KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA SPORZĄDZONA NA

525_WLO
KIP_DŚ
KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA SPORZĄDZONA
NA PODSTAWIE ART. 3 PUNKT 5 USTAWY Z DNIA 3 PAŹDZIERNIKA
2008 R. DZ. U. Z 2008 R. NR 199, POZ. 1227 Z PÓŹN. ZM.
O UDOSTĘPNIANIU INFORMACJI O ŚRODOWISKU I JEGO
OCHRONIE, UDZIALE SPOŁECZEŃSTWA W OCHRONIE
ŚRODOWISKA ORAZ O OCENACH ODDZIAŁYWANIA
NA ŚRODOWISKO.
1.
RODZAJ, SKALA I USYTUOWANIE PRZEDSIĘWZIĘCIA.
Przedmiotem niniejszego przedsięwzięcia jest poprawa warunków ruchu oraz
zwiększenie bezpieczeństwa ruchu poprzez budowę obejścia miejscowości Luboszyce oraz
m. Irządze. Inwestycja ta ma na celu kształtowanie infrastruktury o wysokim poziomie
bezpieczeństwa z równoczesnym ograniczeniem ryzyka zdarzeń drogowych w centrum
miejscowości oraz ograniczenie negatywnych wpływów drogi wojewódzkiej (w tym
w szczególności DW nr 323) na otaczające tereny poprzez wyprowadzenie ruchu poza
obszary najbardziej wrażliwe na oddziaływania. Wysoki poziom bezpieczeństwa będzie
osiągnięte m. in. poprzez optymalny dobór parametrów geometrycznych projektowanej drogi,
ograniczenie dostępności drogi poprzez ograniczenie ilości skrzyżowań oraz zjazdów, zgodna
z przepisami geometria skrzyżowań itp. Wysoki poziom bezpieczeństwa będzie również
dotyczył mieszkańców istniejących miejscowości, dla których projektowane jest niniejsze
przedsięwzięcie. Projektowana droga z uwagi na odsuniecie od istniejącej zabudowy oraz
przejęcie głównego potoku ruchu o stosunkowo dużym natężeniu niewątpliwie poprawi
bezpieczeństwo mieszkańców korzystających z istniejącego układu drogowego (mniejsze
natężenie ruchu powoduje mniejsze zagrożenia dla uczestników ruchu drogowego)
w szczególności pieszych.
Niniejsza inwestycja znajduje się na terenie województwa dolnośląskiego, w powiecie
górowskim, w gminie Jemielno.
Łączna długość planowanej inwestycji drogowej w wariancie preferowanym to około
4+800 m o łącznej powierzchni ok. 130 000 m2.
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
1
525_WLO
KIP_DŚ
Zakres prac przewidzianych dla przedmiotowej inwestycji obejmuje:

budowę drogi obwodowej klasy technicznej G od km 0+000 do km ok. 4+800,

budowę skrzyżowań w miejscu krzyżowania się projektowanej drogi
obwodowej z DW 330 oraz pozostałymi drogami publicznymi,

budowę miejsc do zawracania,

budowę dróg serwisowych wzdłuż projektowanej drogi obwodowej,

budowę obiektów inżynierskich,

budowę chodników i przejść dla pieszych,

budowę, rozbudowę i przebudowę infrastruktury technicznej kolidującej z
projektowaną inwestycją,

budowę, rozbudowę i przebudowę kanalizacji deszczowej,

budowę zbiorników retencyjnych,

wycinkę istniejącej zieleni kolidującej z inwestycją,

budowę urządzeń wynikających z ochrony środowiska,

regulację cieków i rowów melioracyjnych,

budowę i przebudowę zjazdów indywidualnych i publicznych,

budowę poboczy i rowów drogowych,

przebudowę lub rozbudowę dróg krzyżujących się drogą obwodową w
niezbędnym zakresie oraz na dowiązaniu do istniejącej infrastruktury
drogowej,

rozbiórkę budynku gospodarczego oraz istniejących obiektów inżynierskich,
ogrodzeń i bram,

budowę oświetlenia ulicznego,
Inwestycja projektowana jest jako kontynuacja projektu mostu nad Odrą i ma na celu
obejście wsi Irządze oraz Luboszyce.
Obszar inwestycji generalnie zajmują tereny użytkowane rolniczo, tereny leśne oraz
łąki. Zabudowa mieszkaniowa koncentruje się wzdłuż drogi wojewódzkiej DW323.
Miejscowości Luboszyce i Irządze leżą w ciągu drogi wojewódzkiej DW323.
W północnej części obszaru znajduje się rozwidlenie dróg wojewódzkich: DW323 prowadzi
do miejscowości Góra (siedziba powiatu), a DW330 do Bełcza Wielkiego i przeprawy
promowej. W południowej części również występują dwie drogi wojewódzkie: DW323
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
2
525_WLO
KIP_DŚ
prowadzi w kierunku Odry i Radoszyc, a DW333 do miejscowości Jemielno i dalej do drogi
krajowej DK36 Lubin-Krotoszyn.
Najbardziej obszernych danych o ruchu dostarcza Generalny Pomiar Ruchu z 2010 r.
Największe natężenia ruchu występują na DW323 Luboszyce-Góra 1200 P/d. W pozostałych
przekrojach panują natężenia wynoszące ok. 500 P/d:

DW330 Luboszyce – Bełcz Wielki
450 P/d

DW323 Luboszyce-Ciechanów
520 P/d

DW323 Ciechanów-Nieszczyce
270 P/d

DW333 Ciechanów-Chobienia
480 P/d
Tak niskie natężenia są związane z małym potencjałem obszaru (niska liczba
mieszkańców) oraz z brakiem mostu na rzece Odrze. Droga DW323 mogłaby przenosić ruch
pomiędzy powiatami położonymi po obydwóch stronach Odry: na wschodzie powiat Góra,
a na zachodzie powiaty Lubin i Polkowice. Jednak istniejące przeprawy promowe mają małą
przepustowość, są wrażliwe na poziom wody w rzece i skutecznie ograniczają ten ruch.
Obecnie większość tych relacji jest realizowana po wschodniej stronie rzeki poprzez drogi
wojewódzkie DW324 i DW334 do dróg krajowych DK12 lub DK36. Planowany most
znacznie skróci trasę przejazdu dla relacji Góra-Lubin oraz Góra-Polkowice.
Dane z GPR zostały uzupełnione o własne pomiary ruchu, których celem było przede
wszystkim ustalenie relacji pomiędzy ww. powiatami oraz natężeń na skrzyżowaniach
w analizowanym obszarze. Pomiary przeprowadzono w maju i czerwcu 2011 r. w godzinach
szczytu popołudniowego. Objęły one dwa skrzyżowania w rejonie Luboszyc:

DW323 z DW330

DW323 z DW333
i dodatkowo wybrane relacje na skrzyżowaniach:

