PL_1153_DP.MB.A2.A (Tom V Przetarg nr 1 - przetargi.plk

E 65 WARSZAWA - GDYNIA. LCS MALBORK
PRZETARG NR 1
Stacja Mleczewo
I. OPIS TECHNICZNY ................................................................................ 2
1.
PODSTAWA OPRACOWANIA. ..................................................................... 2
2.
PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA. ................................................... 2
3.
STAN ISTNIEJĄCY........................................................................................ 2
3.1
3.2
Urządzenia sterowania ruchem kolejowym. ............................................................. 2
Przejazdy. ............................................................................................................... 3
STAN PROJEKTOWANY .............................................................................. 3
4.
4.1
4.2
4.3
Urządzenia sterowania ruchem kolejowym. ............................................................. 3
Przejazdy. ............................................................................................................... 4
Gospodarka odpadami. ........................................................................................... 4
WYTYCZNE REALIZACJI BUDOWY DLA DOCELOWYCH URZĄDZEŃ
SRK. .............................................................................................................. 4
5.
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
Urządzenia sterowania ruchem kolejowym – wymagania ogólne. ........................... 4
Sieć kablowa ........................................................................................................... 7
Sygnalizatory ........................................................................................................... 7
Napędy zwrotnicowe i wykolejnicowe. ..................................................................... 7
Czujniki liczników osi. .............................................................................................. 8
Urządzenia wewnętrzne. ......................................................................................... 8
INFORMACJA DO „PLANU BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA”
(PLAN „BIOZ”). .............................................................................................. 8
6.
6.1
6.2
6.3
6.4
Zakres i kolejność realizacji robót. ........................................................................... 8
Wykaz istniejących obiektów budowlanych podlegających adaptacji lub rozbiórce. . 9
Elementy zagospodarowania terenu, które mogą stwarzać zagrożenie
bezpieczeństwa i zdrowia ludzi. ............................................................................... 9
Informacje dotyczące przewidywanych zagrożeń występujących podczas realizacji
robót budowlanych. ................................................................................................. 9
7.
UWAGI KOŃCOWE. ...................................................................................... 9
II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA .......................................................................... 11
Tom V.
DP.MB.A2.A
Część A
Dokumentacja projektowa – Sterowanie ruchem kolejowym
Urządzenia sterowania ruchem kolejowym
Gdańsk, 2009 r.
1
E 65 WARSZAWA - GDYNIA. LCS MALBORK
PRZETARG NR 1
Stacja Mleczewo
I.
1.
OPIS TECHNICZNY
PODSTAWA OPRACOWANIA.
•
Zlecenie Inwestora – PKP PLK S.A.
•
Opracowana i przyjęta przez Zamawiającego Koncepcja Programowo Przestrzenna.
•
Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich
usytuowanie. Dz. U. Nr 151/1998 poz. 987.
•
Wytyczne Techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym
w Przedsiębiorstwie Polskie Koleje Państwowe (WTB-E10).
•
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie
ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji. Dz. U.
Nr 172/2005 poz. 1444.
•
2.
Projekt budowlany o numerze PB.MB.A2.T11.
PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA.
Przedmiotem opracowania jest budowa docelowych komputerowych urządzeń
sterowania ruchem kolejowym na stacji Mleczewo po przebudowie układu torowego
w ramach inwestycji obejmującej poprawę infrastruktury technicznej linii kolejowej
E-65 na odcinku Warszawa - Gdynia.
3.
STAN ISTNIEJĄCY.
3.1
Urządzenia sterowania ruchem kolejowym.
Stacja wyposażona jest w urządzenia przekaźnikowe typu E. Obsługuje 13 zwrotnic
oraz 1 wykolejnicę, które wyposażone są w napędy elektryczne, ustawionych jest
10 semaforów, 4 tarcze ostrzegawcze i 9 tarcz manewrowych. Całość urządzeń jest
umieszczona w piętrowym budynku nastawni zlokalizowanej w km 262,010.
Na pierwszym piętrze znajduje się nastawnicownia z pulpitem i nastawnikiem rogatki
oraz przekaźnikownia. Część parteru zajmuje rozdzielnia z akumulatornią i siłownia
z agregatem spalinowo – elektrycznym.
Tom V.
