Terminal XXI wieku
Transkrypt
Terminal XXI wieku
KONFERENCJE Terminal XXI wieku Ryszard Jaxa-Małachowski « Pomysł tej konferencji zrodził się jeszcze w styczniu br., potrzebowaliśmy jednak sporo czasu, aby się do niej przygotować. Początkowo chcieliśmy zorganizować ją w czerwcu, ale po konsultacjach z uczestnikami, a przede wszystkim portami regionalnymi, przesunęliśmy jej termin na wrzesień. okazało się, że temat był strzałem w dziesiątkę. Na sali było ponad 150 uczestników, a i tak przyjechali nie wszyscy, którzy chcieli. Konferencja rozpoczęła się od omówienia wymagań chitekci przedstawił zagadnienia, pojawiające się w cza- stawianych terminalom i innych problemów związanych sie projektowania nowoczesnych terminali i powiedział, z EURO 2012. Michał Marzec, Krzysztof Banaszek oraz jak na nie zapatrują się architekci, którzy mają swoje wła- Andrzej Bogucki w imieniu PPL, PAŻP oraz PL2012 sne wymagania, wynikające z ich profesji. W ten sposób przedstawili aktualne spojrzenie tych organizacji na stan od samego początku było widoczne, że proces tworzenia przygotowań do mistrzostw. Na razie są to stale jeszcze terminalu jest sztuką kompromisów i poszukiwania opty- przygotowania wstępne przed określeniem konkretnych malnego rozwiązania, godzącego wiele sprzecznych ele- rozwiązań, które zostaną przyjęte na poszczególnych mentów. Jednym z nich były, i są, wymagania ekologicz- lotniskach. Terminale i zagadnienia ruchu lotniczego są, i będą, najpoważniejszymi problemami do rozwiązania w kilkunastu najbliższych miesiącach. UEFA bowiem stale kontroluje stan przygotowania lotnisk do zawodów. Po tej krótkiej sesji przystąpiliśmy do zasadniczego tematu, czyli nowoczesnych rozwiązań, które mogą być zastosowane w nowych terminalach na polskich lotniskach. Najpierw odbyła się sesja poświęcona rozwiązaniom na czas budowy terminalu. Mariusz Rutz z firmy JSK Ar- ne. Dorota Kamińska i Krzysztof Ostrowski z ERM Polska omówili podstawy regulacji prawnych oraz to, co dla twórców i użytkowników terminali z nich wynika. Potem przyszła kolej na terminale dla małych lotnisk. Jak się okazało, nie tylko małych, ale i dużych, potrzebujących rozwiązań przejściowych w postaci budownictwa modułowego. Na świecie działa kilku producentów tego typu systemów. W Polsce, w Warszawie, znajduje się firma Moduł System, oferująca standardowy kontener, który jeszcze przed opuszczeniem fabryki może być gotowy i w pełni wyposażony, stając się fragmentem holu, sekretariatem, salą spotkań, stróżówką, toaletą albo pomiesz- 18 « LOTNISKO KONFERENCJE czeniem do przeprowadzania kontroli. Słowem, wszystkim. Takie lotniskowe klocki lego można składać na różne sposoby, a co ważniejsze, w razie potrzeby rozłożyć i ponownie złożyć w innym miejscu, w takiej samej lub nowej konfiguracji. Miło, jak się trafia na nowoczesne rozwiązania, pochodzące z rodzimych firm. Szkoda, że nie mamy ich więcej. O tym, że planowanie i nowoczesne rozwiązania muszą być analizowane we wstępnym etapie projektowania, przekonywał Grzegorz Cieślak. Reprezentując PIMCO, pokazał, jak w nowoczesnym rękawie można efektywnie prowadzić działania antyterrorystyczne i jednocześnie nie zaburzać życia całego lotniska. Wobec nasilającego się zagrożenia terroryzmem, tego typu rozwiązania wydają się coraz bardziej potrzebne. Dwie prezentacje odnosiły się do zarządzania całością projektu inwestycyjnego. O zarządzaniu realizacją inwe- O nowoczesnej technice i rozwiązaniach zintegrowane- stycji mówił Marco Plarre z PM Group Polska, analizując go zarządzania mówił podczas prezentacji Robert Ramer zagadnienia z tym związane, począwszy od analizy cha- z Signyty. Firma ta wprowadziła i utrzymuje system wspo- rakteru projektu aż po rolę odgrywaną przez szefa projek- magania zarządzaniem dla portu lotniczego i jednostek tu. Była to dobra filozoficzna analiza praktyka, poparta współpracujących na lotnisku w Poznaniu. Jest to w peł- przykładami