DK3 ze starą DW292 w Lubinie

DW334 z DK36 w Krzelowie

DW324 z DK12 w Szlichtyngowej

DW324 z DK36 w Załęczu.
Pomiary w Luboszycach wskazują na niskie natężenia ruchu na wszystkich drogach
wojewódzkich: na wlotach skrzyżowań 10-40 P/h w godzinie szczytu, w tym 5-8 pojazdów
ciężkich.
Najważniejsza inwestycja w obszarze – nowy most na Odrze – spowoduje znaczny
wzrost ruchu na całym ciągu DW323 (5400-7000 P/d w 2028 r.) oraz mniejszy wzrost na
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
3
525_WLO
KIP_DŚ
DW333 Ciechanów-Chobienia. Spadek natężeń wystąpi na drogach prowadzących do
przepraw promowych: DW330 Bełcz Wielki oraz na DW334 Chobienia.
W poniższych tabelach przedstawiono strukturę rodzajową ruchu na wlotach do obszaru
Luboszyc i Irządza w odstępach pięcioletnich. Następnie – rozkład ruchu na drodze
wojewódzkiej DW 323 dla 10-tego roku po oddaniu drogi do użytku, tj. 2028 r.
rok
2013
2018
2023
2028
2033
2038
rok
2013
2018
2023
2028
2033
2038
Tabela 1. Struktura ruchu prognozowanego – DW323 Góra [P/d]
ciężarowe
ciężarowe z
osobowe dostawcze
bez
autobusy suma
przyczepami
przyczep
2320
505
117
476
32
3449
2783
558
128
544
32
4045
3289
611
139
622
32
4693
3865
667
152
713
32
5428
4501
727
165
817
32
6243
5215
794
181
937
32
7158
Tabela 2. Struktura ruchu prognozowanego – DW323 Radoszyce [P/d]
ciężarowe
ciężarowe z
osobowe dostawcze
bez
autobusy suma
przyczepami
przyczep
3013
654
152
616
35
4470
3615
724
165
705
35
5244
4268
792
180
807
35
6082
5011
863
196
923
35
7029
5829
941
214
1057
35
8076
6743
1026
233
1210
35
9248
Pod względem hydrograficznym omawiany teren w całości należy do zlewni Odry.
Wody powierzchniowe odprowadzane są przez mniejsze potoki bezpośrednio zasilające Odrę.
Zgodnie z pismem OKI/452/1/29/12 z dnia 15 czerwca 2012 otrzymanym z RZGW wynika,
iż przedmiotowy teren nie jest zlokalizowany na terenach zagrożenia powodzią, które
precyzuje Ustawa Prawo Wodne Dz. u. z 2012r. poz. 145.
Jako, że przedmiotowy teren został zalany podczas powodzi w 1997 r. (efektem „cofki”
wód z Odry do Baryczy, wody te zalały doliny wszystkich okolicznych kanałów takich jak
Kanał Uszczanowski) a projektowany korpus drogi, musi być wyniesiony z uwagi na aspekty
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
4
525_WLO
KIP_DŚ
środowiskowe (wyłączenie negatywnego działania drogi na środowisko gruntowo wodne
z uwagi na obecne tam tereny Natury 2000 oraz tereny żerowiskowe) to będzie on pełnił
funkcję pewnej przeszkody w czasie przepływu fali powodziowej powstałej podczas awarii
lub przelania wody przez wał przeciwpowodziowy.
Projektowany sposób odwodnienia opierać się będzie głównie na systemie rowów
otwartych oraz kanalizacji deszczowej. Odprowadzał będzie on wody do odbiorników,
tj. rowy przydrożne, rowy melioracyjne, cieki oraz zbiorniki retencyjne. Rowy przydrożne
wykonane zostaną jako typowe rowy trawiaste, o szerokości min. 0,4 m, minimalnej
głębokości 0,5 m oraz nachyleniu skarp 1:1,5, spadku dostosowanym do warunków
terenowych. Przewiduje się możliwość poszerzenia rowów przydrożnych (na końcowym
odcinku opracowania) by zapewnić retencję z uwagi na lokalne obniżenie terenu.
W miejscach gdzie nie będzie możliwości prowadzenia rowów przydrożnych,
zaprojektowano kanalizację deszczową. Woda z jezdni zostanie zebrana za pomocą
studzienek wodościekowych i odprowadzana do w/w odbiorników. Wyloty z kanalizacji
deszczowej zostaną umocnione.
Rys. 1. Schemat przebiegu trasowania inwestycji.
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
5
525_WLO
2.
KIP_DŚ
POWIERZCHNIA ZAJMOWANA PRZEZ OBIEKT BUDOWLANY ORAZ
DOTYCHCZASOWY SPOSÓB JEGO WYKORZYSTANIA I POKRYCIA
SZATĄ ROŚLINNĄ.
Projektowana inwestycja obejmuje budowę odcinka drogi po „nowym śladzie”
mającego na celu wyprowadzenie ruchu tranzytowego z centrum wsi. Projekt obejmuje
również budowę skrzyżowań z istniejąca infrastrukturą drogowa.
Droga obwodowa projektowana jest jako droga jednojezdniowa:

klasa techniczna: G 1/2,

prędkość projektowa: 70 km/h,

przekrój: zasadniczo drogowy (lokalnie w obrębie skrzyżowań uliczny
i półuliczny),

szerokość jezdni 7 m + 2x0,5 m opaska + 2,25 m (min 1,5 m) pobocze,

kategoria ruchu: KR 4,

nośność 115kN/oś,

minimalna odległość pomiędzy skrzyżowaniami: 800 m (dop. 600 m)
poza terenem zabudowanym oraz 500 m (400 m) na terenie zabudowy,

minimalne promienie łuków pionowych: 3000m (krzywa wypukła) oraz
1800m (krzywa wklęsła),