DP.MB.A2.A
Część A
Dokumentacja projektowa – Sterowanie ruchem kolejowym
Urządzenia sterowania ruchem kolejowym
Gdańsk, 2009 r.
2
E 65 WARSZAWA - GDYNIA. LCS MALBORK
PRZETARG NR 1
Stacja Mleczewo
Z nastawni tej obsługiwany jest przejazd kategorii A w km 262,008. Stwierdzanie
końca pociągu z kierunku stacji Mikołajki Pomorskie odbywa się za pomocą
urządzeń telewizji przemysłowej.
3.2
Przejazdy.
Na stacji znajdują się następujące przejazdy:
•
km 262,008 kategorii A, droga Sztum – Tropy Sztumskie,
•
km 262,488 kategorii E (przejście na perony),
•
km 263,391 kategorii F droga dojazdowa do pól.
4.
STAN PROJEKTOWANY
4.1
Urządzenia sterowania ruchem kolejowym.
Dla przebudowywanego układu torowego należy zbudować nowe komputerowe
urządzenia sterowania ruchem kolejowym z kontrolą niezajętości torów i rozjazdów
realizowaną
przez
wielonapędowymi
system
układami
licznika
osi,
nastawczymi
umożliwiające
oraz
również
zapewniające
sterowanie
współpracę
z systemem ERTMS/ETCS POZIOM 2. Urządzenia muszą zapewniać miejscową
obsługę systemu przed włączeniem go do zdalnego sterowania z LCS Malbork oraz
w warunkach awaryjnych i w przypadkach szczególnych. Zabudowane urządzenia
muszą być przystosowane do współpracy z systemem zdalnego sterowania,
posiadać interfejsy dla współpracy z systemem SEPE oraz w podsystem
diagnostyczny transmitujący informacje o pracy urządzeń do Centrum Utrzymania
i Diagnostyki w LCS Malbork.
Projektuje się zabudowę komputerowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym
w pomieszczeniach obecnej nastawni dysponującej. Pomieszczenia, w których
zostaną zainstalowane urządzenia elektroniczne i nie będą stale przebywać w nich
pracownicy, winny być wyposażone urządzenia gaśnicze nie powodujące ich
zniszczenia. Urządzenia te będą posiadały możliwość sterowania lokalnego ze
stanowiska dyżurnego ruchu, jak również sterowania zdalnego z Lokalnego Centrum
Sterowania w Malborku.
W urządzeniach zostanie uzależnionych 16 zwrotnic, 12 semaforów, i 8 tarcz
manewrowych oraz zostaną włączone 4 blokady samoczynne komputerowe.
Urządzenia komputerowe będą umożliwiały realizację wszystkich możliwych
przebiegów pociągowych i manewrowych wynikających z geometrii układu
torowego.
Tom V.
DP.MB.A2.A
Część A
Przewidziano
zastosowanie
napędów
zwrotnicowych
Dokumentacja projektowa – Sterowanie ruchem kolejowym
Urządzenia sterowania ruchem kolejowym
Gdańsk, 2009 r.
z
silnikami
3
E 65 WARSZAWA - GDYNIA. LCS MALBORK
PRZETARG NR 1
Stacja Mleczewo
trójfazowymi na napięcie 3x400V. Jako urządzenia stwierdzające niezajętość torów
i rozjazdów przewidziano zastosować urządzenia licznika osi.
Na czas przebudowy układu torowego i budowy docelowych urządzeń sterowania
ruchem kolejowym stacja musi ulec zamknięciu dla zwolnienia pomieszczeń dla
nowych urządzeń. Istniejące i zabudowywane rozjazdy należy wyposażać
w odpowiednie zamki kluczowe, od których klucze przechowywane będą w Sekcji
Automatyki. Istniejącą blokadę liniową, dwukierunkową na każdym torze szlakowym
do sąsiednich posterunków ruchu należy połączyć ze sobą tworząc jeden odstęp
blokowy pomiędzy stacją Mikołajki Pomorskie i post. odg. Dąbrówka Malborska.
Roboty związane z budową urządzeń sterowania ruchem kolejowym prowadzone
będą zgodnie z przyjętym fazowaniem robót torowych.
4.2
Przejazdy.
