Opis przedmiotu zamówienia

Załącznik nr 1 do SIWZ
Opis przedmiotu zamówienia
Przedmiot zamówienia:
Zakup paliwa lotniczego do silników turbinowych JET A – 1 wraz z usługą tankowania do
statków powietrznych w portach lotniczych: Bydgoszcz – Szwederowo, Gdańsk
– Rębiechowo, Katowice – Pyrzowice, Kraków – Balice, Lubin, Łódź – Lublinek, Poznań
– Ławica, Szczecin – Goleniów, Warszawa – Babice, Warszawa – Modlin, oraz cystern
dystrybutorów paliwowych w miejscu wskazanym przez dostawcę, znajdującym się
w obszarze administracyjnym miasta stołecznego Warszawy.
Opis przedmiotu zamówienia:
1. Przedmiotem zamówienia jest dostawa polegająca na zakupie paliwa lotniczego do
silników turbinowych JET A – 1 wraz z usługą tankowania do statków powietrznych
w portach lotniczych: Bydgoszcz (BZG), Gdańsk (GDN), Katowice (KTW), Kraków
(KRK), Lubin (LUB) ,Łódź (LCJ), Poznań (POZ) , Szczecin (SZZ), Warszawa –
Babice (WA1), Warszawa – Modlin (WMI), oraz cystern dystrybutorów paliwowych
w miejscu wskazanym przez dostawcę, znajdującym się w obszarze administracyjnym
miasta stołecznego Warszawy.
2. Dostawa paliwa lotniczego do statków powietrznych oraz do cystern dystrybutorów
paliwowych Odbiorcy w ilości nie więcej niż 266 250 litrów, przy czym dostawę
paliwa JET A – 1 ustala się w niżej wymienionej ilości:
a. zakup paliwa lotniczego wraz usługą tankowania do statków powietrznych
w niżej wymienionych portach lotniczych:
 Zadanie nr 1: Bydgoszcz – Szwederowo - nie więcej niż 2 000 l,
 Zadanie nr 2: Gdańsk – Rębiechowo
- nie więcej niż 2 000 l,
 Zadanie nr 3: Katowice – Pyrzowice
- nie więcej niż 8 000 l,,
 Zadanie nr 4: Kraków – Balice
- nie więcej niż 8 000 l,
 Zadanie nr 5: Lubin
- nie więcej niż 4 000 l,
 Zadanie nr 6: Łódź – Lublinek
- nie więcej niż 7 000 l,
 Zadanie nr 7: Poznań – Ławica
- nie więcej niż 4 000 l,,
 Zadanie nr 8: Szczecin – Goleniów
- nie więcej niż 9 000 l,
 Zadanie nr 9: Warszawa – Babice
- nie więcej niż 6 000 l,
 Zadanie nr 10: Warszawa – Modlin
- nie więcej niż 6 000 l,
b. zakup paliwa lotniczego do cystern dystrybutorów paliwowych w miejscu
wskazanym przez dostawcę, znajdującym się w obszarze administracyjnym
miasta stołecznego Warszawy:
 Zadanie nr 11
- nie więcej niż 210 250 l.
3. Zakup paliwa we wskazanych portach lotniczych oraz do cystern dystrybutorów
Odbiorcy będzie realizowany sukcesywnie, stosownie do potrzeb Odbiorcy. Odbiorca
dopuszcza ewentualność nierealizowania zakupu paliwa lotniczego na poszczególnych
lotniskach w przypadku braku zgłoszenia na realizację zadania lotniczego.
4. Dopuszcza się możliwość zmiany przez Odbiorcę statków powietrznych oraz cystern
dystrybutorów paliwowych.
str. 1/3
5. Dopuszcza się składanie ofert częściowych.
6. Dopuszcza się zmiany w ilościach zakupywanego paliwa pomiędzy zadaniami
(w ramach umów na zadania z jednym dostawcą) w przypadku wykorzystania
limitów, o którym mowa w pkt 2 ppkt a) oraz b), jednakże nie przekraczając
całkowitej wartości zamówienia.
7. Przetankowanie paliw do cystern Odbiorcy odbywać się będzie za pomocą urządzeń
dystrybucyjnych Dostawcy, z zachowaniem obowiązujących przepisów ppoż. oraz
ochrony środowiska.
8. Dostawca, w przypadku tankowania paliwa do cystern dystrybutorów paliwowych,
umożliwi Odbiorcy zamontowanie polowego dozownika dodatków do paliwa (MZD
1500-2000/50 M1) na wyznaczonym punkcie wydawczym.
9. Cena paliwa sprzedawanego Odbiorcy będzie określona w Załączniku nr 3 do Umowy.
O zmianie ceny Dostawca jest zobowiązany powiadomić Odbiorcę w formie pisemnej
(faxem lub mail’em). Zmiana cen nie wymaga akceptacji Odbiorcy.
10. Zakup paliwa dokonywany będzie w formie tankowania do zbiornika paliwowego
statku powietrznego lub cysterny dystrybutora paliwowego, będących własnością
Odbiorcy.
11. Realizacja zakupu paliw odbywać się będzie w formie bezgotówkowej za podpisem
dokumentów tankowania (statki powietrzne) oraz dokumentu Wz (cysterny
dystrybutory paliwowe).
