Podstawowe informacje - Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej

Jelcz 120MM/1 #4340
wtorek, 23 kwietnia 2013 18:37
Podstawowe informacje
Jelcz 120MM, czyli po prostu kwadrat, to często niezauważany, acz dość istotny element palety
taboru warszawskich autobusów lat dziewięćdziesiątych i dwutysięcznych. Zmodernizowana
konstrukcja z epoki Gierka ukazuje, jak Jelczańskie Zakłady Samochodowe próbowały
odnaleźć się w nowej, kapitalistycznej rzeczywistości. Chociaż Jelcze pozostawały w cieniu
setek Ikarusów, ich dostawy odegrały ważną rolę w odmładzaniu i stopniowym
unowocześnianiu stołecznego taboru autobusowego. Były to pierwsze pojazdy dostarczone w
nowym, obecnym po dziś dzień żółto-czerwonym miejskim schemacie malowania. Nasz
kwadrat
z oryginalnym nadwoziem był ostatnim przedstawicielem licznej serii Jelczy 120M w
Warszawie. Ze służby liniowej został wycofany na początku 2013 roku i dołączył do kolekcji
naszego stowarzyszenia.
{highslide}wozy/4340/4340_021.jpg&captionText:''{/highslide}{highslide}wozy/4340/4340_002.jp
g&captionText:''{/highslide}{highslide}wozy/4340/4340_003.jpg&captionText:''{/highslide}
Dane techniczne
1 / 11
Jelcz 120MM/1 #4340
wtorek, 23 kwietnia 2013 18:37
Producent: Jelczańskie Zakłady Samochodowe
Model: 120MM/1
Rok produkcji: 1993
Silnik: MAN D0826 LUH05
Pojemność silnika: 6,87 dm 3
Moc silnika: 230 KM
Skrzynia biegów:ÂÂ ZF 4HP-500
Miejsca siedzące: 33
Miejsc ogółem: 110
Długość [mm]: 12000
Szerokość [mm]: 2500
Wysokość [mm]: 3040
2 / 11
Jelcz 120MM/1 #4340
wtorek, 23 kwietnia 2013 18:37
Konstrukcja →
Konstrukcja
Transformacja ustrojowa na przełomie lat 80. i 90. znacznie odmieniła oblicze naszego kraju.
Zauważalne zmiany miały miejsce także w komunikacji miejskiej. Przedsiębiorstwa
skomunalizowano, przez co wydatki związane z ich prowadzeniem spadły na barki
samorządów. Skończyły się masowe dostawy nowych pojazdów z centralnego rozdzielnika,
coÂÂ wymusiło szukanie tańszej alternatywy. Taki stan rzeczy mocno odbił się na kondycji
krajowych producentów, którym z dnia na dzień mocno skurczył się rynek zbytu. Oferowane
przez nich pojazdy były w większości przestarzałe i nie grzeszyły jakością wykonania, przez co
korzystniejsze i zarazem tańsze było sprowadzanie używanych autobusów produkcji
zachodniej. Jelczańskie Zakłady Samochodowe, bo o nich przede wszystkim mowa, aby
przetrwać, musiały zaoferować odbiorcom coś więcej niż niecieszący się najlepszą opinią,
produkowany od ponad piętnastu lat model PR110.
W 1992 roku zaprezentowano następcę popularnej peerki, model 120M. Z zewnątrz od
poprzednika różnił się on szerszymi słupkami okiennymi przy przednich drzwiach oraz oknie
kierowcy, ściętą obudową ekspozytora tablicy kierunkowej (czyli tzw. świetlika na przedniej
ścianie) oraz mniejszą tylną szybą. Różnice w porównaniu z poprzednikiem we wnętrzu pojazdu
obejmowały nieznacznie obniżony poziom podłogi z tyłu pojazdu i większą ilość miejsca dla
pasażerów stojących naprzeciwko trzecich drzwi, za sprawą usunięcia dwóch podwójnych foteli.
