcinku „B”. Trasa w ciągu
obwodnicy m. Barczewo projektowana jest w korytarzu wyznaczonym przez
m.p.z.p. z wykorzystaniem istniejących obiektów inżynierskich nad rz. Pisą
i drogą powiatową do m. Dywity.
Projektowany przekrój: opaska - 0,5 m; jezdnia - 2x3,5 m; pobocze
utwardzone - 2,5 m; pas dzielący ziemny - 11,0 m wraz z założeniem rezerwy
terenu pod trzeci pas ruchu po wewnętrznych stronach obu jezdni. Przebieg
trasy na odcinku „B” jest taki sam jak w wariancie W1.
Zmiana szerokości pasa dzielącego z 11 na 4 m jest projektowana na węźle
Barczewo.
Wariant W3 (kolor zielony)
Wariant jest modyfikacją wariantu W1. W wariancie W3 zakłada się inne
trasowanie przebiegu DK16 w m. Kaplityny. Istniejące skrzyżowanie
skanalizowane w Kaplitynach, zlokalizowane w zagłębieniu terenu
(dolina Kanału Elżbiety), pozostaje jak w stanie istniejącym dla obsługi
ruchu lokalnego (droga zbiorcza) wraz z przystankami autobusowymi.
Projektowana nowa trasa DK16 przechodzi nad istniejącym skrzyżowaniem
umożliwiając komunikację poprzeczną. Zakłada się maksymalne odsunięcie
projektowanej trasy DK16 od istniejącego przebiegu, w m. Łęgajny,
w stosunku do rezerwy z m.p.z.p., celem wygospodarowania miejsca na
węzeł. Droga zbiorcza projektowana jest z wykorzystaniem skrzyżowania
skanalizowanego w Łęgajnach.
Projektowany przekrój: opaska - 0,5 m; jezdnia - 2x3,5 m; pobocze
utwardzone - 2,5 m; pas dzielący ziemny - 11,0 m - założenie rezerwy terenu
pod trzeci pas ruchu po wewnętrznych stronach obu jezdni.
Przebieg trasy na odcinku „B” Barczewo - Biskupiec jest taki sam jak
w wariancie W1 i W2 .
Wariant został pozytywnie zaopiniowany podczas dwóch etapów konsultacji
społecznych.
Wariant W4 (kolor niebieski)
Wariant zakłada na odcinku „A” Wójtowo - Barczewo przebudowę istniejącej
drogi DK16 z zastosowaniem podwyższonych parametrów technicznych
projektowania. Zakłada się w tym wariancie zwiększenie promieni łuków
poziomych z Ristn ok. 800 m - 1000 m na min. R=1500 m. Projektowana trasa
przecina wiaduktem zabudowę mieszkalną w m. Kaplityny. Na wysokości
m. Łęgajny projektowana jest korekta przebiegu trasy DK16 (korekta łuku
poziomego) z wyjściem poza korytarz wyznaczony w m.p.z.p. Zastosowanie
podwyższonych parametrów powoduje mały zakres wykorzystania istniejącej
jezdni DK16 oraz konieczność przebudowy obiektów inżynierskich na
obwodnicy Barczewa.
Na odcinku „B” wariant zakłada dobudowę drugiej jezdni do jezdni obecnie
wybudowanej z zastosowaniem zwiększonej szerokości pasa dzielącego pod
trzeci pas w przyszłości, jak na odcinku „A”. Wariant ten powoduje konieczność
przebudowy szeregu wybudowanych obecnie obiektów inżynierskich oraz
przebudowę długich odcinków dróg lokalnych i serwisowych. Ten wariant
jest najdłuższy i najdroższy. Powoduje też konieczność przebudowy węzłów
w Kromerowie i Biskupcu.