docDoświadczenia ze szkoleń organizowanych w 2012 roku
download 
Reklamacja Transkrypt
Doświadczenia ze szkoleń organizowanych w 2012 roku
Nr 3 | grudzień 2012 TRANSPORT LEARNING Doświadczenia ze szkoleń organizowanych w 2012 roku Zawartość Drogi czytelniku, Doświadczenia związane z TRANSPORT LEARNING ....... 2 Niższe zużycie energii, bardziej zrównoważony styl życia oraz rosnąca jakość życia stają się coraz bardziej istotne. TRANSPORT LEARNING w praktyce . ............................. 4 Usługi transportowe mogą mieć swój wkład w osiągnięcie powyższych celów oraz w poprawę atrakcyjności miast – Odczucia uczestników szkoleń w 2012 roku .................. 5 miejsc, w których warto zamieszkać już teraz lub w przyszłości. Nie powinniśmy pytać czy warto wprowadzać zrówno- Wdrażanie mini-projektów ............................................... 7 ważone rozwiązania dla transportu, ale jak to robić. Celem TRANSPORT LEARNING jest organizowanie bezpłatnych Przykłady mini-projektów ................................................. 8 szkoleń dla pracowników gmin miejskich oraz agencji energetycznych. W 2012 roku miały miejsce 32 szkolenia, a o ich Kalendarz szkoleń w styczniu 2013 roku ...................... 11 efektach możemy mówić z niekrytą radością. W tym wydaniu e-magazynu przedstawiamy profile osób, które wzięły w Dane kontaktowe i wydawcze ....................................... 12 nich udział oraz doświadczenia, jakie z nich wyniosły. Z serdecznymi pozdrowieniami, Wejdź na stronę www.transportlearning.net i zarejestruj się na najbliższe szkolenia, które odbędą się w styczniu i kwietniu 2013 roku! Zespół TRANSPORT LEARNING Zwiększenie kompetencji praktyków w celu osiągnięcia niższego zużycia energii w transporcie miejskim Zwiększenie kompetencji praktyków w celu osiągnięcia niższego zużycia energii w transporcie miejskim NR 3 | grudzień 2012 Doświadczenia związane z TRANSPORT LEARNING Pierwsza połowa wszystkich zaplanowanych szkoleń TRANSPORT TRAINING miała miejsce od maja do października 2012 roku. Łącznie odbyły się 32 wydarzenia w ośmiu krajach europejskich i wzięło w nich udział ponad 580 osób. Na kolejnych stronach przedstawiamy osobiste doświadczenia uczestników szkoleń TRANSPORT LEARNING (TL) oraz wpływ, jaki wywarły one na ich codzienną pracę. Pablo Barco Ballesteros Red de Ciudades que Caminan (Sieć Miast Przyjaznych Pieszym), Koordynator Techniczny, Hiszpania Antonio Disi Włoska Agencja Energii, Jednostka Techniczna ds. Wydajności Energetycznej, Włochy Miałem okazję uczestniczyć w trzech różnych modu- Jestem naukowcem i jestem zaangażowany w promocję łach TRANSPORT LEARNING: Zarządzanie przestrzenią i rozpowszechnianie wydajności energetycznej w różnych parkingową, ograniczenia dostępu i kontrola prędkości, sektorach, w tym również w transporcie. W czasie szkole- Projektowanie ulic, krajobraz ulicy i uspokajan ruchu oraz nia z zakresu komunikacji zdobyłem cenne umiejętności z Projektowanie i wdrażanie kampanii na rzecz zrównowa- dziedziny transferu technologii oraz wspierania instytucji pu- żonej mobilności. Szkolenie obejmowało rozwiązywanie blicznych we wdrażaniu zrównoważonej polityki mobilności. problemów technicznych przedstawionych przez pracują- W czasie dwudniowego szkolenia poznałem techniki nego- cych w gminach miejskich specjalistów, którzy omawiali cjacji oraz techniki ułatwiające komunikację, które wzboga- głównie