W zamian dodano jedno podwójne siedzenie w przedniej części. Najwięcej zmian wprowadzono
w części mechanicznej. Głównym punktem było zastosowanie zmodernizowanego silnika WSK
SWT 11/300/1 o wyższej mocy, a także zmiana przełożenia mostu napędowego.
Niedługo potem do produkcji wprowadzono owoc współpracy JZS z firmą MAN, czyli model
120MM. Miejsce polskiego silnika zajął niemiecki MAN D2866UH o mocy 250KM, połączony z
czterobiegową automatyczną skrzynią biegów firmy ZF. W roku następnym model 120MM
zastąpiony został przez 120MM/1, różniący się jedynie silnikiem D0826LUH05 o mniejszej
mocy 230KM, spełniającym za to normę emisji spalin Euro I.
{highslide}wozy/289/konstrukcja/120M-R9.jpg&captionText:'Dostawa dwudziestu nowych
kwadratów na Chełmską w 1993
roku'{/highslide}{highslide}wozy/289/konstrukcja/120M-R6.jpg&captionText:'Widok na plac
zajezdni
Redutowa w 1994 roku'{/highslide}
3 / 11
Jelcz 120MM/1 #4340
wtorek, 23 kwietnia 2013 18:37
W maju 1992 roku do warszawskiej zajezdni przy Chełmskiej trafiło dziesięć Jelczy 120MM.
Była to pierwsza od ponad dziesięciu lat dostawa taboru marki innej niż Ikarus (nie licząc
incydentalnej dostawy pięciu Jelczy L11 w 1989 r.). Kwadraty były pierwszymi autobusami,
które pomalowano w nowy, żółto-czerwony schemat malowania. Od tamtej pory, aż do 2010
roku, takie malowanie otrzymywał każdy nowy warszawski autobus. W roku 1993 na Chełmską
dotarło dwadzieścia kolejnych Jelczy, tym razem w wersji 120MM/1, czyli wyposażonych w
silnik o mniejszej pojemności, dostosowany do normy Euro I. Rok później zakupiono jeszcze 40
autobusów tej serii, które tym razem zasiliły także park taborowy zajezdni „Stalowa” i
„Redutowa”. Była to ostatnia dostawa tego typu, gdyżÂ za bardziej opłacalne uznano
kapitalne remonty ikarusów 260. Pomiędzy wozami z poszczególnych dostaw widoczne były
nieznaczne różnice odnośnie malatury zewnętrznej, ponadto seria z 1992 roku wyróżniała się
także poręczami w kolorze kremowym.
{highslide}wozy/4340/4340_004.jpg&captionText:'Jelcz 120MM z pierwszej dostawy po 10
latach eksploatacji, jeszcze przed naprawą główną. Seria ta ze względu na mocny silnik
charakteryzowała się niezłym odejściem i rasowym dźwiękiem
motoru.'{/highslide}{highslide}wozy/4340/4340_008.jpg&captionText:'Widok na tył auta z
pierwszej dostawy - na tle kolejnych z zewnątrz wyróżniały ją liczne pionowe listwy, natomiast
wewnątrz - kremowe poręcze(później stosowano
czarne).'{/highslide}{highslide}wozy/4340/4340_005.jpg&captionText:'Pojazdy z 1993 roku
wyróżniały się wąskim czarnym pasem malowanym u dołu nadwozia.'{/highslide}
Kolejne nowe Jelcze 120M pojawiły się na warszawskich ulicach w latach 2000-2001. Dwie
prywatne firmy przewozowe: Rapid-Bus (późniejszy Connex i Veolia Transport Warszawa) oraz
PKS Grodzisk Mazowiecki, zgodnie z wymogami przetargu na trzyletnią obsługę linii, zakupiły
po kilkanaście sztuk najprostszej wersji 120M z silnikiem WS Mielec i manualną skrzynią
biegów FPS Tczew. PKS Grodzisk Maz. zakupił ponadto jednego Jelcza 120M/1 z mieleckim
silnikiem, napędzanego gazem ziemnym. Autobusy różniły się zastosowaniem doklejanych
ścian przednich i tylnych z tworzyw sztucznych, nowych drzwi z wklejanymi szybami i
wklejanych okien bocznych. Zmieniono wystrój i kolorystykę wnętrza - w środku pojawiły się
czerwone siedzenia z tworzywa z materiałową nakładką oraz żółte poręcze. Jelcze obydwu
przewoźników zniknęły ze stołecznych ulic pierwszego kwietnia 2004 r., po wygaśnięciu
kontraktu.