szerokość w liniach rozgraniczających min 25m.
Inwestycja będzie zajmować łączną powierzchnię ok. 130 000 m2, w tym pod
powierzchnią utwardzoną zajętość 52 000 m2.
Inwestycja projektowana jest jako droga przebiegająca po nowym śladzie, głównie
przez tereny upraw rolnych i nieużytków. Z uwagi na rolniczy charakter zagospodarowania na
projektowanych trasach wariantów występuje niewielka ilość uzbrojenia. Sieci techniczne
występują głównie w sąsiedztwie istniejących dróg i zabudowy mieszkaniowej, głównie w
obrębie skrzyżowań.
Powierzchnia terenu jest tu prawie płaska, nieznacznie pofałdowana i poprzecinana
starorzeczami, lekko nachylona ku zachodowi.
Obszar inwestycji zlokalizowany jest na terenie Obszaru Chronionego Krajobrazu
„Dolina Baryczy” obejmującego gminy Góra, Jemielno, Niechlów i Wąsocz. W zakresie
Obszarze Chronionego Krajobrazu znajdują się wartościowe krajobrazowo tereny o różnych
ekosystemach, Obszar może pełnić funkcję korytarzy ekologicznych. Proponowane warianty
trasowania inwestycji zlokalizowany jest w całości w OChK.
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
6
525_WLO
KIP_DŚ
W zakresie inwestycji występują sieci:
gazowa, wodociągowa, kanalizacyjna,
energetyczna i teletechniczna, które w razie kolizji zostaną przebudowane zgodnie
z warunkami wydanymi przez ich zarządców.
Na terenie inwestycji występują cieki i rowy melioracyjne. Projektowana inwestycja
na swojej trasie koliduje z Kanałem Uszczanowskim i rowami melioracyjnymi. W miejscach
skrzyżowań trasy z ciekami i rowami przewiduje się budowę obiektów inżynierskich z
regulacją koryt .
Droga w zależności od potrzeb wyposażona będzie w obiekty inżynierskie: wiadukty,
przepusty, przejazdy gospodarcze, przejścia dla płazów, małych zwierząt i ryb, obiekty
ochrony środowiska (ekrany przeciwhałasowe i przeciwoślnieniowe, płotki naprowadzające),
wyposażenie drogi – bariery, znaki drogowe. Droga będzie posiadała odwodnienie na całej
swojej długości oraz oświetlenie na ewentualnych skrzyżowaniach skanalizowanych. Zgodnie
z RMTiGM w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne
i ich usytuowanie na projektowanym odcinku drogi planuje się ograniczenie dostępności
poprzez możliwość wjazdu i wyjazdu na drogę głównie na skrzyżowaniach
3.
RODZAJ TECHNOLOGII
Wszelkie prace związane z realizacją przedmiotowej inwestycji zostaną wykonane
z zastosowaniem technologii jak najmniej uciążliwej dla okolicznych mieszkańców
i otaczającego środowiska. Budowa nowego odcinka drogi obwodowej polegać będzie
na zdjęciu warstwy humusu, wykonaniu wykopów, ew. wzmocnieniu słabonośnego podłoża,
wykonaniu nasypów oraz ułożeniu warstw konstrukcyjnych wraz z innymi elementami
należącymi do zakresu opracowania.
Przed wykonaniem nawierzchni należy wykonać wszystkie prace związane
z przebudową oraz budową sieci infrastruktury technicznej oraz oświetleniem w rejonie
skrzyżowań.

Roboty przygotowawcze – wycinka drzew kolidujących z inwestycją łącznie
z karczowaniem z użyciem profesjonalnego sprzętu do wycinki dużych drzew.
Usunięcie humusu z terenu drogi z zagospodarowaniem części nadającej się
do ponownego wbudowania w ramach budowy i wywiezieniem pozostałej części poza
teren inwestycji. Przed wykonaniem prac nawierzchniowych należy wykonać wszelkie
prace związane z wykonaniem planowanej przebudowy bądź budowy kanalizacji
deszczowej
jak
również
z
przebudową
lub
zabezpieczeniem
kolidujących
z przedmiotową inwestycją innych sieci uzbrojenia.
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
7
525_WLO

KIP_DŚ
Budowa drogi – roboty ziemne, podbudowy, nawierzchnie wykonane zostaną przy
użyciu typowego sprzętu takiego jak: koparki, spycharki, równiarki, walce drogowe,
rozściełacze mas itp. Roboty wykończeniowe częściowo ręcznie przy użyciu
specjalistycznych narzędzi.