trudności związane z mobilnością w hiszpańskich ciły zakres moich umiejętności. W szczególności podobał miastach. Wiedza zdobyta w czasie szkolenia znajduje za- mi się moduł edukacyjny oraz tematy, które omówiono w stosowanie w naszych codziennych zadaniach wykonywa- sposób wyczerpujący i jasny na praktycznym etapie szko- nych w ramach Red de Ciudades que Caminan (Sieć Miast lenia. Mini-projekt, nad którym pracuję, dotyczy transportu Przyjaznych Pieszym) – inicjatywy na rzecz promocji mobil- pionowego w miastach (windy, schody, itp.) i związany jest ności wśród pieszych, wspieranej przez Roberta Pressla i bezpośrednio z instytucją, dla której pracuję. Karla Reitera. Strona 2/12 Zwiększenie kompetencji praktyków w celu osiągnięcia niższego zużycia energii w transporcie miejskim NR 3 | grudzień 2012 Katarzyna Kyc Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu (Kraków); Kierownik Działu Rozwoju i Pozyskiwania Funduszy Europejskich, Polska Evgeni Krussev Miejskie Centrum Mobilności (Sofia), Bułgaria Moduł: Zarządzanie przestrzenią parkingową, ograni- Jako ekspert z Miejskiego Centrum Mobilności w Sofii, czenia dostępu i kontrola prędkości. Poznałam interesują- wziąłem udział w szkoleniu TL na temat modeli transportu ce rozwiązania dla problemów związanych ze zbyt częstym publicznego, które zostało zorganizowane przez Agencję wydawaniem pozwoleń na parkowanie dla osób niepełno- Energii miasta Płowdiw. Szkolenie obejmowało główne pro- sprawnych w Wielkiej Brytanii. Interesujące wnioski: Dla blemy dotyczące transportu publicznego, z którymi stykają mnie bardzo istotne było stwierdzenie, że po wybudowaniu się gminy miejskie. Przedyskutowano również dobre praktyki nowego parkingu należy zlikwidować odpowiednią ilość z krajów Europy Zachodniej, które można by wdrożyć w buł- ulicznych miejsc parkingowych. Oprócz tego zainteresowa- garskich miastach. Podsumowując, szkolenie było dla mnie ło mnie zarządzanie przestrzenią parkingową, a mianowicie, bardzo pożyteczne i chciałbym podziękować gospodarzom konieczność przeprowadzania kampanii społecznych pod- i organizatorom za świetną organizację oraz poświęcenie noszących świadomość. Istotne jest również przekonywanie uwagi każdemu uczestnikowi. kupców, że korzyści płynące z poprawy infrastruktury pieszej są tak samo ważne jak tworzenie miejsc parkingowych w pobliżu ich sklepów. Tamás Gmina Miejska Dunaújváros, Wydział Głównego Architekta oraz Ochrony Środowiska, Węgry Fabiola Correia Gmina Miejska Torres Vedras, Wydział Ochrony Środowiska, Portugalia Wziąłem udział w dwóch modułach treningowych: Transport publiczny oraz Planowanie przestrzenne. Nauczyłem się wiele na temat zarządzania mobilnością oraz poznałem Wzięłam udział w szkoleniu poświęconemu modułowi metody zrównoważonego planowania miejskiego na praw- siódmemu, pt. „Kampanie na rzecz Zrównoważonej Mobil- dziwych przykładach i analizach z innych krajów. Zdobyłem ności”, które odbyło się w Caldas da Rainha. Najważniej- wiedzę na temat ekonomiki transportu publicznego. Moim szym dla mnie doświadczeniem było stworzenie podstaw ulubionym ćwiczeniem w grupach było stworzenie projek- mini-projektu, którego byłam autorką (Kampania promocji tu dzielnicy hiszpańskiego miasta na bazie wcześniejszych dojazdów rowerem do pracy). Najważniejszym elementem planów zabudowy. W codziennej pracy mogę zastosować szkolenia było sformułowanie celu