Jednakże tego samego roku PKS Grodzisk Mazowiecki wygrał kolejny trzyletni kontrakt na
obsługę linii ZTM i zakupił 33 Jelcze 120M/3 Supero. Autobusy te wyposażono w zmienioną
ścianę czołową o bardziej zaokrąglonych liniach i soczewkowych reflektorach. Zmienił się
również układ świateł na ścianie tylnej. Autobusy posiadały diodowe, pomarańczowe
4 / 11
Jelcz 120MM/1 #4340
wtorek, 23 kwietnia 2013 18:37
wyświetlacze R&G oraz wygodne, miękkie siedzenia firmy Kiel. Do napędu większości
zastosowano turbodoładowany silnik mieleckiej produkcji, sprzęgnięty z manualną skrzynią
biegów. Były to ostatnie wysokopodłogowe autobusy wprowadzone do eksploatacji w
Warszawie, wszystkie kolejne przetargi wymagały już taboru niskopodłogowego. Jelcze Supero
zniknęły z linii ZTM z końcem kontraktu w kwietniu 2007. Kilka sztuk pozostało we flocie
grodziskiego PKS i do dziś czasem zdarza się je spotkać na mieście podczas obsługi różnych
zadań tego przewoźnika.
{highslide}wozy/4340/4340_009.jpg&captionText:'Jelcz 120M z 2001 roku firmy
Connex(d.Rapid-bus). Auta tego przewoźnika były wyposażone w wyświetlacze
mozaikowe.'{/highslide}{highslide}wozy/4340/4340_010.jpg&captionText:'Jelcz 120M z 2001
roku należący do PKS Grodzisk Maz. Jelcze PKS-u zamiast wyświetlaczy wyposażone były w
tzw. filmy, posiadały natomiast klimatyzację kabiny kierowcy.
'{/highslide}{highslide}wozy/4340/4340_011.jpg&captionText:'Jelcz 120M/3
Supero
PKS-u Grodzisk wyprodukowany w 2004r. 33 Jelcze PKS-u były jedną z ostatnich
wyprodukowanych większych partii modelu 120M. Czasy zakupów nowych autobusów
wysokopodłogowych powoli dobiegały końca.'{/highslide}
Na przełomie wieków w warsztatach MZA przy ul. Włościańskiej przeprowadzono naprawy
główne wszystkich posiadanych stodwudziestek, po których różnice wizualne między seriami
zatarły się. W latach 2005-06 wszystkie Jelcze 120MM (i MM/1) przeniesiono do zajezdni
„Redutowa”, w związku z czym na najbliższe kilka lat stały nieodłącznym elementem krajobrazu
Woli, Bemowa i Żoliborza.
{highslide}wozy/4340/4340_012.jpg&captionText:''{/highslide}{highslide}wozy/4340/4340_013.jp
g&captionText:''{/highslide}{highslide}wozy/4340/4340_014.jpg&captionText:''{/highslide}
W 2005 roku wozy 4340, 4344, 4347 i 4397 przeszły ponowny remont na Włościańskiej.
Wyróżniały się po nim niższym pasem koloru czerwonego na nadwoziu, oraz gumowymii
listwami bocznymi. W tym samym czasie cztery sztuki (4348, 4290, 4298, 4435) zostały
wyremontowane w fabryce producenta, z zastosowaniem nowych nadwozi. Standard
wykonania wnętrza i nadwozia był analogiczny jak w wypadku 120M/3 z 2004 roku dla PKS
Grodzisk Maz. Były to ostatnie większe remonty pojazdów tej serii, odtąd wykonywano jedynie
naprawy doraźne.