Budowa drogowych obiektów inżynierskich – przewiduje się wykorzystanie w jak
największym zakresie elementów prefabrykowanych (stalowych i żelbetowych) oraz
konstrukcji monolitycznych żelbetowych, roboty prowadzone będą przy pomocy
koparek, dźwigów, pomp i mieszarek do betonu itp.
4.
OPIS WARIANTÓW PRZEDSIĘWZIĘCIA
Mapa nr 1. Lokalizacja przebiegu wariantów inwestycji
Wariant A - preferowany:
Wariant A na całej swojej długości obchodzi zabudowania miejscowości Irządze oraz
Luboszyce po stronie zachodniej. Droga rozpoczyna się za mostem w Ciechanowie
na skrzyżowaniu łączącym drogę obwodową z istniejącą DW 323.
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
8
525_WLO
KIP_DŚ
Od początku opracowania trasa projektowanej obwodnicy zasadniczo mieści
się w korytarzu wyznaczonym w MPZP gminy Jemielno biegnącym w kierunku północnym.
Na obszarze tym występują głównie tereny rolnicze oraz tereny zielone.
Następnie trasa prowadzona jest odcinkiem prostym, z uwzględnieniem niewielkich
załomów trasy, po śladzie starego nasypu kolejowego, który jest obecnie drogą gminną
nr 100824D biegnącą po działkach gminnych, obrębu Irządze, Luboszyce. W miejscu
włączenia do drogi gminnej nr 100824D (km ok. 1+000) projektowana droga obwodowa
wkracza na teren Natura 2000 oraz zbliża się do zabudowań mieszkaniowych wsi Irządze. W
tym miejscu trasa wariantu znajduję się w najbliższej odległości od zabudowy mieszkaniowej
i wynosi ok. 20 m i ok. 35m od osi jezdni do najbliższych budynków mieszkalnych.
W km ok. 1+180 oś projektowanego wariantu A krzyżuje się z drogą gminną 100825D
położoną na działkach 39 oraz nr 115. W miejscu tym przewidziano skrzyżowanie
skanalizowane czterowylotowe z wydzielonymi pasami do skrętu w lewo z drogi obwodowej.
Z uwagi na zły stan nawierzchni na drodze gminnej konieczna jest odbudowa nawierzchni
na odcinku dł. ok. 150 m, od projektowanego skrzyżowania do istniejącej DW323 w centrum
wsi Irządze.
W km ok. 1+410 oś projektowanej drogi przecina rów melioracyjny, a w km ok. 1+630
trasa koliduje z Kanałem Uszczanowskim, w miejscach tych przewiduje się budowę obiektów
inżynierskich (mosty lub przepusty).
W km ok. 1+800 trasa inwestycji odchodzi od korytarza MPZP przeznaczonego
na drogę obwodową i dalej odcinkiem prostym biegnie wzdłuż starego nasypu kolejowego.
W km ok. 2+450 zaprojektowano zjazd publiczny, łączący drogę obwodową z drogą
wewnętrzną położoną na działce nr 205, prowadzącą na teren oczyszczalni ścieków.
Następnie trasa odgina się łukiem w stronę zachodnią, obchodząc zabudowania wsi
Luboszyce po stronie zachodniej. W km ok. 3+040 trasa koliduje z rowem melioracyjnym.
Od km ok. 3+100 droga „wychodzi” z obszaru Natura 2000 i w km ok. 3+219 występuje
skrzyżowanie z drogą wojewódzką nr 330, skrzyżowanie typu rondo. Następnie droga
obchodzi
cmentarz
po
stronie
północno-zachodniej
i w km
ok.
4+640
włącza
się do istniejącego przebiegu DW323. W miejscu tym możliwe jest wykonanie skrzyżowania
ze starym południowym przebiegiem DW 323 w km ok. 4+574.
W celu obsługi działek znajdujących się w rejonie projektowanego obejścia
miejscowości Irządze i Luboszyce planowana jest budowa dróg serwisowych
Długość projektowanego obejścia wynosi ok. 4+800 m.
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
9
525_WLO
KIP_DŚ
Fot. 2.7 Kanał Uszczanowski
Planowany sposób odwodnienia dla wariantu A przebiegu trasy projektowanego
obejścia opierać się będzie głownie na systemie rowów otwartych oraz częściowo w rejonie
skrzyżowań na kanalizacji deszczowej.
Przewiduje się, że przedmiotowy odcinek zostanie odwodniony do odbiorników
naturalnych (tj. rowy przydrożne, rowy melioracyjne, cieki) oraz zbiorników retencyjnych.
Rowy przydrożne wykonane zostaną jako rowy trapezowe, o szerokości min. 0,4 m
i min. głębokości 0,5 m oraz nachyleniu skarp 1:1,5, o spadku dostosowanym do warunków
terenowych. Przewiduje się możliwość poszerzenia rowów przydrożnych (na końcowym
odcinku opracowania) by zapewnić retencję z uwagi na lokalne obniżenie terenu.
W miejscach gdzie nie będzie możliwości prowadzenia rowów przydrożnych
zaprojektowano kanalizacje deszczową. Woda z jezdni zostanie zebrana za pomocą
studzienek wodościekowych i odprowadzana do w/w odbiorników. Wyloty z kanalizacji
deszczowej zostaną umocnione.
Wariant B:
Wariant B do km ok. 1+750 pokrywa się swoim przebiegiem z wariantem A.
Analogicznie jak dla wariantu W-A przy skrzyżowaniu po stronie zachodniej odchodzi droga
serwisowa nr 1 łącząca projektowaną inwestycję z drogą wewnętrzną zlokalizowaną na
działce nr 78. Po stronie wschodniej na działce nr 78 rozpoczyna się droga serwisowa nr 2
i prowadzona jest równolegle do projektowanej drogi obwodowej do km 0+365. W km 1+182
przewidziano skrzyżowanie czterowylotowe z drogą gminną oraz w km 1+630 budowę
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
10
525_WLO
KIP_DŚ
małego mostu na kanale Uszczanowskim. Podobnie, jak w poprzednim wariancie, na dalszym
etapie projektowania, zaleca się takie prowadzenie trasy projektowanej drogi aby wykorzystać
istniejący nasyp DG do prowadzenia dróg serwisowych.
Od km 1+750 trasa prowadzona jest przy korytarzu MPZP odchodząc w kierunku
wschodnim i w km 2+440 przecina DW 323. W miejscu tym nie przewidziano skrzyżowania,
natomiast odpowiednio kształtując profil podłużny drogi oraz wykonując odpowiednie
nasypy, możliwe jest wykonanie w tym miejscu przejazdu gospodarczego umożliwiającego
ciągłość komunikacji na istniejącej DW 323. W km 2+403 po stronie wschodniej rozpoczyna
się droga serwisowa nr 6, która prowadzona jest do drogi powiatowej 1907D. Odcinek DW
323 położny po stronie północnej będzie skomunikowany z drogą obwodową poprzez
skrzyżowanie z DP 1097D w km ok. 2+790, natomiast dla części DW 323 po stronie
południowej przewidziano odcinek drogi serwisowej prowadzonej wzdłuż drogi obwodowej,
łączący odcinek DW 323 z DP 1097D. Od przecięcia DW 323 przez drogę obwodową w km
2+403 trasa odchodzi od korytarza MPZP z uwagi na istniejącą zabudowę mieszkaniową.
Projektowana droga obwodowa dochodzi do drogi powiatowej w korytarzu utworzonym
przez niezabudowane działki, pozostawiając część zabudowań po zewnętrznej części obejścia.
Według pisma UG Jemielno, znak PP.6727.9.2012, w roku 2010 wydane zostały warunki
zabudowy dla działki 375 ob. Luboszyce, dla budowy budynku mieszkalnego wraz
z infrastrukturą towarzyszącą. W miejscu tym konieczne będzie zastosowanie zabezpieczeń
akustycznych. W miejscu krzyżowania się z drogą powiatową proponuje się wykonanie
skrzyżowania skanalizowanego czterowylotowego z wydzielonymi pasami do skrętu w lewo
z drogi głównej. Dalej trasa kieruje się odcinkiem prostym do istniejącej DW 323 równolegle
do korytarza MPZP. W km 3+820 zaprojektowano skrzyżowanie trójwlotowe, łączące
inwestycję z istniejącą DW 323.Obejście B ma długość ok. 4090m.
Przewiduje się, że przedmiotowy odcinek zostanie odwodniony do czterech
odbiorników. Trzy z nich to naturalne odbiorniki, natomiast jeden zbiornik retencyjny.
Pierwszy odbiornik zrealizowany jest w km ok. 0+658,0 projektowanej drogi
wojewódzkiej.
Z odcinaka odprowadzane będą wody opadowe od km 0+000,0 do km 0+658,0,
obustronnym rowem przydrożnym. Przewidywana ilość wód przekazywanych do odbiornika
wynosi ok. 93 dm3/s. Odbiornikiem wód deszczowych jest istniejący rów/ciek melioracyjny,
zlokalizowany po zachodniej części projektowanej obwodnicy. Na km ok. 0+658 przewiduje
się wykonanie przepustu drogowego, odprowadzającego wody opadowe do istniejącego
rowu/cieku.
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
11
525_WLO
KIP_DŚ
Drugi odwadniany odcinek zostanie włączony do istniejącego odbiornika rowu/kanału
melioracyjnego zlokalizowanego w km 1+415,0 projektowanej drogi wojewódzkiej. Wody
opadowe w ilości. ok. 140 dm3/s do odbiornika odprowadzane będą ze zlewni drogowej od
km ok. 0+660 do km ok. 1+633. Przewidziano odprowadzenie obustronne do cieku. Na
odcinku projektowanego skrzyżowania czterowylotowego w km 1+182 przewiduje się
zaprojektowanie obustronnie położonych przepustów drogowych. Przewiduje się wykonanie
niewielkiego zbiornika retencyjnego lub poszerzenia rowów przydrożnych by zapewnić
retencje.
Trzecie odprowadzenie wód deszczowych z projektowanego odcinka drogi
wojewódzkiej zlokalizowane zostało zlokalizowane w km ok. 1+627 do istniejącego cieku.
Wody opadowe w ilości ok. 165 dm3/s do odbiornika odprowadzane będą ze zlewni drogowej
od km 1+627 do km 2+788. Na odcinku km ok.1+630 do km ok. 1+860 odbiornikiem wód
z jezdni będą obustronne rowy przydrożne natomiast od km ok. 1+860 do końca odcinka tj.
ok. 2+788 wody z jezdni będą zbierane do prawostronnego rowu przydrożnego po
wewnętrznej stronie łuku. W rejonie skrzyżowania z drogą powiatową DW nr 323 przewiduje
się wykonanie zbiornika retencyjnego lub poszerzenia rowów przydrożnych by zapewnić
retencje.
Od km 2+800,0 do 4+475 przewiduje się odprowadzenie wody deszczowej w ilości
ok. 230 dm3/s
ze zlewni drogowej rowami przydrożnym oraz wykonanie zbiornika
retencyjnego z uwagi na brak odbiornika jak również lokalne obniżenie terenu oraz niwelety.
Wariant E:
Wariant E rozpoczyna się za mostem nad Odrą i w 0+060 odgina się łukiem o R=400m
w kierunku wschodnim. i w km 0+422 przechodzi na druga stronę drogi wojewódzkiej.
Projektowana droga obwodowa rozetnie istniejącą drogę wojewódzką bez możliwości wjazdu
na obwodnicę. Po stronie północnej, w ciągu istniejącej DW 323, zaprojektowano plac do
zawracania, natomiast po stronie południowej rozpoczyna się droga serwisowa nr 2
i prowadzi do km 0+642. Następnie trasa odgina się łukiem w kierunku północnym i w km
0+895 krzyżuje się z rowem melioracyjnym, gdzie zaprojektowano przepust. W km 1+263
w celu skomunikowania inwestycji z przyległym terenem, zaprojektowano skrzyżowanie
czterowylotowe z istniejącą drogą wewnętrzną. Po zachodniej stronie skrzyżowania odchodzi
droga serwisowa nr 4 i prowadzona jest do drogi gminnej nr 100826D. Analogicznie jak dla
wariantu D w km ok. 1+500, gdzie trasa drogi obwodowej przecina drogę gminną nr
100826D oraz kanał Uszczanowski, z uwagi na konieczność przekroczenia cieku oraz DG,
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
12
525_WLO
KIP_DŚ
zaprojektowano przejazd gospodarczy i/lub mały most. Dalej do km 1+835 po północnej
stronie drogi gminnej prowadzono lewostronną drogę serwisową. W dalszym przebiegu trasa
prowadzona jest w odległości ok. 250m i w km 2+170 przecina rów melioracyjny, gdzie
wymagana jest budowa przepustu oraz korekta osi cieku. Następnie trasa prowadzona jest
w stronę północną i w km 2+692 przecina DP 1907D. W miejscu tym zaprojektowano
skrzyżowanie czterowylotowe, skanalizowane z wydzielonymi pasami do skrętu w lewo.
Przy skrzyżowaniu po stronie wschodniej zaprojektowano drogi serwisowe nr 7 i 8 od km
2+555-3+060. Po przekroczeniu drogi powiatowej obejście odgina się kierunku korytarza
MPZP i dochodzi do istniejącej drogi wojewódzkiej w tym samym punkcie co poprzednie
warianty. W km 3+890 zaprojektowano skrzyżowanie trójwlotowe łączące inwestycję
z DW323. Długość wariantu E wynosi ok. 3950m.
Przewiduje się, że przedmiotowy odcinek zostanie odwodniony do czterech
odbiorników. Trzy z nich to naturalne odbiorniki natomiast jeden to zbiornik retencyjny.
Tabela nr 3. Przewidywana liczba i typ obiektów inżynierskich dla poszczególnych wariantów
5.
Obiekt inżynierski
Most / Przepust
km
Wariant A
3
1+630, 1+410, 3+040
Wariant B
2
1+630, 1+410
Wariant E
2
1+500, 0+895
PRZEWIDYWALNA ILOŚĆ WYKORZYSTYWANEJ WODY I INNYCH
WYKORZYSTYWANYCH SUROWCÓW, MATERIAŁÓW, PALIW ORAZ
ENERGII
Przewidywana inwestycja w okresie budowy (przewidywany czas realizacji to 24
miesiące, czyli ok. 520 dni roboczych pomijając sezon zimowy) będzie wymagać
zapotrzebowania w surowce i dodatkowe materiały:

