pojazd - podsumowanie - Partnerstwo dla Bezpieczeństwa

SEMINARIUM ABC - BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO: POJAZD PODSUMOWANIE
. .,WWW.AUTOFIRMOWE.PL (2010-03-23 00:00:00)
autofirmowe.pl/29646,seminarium_abc_bezpieczenstwo_ruchu_drogowego_pojazd_podsumowanie.html
Bezpieczeństwo na drogach rzeczywiście się poprawia. W ubiegłym roku w wypadkach drogowych
zginęło najmniej osób od czasu, kiedy policja zaczęła rejestrować statystykę wypadków, czyli od 1975
roku. Seminarium zostało zorganizowane przez Auto Klub Dziennikarzy Polskich, Partnerstwo dla
Bezpieczeństwa Drogowego oraz Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego.
Seminarium ABC - Bezpieczeństwo Ruchu Drogowego: Pojazd - podsumowanie
Bezpieczeństwo na drogach rzeczywiście się poprawia. W ubiegłym roku w wypadkach drogowych
zginęło najmniej osób od czasu, kiedy policja zaczęła rejestrować statystykę wypadków, czyli od 1975
roku. Seminarium zostało zorganizowane przez Auto Klub Dziennikarzy Polskich, Partnerstwo dla
Bezpieczeństwa Drogowego oraz Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego.
Oficjalne dane dotyczące wypadków w ubiegłym roku przedstawił podinspektor Leszek Jankowski z Biura
Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji .
W 2009 roku doszło do 44 196 wypadków, w których zginęły 4 572 osoby, a 56 046 zostało rannych.
Spadek liczby zabitych wyniósł w ubiegłym roku 16 procent, niestety Polska wciąż pozostaje
niechlubnym europejskim liderem pod względem liczby śmiertelnych ofiar ruchu drogowego. Razem z
Rumunią i Bułgarią zajmuje jedno z ostatnich miejsc pod względem zmniejszenia liczby ofiar wśród
krajów UE.
Podczas seminarium dyskutowano o wpływie pojazdów i ich stanu technicznego na poziom
bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Jakub Faryś - prezes Polskiego Związku przemysłu Motoryzacyjnego
przedstawił stanu parku samochodowego. Od 20 lat funkcjonuje w Polsce "wolny rynek" samochodowy,
po naszych drogach jeździ ponad 20 ml pojazdów, w tym z górą 15 ml samochodów osobowych.
Dominują auta wiekowe, aż 68 % ma ponad 10 lat, a udział samochodów nowych, w wieku do 5 lat
wynosi zaledwie 12%. Taka struktura wiekowa znacznie odbiega od unijnej, gdzie udział tych grup jest
mniej więcej równy i wynosi nieco ponad 30%. Średni wiek samochodu w Polsce wynosi 14 lat i jest
konsekwencją utrzymującej się od lat sytuacji, w której rynek nowych samochodów jest wielokrotnie
mniejszy od importu aut używanych. Sprzyja temu między innymi nieszczelny system kontroli
technicznej pojazdów. Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego od lat proponuje działania
stymulujące wzrost popytu na samochody nowe i kilkuletnie - bezpieczne i ekologiczne.
W 2008 roku 53 % samochodów sprzedanych w 30 krajach Europy legitymowało się 5 gwiazdkami
(bezpieczeństwo pasażerów) a 31 % miało 4 gwiazdki. Najwięcej, bo ponad 60% najbezpieczniejszych
samochodów kupili Szwedzi, Irlandczycy i Norwegowie. Najmniej takich aut kupowano w nowych krajach
unijnych. Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu ocenia, że wzrost udziału samochodów o
najwyższym poziomie zabezpieczenia pasażerów uratował w ostatnim 10-leciu życie 10 600 osób.
Statystyka wypadkowa uwzględniająca stosunek zabitych w wypadkach drogowych do wielkości
populacji wskazuje, że generalnie najrzadziej giną mieszkańcy "starej Unii" a najczęściej - dawnych KDL.
Ów stosunek wynosi od ok. 40 zabitych w wypadkach na milion mieszkańców w Szwecji, UK czy Holandii
do ponad 140 w Rumunii, Polsce i na Litwie. Emil Wolski - prezes Stowarzyszenia Rzeczoznawców
Techniki Samochodowej i Ruchu Drogowego "EXPERTMOT" zwrócił uwagę na znaczenie pasów
bezpieczeństwa i poduszek powietrznych dla ochrony przed najcięższymi obrażeniami, a także śmiercią.
Z kolei dr inż. Marek Matyjewski z Wydziału Mechaniki, Energetyki i Lotnictwa Politechniki Warszawskiej
, od wielu lat przeprowadzający próby zderzeniowe w Laboratorium Bezpieczeństwa Pojazdów
Przemysłowego Instytutu Motoryzacji, omówił zmiany bezpieczeństwa pojazdów na przykładzie VW
Garbusa i jego następców: Golfa II, IV i VI, pod względem bezpieczeństwa czynnego. I tak, droga
hamowania zmniejszyła się z 55 m w przypadku samochodu z 1983 r. (Garbus) do 38 w przypadku auta z
2008 r (Golf VI). Samochody produkowane w latach 80 (Garbus i Golf II) mogłyby uzyskać w testach
zderzeniowych Euro NCAP, co najwyżej jedną gwiazdkę, ale dwa kolejne zdobyły już cztery i pięć. W
ubiegłym roku podwyższono kryteria dotyczące ochrony pasażerów (bezpieczeństwo bierne
wewnętrzne) a do ogólnej oceny włączono ponadto kryterium ochrony pieszych (bezpieczeństwo bierne
zewnętrzne). Największy postęp w podwyższaniu bezpieczeństwa pojazdów łączy się z wprowadzeniem
w 1997 roku testów Euro NCAP.
Przyszłość europejskiego bezpiecznego samochodu zaprezentował mgr inż. Wojciech Przybylski,
zastępca dyrektora Instytutu Transportu Samochodowego . Unia Europejska postawiła sobie zadanie
zmniejszenie w pierwszej dekadzie XXI wieku liczby zabitych w wypadkach drogowych o połowę. Jednym
ze środków do osiągnięcia tego celu jest wymiana parku samochodowego i produkowanie bezpiecznych
samochodów. Nie ulega wątpliwości, że wraz z wiekiem pojazdu rośnie usterkowość. W Szwecji i
Niemczech stwierdzono od 15 do 20 % usterek podczas badań technicznych w samochodach około 8
letnich (średni wiek samochodu w EU) i ponad 50% w przypadku aut w wieku 14 lat (średnia PL). Z kolei
rozwój konstrukcji pojazdów do roku 2020 ma następujące priorytety: doskonalenie systemów
zapobiegania wypadkom i ograniczenia ich skutków, rozwój skutecznej komunikacji przy pomocy
inteligentnych systemów: między pojazdami, pojazdami i infrastrukturą drogi oraz pojazdami i
kierującymi.