Nie przewiduje się żadnych przejazdów, istniejące przejazdy docelowo ulegają
likwidacji. Przejście na perony w km
262,488 kategorii E docelowo zostanie
zastąpione przez przejście poprzez wiadukt drogowy zlokalizowany na końcu
peronów. W miejsce przejazdu kat. A w km 262,008 zostaje wybudowany wiadukt
drogowy w km 261,960. Do czasu uruchomienia wiaduktu należy eksploatować
istniejący przejazd kat. A pozostawiając obsługę jego z istniejącego budynku
nastawni. W czasie robót torowych w rejonie przejazdu, należy zapewnić jego
przejezdność dla ruchu drogowego. W przypadku braku możliwości zapewnienia
jego
przejezdności,
Wykonawca
wiaduktu
winien
wybudować
przejazd
prowizoryczny wraz z miejscem jego obsługi (prowizoryczna strażnica przejazdowa)
i przeniesieniem istniejących urządzeń z przejazdu w km 262,008 (drągi, napędy,
nastawnik itp.) do nowej lokalizacji. Przejazd kat. E w km 263,391 ulega całkowitej
likwidacji i ruch z niego musi zostać przeniesiony na projektowany wiadukt
w km 261,960.
4.3
Gospodarka odpadami.
Projektowane urządzenia nie wytwarzają odpadów wymagających utylizacji lub
przeznaczonych do wywiezienia na wysypisko odpadów.
5.
WYTYCZNE REALIZACJI BUDOWY DLA DOCELOWYCH URZĄDZEŃ SRK.
5.1
Urządzenia sterowania ruchem kolejowym – wymagania ogólne.
Zastosowane
świadectwo
urządzenia
dopuszczenia
sterowania
do
ruchem
eksploatacji
kolejowym
urządzenia
muszą
posiadać
przeznaczonego
do
prowadzenia ruchu pociągów na PKP wydane przez Urząd Transportu Kolejowego
oraz zgodę PKP PLK S.A. na stosowanie.
Tom V.
DP.MB.A2.A
Część A
Dokumentacja projektowa – Sterowanie ruchem kolejowym
Urządzenia sterowania ruchem kolejowym
Gdańsk, 2009 r.
4
E 65 WARSZAWA - GDYNIA. LCS MALBORK
PRZETARG NR 1
Stacja Mleczewo
Zabudowane urządzenia sterowania ruchem kolejowym będą spełniać następujące
wymogi:
•
Zastosowane systemy zależnościowe będą wykonane w technice komputerowej
ze sterownikami wykonawczymi elektronicznymi lub hybrydowymi.
•
Urządzenia w sposób łatwy umożliwią w razie potrzeby przebudowy układu
torowego
posterunków
ruchu
(włączenie
do
centralizacji
dodatkowych
rozjazdów, wyłączenie z centralizacji niektórych rozjazdów, dobudowa bądź
demontaż sygnalizatorów, zmiany w przebiegach).
•
Stacyjne urządzenia sterowania ruchem kolejowym muszą spełniać wymagania
bezpieczności
dla
urządzeń
komputerowych
zgodnie
z
„Wymaganiami
bezpieczeństwa dla urządzeń sterowania ruchem kolejowym” – praca CNTK
1060/23 z września 1997 r.
System stacyjnych urządzeń sterowania będzie uzupełniony o następujące funkcje:
•
Doraźne zwolnienie przebiegu pociągowego powinno być uzależnione od stanu
odcinka zbliżania (wolny/zajęty):
-
jeśli odcinek zbliżania jest wolny, to opóźnienie doraźnego zwolnienia
przebiegu pociągowego nie jest wymagane,
-
jeśli odcinek zbliżania jest zajęty, wartość opóźnienia czasowego zwolnienia
przebiegu pociągowego powinna być nie mniejsza niż czas niezbędny do
całkowitego zatrzymania pociągu plus czas reakcji prowadzącego pociąg.
Długość odcinka zbliżania powinna być wyliczona z uwzględnieniem
charakterystyk hamowania pociągów.
•
Zajęcie odcinka w drodze przebiegu pociągowego powinno wstrzymać
odliczanie czasu opóźnienia zwolnienia przebiegu, ochrony bocznej i drogi
ochronnej.