kampanii w taki sposób, lepszą znajomość budynków i terenów o różnorodnym za- aby był konkretny, wymierny, akceptowalny, realny i osadzo- stosowaniu, projektowanie ulic i miejsc parkingowych w taki ny w ramach czasowych (ang. SMART). Zdobyta w czasie sposób, aby zmniejszyć ruch samochodowy. W naszym mi- szkolenia wiedza oraz doświadczenia były niezwykle istot- ni-projekcie przeprowadziliśmy analizę wykorzystania terenu ne w czasie wdrażania mini-projektu w Torres Verdas. Kam- oraz możliwości transportowych w pobliżu dworca kolejo- pania promująca dojazdy rowerem do pracy jest jednym z wego w Dunaújváros w celu zapewnienia częstszego korzy- celów krótkoterminowych realizowanych w ramach miejskiej stania z rowerów i środków komunikacji publicznej. Strategii Mobilności. Strona 3/12 Zwiększenie kompetencji praktyków w celu osiągnięcia niższego zużycia energii w transporcie miejskim NR 3 | grudzień 2012 Giorgos Chronopoulos Ateński Uniwersytet Rolniczy, Zespół ds. Zrównoważonej Mobilności, Grecja TRANSPORT LEARNING w praktyce Do tej pory wziąłem udział w następujących modułach treningowych: „Kampanie na rzecz zrównoważonej mobilności”, „Rodziny, przedszkola i szkoły”, „Ruch pieszy i Opis szkolenia technicznego rowerowy”. Jestem bardzo zadowolony, ponieważ spojrza- Wszystkie szkolenia techniczne przebiegły bez problemów. łem inaczej na zagadnienie projektów zrównoważonej mo- W czasie dwudniowych spotkań słuchacze uczestniczyli w bilności (organizacja, kontakt z interesariuszami i ich wkład, ćwiczeniach i zdobywali informacje o strategiach i działaniach tworzenie). Uważam, że informacje, które zdobyłem w cza- na rzecz zrównoważonego transportu. Jeden z uczestników sie prezentacji i dyskusji z trenerami są aktualne w wielu powiedział: „Przed szkoleniem uważałem, że wiem wszystko krajach. Dla mnie są one użyteczne przy organizacji mini- o komunikacji, ale okazało się, że byłem w błędzie”. Wszystkie projektów w ramach grupy, której jestem członkiem (Zespół warsztaty posiadają wsparcie międzynarodowych trenerów- ds. Zrównoważonej Mobilności). Jej zadaniem jest promo- ekspertów a w niektórych szkoleniach trenerzy wzięli udział cja zrównoważonej mobilności na kampusie Uniwersytetu, osobiście w charakterze uczestników. Gospodarzami szkoleń gdzie pracuję. Podobały mi się również ćwiczenia praktycz- byli miejscowy partnerzy projektu. Zadbali oni o organizację ne, symulacje realnych sytuacji oraz praca w grupach, któ- wydarzenia i jego wartość dydaktyczną, prezentując przykła- rej nie brakowało w czasie modułów treningowych. dy ze swoich krajów. Oprócz tego dzielili się doświadczeniami i wspierali miejscowych uczestników. Stworzenie swoistego „mostu” między uczestnikami a ekspertami międzynarodowymi jest wielkim sukcesem szkolenia. Carmen Ionita Operator Transportu Publicznego w mieście Sighisoara, Specjalista ds. zarządzania, Rumunia Szkolenie techniczne obejmowało: • Zagadnienia teoretyczne z zakresu transportu i wydajności energetycznej • Metody nauki każdego modułu treningowego Wzięłam udział w trzecim module treningowym doty- • Pracę w grupach oraz symulacje realnych sytuacji czącym Planowania przestrzennego w zarządzaniu mobil- • Dyskusję na temat zagadnień transportowych nością oraz w czwartym, pt. Modele transportu publiczne- • Przykłady najlepszych praktyk go. Omawiane podczas obydwu szkoleń zagadnienia są • Przygotowanie mini-projektu