{highslide}wozy/4340/4340_015.jpg&captionText:'Jelcz 120MM z pierwszej dostawy świeżo po
5 / 11
Jelcz 120MM/1 #4340
wtorek, 23 kwietnia 2013 18:37
remoncie w 2001 roku'{/highslide}{highslide}wozy/4340/4340_016.jpg&captionText:'Jeden z
czterech wozów, które przeszły kolejny duży remont w okolicach 2005
roku.'{/highslide}{highslide}wozy/4340/4340_017.jpg&captionText:'Jeden z czterech Jelczy,
które przeszły terapię odmładzającą polegającą na wymianie nadwozia w macierzystej
fabryce.'{/highslide}
W obliczu długo oczekiwanych dostaw nowego taboru krótkiego, w 2007 roku Miejskie Zakłady
Autobusowe zaczęły wycofywać z eksploatacji Jelcze 120M. Jako pierwszy w lutym tego roku
do kasacji trafił wóz #4486. Przez następne pięć lat ilostan stodwudziestek stopniowo malał. Z
siedemdziesięciu dostarczonych sztuk pod koniec 2011 roku w ruchu było już tylko pięć
egzemplarzy - cztery odbudowane w fabryce z nowym nadwoziem i wóz #4340. Ostatni raz
#4340 wyjechał liniowo na stołeczne ulice 11 stycznia 2013 roku, obsługując popołudniowy
dodatek linii 181.
{highslide}wozy/4340/4340_018.jpg&captionText:'Resztki pierwszego skasowanego kwadrata
oczekują na wywóz na
złomowisko.'{/highslide}{highslide}wozy/4340/4340_019.jpg&captionText:'Jelcze odstawione do
kasacji pod koniec 2010 roku oczekują na odbiór przez
złomiarzy.'{/highslide}{highslide}wozy/4340/4340_020.jpg&captionText:'Ostatni warszawski
kwadrat
w klasycznej karoserii tydzień po wycofaniu z ruchu liniowego czeka w odstawce na dalszy
rozwój wydarzeń. Ostatecznie w marcu trafił do naszej kolekcji.'{/highslide}
W marcu ostatni warszawski Jelcz 120MM/1 w klasycznej karoserii został sprzedany Klubowi
Miłośników Komunikacji Miejskiej, gdzie dołączył do kolekcji pojazdów dokumentujących
powojenne autobusy eksploatowane w Polsce.
← Podstawowe informacje
Nasz kwadrat →
Nasz kwadrat
Autobus wyprodukowano w 1993 roku i został wpisany na stan warszawskiego MZK 21 lipca
6 / 11
Jelcz 120MM/1 #4340
wtorek, 23 kwietnia 2013 18:37
1993r. Pierwotnie nosił numer rejestracyjny WXA 1931, a od 2002 roku WI 56721. Przybył on
wraz z drugą dostawą pojazdów tego typu do Warszawy. Posiadały one silnik o nieco mniejszej
niż poprzednicy (Jelcze 120M z 1992 roku) pojemności, dostosowany do normy emisji spalin
Euro I. Macierzystą zajezdnią naszego Jelcza była Chełmska. Po likwidacji zakładu w 2006
roku, podobnie jak i inne Jelcze 120MM, naszego
kwadrata
przeniesiono na
Redutową
.
Jelcze 120MM były pierwszymi pojazdami w żółto-czerwonym malowaniu. Serie z lat 1992-1993
miały dodatkowo czarny pas na dole nadwozia, który utraciły ok. 2000r. wraz z naprawami
głównymi tych pojazdów. W 2005 roku wozy 4340, 4344, 4347 i 4397 przeszły ponowny remont
na Włościańskiej, po którym znacznie obniżono malowanie czerwonego pasa na burtach.
W dniu 25 lipca 2010 roku Jelcz 120MM/1 nr 4340 wziął udział w paradzie z okazji 90-lecia
warszawskich autobusów. Nikt jeszcze wtedy nie wiedział, że to właśnie on udokumentuje
istnienie tych autobusów w historii warszawskiej komunikacji jako eksponat Klubu Miłośników
Komunikacji Miejskiej.