W czasie budowy woda używana będzie w procesach technologicznych
pielęgnacji betonu, czyszczenie sprzętu budowlanego oraz w celach socjalnych.
Przewidywane przybliżone zużycie wody 4,0m3/dobę – 4,0*520, co daje
≈ 2 080 m3.
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
13
525_WLO

KIP_DŚ
W okresie budowy materiały do budowy, tj. masę asfaltowa, beton i kruszywa
kamienne
oraz
krawężniki
dowożone
będą
bezpośrednio
w
miejsce
ich wbudowania z wytwórni i zaplecza magazynowego wykonawcy. Przewiduje
się, iż do budowy przedmiotowego odcinka drogi zostanie zużyte ok.

Ilość bitumów :
12600 m3
Kruszywo:
50300 m3
Zapotrzebowanie
na
paliwo
dotyczy taboru
transportowego
używanego
na budowie oraz sprzętu budowlanego. Tankowanie będzie się odbywało poza
obszarem
budowy
na
bazach
transportowo-sprzętowych.
Przewidywana
przybliżona ilość zużytego podczas fazy realizacji paliwa:

koparki – 15 l/h x 8 h/dzień x 260 (dni) x 10 (sztuk) ≈ 312 000 litrów.

samochody ciężarowe – 150 km/dzień x 260 (dni) x 12 (sztuk) x 15(l)/100
(km) ≈ 70 200 tys. litrów.

urządzenia i maszyny wykorzystujące paliwo – 1 l/dzień x 520 (dni) x 60
(sztuk) ≈ 31 200 litrów.
Łącznie paliwa ~ 403 400 litrów

Zapotrzebowanie na energie elektryczna przewiduje się w czasie budowy, głównie
do oświetlenia i ogrzewania zaplecza budowy. Przewidywane szacunkowe zużycie
ilość energii elektrycznej: 3 MWh/miesiąc – 3 x 24, co daje ≈ 72 MWh.