•
Zajęcie odcinka zbliżania powinno wykluczać natychmiastowe doraźne
zwolnienie utwierdzenia rejonu manewrowego. W tym przypadku zwolnienie
rejonu manewrowego powinno być wykonane z opóźnieniem czasowym
obliczonym według zasad obowiązujących dla przebiegu pociągowego.
•
Droga ochronna przebiegu pociągowego powinna być zwalniana z 30 sekundowym opóźnieniem czasowym w stosunku do zwolnienia ostatniego elementu
przebiegu, dla którego została ustanowiona.
•
System stacyjnych urządzeń sterowania ruchem powinien być wyposażony
w rejestrator zdarzeń ruchowych i stanu urządzeń srk.
•
Systemy stacyjne urządzeń sterowania ruchem powinny być przystosowane do
współpracy z systemem zdalnego sterowania.
Tom V.
DP.MB.A2.A
Część A
Dokumentacja projektowa – Sterowanie ruchem kolejowym
Urządzenia sterowania ruchem kolejowym
Gdańsk, 2009 r.
5
E 65 WARSZAWA - GDYNIA. LCS MALBORK
PRZETARG NR 1
Stacja Mleczewo
•
Systemy stacyjne urządzeń sterowania ruchem powinny być przystosowane do
współpracy z systemem diagnostyki zdalnej.
•
Ochronę boczną przebiegów pociągowych mogą stanowić tylko: żeberka
ochronne, zwrotnice ochronne, wykolejnice oraz sygnalizatory ochronne.
•
Urządzenia zasilające powinny zapewniać bezprzerwowe zasilanie urządzeń
sterowania ruchem kolejowym na stacji,
•
Przy braku napięcia w sieci podstawowej urządzenia zasilające powinny
automatycznie i niezwłocznie włączyć sieć rezerwową. Przy braku napięcia w
obydwu sieciach zasilających, powinny włączać układy zasilania awaryjnego –
UPS lub agregat prądotwórczy,
•
Dla UPS należy stosować akumulatory bezobsługowe (trwałość baterii
akumulatorów - minimum 5 lat),
•
Urządzenia zasilające powinny być kompatybilne z systemem zdalnego
sterowania i diagnostyki, zapewniając w szczególności:
-
możliwość zdalnego odłączenia i załączenia napięcia nastawczego;
-
możliwość ciągłego zdalnego monitorowania pracy urządzeń z rejestracją
stanów awaryjnych i poleceń specjalnych.
•
Przyłącze energetyczne sieci zasilającej stacyjne urządzenia sterowania
ruchem kolejowym powinno mieć zabezpieczenie od przepięć atmosferycznych
i łączeniowych na poziomie 6 kV.
•
Instalacja wewnętrzna zasilania stacyjnych urządzeń sterowania ruchem
kolejowym powinna mieć zabezpieczenie od przepięć atmosferycznych
i łączeniowych na poziomie 1.5 kV dla sieci 3x400/230 V oraz 0.8 kV sieci
jednofazowej 230 V oraz w zakresie kompatybilności elektromagnetycznej.
•
Wymagane parametry zasilania urządzeń stacyjnych:
-
napięcie zasilania 3x400/230V,
-
wahania napięcia ± 10%,
-
częstotliwość napięcia zasilania: 50Hz ± 0.5 Hz,
-
dopuszczalna zawartość harmonicznych w sieci zasilającej: do 5%,
-
dopuszczalne zmiany kąta między fazami (przy zasilania trójfazowym) oraz
między siecią główną a rezerwową: do 5%,
-
rezystancja izolacji między częściami wiodącymi prąd a obudową, przy
temperaturze 293º K ± 5º K i wilgotności względnej 70%: ponad 10 MΩ,
-
wytrzymałość izolacji, przy temperaturze 293º K ± 5º K i wilgotności
względnej 70%, przy napięciu probierczym 2 kV 50 Hz:
Tom V.
DP.MB.A2.A
Część A
Dokumentacja projektowa – Sterowanie ruchem kolejowym
Urządzenia sterowania ruchem kolejowym
Gdańsk, 2009 r.
6
E 65 WARSZAWA - GDYNIA. LCS MALBORK
PRZETARG NR 1
Stacja Mleczewo
-
między częściami wiodącymi prąd a obudową: przez 10s,
-
między obudową przyłącza energetycznego a uziemieniem
przez 1 minutę.
