Fotele Volvo

AutoRok.PL / DesignForum.PL
Fotele Volvo
Autor:
Zmieniony 24.08.2006.
Siedmiu na dziesięć wypadków drogowych, powodujących obrażenia ciała, towarzyszą urazy kręgosłupa
szyjnego. Ryzyko to można jednak znacznie zmniejszyć.
Dzięki konstrukcji foteli - WHIPS stosowanych w Volvo zagrożenie urazami kręgosłupa szyjnego
zmniejsza się o połowę. Największe ryzyko odniesienia urazów kręgosłupa szyjnego występuje przy
uderzeniu w tył samochodu i to często już przy małej prędkości jazdy, np. w ruchu miejskim: samochód
zostaje uderzony z tyłu przez inny pojazd i gwałtowny ruch górnych części ciała powoduje ogromne
przeciążenie stosunkowo słabej szyi (kręgosłupa szyjnego). Może to powodować obrażenia utrzymujące
się przez dłuższy czas, charakteryzujące się silnymi bólami szyi i głowy. Urazy kręgosłupa szyjnego są
trudne do wykrycia i rozpoznania. Po przeprowadzeniu wielu prac badawczych dotyczących problemu urazów kręgosłupa, Volvo w 1998
wprowadziło po raz pierwszy do standardowego wyposażenia nowego wówczas modelu Volvo S80 układ
WHIPS. Od roku 2000 w układ ten wyposażane są standardowo przednie fotele wszystkich modeli Volvo.
W ciągu ostatnich 4 lat, zespół badawczy wypadków drogowych Volvo Cars bacznie śledziło w Szwecji
skutki uderzeń w tył samochodów osobowych Volvo. Porównywano przypadki, gdzie samochody Volvo
były wyposażone w układ WHIPS lub nie. Wyniki tych badań są jednoznaczne: WHIPS ogranicza
krótkotrwałe urazy ciała o 33%, a długotrwałe urazy (utrzymujące się przez ponad rok) o 54%.
Największe zmniejszenie urazów stwierdzono w przypadku młodych kobiet 50 % dla urazów
krótkotrwałych i 75% dla urazów długotrwałych.
Wyniki uzyskane przez Volvo Cars są zgodne z wynikami badań przeprowadzonych przez inne ośrodki amerykański Instytut Badań Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) i szwedzkie towarzystwo
ubezpieczeniowe Folksam wraz ze szwedzkim Zarządem Dróg.
W badaniach IIHS z października 2002 fotele samochodowe z nowoopracowanym zabezpieczeniem
kręgosłupa szyjnego porównywano z fotelami z poprzedniego roku. W większości przypadków
stwierdzono wyraźną poprawę, a średni współczynnik ograniczenia urazów osiągnął wartość taką jak w
Volvo i wynosił 49%.
Badania towarzystwa Folksam obejmują faktycznie dwa etapy. W etapie pierwszym porównywano
wypadki rzeczywiste, tak jak robiło to Volvo Cars. Badania te wykazały, że układ WHIPS ogranicza ryzyko
poważnych urazów kręgosłupa szyjnego o 60%. W drugim etapie wykonywano próby zderzeniowe
stosując fotele kierowcy z różnych samochodów roku modelowego 2003 dostępnych na rynku. Wyniki
tych badań potwierdziły ustalenia Volvo Cars i IIHS: stwierdzono, że Volvo jest najbezpieczniejsze; a
ogólne zmniejszenie urazów wynosiłoby ok. 50% w sytuacji, gdyby wszystkie auta wyposażyć w fotele
takie jak w Volvo.
Głównym założeniem przy opracowywaniu układu WHIPS było to, że w trakcie zderzenia cały kręgosłup i
głowa muszą być bezpiecznie podparte. W związku z tym Volvo Cars nie tylko rozwijało konstrukcję
zagłówka, ale opracowało mechanizm podpierający oparcie fotela.
WHIPS obejmuje wysoki zagłówek, który jest blisko głowy, właściwie zaprojektowany szkielet oparcia,
które pewnie przylega do poruszającego się tułowia człowieka oraz układ pochłaniania energii znajdujący
się w miejscu połączenia oparcia i poduszki siedzenia fotela.
Przy uderzeniu w tył auta oparcie fotela przesuwa się do tyłu wraz z człowiekiem najpierw równolegle,
a następnie wykonuje krótki ruch rozkładania. Siły działające na człowieka ulegają zmniejszeniu wskutek
odkształcenia elementu umieszczonego w miejscu, gdzie oparcie styka się z siedzeniem fotela.
http://mas.auto.pl
Kreator PDF
Utworzono 7 March, 2017, 04:14