2.1. problem volkswagena

Katedra Mikroekonomii, WNEiZ, US: Mikroekonomia – studia przypadku, vol. 3
2.1. PROBLEM VOLKSWAGENA
Michael Horn obudził się z rana oblany zimnym potem. Pierwszą rzeczą która
do której sięgnął był pilot od telewizora. Drżącymi jeszcze rękoma wyszukał
urządzenie na niskim stoliku obok łóżka i nacisnął czerwony przycisk
uruchamiający telewizor. Wielkie LCD zamrugało białym światłem i po chwili
włączył się program – były to wiadomości kanału informacyjnego.
Serce Michaela biło jeszcze bardzo szybko i mocnymi uderzeniami po
koszmarze nocnym, gdy rozpoczynał się program informacyjny. Przez myśl
przeleciała mu zabawna scena, w której widział we śnie samego siebie, stojącego
na drodze pomiędzy pasami ruchu i jadącymi samochodami. Wszystkie były tej
samej marki – Volkswagen. Nadjeżdżały jednym ciągiem z jednej i z drugiej strony.
Z każdą chwilą, choć ruch był jednostajny, wzmagały się ilości spalin. W końcowym
etapie wizji, opary były tak gęste, iż nie tylko nie było widać jadących samochodów
ale wręcz zdawało się, że chmury są tak gęste że pochłaniają go w całości,
przytłaczają zabierając ostatni oddech. Gdy zaczynał się dusić - budził się zlany
potem. Ten potok myśli przerwał mu głośny sygnał początku wiadomości o pełnej
godzinie. Michael podniósł wzrok i skierował go na telewizor. Pogłośnił dźwięk i z
zaciekawieniem zaczął się wsłuchiwać w głos prezentera. Pierwsza wiadomość
dotyczyła jego osoby.
W dniu dzisiejszym zostanie przesłuchany przed podkomisją Izby
Reprezentantów szef Volkswagena w Stanach Zjednoczonych - rozpoczął speaker.
Michael Horn złoży zeznania w sprawie instalowania fałszywego oprogramowania
w samochodach marki Volkswagen sprzedawanych w USA. Jak zaczęła się ta
sprawa? Posłuchajmy naszego reportera:
W połowie września amerykańska Agencja Ochrony Środowiska (EPA)
ogłosiła, że od końca 2008 r. VW sprzedał w USA niemal pół miliona samochodów
z silnikiem Diesla o pojemności 2 l, wyposażonych w wyrafinowane
oprogramowanie do fałszowania testów emisji spalin. W czasie testów auta
spełniały amerykańskie normy zawartości trucizn, ale podczas eksploatacji w ich
spalinach było nawet 40 razy więcej szkodliwych dla zdrowia tlenków azotu, niż
dopuszczają przepisy w USA.
VW przyznał, że takie oprogramowanie zainstalowano w 11 mln aut na
świecie, także w silnikach o pojemności 1,2 i 1,6 l. Montowano je w autach marki
Audi, Seat, Skoda i VW. W pisemnym oświadczeniu prezes M. Horn przyznał, że o
problemach z emisjami spalin z aut VW dowiedział się już półtora roku przed
ujawnieniem afery przez EPA. Zapewniał jednak, że nie wiedział wtedy, że w
silnikach tych aut zamontowano oprogramowanie do fałszowania testów emisji
spalin.
Michael, sięgnął kolejny raz po pilota i ponownie nacisnął czerwony przycisk.
Telewizor cichutko wyłączy się. W sypialni zapanowała cisza, która wręcz aż
szumiała w jego uszach. Nie był pewny czy to nerwy czy bicie serca to powodowało.
Po chwili otrząsną się i głośno powiedział do siebie: Wstawaj Michael! Dziś jest taki
1
Katedra Mikroekonomii, WNEiZ, US: Mikroekonomia – studia przypadku, vol. 3
sam dzień jak każdy inny. Trudny, z dużą ilością spraw do załatwienia. Dasz radę!!!
W myślach dodał jednak, hmm jednak nie codziennie mam wystąpienia przed Izbą
Reprezentantów. Spojrzał na zegarek. Dochodziła siódma rano. Mam jeszcze
trochę czasu, pomyślał. Przesłuchanie rozpoczyna się o dziesiątej. Trzeba się
zbierać.
Gdy zaczął się podnosić zadzwoniła komórka. Zabrzmiał sygnał, który miał
przypisany do telefonu swojego zastępcy. Szybko podniósł słuchawkę, przesunął
przyciskiem po ekranie i rzucił szybkie Cześć! Co się dzieje?
Michael, dostałem właśnie raport o który prosiłeś. Wiem, że pora
nieodpowiedzenia, pewnie się zbierasz do przesłuchania. Jest w nim sporo
informacji o potencjalnym wpływie tego kryzysu na naszą działalność. Słuchaj,
wiedzieliśmy od dawna, że oprogramowanie nie jest właściwe. Myślę, że chyba
liczyliśmy na dużo szczęścia a ono nie przyszło. Teraz czas na podsumowanie.
Wysłałem ci ten dokument na maila, rzuć na niego okiem. No i życzę powodzenia!
Nie daj się im!
Dzięki! Dzięki za wsparcie! Jak wiesz mam ustaloną strategię! A, obiecuję
że rzucę okiem na ten raport! Do zobaczenia później!
Po szybkiej toalecie Michael, poszedł do kuchni. Kawa, płatki śniadaniowe i
po 10 minutach był już niemal gotowy do wyjścia. Spojrzał ponownie na zegarek.
Była godzina 8.05. Mam jeszcze niemal pół godziny do wyjścia - stwierdził – mam
chwilę na przejrzenie raportu. Sięgnął po laptopa, otworzył go, włączył program
pocztowy i przyglądał się wyświetlającej się nowej poczcie. Nowych wiadomości
niemal nie było końca. Po chwili dojrzał w gąszczu maili ten którego oczekiwał.
Kliknięcie myszką i wiadomość otworzyła się. Raport nie był długi, ale jak się
domyślał, zawierał w pełni skondensowane wiadomości. Zaczął czytać nagłówki.