Zapotrzebowanie na gaz w czasie realizacji inwestycji szacuje się na:
150 m3/miesiąc – 150 * 12 miesięcy (okres zimowy), co daje ≈ 1 800 m3..Gaz
będzie wykorzystywany do ogrzewania kontenerów dla pracowników na zapleczu
budowy oraz przy spawaniu elementów stalowych.
W związku z eksploatacją zużywana będzie energia elektryczna na cele oświetleniowe
drogi (w miejscach oświetlonych i sygnalizację drogi) oraz materiały potrzebne
do utrzymania zimowego nawierzchni.
Ponadto ilości te będą pośrednio zależne od przyszłego Wykonawcy robót
(m.in. od sprzętu technicznego, jakiego będzie używał).
6.
ROZWIĄZANIA CHRONIĄCE ŚRODOWISKA
Realizacja nowej drogi spowoduje przeniesienie ruchu z istniejącej DW 323
przecinającej miejscowości Luboszyce i Irządze poza zabudowę na wschód od nich. Taka
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
14
525_WLO
KIP_DŚ
zmiana znacząco wpłynie na poprawę stanu powietrza atmosferycznego oraz klimatu
akustycznego dla obu miejscowości. Poniżej szczegółowo omówiono rozwiązania chroniące
środowisko, jakie zostaną zastosowane zarówno na etapie realizacji jak i eksploatacji
przedmiotowej inwestycji.
Etap realizacji inwestycji:

Budowa drogi, poprzez budowę skrzyżowań oraz budowę dróg dojazdowych,
serwisowych korzystnie wpłynie na poprawę komfortu jazdy użytkowników
korzystających z dróg. Droga obwodowa spowoduje poprawę warunków i płynności
ruchu w ciągu drogi wojewódzkiej nr 323.

Zaplecza budowy, składy materiałowe, miejsca postojowe, nie będą zlokalizowane
w sąsiedztwie cieku wodnego Kanał Uszczanowski , a teren na którym będą się
znajdować będzie uszczelniony zapobiegając przedostawaniu się zanieczyszczeń
do środowiska glebowo-wodnego.

Place budowy i ich zaplecza będą zorganizowane zapewniając oszczędne korzystanie
z terenu i minimalne przekształcenie jego powierzchni, a po zakończeniu prac teren
położony poza pasem drogowym zostanie zrekultywowany i przywrócony
do poprzedniego stanu.

Zaplecze budowy będą zaopatrzone w sanitariaty, a ścieki socjalno-bytowe będą
odprowadzane do szczelnych zbiorników bezodpływowych, których zawartość będzie
usuwana przez uprawnione podmioty.

Prace przy budowie przepustów oraz nowych obiektów będą odbywać się
ze szczególną ostrożnością, aby nie zanieczyścić wód płynących szczególnie
substancjami węglowodorowymi.

W przypadku wycieku olejów z maszyn budowlanych i taboru samochodowego
wykonawca odpowiedzialny będzie za jak najszybsze zebranie i wywiezienie ich
do jednostek zajmujących się ich unieszkodliwianiem lub może je zneutralizować
na miejscu za pomocą sorbentów przeznaczonych do chemicznego unieszkodliwiania.

Wody opadowe, które będą gromadzić się w wykopach a także podejścia wód
gruntowych do wykopów zostaną odpompowane za pomocą pomp ssąco-tłoczących
do najbliższego odbiornika po wcześniejszym podczyszczeniu lub, jeżeli to nie będzie
możliwe do beczkowozów i wywiezione zostaną do oczyszczalni ścieków.
Odbiornikami wód odpompowanych z wykopów będą te same odbiorniki, do których
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
15
525_WLO
KIP_DŚ
w późniejszym czasie odprowadzane będą wody opadowe w fazie użytkowania
odcinka drogi.

Przy wykopach realizowanych na terenie inwestycji, warstwy urodzajnej gleby będą
zdejmowane oddzielnie i wykorzystane zostaną przy rekultywacji po zakończeniu
robót.

Wykonanie wszystkich prac szczególnie prac ziemnych będzie przebiegać
z zachowaniem wszelkich środków ostrożności, co pozwoli zminimalizować ryzyko
popełnienia błędów mogących trwale wpłynąć na stosunki wodno-glebowe.

W
okolicach
prowadzonej
inwestycji
może
dojść
do
zwiększonej
ilości
zanieczyszczeń pyłowych wywołanych ruchem pojazdów ciężkich, jednakże
przekroczenia te będą okresowe i zanikną po przeprowadzonych pracach
budowlanych. Dla ich zminimalizowania materiały wykorzystywane do budowy,
odpady powstałe w czasie prac oraz urobek związany z wykopami pod korytarz drogi
będą zabezpieczone opończami w czasie przewozu oraz na miejscach składowania,
co ograniczy pylenie.

Niekorzystne oddziaływania, jakie mogą wystąpić w okresie realizacji przedsięwzięcia
to pochodzący od maszyn budowlanych hałas mogący przekraczać dopuszczalne
normy (Dz. U. 2012, poz. 1109 Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 1
października 2012 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku).
Dlatego prace w pobliżu obszarów zamieszkanych zaleca się prowadzić w godzinach
od 6.00 do 22.00.

Odpady, które powstaną podczas realizacji inwestycji zaliczane wg katalogu odpadów
do grupy 17 (Dz. U. Nr 112, poz. 1206 Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia
27 września 2001r. w sprawie katalogu odpadów) będą magazynowane w specjalnie
wyznaczonych miejscach oraz odpowiednio segregowane, a następnie ponownie
wykorzystywane lub utylizowane wg obowiązującej Ustawy o odpadach z dnia 14
grudnia 2012 r. (Dz. U. 2013, poz. 21 z późn. zm.).
 Wykonanie wszystkich prac będzie przebiegać z zachowaniem przez wykonawcę
przepisów zarówno bezpieczeństwa i higieny pracy (BHP) jak i ochrony
przeciwpożarowej (P. POŻ.), co pozwoli zminimalizować prawdopodobieństwo
wystąpienia awarii mogącej trwale wpłynąć na stosunki wodno-glebowe.
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
16
525_WLO

KIP_DŚ
Możliwa wycinka kilku pojedynczych drzew poza obszarem Natura 2000, a także
lokalnych zakrzewień kolidujących z inwestycją zostanie ograniczona do niezbędnego
minimum.

Drzewa zlokalizowane na zapleczach i placu budowy oraz te znajdujące się w pobliżu
wykonywanych prac budowlanych a niekoniecznych do wycinki będą zabezpieczone
przed uszkodzeniem. Do tego celu można użyć zużytych opon, mat słomianych oraz
odeskowania wkoło pnia drzew

Z uwagi na możliwą niewielką wycinkę drzew zostaną wykonane nasadzenia
uzupełniające, nawiązane do istniejących zadrzewień i zakrzewień w podobnej ilości
co drzew wycinanych. Nie przewiduje się nasadzeń kompensacyjnych.

Ze względu bezpośredniego sąsiedztwa korytarza inwestycji z stanowiskami
archeologicznymi (2/8/70-23 AZP; 5/103/69-23 AZP; 1/13/69-23 AZP; 7/7/69-23
AZP; 6/8/69-23 AZP, 0/5/69-22 AZP), zgodnie z pismem WUOZ we Wrocławiu znak:
WZN.5183.958.2011.DG,
na
ich
obszarze
wymagane
jest
przeprowadzenie
wyprzedzających inwestycję ratowniczych badań archeologicznych oraz stałego
nadzoru archeologicznego.