•
Urządzenia do kontroli niezajętości torów i rozjazdów powinny być odporne na
zakłócenia generowane przez tabor zgodnie z wymaganiami zawartymi w pracy
CNTK nr 6915/23;
•
Urządzenia do kontroli niezajętości torów i rozjazdów powinny spełniać
wymagania środowiskowe zawarte w pracy CNTK nr 1060/23;
•
Urządzenia do kontroli niezajętości torów i rozjazdów powinny być odporne na
przepięcia atmosferyczne i łączeniowe zgodnie z pracą CNTK nr 1002/24 oraz
w zakresie kompatybilności elektromagnetycznej:
5.2
-
od strony zasilania – 1.5 kV,
-
od strony toru – 5 kV (1.2/50 µs) i 10 kA (8/20 µs),
-
w torach sygnałowych – 2 kV.
Sieć kablowa
Przewidziano ułożenie wzdłuż całej stacji kanalizacji kablowej wielootworowej z
odpowiednią ilością studni kablowych. Poszczególne rury zastaną wykorzystane dla
potrzeb telekomunikacji PLK, sterowania ruchem kolejowym i sterowania lokalnymi
odłącznikami sieci trakcyjnej. Kanalizacja ta ujęta jest w projekcie telekomunikacji.
Przejścia poprzeczne pod torami ujęte są w poszczególnych projektach branżowych.
Jako elementy rozdzielcze sieci kablowej przewidziano szafy kablowe wolnostojące.
Kable lokalne pomiędzy szafami a urządzeniami należy układać w rurach
ochronnych. Przy wprowadzaniu kabli do sygnalizatorów umieszczonych na
bramkach sygnałowych, kable należy układać w rurach ochronnych.
5.3
Sygnalizatory
Przewidziano sygnalizatory wolnostojące na masztach i sygnalizatory karłowate.
Część sygnalizatorów na masztach wyposażono w wysięgniki. W przypadkach
braku
skrajni
część
sygnalizatorów
przewidziano
umieścić
na
bramkach
sygnałowych.
5.4
Napędy zwrotnicowe i wykolejnicowe.
Wszystkie zwrotnice, ruchome dzioby krzyżownic i wykolejnice przewidziano
wyposażyć w niezbędną ilość elektrycznych napędów zwrotnicowych wraz z
niezbędną ilością kontrolerów. Dokładna ilość napędów i kontrolerów zostanie
ustalona przez dostawcę rozjazdów.
Tom V.
DP.MB.A2.A
Część A
Dokumentacja projektowa – Sterowanie ruchem kolejowym
Urządzenia sterowania ruchem kolejowym
Gdańsk, 2009 r.
7
E 65 WARSZAWA - GDYNIA. LCS MALBORK
PRZETARG NR 1
Stacja Mleczewo
5.5
Czujniki liczników osi.
Dla stwierdzania niezajętości torów i rozjazdów przewidziano niezbędną ilość
czujników liczników osi.
5.6
Urządzenia wewnętrzne.
Projekt wykonawczy urządzeń wewnętrznych wykona bezpośredni ich Wykonawca
wyłoniony w przetargu.
6.
INFORMACJA DO „PLANU BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA”
(PLAN „BIOZ”).
6.1
Zakres i kolejność realizacji robót.
W ramach budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym na stacji Mleczewo
wykonywane będą następujące roboty:
•
przepusty kablowe i studnie kablowe
•
rowy kablowe o głębokości 0,8 m, w których będą układane kable srk
•
wykopy o głębokości ok. 1,5 m, dla fundamentów sygnalizatorów semaforów
świetlnych, szaf kablowych
•
ustawienie semaforów świetlnych
•
ustawienie napędów zwrotnicowych wraz z kontrolerami
•
ustawienie szaf kablowych
•
wykonanie połączeń kablowych
•
zabudowa czujników licznika osi
Przewiduje się następującą kolejność wykonywania robót:
•
wykonanie przepustów kablowych
•
wykonanie studni kablowych
•
rowów kablowych
•
ułożenie kabli sterowania ruchem kolejowym, i następnie ich zasypanie
•
wykonanie wykopów dla fundamentów sygnalizatorów i szaf kablowych
•
ustawienie sygnalizatorów i szaf kablowych
•
montaż sygnalizatorów
•
montaż napędów zwrotnicowych i kontrolerów
•
montaż czujników licznika osi
•
wykonanie połączeń kablowych
Tom V.