12. Sprzedaż paliwa odbywać się będzie w obecności upoważnionego przedstawiciela
Odbiorcy (magazyniera – w przypadku tankowania cystern dystrybutorów
paliwowych, członka załogi – w przypadku tankowania statków powietrznych), który
jest zobowiązany do pokwitowania dowodu dostawy. Dowód dostawy stanowi
podstawę do obciążenia Odbiorcy należną kwotą za sprzedane mu paliwo. Pomiary
ilości paliwa dokonywane przez Dostawcę jego urządzeniami będą przez Strony
umowy traktowane, jako dowód ilości sprzedanego Odbiorcy paliwa. Jednakże
Odbiorca jest uprawniony, w dowolnym czasie, w przyjętych godzinach pracy
Dostawcy, w obecności uprawnionych przedstawicieli Dostawcy do przeprowadzenia
kontroli urządzeń pomiarowych używanych przez Dostawcę.
13. Prawo własności do paliwa sprzedawanego Odbiorcy oraz ryzyko jego utraty
przechodzi na Odbiorcę z chwilą przekroczenia przez paliwo zaworu wlewu paliwa
tankowanego statku powietrznego lub podstawionej cysterny dystrybutora
paliwowego użytkowanej przez Odbiorcę.
14. Na prośbę Odbiorcy, Dostawca jest zobowiązany do ściągnięcia już zatankowanego
paliwa ze zbiorników statku powietrznego. Za wykonanie tej usługi Dostawca obciąży
Odbiorcę dodatkową opłatą wg cennika opłat dodatkowych – Załącznik nr 3 pkt 4
do Umowy. Usługa, o której mowa może zostać wykonana o ile nie narusza to
przepisów i instrukcji dotyczących bezpieczeństwa pasażerów i tankowania
samolotów i dotyczy jedynie paliwa JET A-1 bez dodatków.
15. Dostawca jest uprawniony do zawieszenia sprzedaży paliwa w warunkach zaistnienia
zdarzeń siły wyższej. Dla potrzeb niniejszej Umowy zdarzenie siły wyższej oznacza
każde nadzwyczajne zdarzenie zewnętrzne powstrzymujące, ograniczające lub
uniemożliwiające sprzedaż, którego nie można było przewidzieć, ani jemu zapobiec
zwykłymi środkami, nawet przy dołożeniu najwyższego stopnia staranności. Do
zdarzeń siły wyższej zalicza się w szczególności niezawinione i nie będące
następstwem jakiegokolwiek zaniedbania wypadki pozostające poza racjonalną
kontrolą którejkolwiek ze Stron. O wstrzymaniu sprzedaży paliwa z przyczyn siły
wyższej Dostawca powinien niezwłocznie powiadomić pisemnie Odbiorcę.
str. 2/3
Zaistnienie siły wyższej nie zwalnia Odbiorcy z obowiązku uregulowania wszystkich
płatności za paliwo dostarczone do chwili jej zaistnienia.
16. Dostawca zobowiązuje się do załadunku cystern dystrybutorów paliwowych Odbiorcy
oraz tankowania statków powietrznych w jak najkrótszym czasie:
a. cysterny dystrybutory paliwowe – w czasie do 24 godzin roboczych (przy
założeniu, że do godzin roboczych zaliczamy godziny zegarowe od
poniedziałku [godz. 6.00] do piątku [godz. 16.00]) od zgłoszenia zamiaru
załadunku do momentu zakończenia operacji tankowania w miejscu
wskazanym przez dostawcę, znajdującym się w obszarze administracyjnym
miasta stołecznego Warszawy;
b. statki powietrzne – według uzgodnienia z dowódcą załogi.
17. Dostawca zapewnia świadczenie w/w usług serwisu operacyjno – technicznego
w godzinach określonych w Załączniku nr 3 pkt 6 do Umowy.
18. Termin obowiązywania zamówienia od dnia podpisania umowy do dnia 31.12.2016 r.
lub do czasu wyczerpania środków finansowych przeznaczonych na to zamówienie.
Jakość paliwa
1. Dostawca gwarantuje, że paliwo sprzedane Odbiorcy będzie zgodne z normami
wskazanymi w Aviation Fuel Quality Requirements for Jointly Operated Systems
(AFQRJOS) wydanie z dnia 27.02.2013 r. oraz normami producenta paliwa aktualnie
obowiązującymi, lub wydaniem późniejszym od momentu wdrożenia przez
producentów paliwa dostarczanego do Dostawcy.
2. Dostawca obowiązany jest stosować właściwe kontrole jakości sprzedawanego paliwa,
uwzględniające obowiązujące normy, przepisy prawa i instrukcje.
3. Na życzenie Odbiorcy, Dostawca obowiązany jest podać gęstość paliwa.
4. Odbiorca odpowiada za jakość zatankowanego paliwa od chwili przekroczenia przez
paliwo zaworu wlewu tankowanego statku powietrznego lub podstawionej cysterny
dystrybutora paliwowego.
5. Dostawca zobowiązany jest do wydania Odbiorcy właściwych dokumentów
potwierdzających jakość paliwa (kopia orzeczenia dostawcy) po zakończeniu
załadunku cysterny dystrybutora paliwowego Odbiorcy.
6. Dostawca wydaje kopie dokumentów potwierdzających właściwą jakość wydanego
paliwa przy każdym wydaniu do cysterny dystrybutora paliwowego oraz na każde
żądanie Odbiorcy przy tankowaniu statku powietrznego.
SZEF
SŁUŻBY MPS
kpt. Lech TEODOROWICZ
str. 3/3