W przypadku natrafienia, podczas prowadzenia prac ziemnych, na przedmiot
wyglądem swym przypominający obiekt archeologiczny, należy przerwać prace
i niezwłocznie
poinformować
o
znalezisku
Dolnośląskiego
Wojewódzkiego
Konserwatora Zabytków, co wynika z art. 33 przepisów ustawy o ochronie zabytków
i opiece nad zabytkami (Dz. U. nr 162 poz. 1568 z dnia 23 lipca 2003r.).
Etap eksploatacji inwestycji:

Odwodnienie projektowanej drogi obwodowej jak również drogi serwisowej
przewidziano poprzez powierzchniowe odprowadzenie wód opadowych. Tak ujęte
ścieki deszczowe poprzez nadanie rowom odpowiednich spadków zostaną
odprowadzone do systemu zbiornika retencyjnego. W rejonie skrzyżowania z DW 331
przewiduje się wykonanie krótkiego odcinka kanalizacji deszczowej. Odbiornikami
wód deszczowych z powierzchni projektowanej drogi jak również zlewni zielonej są
istniejące rowy melioracyjne. Z uwagi na fakt, że projektowany układ drogowy w
znacznym
stopniu
zmienia
sposób
odpływu
wód
powierzchniowych
na projektowanym terenie powodując ich skoncentrowany spływ w rejonach obniżeń
terenu w celu maksymalnego ograniczenia tego zjawiska zaprojektowano budowę
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
17
525_WLO
KIP_DŚ
zbiornika retencyjnego. Odpływ wód deszczowych ze zbiornika do odbiornika będzie
regulowany.

Ten
system
odwodnienia
zabezpieczy
środowisko
glebowo-wodne
przed
przedostaniem się zanieczyszczeń wraz z wodami opadowymi i roztopowymi
spływającymi z projektowanej jezdni.

W km 1+000 (m. Irządze) i 3+250 (m. Luboszyce) inwestycja zbliża się do zabudowy
mieszkaniowej i zagrodowej. Jako, że planowana inwestycja drogowa podczas jej
eksploatowania będzie miejscowo generować przekroczenia normatywnych wartości
hałasu, przewiduje się potrzebę stosowania urządzeń chroniących środowisko przed
hałasem jak np. ekrany akustyczne, nawierzchnia ograniczająca hałas.
Mapa nr 2. Przebieg i usytuowanie inwestycji w pobliżu lokalnych zabudowań.

Zachowanie odpowiedniej organizacji w zakresie usuwania odpadów oraz spełnienie
wymagań prawnych pozwoli zachować lub nawet zmniejszyć ilość odpadów na skutek
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
18
525_WLO
KIP_DŚ
użytkowania i utrzymania drogi.

Odpady, które powstaną podczas eksploatacji inwestycji zaliczane wg katalogu
odpadów do różnych grup (Dz. U. Nr 112, poz. 1206 Rozporządzenie Ministra
Środowiska z dnia 27 września 2001r. w sprawie katalogu odpadów) będą
magazynowane
w
segregowane,
a
specjalnie
następnie
wyznaczonych
ponownie
miejscach
oraz
odpowiednio
lub
utylizowane
wykorzystywane
wg obowiązującej Ustawy o odpadach z dnia 14 grudnia 2012 r. (Dz. U. 2013, poz. 21
z późn. zm.).

Dla ochrony połączeń korytarzowych płazów niezbędne będzie na wszystkich
przecięciach cieków zaprojektowanie przejść dla płazów. Niezależnie od przyjętego
wariantu obwodnicy. Budowa obwodnicy na odcinkach przejść przez cieki musi
uwzględniać siedliska dyrektywowych gatunków ryb, które nie były na terenie
inwentaryzacji stwierdzane, ale mogą migrować. Dla zwierząt małych w wszystkich
przepustach będą znajdować się półki zamontowane powyżej wody średniej o
wymiarach 50 cm po jednej i po drugiej stronie z możliwością najścia na nie i zejścia.
W okolicy obiektów zamontowane zostaną pełne płotki, które naprowadzą zwierzęta
na przepust. Płotki muszą mieć wysokość 50 cm ponad teren i być zakopane 10 cm
poniżej terenu aby zapobiec przed przechodzeniem zwierząt pod dolną krawędzią.
Zastosowanie środków ochronnych zarówno w fazie realizacji jak i eksploatacji
zminimalizuje ww. uciążliwości w wystarczającym stopniu.
RODZAJ
7.
I
PRZEWIDYWANA
ILOŚĆ
WPROWADZANYCH
DO ŚRODOWISKA SUBSTANCJI LUB ENERGII PRZY ZASTOSOWANIU
ROZWIĄZAŃ CHRONIĄCYCH ŚRODOWISKO
Etap realizacji inwestycji:

Podczas robót budowlanych może dojść do chwilowego zwiększenia emisji
zanieczyszczeń pyłowych i gazowych z maszyn drogowych i środków transportu,
przejazdu pojazdów przewożących materiały sypkie do budowy drogi oraz pylenia
będącego skutkiem układania nawierzchni bitumicznych (emisja węglowodorów).
Emisje te będą miały charakter czasowy, tzn. zanikną wraz z zakończeniem prac
budowlanych.
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
19
525_WLO