aktualne i bardzo ważne. Duży zasób informacji, ciekawy sposób prezentacji oraz spokojna atmosfera współpracy sprawiły, że oba moduły były dla mnie interesującym i przydatnym doświadczeniem. Na kolejnych stronach opisane są odczucia uczestników szkolenia. Strona 4/12 Zwiększenie kompetencji praktyków w celu osiągnięcia niższego zużycia energii w transporcie miejskim NR 3 | grudzień 2012 Odczucia uczestników szkoleń w 2012 roku Dobra atmosfera pracy – Uczestnicy szkolenia technicznego w Bułgarii Powitanie i bankiet podczas pierwszego dnia szkolenia (przykład z Hiszpanii) Praca w grupach (przykład z Włoch) Robienie zdjęć (przykład z Grecji) Strona 5/12 Zwiększenie kompetencji praktyków w celu osiągnięcia niższego zużycia energii w transporcie miejskim NR 3 | grudzień 2012 Robienie notatek – uczestnicy dostali obszerne materiały treningowe na pendrive’ie (przykład z Węgier) Uczestnicy szkolenia w Krakowie (przykład z Polski) Przygotowanie mini-projektów (przykład z Grecji) Praca w grupach (przykład z Portugalii) Wyniki pracy w grupach Szkolenie TRANSPORT LEARNING w Villanueva de la Serena (przykład z Rumunii) zbiegło się w czasie z podpisaniem przez burmistrza miasta deklaracji przystąpienia do Sieci Miast Przyjaznych Pieszym (przykład z Hiszpanii) Strona 6/12 Zwiększenie kompetencji praktyków w celu osiągnięcia niższego zużycia energii w transporcie miejskim NR 3 | grudzień 2012 Wdrażanie mini-projektów W drugim dniu szkolenia technicznego uczestnicy zostali Po zakończeniu pierwszej serii szkoleń, które miały miejsce poproszeni o przygotowanie planu własnych praktycznych od maja do października, ponad 100 uczestników szkoleń projektów szkoleniowych (mini-projektów). Mini-projekty TRANSPORT LEARNING z różnych krajów zgłosiło plan obejmują rozwiązania na małą skalę, pozwalając uczestni- przeprowadzenia mini-projektów w grupach lub indywidual- kom na praktyczne zastosowanie wiedzy zdobytej podczas nie. Choć projekty różnią się pod względem tematyki i wyko- jednego lub kilku modułów szkoleniowych. Celem zadania rzystują więcej niż jeden moduł, to zwykle dotyczą transpor- jest przedstawienie możliwości oszczędności energii oraz tu niezmotoryzowanego i wykorzystują działania „miękkie” poprawy jakości życia przy wykorzystaniu prostych co- częściej niż „twarde”. dziennych rozwiązań. Uczestnicy szkolenia są zachęcani do przygotowania i wdrażania projektów w grupach, a jeśli istnieje taka możliwość, również do uwzględniania ich w Jaki rodzaj mini-projektów mogą czynnościach zawodowych i osobistych – mini-projekt może przygotować uczestnicy szkolenia? być projektem, nad którym osoba szkolona już rozpoczęła pracę. Uczestnicy szkolenia ustalają podstawy mini-proje- Jakie kroki muszą podjąć, aby zostały ku we współpracy z trenerami, następnie rozpoczynają jego one wdrożone skutecznie i pomyślnie? wdrażanie, które może potrwać od pięciu tygodni do sześciu miesięcy po zakończeniu szkolenia. W celu ułatwienia ko- Na kolejnych stronach e-magazynu munikacji między uczestnikami, trenerami i organizatorami znajdują się przykładowe mini-projekty utworzono interaktywną platformę (http://transportlearning. net/elearningplatform), gdzie mogą uzyskać dodatkową po- oraz krótkie opisy ich wdrażania. moc i informacje. Dni eltis.org Współdzie- iStockphoto Tymczasowe zrównoważonej lenie prywatnych zmiany wykorzysta- mobilności w samochodów nia ulicy oraz miejsc