Informacja Prasowa do pobrania w formacie pdf

Informacja Prasowa
Autostrada A1 Stryków-Tuszyn ukończona
Fakty
JEDNOSTKA STRABAG:
Dyrekcja PE/PK/PH
WARTOŚĆ inwestycji całościowa:
Odcinek 1:
275 mln PLN netto/339 mln brutto
Odcinek 3:
265 mln netto/ 327 mln brutto
TERMIN REALIZACJI:
10/14 – 08/16
ZAMAWIAJĄCY:
GDDKiA
Kontakt
STRABAG Sp. z o.o.
Ewa Bałdyga
Rzecznik Prasowy
Tel. +48 22 244 57 05/09
[email protected]
 A1 Stryków – Tuszyn 1 lipca br. zostanie oddany do użytku
 Dwa odcinki zrealizowane w konsorcjum Strabag-Budimex
 Łączna wartość obu odcinków 540 mln PLN netto
Warszawa, 30.06.2016 Konsorcjum firm STRABAG Sp. z o. o. oraz
Budimex S.A. ukończyło budowę dwóch z trzech odcinków autostrady
A1 Stryków-Tuszyn. Łącznie całe zadanie obejmowało budowę 40 km
autostrady i zostało podzielone za 3 kontrakty. Odcinki I i III
realizowane przez konsorcjum STRABAG-Budimex obejmują po 15
km. Odcinek I tzw. wschodniej obwodnicy Łodzi należał do
konsorcjum, w którym liderem był STRABAG Sp. z o.o., odcinkowi
trzeciemu przewodził Budimex SA. Umowy podpisano w październiku
2014 r. i obejmowały kontynuację prac poprzedniego wykonawcy,
konsorcjum Polimex-Mostostal.
Teams Work.
– Dziękuję za współpracę naszemu Konsorcjantowi, z którym już po
raz kolejny połączyliśmy siły przy realizacji jednego z kluczowych
projektów infrastrukturalnych. Bazując na naszych doświadczeniach,
profesjonalnym sprzęcie oraz wykwalifikowanej i zaangażowanej
kadrze inżynierskiej podołaliśmy zadaniu, jakie przed nami
postawiono. Był to kontrakt wymagający od nas wszystkich dużej
mobilizacji, wiedzy i kreatywności. W październiku 2014 r.
rozpoczęliśmy projekt, gdzie oprócz prac budowlanych konieczne
były liczne optymalizacje. Skutecznie wywiązaliśmy się z zadania.
Tym samym autostrada A1 wraz z autostradą A2 stanowi dzisiaj
bardzo duże udogodnienie dla użytkowników dróg szybkiego ruchu w
kraju - mówi Alfred Watzl, członek zarządu STRABAG Sp. z o.o.
Zakres kontraktu odcinek I
Budowa odcinka I od węzła Łódź-Północ (bez węzła) przebiega na
terenie województwa łódzkiego, w powiatach zgierskim, łódzkim
wschodnim, na terenach gmin: Stryków, Nowosolna, miasto Łódź,
Andrespol, Brójce, Rzgów, Tuszyn.
Budowa tego odcinka autostrady o nawierzchni betonowej
obejmowała: powstanie 12 obiektów mostowych - wiaduktów
autostradowych, drogowych oraz przejść dla zwierząt:
- 8 wiaduktów drogowych przeprowadzających ruch lokalny nad
autostradą A1 (w tym jeden węzłowy WD-254),
- 4 wiadukty autostradowe w ciągu autostrady A1 (w tym trzy
zintegrowane z przejściami dla zwierząt dołem - WA-250,WA252,WA-257) i korytarz ekologiczny pod obiektem WA-252 o
szerokości 150 m.
1/3
Do tych prac użyto 3 tys. ton stali zbrojeniowej i 23 tys. msześc.
betonu konstrukcyjnego.
Kontrakt zawierał także wymóg:
- wybudowania miejsc obsługi podróżnych („Skoszewy Zachód” i
„Skoszewy Wschód”),
- przebudowę dróg publicznych w ciągu autostrady i w ciągu dróg
krzyżujących się z autostradą (tj. drogi krajowej nr 72 Łódź – Rawa
Mazowiecka),
- trzech dróg powiatowych i ośmiu gminnych.
W trosce o komfort i środowisko
Konsorcjum w ramach powierzonego mu zadania i zgodnie
z projektem wykonawczym zbudowało system odwodnienia terenu
(rowy drogowe, kanalizację deszczową, urządzenia oczyszczające
wody opadowe z jezdni autostrady), urządzenia ochrony środowiska
i przepusty ekologiczne wraz z ogrodzeniami ochronno –
naprowadzającymi, zieleń ochronną, szczelny system odprowadzenia
wód opadowych, zbiorniki retencyjne, retencyjno – infiltracyjne,
przejścia dla zwierząt i zabezpieczenia akustyczne.
Przy budowie autostrady zastosowano ekrany typu „Zielona Ściana”.