VW przyznał w USA, że w samochodach zainstalowano
oprogramowanie do manipulowania testami.
Naprawa nie ograniczy się do wymiany oprogramowania kierującego
pracą silnika, ale w samochodach będą montowane nowego typu
katalizatory wraz ze zbiornikiem na amoniak, by ograniczyć emisję
spalin.
Koncern przyzna rekompensaty poszkodowanym amerykańskim
klientom, także z powodu pogorszenia osiągów samochodów.
Naprawa jednego samochodu może zająć od pięciu do dziesięciu
godzin. Mają się one zacząć w przyszłym roku potrwają w USA rok lub
dwa lata.
Europie naprawy aut VW zaczną się od stycznia, dotyczy to jednak
tylko aut z silnikami 2.0 TDI.
Silniki 1.6 TDI wymagają "modyfikacji inżynieryjnej", czyli wymiany
podzespołów. Według VW planów takiej modyfikacji nie należy się
spodziewać przed wrześniem 2016 r. A w Unii Europejskiej jest aż 3,6
mln samochodów napędzanych takim silnikiem.
2
Katedra Mikroekonomii, WNEiZ, US: Mikroekonomia – studia przypadku, vol. 3







Volkswagen postanowił naprawić 430 tys. aut w USA, w których
manipulowano spalinami
W Szwecji wstrzymano wydawanie ciężarowej wersji Caddy z
silnikiem Diesla typu EA189, w którym Volkswagen manipulował
spalinami, aby spełnić normy zawartości toksyn.
W całej Unii Europejskiej niemiecki koncern sprzedał 8 mln takich
samochodów z silnikami o pojemności 1,2, 1,6 litra i 2 litrów
spełniającymi normę toksyczności spalin Euro 5.
Zakwestionowane przez EPA oprogramowanie było instalowane w
jego samochodach także poza USA. Znajduje się ono w około 11 mln
pojazdów na całym świecie, w tym w Polsce.
Firma była, a nie jest dalej - symbolem społecznej odpowiedzialności
biznesu, okazała się zwyczajnym oszustem. I to oszustem
świadomym, i to przez lata.
Rumunia zakazała rejestracji zmanipulowanych aut VW
Kurs akcji Volkswagena spadł rano aż o 22 proc. na wieść o tym, że
koncernowi grozi ponad 18 mld dol. kary.
Uffff, dużo tego, rzucił sam do siebie Michael. Na pewno nasi właściciele na
świecie nie będą zachwyceni. Trudno. Żyć trzeba dalej. Czeka nas kilka ciężkich
lat. Spojrzał na zegarek. Dochodziła 8.35. No, na mnie już czas! pomyślał
wychodząc ze swojego apartamentu.
Gdy na pobliskim kościele wybijała godzina 10.00 Michael Horn stanął przez
podkomisją. Pierwsze jego słowa dotyczyły jego stanowiska w zaistniałej aferze.
Według mojej wiedzy to nie była decyzja korporacyjna. To było paru
inżynierów od oprogramowania, którzy zainstalowali to z jakiegoś powodu.
Zgadzam się, bardzo trudno w to uwierzyć! Osobiście, mnie także trudno w to
uwierzyć!
PYTANIA
1. Przypomnij jakie są podstawowe determinanty podaży rynkowej oraz
podaży indywidualnej przedsiębiorstwa.
2. Wskaż, które z informacji wymienionych w raporcie oddziaływają na podaż
omawianego przedsiębiorstwa. Do każdego narysuj poglądowy rysunek
wskazujący na zmiany wielkości podaży lub podaży.
3. Proszę
przeczytać
tekst:
http://wyborcza.biz/biznes/1,100896,18948981,anatomia-przekretuvolkswagena-kto-na-niej-wygra.html#TRrelSST Po jego analizie proszę
odpowiedzieć jak manipulacje producentów wpływają na stan rynku? Które
z decyzji wpływają bezpośrednio na podaż lub jej wielkość?
4. Sprawdź jaką pozycję rynkową posiada grupa rynkowa Volkswagena w
sprzedaży nowych samochodów na świecie i w Europie. Jak sądzisz, czy
pozycja rynkowa Grupy Volkswagen, powoduje, iż łatwiej jest jej wpływać
na podaż rynkową?
3
Katedra Mikroekonomii, WNEiZ, US: Mikroekonomia – studia przypadku, vol. 3
5. Jak sądzisz, czy tłumaczenie szefa Volkswagena w USA Michaela Horna jest
prawdziwe? Czy kierownictwo dużej globalnej firmy może nie wiedzieć o
takich oszustwach?
PRZYPISY




http://wyborcza.biz/biznes/1,100896,18863324,volkswagen-mozezaplacic-18-5-mld-dol-za-przekret-ze-spalinami.html#ixzz3oCIJBIwk
http://wyborcza.biz/biznes/1,100896,18975802,volkswagen-oficjalnie-wue-skandal-z-emisja-spalin-dotyczy.html#ixzz3oCEvf7ZF
http://wyborcza.biz/biznes/1,100896,18984656,w-szwecji-wstrzymujadostawy-polskiego-volkswagena.html#ixzz3oCECNKHq
http://wyborcza.biz/biznes/1,100896,18993944,volkswagen-zapewnilmechanikom-robote-na-wiele-lat.html#ixzz3oCDSaRit
4