{highslide}wozy/4340/90lat_01.jpg&captionText:'Impreza z okazji 90-lecia warszawskich
autobusów'{/highslide}{highslide}wozy/4340/90lat_02.jpg&captionText:'Oskar i Jelcze - tak
różne, a tak podobne...'{/highslide}{highslide}wozy/4340/90lat_03.jpg&captionText:'Parada
90-lecia warszawskich autobusów'{/highslide}
Do 2011 roku po ulicach Warszawy jeździły tylko trzy Jelcze 120MM w starym nadwoziu oraz
cztery odbudowane w fabryce z nowym nadwoziem. Wtedy właśnie skasowano wozy 4344 i
4347, a nasz „ostatni Mohikanin” stał się jednym z bardziej poszukiwanych autobusów w
Warszawie. Przez dwa lata Jelcza można było spotkać na wysokich brygadach linii
obsługiwanych przez Redutową, takich jak 103, 154, 159 czy 181. Ostatni raz 4340 wyjechał
liniowo na stołeczne ulice 11 stycznia 2013 roku, obsługując popołudniowy dodatek linii 181, z
którego musiał awaryjnie zjechać.
{highslide}wozy/4340/MZA_103.jpg&captionText:'W listopadzie 2011 na popołudniowym
dodatku linii 103'{/highslide}{highslide}wozy/4340/MZA_181.jpg&captionText:'W maju 2012 na
popołudniowym dodatku linii 181'{/highslide}{highslide}wozy/4340/MZA_PT.jpg&captionText:'W
7 / 11
Jelcz 120MM/1 #4340
wtorek, 23 kwietnia 2013 18:37
styczniu 2012 na zajezdni po jednej z awarii drzwi'{/highslide}
W kwietniu 2013 roku Jelcza zakupił Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej. Miłośnicy
zorganizowali okolicznościową wycieczkę przed wyjazdem kwadrata do Buska-Zdroju, gdzie
mieli zaopiekować się nim pasjonaci z muzeum Polska na Kołach. Jelcz stacjonował tam
niecały rok. Był on regularnie przepalany, a także został zarejestrowany na zabytek na tablicach
TBU 8E.
{highslide}wozy/4340/kwiecien_01.jpg&captionText:'Fort Bema, kwiecień
2013'{/highslide}{highslide}wozy/4340/kwiecien_02.jpg&captionText:'Fort Bema, kwiecień
2013'{/highslide}{highslide}wozy/4340/kwiecien_03.JPG&captionText:'Fort Bema, kwiecień
2013'{/highslide}{highslide}wozy/4340/wyjazd_busko.jpg&captionText:'Wyjazd do Buska-Zdroju,
most w Puławach'{/highslide}
W kwietniu 2014 roku Polska na Kołach zakończyła swoją opiekę nad Jelczem, wobec czego
wrócił on do Warszawy. Miłośnicy przed przyjazdem na Włościańską, gdzie stacjonują nasze
zabytkowe autobusy, objechali poprzednie miejsca stacjonowania kwadrata – teren w pobliżu
nieistniejących już zajezdni
Chełmska
i
Redutowa
. Wieczorem Jelcz zaparkował obok
peerki
i należącego do MZA
odkurzacza
.
{highslide}wozy/4340/powrot_01.jpg&captionText:'Powrót z Buska-Zdroju - fotostop przed
rezerwatem Kadzielnia w
Kielcach'{/highslide}{highslide}wozy/4340/powrot_02.jpg&captionText:'Wyśmierzyce najmniejsze miasto w Polsce'{/highslide}{highslide}wozy/4340/powrot_03.jpg&captionText:'Most
w Białobrzegach'{/highslide}{highslide}wozy/4340/powrot_04.jpg&captionText:'Warka, Skwer
Lotnika'{/highslide}{highslide}wozy/4340/powrot_05.jpg&captionText:'Przed nieistniejącą już
zajezdnią Chełmska'{/highslide}{highslide}wozy/4340/powrot_06.jpg&captionText:'Już na
Włościańskiej'{/highslide}
8 / 11
Jelcz 120MM/1 #4340
wtorek, 23 kwietnia 2013 18:37
Na początku maja pozostali miłośnicy mogli przejechać się naszym kwadratem.