Łączna powierzchnia ekranów na tym odcinku wyniosła 31,5 tys.
mkw. Wykonawca wraz z dostawcami zaprojektowali i wykonali je wg
specjalnie opracowanej technologii budowy paneli o wysokiej
odporności na zapalenie się oraz odporne na rozprzestrzenianie się
pożaru. Zapewniono także rządzenia poprawiające bezpieczeństwo
użytkowników autostrady tj. urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego, bariery ochronne, osłony przeciwolśnieniowe i
ogrodzenie autostrady.
Innowacje i optymalizacje
Kontynuacja budowy odcinka I A1 wymagała od konsorcjum zamiany
metody i zakresu wzmocnienia podłoża gruntowego i zastąpienia
przewidzianej w projekcie wymiany gruntu na materac
geosyntetyczny, posadowiony na palach żelbetowych. Wynikało to z
odmiennych warunków gruntowo-wodnych w stosunku do pierwotnej
dokumentacji projektowej, czego efektem były zaobserwowane
uszkodzenia przepustów po poprzednim wykonawcy spowodowane
nierównomiernym osiadaniem podłoża gruntowego. Jednym
z czynników wpływających na warunki gruntowo-wodne była bliskość
rzeki „Miazga” i prawdopodobny przebieg budowanej trasy
przecinający jej pradawne koryto. Wykonawca musiał przeprowadzić
uzupełniające badania geologiczne oraz opracować projekt
wykonawczy i projekt technologiczny wzmocnienia podłoża, co
umożliwiło uzyskanie właściwych warunków posadowienia dróg
i obiektów inżynierskich.
Nawierzchnia betonowa
Podczas realizacji odcinka I Autostrady A1 Stryków – Tuszyn:
- ułożono 348 tys. mkw. podbudowy z chudego betonu i 321,5 tys.
mkw. nawierzchni z betonu cementowego
- zużyto około 260 tys. ton kruszyw, 160 tys. ton piasku i 45 tys. ton
cementu.
Wytwórnia betonu zorganizowana na węźle „Brzeziny” produkowała
mieszankę betonową w ilości 200 msześc. na godzinę.
Transportowano ją samochodami samowyładowczymi, a układano
2/3
przy pomocy zestawu maszyn (rozściełacze do betonu, walce,
koparki, ładowarki i zagęszczarki).
Po wykonaniu docelowej warstwy betonu o grubości 29 cm, na jej
powierzchni wykonano teksturowanie. W formie zbrojenia dylatacji
poprzecznych zostało wbudowanych prawie 200 tys. dybli, a w
dylatacjach podłużnych zastosowano 60 tys. kotew. Jako warstwę
poślizgową pomiędzy podbudową a nawierzchnią użyto geowłókniny
w ilości 340 tys. mkw. geowłókniny. W nawierzchni betonowej
wykonano ponad 60 km dylatacji poprzecznych oraz tyleż samo
dylatacji podłużnych.
Wyzwaniem dla wykonawcy było wybudowanie nawierzchni
betonowej na MOPach Skoszewy. Wykonanie siatki dróg
manewrowych wraz z zaprojektowanym systemem odwodnienia
powierzchniowego było czasochłonne i wymagające technicznie,
m.in. ze względu na zmienne szerokości jezdni i połączenia łukowe.
Autostrada A1 stanowi jedną z ważniejszych części układu
komunikacyjnego w Polsce. Przebiega przez Gdańsk - Toruń - Łódź Częstochowę - Gliwice – do południowej granicy państwa z Czechami
w Gorzyczkach. Wraz z autostradą A2 stanowić będzie podstawowy
układ drogowy wpływający na możliwość rozwoju województw, przez
które przebiega. Wpłynie pozytywnie na środowisko poprzez
przejęcie znacznej części ruchu, który w obecnej chwili porusza się
po drogach krajowych.
STRABAG SE jest europejskim koncernem budowlanym, liderem w zakresie
wdrażania innowacyjnych technologii z silnym kapitałem własnym. Działalność
STRABAG obejmuje pełen zakres usług budowlanych, wykwalifikowaną kadrę
inżynierską, wysokiej jakości materiały budowlane oraz najnowszej generacji park
maszynowy. Dzięki temu możliwa jest kompleksowa realizacja inwestycji terminowo, na najwyższym poziomie pod względem jakości i w najlepszej cenie.
STRABAG korzysta z całej gamy usług oferowanych przez wyspecjalizowane spółki
koncernowe, które przejmują odpowiedzialność za ich wykonanie, generując w ten
sposób wartość dodaną dla swoich Klientów. Dzięki zaangażowaniu 73 tys.
pracowników STRABAG SE osiąga roczne obroty w wysokości około 14 mld EUR.
Koncern rozszerza swoją działalność daleko wykraczającą poza granice Austrii i
Niemiec. Za pośrednictwem sieci należących do niego spółek jest obecny w wielu
krajach europejskich i coraz częściej reprezentowany na innych kontynentach.
Więcej informacji jest dostępnych na www.strabag.com
Grupa STRABAG działa w Polsce od 1987 roku. Przy zatrudnieniu ok. 5 tys.
pracowników, roczne obroty Grupy wynoszą ponad 900 mln EUR.
Więcej informacji jest dostępnych na www.strabag.pl
3/3