Lidzbark Warmiński, 06.12.2011r. Załącznik Nr 1 do Decyzji GKI

Lidzbark Warmiński, 06.12.2011r. Załącznik Nr 1 do Decyzji GKI

Lidzbark Warmiński, 06.12.2011r.
Załącznik Nr 1
do Decyzji GKI.6220.8.2011.AŻ
z dnia 06.12.2011r.
Charakterystyka przedsięwzięcia
zgodnie z art. 84 ust. 2 ustawy z dnia 3 października 2008r. o udostępnianiu informacji
o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach
oddziaływania na środowisko (Dz.U. z 2008r. Nr 199 poz. 1227 ze zm.)
Planowane przedsięwzięcie polega na rozbudowie drogi krajowej nr 51 od km 40+900 do
km około 42+170 w Lidzbarku Warmińskim – ul. Olsztyńska wraz z rozbudową
skrzyżowań: w km 41+023 drogi krajowej nr 51 z drogą wojewódzką nr 511, w km
41+806 drogi krajowej nr 51 z ul. Kurpińskiego i w km około 41+957 z planowaną ulicą
kl. L – od ulicy Olsztyńskiej (DK nr 51) w kierunku ul. Wiejskiej.
Projektowana inwestycja, obejmująca rozbudowę drogi krajowej nr 51 ma na celu
doprowadzenie istniejącej drogi do zgodności z warunkami technicznymi stawianymi drodze
klasy GP oraz poprawę bezpieczeństwa i warunków ruchu.
Powyżej wymienione cele zostaną osiągnięte poprzez:
- przebudowę skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 511,
- budowę skanalizowanych skrzyżowań z drogami powiatowymi i gminnymi,
- budowę zatok autobusowych,
- wzmocnienie konstrukcji nawierzchni drogi,
- lokalną korektę geometrii trasy w planie i profilu,
- poszerzenie korpusu drogowego,
- budowę chodników i ścieżek rowerowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu,
- budowę/przebudowę oświetlenia drogowego,
- budowę i przebudowę systemu odwodnienia drogowego (udrożnienie rowów drogowych,
budowę kanalizacji deszczowej).
- przebudowę sieci infrastruktury technicznej kolidujących z planowanym układem
drogowym.
-
Powierzchnia obszaru inwestycji
Powierzchnia jezdni z betonu asfaltowego
Powierzchnia nawierzchni z kostki kamiennej
Powierzchnia nawierzchni z kostki betonowej
-około
-około
-około
-około
43 450 m2,
16 000 m2,
1 100 m2,
9 300 m2.
Charakter zagospodarowania terenu inwestycji nie ulegnie zmianie.
Projektowana droga przebiega po śladzie istniejącej DK nr 51. Rozbudowa związana
jest z poszerzeniem jezdni do szerokości 7,0m (pasy ruchu szerokości 3,5m), rozbudową
skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 511 – małe rondo lub skrzyżowanie skanalizowane,
budową skrzyżowań skanalizowanych i dodatkowych pasów ruchu dla pojazdów
skręcających w lewo w miejscach skrzyżowań z drogami bocznymi, budowa chodników i
ścieżek rowerowych.
W związku z rozbudową skrzyżowań z drogami powiatowymi i gminnymi konieczne
są korekty wlotów dróg bocznych, które projektuje się na sąsiadującym terenie. Poszerzenie
korpusu drogowego, budowa chodników, ścieżek rowerowych, zatok autobusowych,
odtworzenie i korekta rowów drogowych, budowa kanalizacji deszczowej oraz
budowa/przebudowa oświetlenia drogowego i przebudowa istniejących sieci infrastruktury
technicznej związane są z zajęciem terenów w bezpośrednim sąsiedztwie istniejącej drogi - w
większości jest to obszar istniejącego pasa drogowego.
Szacunkowe zapotrzebowanie na energię elektryczną, związane z projektowanym
oświetleniem drogi wynosi około 15 kW.
Przedmiotowa inwestycja spowoduje wykorzystanie na etapie jej realizacji materiałów
takich jak kruszywo, beton asfaltowy, kostka brukowa, kostka betonowa. Woda wykorzystana
zostanie do celów technologicznych przy realizacji zadania, paliwa natomiast
wykorzystywane będą do maszyn i pojazdów pracujących przy realizacji inwestycji.
Szacunkowe zapotrzebowanie na paliwo dla pracującego ciężkiego sprzętu wyniesie
około 15 tys. litrów ON.