konkretnych realizacji. Nieco inne podejście ni nowoczesny system, pozwalający na zarządzanie fi- zaprezentował Paweł Zajer, przedstawiciel Tebodin SAP nansami, personelem oraz logistyką. Funkcjonalność, Projekt. Za podstawę przyjął wyniki realizacji projektów którą pokazano podczas konferencji, dotyczyła prze- infrastrukturalnych. Z 90 takich projektów jedynie dwa za- chwytywania informacji z depesz i przekazywania ich au- kończyły się w terminie lub przed terminem. Tylko 35% tomatycznie do planowania obsługi handlingowej samo- projektów miało w pełni zakontraktowane prace. Przecięt- lotu. Co ważniejsze, system jest otwarty i umożliwia mo- ne przekroczenie budżetu wyniosło 27%. W ośmiu projek- dyfikację do potrzeb klienta. Wprowadzenie takiego roz- tach w ogóle nie domknięto budżetu. Takie wyniki dają do wiązania technicznego wywołuje jego lawinowy rozwój myślenia. Odpowiedzią firmy jest system zarządzania i rozszerzanie funkcjonalności przez samego użytkowni- i systemy jakościowe, do tego, oczywiście, analiza i za- ka, który często znajduje nowe możliwości jego rządzanie ryzykiem projektu. Słowem, dwie prezentacje zastosowania. Dzięki takim rozwiązaniom żyje się łatwiej, i prawie darmowe korepetycje z zarządzania. Po przerwie rozpoczęła się dwuczęściowa sesja dotycząca użytkowania terminali i nowoczesnych rozwiązań, które mogą się tam znaleźć. Rozpoczął ją Eef van Herkt z firmy Ortec, prezentując możliwe rozwiązania dla osób niepełnosprawnych. Temat gorący, bo – jak dotychczas – w Polsce są to, niestety, nader często obywatele drugiej kategorii. Lotniska przez wiele lat nie były miejscami dla nich przyjaznymi. Z przyjemnością można zauważyć, że dziś się to zmienia. Aż trzy prezentacje dotyczyły zagadnienia podstawowego dla każdego lotniska – rozwiązania bagażowni. Vandelanden, reprezentowane przez PIMCO, Tebodin Proces tworzenia terminalu jest sztuką kompromisów i poszukiwania optymalnego rozwiązania, godzącego wiele sprzecznych elementów. ale, z drugiej strony, pojawia się pytanie o stabilność i bezpieczeństwo, a są to przecież zagadnienia pierwszoplanowe. Na koniec powróciliśmy do problemów obsługi pasażerów. Jolanta Rokosz z Portu Lotniczego Kraków–Balice pochwaliła się rozwiązaniami zastosowanymi w celu poprawy obsługi pasażerów w terminalu. Pomysłowość i prostota niektórych rozwiązań oraz inwencja zespołu odpowiedzialnego za to zadanie były naprawdę budujące. Nowoczesny hepdesk, rozwiązanie problemu ojców podróżujących z małymi dziećmi (okazuje się, że nie tylko matki przewijają niemowlęta) czy prawidłowo prowadzone praktyki studenckie, owocujące nowoczesnymi re- oraz WANZL zaprezentował swoje nowoczesne rozwiąza- alizacjami, oprogramowaniem czy analizami, które potem nia. Nie będziemy o nich pisać w tym sprawozdaniu, po- pracownicy szybko przekuwają w realne działanie – to nieważ ze względu na wagę tematu powrócimy do niego przykłady przedstawione przez J. Rokosz. Temat-rzeka, w następnym numerze „Lotniska”. a prezentacja, niestety, musiała mieć swoje ograniczenia Potem przyszedł czas na polemikę. Bronisław Klimaszewski z LGS zaprezentował problemy, które nowocze- czasowe. Wkrótce więc temat obsługi pasażera zagości na stałe na łamach naszego czasopisma. sny, nowo otwarty terminal może sprawić agentowi han- Z punktu widzenia organizatorów, konferencja była bar- dlingowemu. Biorąc pod uwagę założenia konferencji, dzo trudna. Stały zespół „Lotniska” jest niewielki, a chęt- była to raczej antyteza, ale bardzo ucząca. Należy mieć nych do zabrania głosu było tak wielu, że nie można by- nadzieję, że porty lotnicze będą dokładnie analizowały ło przedstawić wszystkich prezentacji. przypadki omówione przez prelegenta i dzięki temu unikną wpadek. Co ważniejsze, wiele problemów można łatwo i skutecznie rozwiązać. Dlatego postanowiliśmy zorganizować następną konferencję, na którą już dziś serdecznie zapraszamy. Fot. K. TURZYNIECKA LOTNISKO » 19