szkołach (carpooling) parkingowych Strona 8 Strona 9 Strona 10 eltis.org Strona 7/12 Zwiększenie kompetencji praktyków w celu osiągnięcia niższego zużycia energii w transporcie miejskim NR 3 | grudzień 2012 Przykłady mini-projektów Dni zrównoważonej mobilności w szkołach Zdjęcie poglądowe: eltis.org Dni zrównoważonej mobilności w szkołach to akcja orga- Poniżej przedstawiono kolejne etapy realizacji dni zrówno- nizowana w placówkach dydaktycznych przy współpracy z ważonej mobilności w szkołach: nauczycielami oraz przedstawicielami szkół, mająca na celu • nawiązanie kontaktu ze szkołami (dyrektorami oraz na- zachęcenie dzieci i rodziców do korzystania ze zrównowa- uczycielami) i rodzicami dzieci, wyjaśnienie im zasad mini- żonych sposobów podróżowania (takich jak: ruch pieszy, ro- projektu i prośba o zgodę na zorganizowanie akcji oraz werowy i autobusowy oraz wspólne dojazdy samochodowe). zaproszenie do udziału dzieci • przeprowadzenie ankiety wśród dzieci odnośnie sposo- Celem akcji jest: bu podróżowania do szkoły i z powrotem • zachęcanie dzieci i rodziców do podróżowania do szkoły • przeprowadzenie akcji – uczniowie przyjeżdżają do szkoły i z powrotem w sposób bezpieczny, zdrowy i przyjazny wykorzystując zrównoważone środki transportu. W zależ- dla środowiska, oraz ności od wybranego rodzaju akcji (Pieszy autobus, Rowe- • przekazanie informacji i wiedzy dzieciom, młodzieży i dorosłym oraz zwiększenie ich świadomości odnośnie korzyści płynących z wykorzystania przyjaznych dla środowiska środków transportu. rowy pociąg, Gra w węża), może ona potrwać od jednego tygodnia do kilku miesięcy • przeprowadzenie ankiety, która określi sposób podróżowania dzieci w czasie trwania akcji oraz po jej zakończeniu • organizacja imprezy podsumowującej z udziałem repre- Dni zrównoważonej mobilności w szkołach mogą przybierać zentantów placówek dydaktycznych, rodziców oraz dzie- różne formy, takie jak: Piesze autobusy, Rowerowy pociąg, ci, w czasie której przedstawia się wyniki akcji oraz rozdaje „Gra w węża”, itp. się symboliczne nagrody dla uczniów. Linki / dodatkowe informacje: www.schoolway.net www.sustrans.org.uk/what-we-do/bike-it www.active-access.eu www.eltis.org Strona 8/12 Zwiększenie kompetencji praktyków w celu osiągnięcia niższego zużycia energii w transporcie miejskim NR 3 | grudzień 2012 Przykłady mini-projektów Współdzielenie prywatnych samochodów (carpooling) Zdjęcie poglądowe: iStockphoto Współdzielenie prywatnych samochodów jest rozwiązaniem Poniżej przedstawiono kolejne etapy realizacji akcji współ- przeznaczonym dla osób, które chcą korzystać z samocho- dzielenia prywatnych samochodów: du wraz z sąsiadami lub współpracownikami. Akcję można • nawiązanie kontaktu z sąsiadami, którzy są zaintereso- zorganizować w dzielnicach mieszkaniowych wśród ludzi, wani współdzieleniem prywatnych samochodów którzy tam mieszkają i podróżują w tym samym kierunku lub • stworzenie „Grafiku” określającego: czas wykorzystania korzystają z tych samych tras. Rozwiązanie to jest dobrym samochodu, osoby biorące udział w akcji, ograniczenia, sposobem na wykorzystanie prywatnego auta do dojazdów, zużycie paliwa oraz korzystanie z miejsc parkingowych które są bardziej przyjazne dla środowiska. (oraz opłaty parkingowe) • obliczenie miesięcznego zużycia paliwa przez przyszłych uczestników akcji współdzielenia prywatnych samochodów • obliczenie miesięcznego