DP.MB.A2.A
Część A
Dokumentacja projektowa – Sterowanie ruchem kolejowym
Urządzenia sterowania ruchem kolejowym
Gdańsk, 2009 r.
8
E 65 WARSZAWA - GDYNIA. LCS MALBORK
PRZETARG NR 1
Stacja Mleczewo
6.2
6.3
•
sprawdzenie funkcjonalnego działania urządzeń po montażu
•
uporządkowanie terenu.
Wykaz istniejących obiektów budowlanych podlegających adaptacji lub rozbiórce.
•
linia kolejowa dwutorowa zelektryfikowana,
•
przejazdy kolejowe
Elementy
zagospodarowania
terenu,
które
mogą
stwarzać
zagrożenie
bezpieczeństwa i zdrowia ludzi.
Zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi realizujących prace związane z budową
urządzeń sterowania ruchem kolejowym stanowią:
6.4
•
linia kolejowa
•
sieć trakcyjna 3 kV nad torami
•
przejazdy kolejowe
•
głębokie wykopy, rowy kablowe
Informacje dotyczące przewidywanych zagrożeń występujących podczas realizacji
robót budowlanych.
Zagrożeniem w czasie wykonywania robót są:
•
poruszające się pociągi po linii kolejowej
•
stawianie
sygnalizatorów,
szaf
kablowych,
napędów
zwrotnicowych
i kontrolerów
7.
•
roboty wykonywane w pobliżu zelektryfikowanej linii kolejowej
•
roboty wykonywane w pobliżu przejazdów kolejowych
•
roboty wykonywane w pobliżu urządzeń będących pod napięciem
UWAGI KOŃCOWE.
•
Stosowane materiały muszą posiadać aprobaty IBDiM.
•
Wszystkie prace powinny być wykonywane przez firmy specjalistyczne pod
nadzorem osób posiadających właściwe dla danej branży uprawnienia.
•
Wprowadzenie zmian do dokumentacji wymaga zgody Inwestora i Projektanta.
•
Wykonawca robót przed przystąpieniem do przebudowy winien opracować
i uzgodnić z PKP szczegółowy harmonogram prowadzenia ruchu kolejowego
na czas robót.
•
Konieczna jest komisja w terenie z udziałem służb PKP w celu potwierdzenia
przebiegu i oznakowania urządzeń podziemnych w strefie prowadzonych prac.
Tom V.
DP.MB.A2.A
Część A
Dokumentacja projektowa – Sterowanie ruchem kolejowym
Urządzenia sterowania ruchem kolejowym
Gdańsk, 2009 r.
9
E 65 WARSZAWA - GDYNIA. LCS MALBORK
PRZETARG NR 1
Stacja Mleczewo
W przypadku wystąpienia kolizji nieprzewidzianych, rzutujących na warunki
BHP, względnie zachowanie ciągłości eksploatacyjnej linii czy stacji, dokonać
ich usunięcia pod nadzorem właściwych służb eksploatacyjnych PKP.
•
Roboty ziemne w rejonie występowania urządzeń obcych należy prowadzić
ręcznie.
Tom V.
DP.MB.A2.A
Część A
Dokumentacja projektowa – Sterowanie ruchem kolejowym
Urządzenia sterowania ruchem kolejowym
Gdańsk, 2009 r.
10
E 65 WARSZAWA - GDYNIA. LCS MALBORK
PRZETARG NR 1
Stacja Mleczewo
II.
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
SPIS RYSUNKÓW:
Plan schematyczny urządzeń srk stan docelowy
rys. nr 1/1-1/4
Plan kablowy urządzeń srk stan docelowy
rys. nr 1/1-2/4
Plan schematyczny urządzeń srk stan istniejący
rys. nr 1/1-3/4
Schemat sieci kablowej urządzeń srk stan istniejący
rys. nr 1/1-4/4
Tom V.
DP.MB.A2.A
Część A
Dokumentacja projektowa – Sterowanie ruchem kolejowym
Urządzenia sterowania ruchem kolejowym
Gdańsk, 2009 r.
11