{highslide}wozy/4340/maj.jpg&captionText:'Majowa impreza'{/highslide}
Zlot Zabytkowych Autobusów i Noc Muzeów 2014 były debiutem dla naszego Jelcza. Pojawił
się on już z warszawskimi tablicami zabytkowymi WK 13V.
{highslide}wozy/4340/rejestracja.JPG&captionText:'Grzegorz przykręca nowe
tablice'{/highslide}{highslide}wozy/4340/NM2014_01.jpg&captionText:'Przejazd przez Trakt
Królewski'{/highslide}{highslide}wozy/4340/NM2014_02.jpg&captionText:'Obok najważniejszych
gości Zlotu'{/highslide}{highslide}wozy/4340/NM2014_03.jpg&captionText:'Obok młodszego
(nadwoziem) brata skierowanego do kasacji'{/highslide}
W lipcu 2014 roku kwadrat pojechał na jedną z poważniejszych napraw – wymianę przodu i
okolic drzwi. Zadbano także o inne, mniejsze elementy takie jak kasowniki i śmietniczki, nowe
teleskopy w klapach mieszczących bezpieczniki oraz przykręcenie metalowego stopnia na
tylnym zderzaku.
{highslide}wozy/4340/przod_01.jpg&captionText:'Cała prawda o stanie
blach'{/highslide}{highslide}wozy/4340/przod_02.jpg&captionText:'Na Stalowej w oczekiwaniu
na wymianę przodu'{/highslide}{highslide}wozy/4340/przod_03.JPG&captionText:'Z nowym
przodem'{/highslide}{highslide}wozy/4340/prace_01.jpg&captionText:'Wnętrze ze
starymi-nowymi kasownikami i
śmietniczkami'{/highslide}{highslide}wozy/4340/prace_02.jpg&captionText:'Nowe teleskopy
klap'{/highslide}{highslide}wozy/4340/prace_03.jpg&captionText:'Nowe teleskopy
klap'{/highslide}
W kwietniu 2015 roku, na jubileusz 35-lecia KMKM, Jelcz przywdział nowe-stare numery
taborowe. Przód coraz bardziej przypominał czasy młodości tych autobusów, kiedy numery były
malowane od szablonu – my zapewniliśmy ich imitację w postaci naklejek autorstwa Oskara
Burdy.
9 / 11
Jelcz 120MM/1 #4340
wtorek, 23 kwietnia 2013 18:37
{highslide}wozy/4340/35lat_01.jpg&captionText:'Na 35-leciu
KMKM'{/highslide}{highslide}wozy/4340/35lat_02.jpg&captionText:'Obok peerki'{/highslide}
Przed Nocą Muzeów 2015 kwadrat zyskał czerwone paski i nowe numery taborowe nad
pierwszymi i trzecimi drzwiami oraz naklejki MZA i ZF na przodzie. Zdjęto również brzydką
wykładzinę ze ściany w kabinie kierowcy, pod którą ukazał się oryginalny
baranek
. Na paradzie wóz poprowadziła Ania z łódzkiej ekipy Czerwonego Ikarusa.
{highslide}wozy/4340/pasy_01.jpg&captionText:'Nowe paski nad
drzwiami'{/highslide}{highslide}wozy/4340/pasy_02.jpg&captionText:'Nowe paski nad
drzwiami'{/highslide}{highslide}wozy/4340/baranek.JPG&captionText:'Oryginalny baranek'{/high
slide}{highslide}wozy/4340/NM2015_01.jpg&captionText:'Skręt w ul.
Zamoyskiego'{/highslide}{highslide}wozy/4340/NM2015_02.jpg&captionText:'Wyjazd z Placu
Defilad'{/highslide}{highslide}wozy/4340/NM2015_03.jpg&captionText:'Frekwencja dopisywała tu na linii K'{/highslide}
Do pełni szczęścia brakowało tylko dużego logo Jelcza, które nakleiliśmy przed imprezą Kwadr
atem po ścierniskach
, na której miłośnicy zwiedzili przemysłowo-kolejowe tereny Warszawy, a sam Jelcz miał okazję
spotkać się ze swoim równolatkiem o zupełnie innej historii, a również zachowanym dla
potomnych – Ikarusem 260.73A nr 6332.