zużycia paliwa tych samych członków przy zastosowaniu współdzielenia prywatnych samochodów • informowanie osób biorących udział w akcji współdzielenia samochodów o zaoszczędzonych pieniądzach i energii • informowanie innych sąsiadów o akcji współdzielenia samochodów oraz o jej korzyściach – może również się przyłączą. Linki / dodatkowe informacje: www.add-home.eu Zdjęcie poglądowe: iStockphoto www.eltis.org Strona 9/12 Zwiększenie kompetencji praktyków w celu osiągnięcia niższego zużycia energii w transporcie miejskim NR 3 | grudzień 2012 Przykłady mini-projektów Tymczasowe zmiany wykorzystania ulicy oraz miejsc parkingowych Dni bez samochodu lub Dni PARK(ing) Zdjęcie poglądowe: eltis.org Tymczasowe zmiany w wykorzystaniu ulicy oraz miejsc par- Poniżej przedstawiono kolejne etapy realizacji akcji Dni bez kingowych mają na celu zachęcenie do niekorzystania z samochodu lub Dni PARK(ing): samochodów oraz uspokojenia ruchu. Poza tym, zmiany te • określenie gdzie ma się odbyć wydarzenie: ulica, parking zwracają uwagę mieszkańców na potencjał ulic / miejsc par- lub przestrzeń publiczna kingowych, który można wykorzystać do tworzenia wspól- • określenie kiedy mają się odbyć wydarzenia (np. podczas nych przestrzeni, uspokajania ruchu, tworzenia stref spotkań Tygodnia Mobilności lub Dni Miasta, w co drugą sobotę oraz dróg ruchu pieszego. Główne zmiany wykorzystania lub weekend, …) opierają się na usuwaniu miejsc parkingowych, zamykaniu • poinformowanie osób zainteresowanych (mieszkańców, ulic i wykorzystaniu tej przestrzeni do innych czynności, miejscowych kupców / sklepikarzy, innych) o planowanej takich jak: organizacja aktywnych i kreatywnych gier / za- tymczasowej zmianie wykorzystania przestrzeni wodów, organizacja występów ulicznych oraz festiwali, po- • zdobycie zgody odpowiednich organów administracyj- szerzanie ogródków restauracji, wystawianie mebli lub dzieł nych na organizację wydarzenia (np. Urząd miasta, Wy- sztuki na ulicy, pokrywanie ulic dywanami lub malowanie dział ruchu drogowego, Policja, …) ich, itp. Tymczasowe zmiany wykorzystania ulic sprawiają, • uwiecznienie wydarzenia na filmie i zdjęciach że okoliczni mieszkańcy są świadomi istnienia możliwości • odnotowanie reakcji ludzi w czasie wydarzenia oraz 1 lub „odzyskania” swoich ulic i stworzenia tam bardziej atrakcyj- 2 tygodnie po jego zakończeniu nej przestrzeni bez hałasu i zanieczyszczeń. W wielu przy- • przeprowadzenie ankiety lub wywiadu z osobami zain- padkach, jeśli tymczasowe ingerencje w przestrzeń miejską teresowanymi pod koniec wydarzenia lub poproszenie o przeprowadzane są regularnie, stwarzają one podstawy do wyrażenie opinii na jego temat. wprowadzenia zmian na stałe. Linki / dodatkowe informacje: www.eltis.org http://thisbigcity.net/tactical-urbanism-in-berlin-sees-parkingspots-turned-into-public-spaces www.wkrakowie.pl/czytaj/parking-day/galeria/strona/1#head (w jęz. polskim) Strona 10/12 Zwiększenie kompetencji praktyków w celu osiągnięcia niższego zużycia energii w transporcie miejskim NR 3 | grudzień 2012 Weź udział w interaktywnych szkoleniach Kolejne szkolenia zaplanowano na styczeń 2013 roku. Aby poznać daty najbliższych szkoleń, zapraszamy do zapoznania się z kalendarzem szkoleń na stronie internetowej TRANSPORT LEARNING. 