Szacunkowe zapotrzebowanie na wodę wynosi ok. 2 tys. m3.
Szacunkowe ilości wbudowywanych podstawowych, nowych materiałów:
- masy bitumiczne – beton asfaltowy
- około 26 000 ton,
- kruszywa
- około 35 000 ton,
- kostka brukowa
- około 10 400 m2.
Szacunkowe ilości materiałów z rozbiórek, które przewidziane są do ponownego
wykorzystania w trakcie realizacji inwestycji - frez z nawierzchni– do wykonania nawierzchni
zjazdów oraz jako materiał uzupełniający (w ilości około 20% objętości warstwy) przy
wykonywaniu stabilizacji kruszywa/gruntu cementem - do wbudowania w dolne warstwy
konstrukcji nawierzchni.
Projektowana droga przebiega w większości po śladzie istniejącej drogi krajowej nr
51. Rozbudowa jej związana jest z rozbudową skrzyżowań z drogami bocznymi: wojewódzką
nr 511 - skrzyżowanie typu małe rondo, powiatowymi oraz gminnymi - skrzyżowania
skanalizowane z dodatkowymi pasami ruchu dla pojazdów skręcających w lewo oraz budową
zatok autobusowych, chodników i ścieżek rowerowych.
W związku z rozbudową skrzyżowań konieczne są korekty wlotów dróg bocznych,
które projektuje się na sąsiadującym terenie. Poszerzenie korpusu drogowego, budowa zatok
autobusowych, budowa ciągów pieszych, ścieżek rowerowych, odtworzenie i korekta rowów
drogowych, budowa/przebudowa sieci kanalizacji deszczowej oraz budowa/przebudowa
oświetlenia drogowego oraz przebudowa istniejących sieci infrastruktury technicznej
związane są z zajęciem terenów w bezpośrednim sąsiedztwie istniejącej drogi.
Przewiduje się usunięcie drzew oraz krzewów znajdujących się w korpusie drogi i
kolidujących z projektowanym układem drogowym oraz przebudowywanymi sieciami
infrastruktury technicznej.
Na etapie realizacji inwestycji konieczne będzie wykorzystanie sprzętu budowlanego.
Maszyny te napędzane olejem napędowym powodować będą negatywne oddziaływanie na
środowisko w postaci emisji hałasu i spalin, jednak będzie ono krótkotrwałe i wystąpi tylko w
trakcie realizacji inwestycji. Może również dojść do niezorganizowanej emisji pochodzącej z
pyłów unoszonych podczas transportu materiałów sypkich, jednakże materiały pylące będą
transportowane samochodami, których skrzynia ładunkowa wyposażona zostanie w opończę
ograniczającą pylenie materiału transportowanego. Pewne substancje są również emitowane
podczas kładzenia nawierzchni bitumicznych. Jednak tego typu emisje mają charakter
czasowy, są krótkotrwałe i miejscowe, ich źródła przemieszczają się wraz z postępem
prowadzonych prac a następnie znikają po zakończeniu prac budowlanych.
Zaplecze budowy będzie zaopatrzone w toalety przenośne, natomiast robotnicy
zostaną zakwaterowani poza placem budowy (minimalizacja zaplecza budowy). Prace
budowlane będą prowadzone jedynie w porze dziennej od 6 do 22.
Hałaśliwe prace budowlane oraz wykorzystywanie ciężkiego sprzętu budowlanego
prowadzone będzie wyłącznie w godzinach dziennych, ze szczególnym ograniczeniem użycia
sprzętu wibracyjnego oraz innego sprzętu ciężkiego w sąsiedztwie zabudowy mieszkaniowej.
Rozbudowa drogi umożliwi większą płynność ruchu samochodów i wzrost
bezpieczeństwa ruchu, a także zwiększy parametry przepustowości. Dzięki temu oraz dzięki
nowej, lepszej jakościowo nawierzchni, ograniczone zostanie oddziaływanie drogi na
środowisko w zakresie emisji zanieczyszczeń do atmosfery i emisji hałasu oraz oddziaływanie
w sytuacjach awaryjnych. Wody opadowe odprowadzane będą z drogi za pomocą systemu
kanalizacji deszczowej, a także za pomocą rowów drogowych, gdzie wody przed zrzutem do
naturalnych cieków będą podczyszczane.
Dzięki temu poprawie ulegną ekologiczne warunki życia ludzi i warunki siedliskowe
funkcjonowania przyrody ożywionej.
Burmistrz
Artur Wajs