{highslide}wozy/4340/logo.JPG&captionText:'Oskar nakleja logo
Jelcza'{/highslide}{highslide}wozy/4340/kps_01.JPG&captionText:'Pętla
Młynów'{/highslide}{highslide}wozy/4340/kps_02.JPG&captionText:'Ulica
Ordona'{/highslide}{highslide}wozy/4340/kps_03.jpg&captionText:'Ulica
Armatnia'{/highslide}{highslide}wozy/4340/kps_04.JPG&captionText:'Ulica
Armatnia'{/highslide}{highslide}wozy/4340/kps_05.JPG&captionText:'Wagonownia
Szczęśliwice'{/highslide}{highslide}wozy/4340/kps_06.jpg&captionText:'Pętla
Marcelin'{/highslide}{highslide}wozy/4340/kps_07.JPG&captionText:'Spotkanie z Ikarusem
#6332'{/highslide}
W lipcu 2015 roku udało się wymienić parę drugich drzwi w autobusie.
10 / 11
Jelcz 120MM/1 #4340
wtorek, 23 kwietnia 2013 18:37
{highslide}wozy/4340/drzwi_01.jpg&captionText:'Wymiana
drzwi'{/highslide}{highslide}wozy/4340/drzwi_02.jpg&captionText:'Wymiana
drzwi'{/highslide}{highslide}wozy/4340/drzwi_03.jpg&captionText:'Wymiana drzwi'{/highslide}
← Konstrukcja
Galeria →
Galeria
{highslide}wozy/4340/4340_021.jpg&captionText:'Rok 1997, #4340 jeszcze piękny i młody
kursuje po mieście jeszcze pod banderą macierzystej zajezdni Chełmska'{/highslide}{highslide}
wozy/4340/4340_022.jpg&captionText:'Pod koniec 2010 roku jest już jednym z kilku ostatnich
kwadratów
w starym nadwoziu. Niedługo potem w MZA zmienił się schemat naklejania numerów i onaczeń
na pojazdach.'{/highslide}{highslide}wozy/4340/4340_023.jpg&captionText:'Podczas obsługi linii
cmentarnych w 2010r.'{/highslide}{highslide}wozy/4340/4340_024.jpg&captionText:'Podczas
obsługi popołudniowego dodatku na linii 136 w 2010
roku'{/highslide}{highslide}wozy/4340/4340_025.jpg&captionText:'13 kwietnia 2013 roku pierwszy klubowy przejazd nowym nabytkiem. Fotostop pod siedzibą ZTM przy u.
Żelaznej'{/highslide}{highslide}wozy/4340/4340_026.jpg&captionText:'13 kwietnia 2013 roku pierwszy klubowy przejazd nowym nabytkiem - wizyta na Fortach
Bema'{/highslide}{highslide}wozy/4340/4340_027.jpg&captionText:'13 kwietnia 2013 roku pierwszy klubowy przejazd nowym nabytkiem - przejazd ulicą Ordona na
Odolanach'{/highslide}{highslide}wozy/4340/4340_028.jpg&captionText:'13 kwietnia 2013 roku pierwszy klubowy przejazd nowym nabytkiem - wizyta na Fortach
Bema'{/highslide}{highslide}wozy/4340/4340_029.jpg&captionText:'Powrót z Buska-Zdroju fotostop przed rezerwatem Kadzielnia w
Kielcach'{/highslide}{highslide}wozy/4340/4340_030.JPG&captionText:'Ulica
Ordona'{/highslide}{highslide}wozy/4340/4340_031.jpg&captionText:'Ulica
Armatnia'{/highslide}{highslide}wozy/4340/4340_032.JPG&captionText:'Ulica
Armatnia'{/highslide}
← Nasz kwadrat
11 / 11