21 – 22 stycznia 2013 roku 24 – 25 stycznia 2013 roku Rozwiązania w zakresie zarządzania mobilnością dla rodzin, przedszkoli i szkół Tata, Węgry Rozwiązania w zakresie zarządzania mobilnością dla rodzin, przedszkoli i szkół Kraków, Polska Opracowanie i realizacja kampanii zrównoważonej mobilności Kraków, Polska Opracowanie i realizacja kampanii zrównoważonej mobilności Tata, Węgry Modele transportu publicznego Neapol, Włochy Modele transportu publicznego AtenyPireus, Grecja Planowanie przestrzenne i mieszkalnictwo a zarządzanie mobilnością AtenyPireus, Grecja Planowanie przestrzenne i mieszkalnictwo a zarządzanie mobilnością Neapol, Włochy Ruch pieszy i rowerowy – doradztwo dla gmin Amería, Hiszpania Ruch pieszy i rowerowy – doradztwo dla gmin Lizbona, Portugalia Szkolenie w zakresie komunikacji Lizbona, Portugalia Szkolenie w zakresie komunikacji Murcia, Hiszpania Zarządzanie przestrzenią parkingową, ograniczenie dostępu i kontrola prędkości Bukareszt, Rumunia Zarządzanie przestrzenią parkingową, ograniczenie dostępu i kontrola prędkości Płowdiw, Bułgaria Projektowanie ulic, ich ukształtowanie i uspokojenie ruchu Płowdiw, Bułgaria Projektowanie ulic, ich ukształtowanie i uspokojenie ruchu Bukareszt, Rumunia Strona 11/12 Zwiększenie kompetencji praktyków w celu osiągnięcia niższego zużycia energii w transporcie miejskim NR 3 | grudzień 2012 Skontaktuj się z nami Partnerzy projektu Organizatorzy szkoleń Organizatorzy szkoleń Krajowe organizacje partnerskie, które przygotowują, organizują i towarzyszą w szkoleniach w każdym kraju, w którym UK są one prowadzone: PL DE Bułgaria: Vasil Zlatev, Energy Agency of Plovdiv [email protected] Grecja: Węgry: SK Emily Toumpoulidou, University of Piraeus AT Research Center, [email protected] SI Cecília Lohász, Energiaklub, HU RO IT BG [email protected] Włochy: Nadi Acunzo, Energy Agency of Naples, PT ES GR [email protected] Polska: Tomasz Zwoliński, Municipality of Krakow, [email protected] Portugalia: Lara Moura, Occam, [email protected] Rumunia: Ana Dragutescu, The Association for Urban Transition, [email protected] Hiszpania: Isabela Velázquez, Gea21 – Group of Studies and Alternatives 21, [email protected] Koordynator projektu Prof. Udo Becker Uniwersytet Techniczny w Dreźnie [email protected] TRANSPORT LEARNING – Zwiększenie kompetencji praktyków w celu osiągnięcia niższego zużycia energii w transporcie miejskim – to projekt, który rozpoczął się w maju 2011r. i potrwa kolejne 32 miesiące, przeprowadzany przy wsparciu Komisji Europejskiej w ramach programu Inteligentna Energia Europa. Stopka redakcyjna: Wydawca: Technische Universität Dresden w imieniu Konsorcjum TRANSPORT LEARNING, 2012; Zespół autorski: wszyscy partnerzy projektu TRANSPORT LEARNING; Redakcja i opracowanie graficzne: Austrian Mobility Research – FGM-AMOR; Zdjęcia: Wszystkie zdjęcia dostarczone zostały przez partnerów projektu TRANSPORT LEARNING (jeśli nie podpisano inaczej) oraz wyrażono zgodę na ich wykorzystanie w tej publikacji; Notka prawna: Wyłączną odpowiedzialność za treść niniejszej publikacji ponoszą autorzy. Nie musi ona koniecznie odzwierciedlać stanowiska Unii Europejskiej. Ani EACI ani Komisja Europejska nie ponoszą odpowiedzialności za sposób, w jaki wykorzystane mogą zostać informacje zawarte w publikacji. Zachęcamy do kontaktu z zespołem TRANSPORT LEARNING. Odwiedź stronę internetową www.transportlearning.net i skorzystaj z formularza kontaktowego by przesłać nam swoje uwagi i przemyślenia. www.transportlearning.net Strona 12/12