KIP_DŚ
Odpady podstawowe, które mogą powstawać w czasie fazy realizacji przedstawia
tabela nr 4.
Tabela nr 4. Podstawowe rodzaje odpadów, które mogą powstawać w fazie realizacji inwestycji.
Lp.
Kod
odpadu
Rodzaj odpadu
Źródło
1
17 01 01
Odpady betonu oraz
gruz betonowy
z rozbiórek i remontów
Rozbiórka obiektów
budowlanych,
Prace budowlane
2
17 01 02
Gruz ceglany
Rozbiórka obiektów
budowlanych,
Prace budowlane
Uszczegółowienie prawnie
dopuszczalnych metod
zagospodarowania odpadów*)
R5 - wypełnianie terenów
niekorzystnie przekształconych,
R5 - utwardzanie
powierzchni terenów (oprócz 17
01 07),
R5 – budowa wałów nasypów
kolejowych i drogowych,
podbudów dróg i autostrad
R5 – utwardzanie powierzchni,
budowa fundamentów,
podsypka pod posadzki (po
rozkruszeniu)
R5 - wypełnianie terenów
Kontener metalowy typu
niekorzystnie przekształconych,
MULDA lub miejsce
R5 - utwardzanie powierzchni
magazynowania
terenów (oprócz 17 01 07),
przeznaczone do
R5 – wykorzystanie do
czasowego gromadzenia
porządkowania i zabezpieczania
odpadu przed wywozem
przed erozją wodną i wietrzną
pojazdem wannowym
skarpy i powierzchni korony
(konieczność zastosowania
zamkniętego składowiska lub
ładowarki)
jego części,
R5 – budowa wałów nasypów
kolejowych i drogowych,
podbudów dróg i autostrad,
rdzeni budowli
hydrotechnicznych i obiektów
budowlanych, wykładzin czasz
osadników,
R5 – poddanie procesowi
sortowania na instalacji
mechanicznego wydzielania
surowcowych frakcji
gruzowych
Sposób gromadzenia
R3 – wykonywanie drobnych
napraw i konserwacji
3
17 02 01
Drewno
Rozbiórka obiektów
budowlanych,
Prace budowlane
Kontener metalowy typu
MULDA lub metalowe o
poj. 10, 20, 30 m3
4
17 02 02
Szkło
Rozbiórka obiektów
budowlanych,
Prace budowlane
Kontener metalowy typu
MULDA lub metalowe o
poj. 10, 20, 30 m3
5
17 02 03
Tworzywa sztuczne
Rozbiórka obiektów
budowlanych,
Prace budowlane
Kontener metalowy typu
MULDA lub metalowe o
poj. 10, 20, 30 m3
R1 – wykorzystanie jako paliwo
R3 –wykonywanie drobnych
napraw i konserwacji lub jako
materiał budowlany
R3 – wykonywanie drobnych
napraw i konserwacji,
R3 – wykorzystanie do
produkcji palet drewnianych,
R3 - produkcja paliwa
alternatywnego w instalacji
przetwarzania odpadów
R5 – poddanie procesowi
wydzielenia frakcji
surowcowych w sortowni
odpadów surowcowych
R5 – recykling
R5 – poddanie procesowi
wydzielenia frakcji
surowcowych w sortowni
odpadów surowcowych
R5 – recykling
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
20
525_WLO
Lp.
Kod
odpadu
KIP_DŚ
Rodzaj odpadu
Źródło
Sposób gromadzenia
Uszczegółowienie prawnie
dopuszczalnych metod
zagospodarowania odpadów*)
R4 – wykonywanie drobnych
napraw i konserwacji
6
17 04 05
Żelazo i stal
Rozbiórka obiektów
budowlanych,
Prace budowlane
7
17 04 11
kable inne niż
wymienione w 17 01 10
Rozbiórka obiektów
budowlanych,
Prace budowlane
8
17 05 04
Gleba i ziemia, w tym
kamienie, inne niż
wymienione w 17 05 03
R4 – wykonywanie drobnych
napraw i konserwacji
Kontener metalowy typu
MULDA
Kontener metalowy typu
MULDA
Kontener metalowy typu
MULDA lub miejsce
magazynowania
Przygotowanie terenu
przeznaczone do
pod budowę elementów czasowego gromadzenia
infrastruktury
odpadu przed wywozem
pojazdem wannowym
(konieczność zastosowania
ładowarki)
Kontener metalowy typu
MULDA lub miejsce
magazynowania
Przygotowanie terenu
przeznaczone do
pod budowę elementów czasowego gromadzenia
infrastruktury
odpadu przed wywozem
pojazdem wannowym
(konieczność zastosowania
ładowarki)
9
17 05 06
Urobek z pogłębiania
inny niż wymieniony w
17 05 05
10
17 06 04
Materiały izolacyjne –
inne niż wymienione w
17 06 01 i 17 06 03
Rozbiórka obiektów
budowlanych,
Prace budowlane
17 09 04
Zmieszane odpady
z budowy, remontów
i demontażu inne niż
wymienione w 17 09
01, 17 09 02 i 17 09 03
Rozbiórka obiektów
budowlanych,
Prace budowlane
Kontener metalowy typu
MULDA
20 02 01
Odpady ulegające
biodegradacji
Porządkowanie terenu
pod prace ziemne
(karczowanie niskiej
roślinności, wycinka
drzew)
Kontener metalowy typu
MULDA, w workach
z tworzywa sztucznego
(liście)
Działalność bytowa
wykonawców prac
Zgodnie z Regulaminem
utrzymania czystości
i porządku na terenie
gminy uchwalonym na
podstawie art. 4 ustawy z
dnia 13 września 1996 r o
utrzymaniu czystości i
porządku w gminach (Dz.
U. Nr 132 poz. 622 z późn.
zm.)
11
12
13
20 03 01
Nie segregowane
(zmieszane) odpady
komunalne **)
Kontener metalowy typu
MULDA lub z tworzywa
sztucznego o poj. 10, 20,
30 m3
R4 – wykonywanie drobnych
napraw i konserwacji
R5 – poddanie procesowi
wydzielenia frakcji
surowcowych w sortowni
odpadów surowcowych
R4 - recykling materiałowy
R5 – wykonywanie drobnych
napraw i konserwacji
R10 – wypełnianie terenów
niekorzystnie przekształconych,
R10 – utwardzanie powierzchni
terenów,
R10 – wykorzystywanie do
utwardzania powierzchni po
rozkruszeniu
R10 – wykorzystanie do
rekultywacji biologicznej
zamkniętego składowiska lub
jego części
R10 –
wykorzystywanie do
utwardzania powierzchni
R10 – wykorzystanie do
rekultywacji biologicznej
zamkniętego składowiska lub
jego części
D5 –unieszkodliwianie przez
składowanie
R11 – poddanie procesowi
sortowania na instalacji
mechanicznego wydzielania
surowcowych frakcji
gruzowych
R3 – wykorzystanie w
przydomowych
kompostowniach
R3 – proces
kompostowania pryzmowego
lub w bioreaktorach
R11 – proces sortowania
odpadów w sortowni odpadów
komunalnych
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
21
525_WLO
KIP_DŚ
Źródło
Sposób gromadzenia
Uszczegółowienie prawnie
dopuszczalnych metod
zagospodarowania odpadów*)
20 03 04
Szlamy ze
zbiorników
bezodpływowych,
służących do
gromadzenia
nieczystości, nie
zaliczanych do
odpadów
niebezpiecznych oraz
odpady komunalne
Działalność bytowa
wykonawców prac
Gromadzenie w zbiorniku
kolektora, odbiór przez
jednostkę asenizacyjną
D9 – technologia przetwarzanie
odpadów przy zastosowaniu
procesów fizyko-chemicznych
w celu przygotowania ich do
dalszego unieszkodliwienia
02 01 03
Odpadowa masa
roślinna
Porządkowanie pasa
drogowego
karczowanie niskiej
roślinności, zakrzaczeń
Kontener metalowy typu
MULDA, w workach
z tworzywa sztucznego
(liście)
Kod
odpadu
Rodzaj odpadu
14
15
Lp.

R3 – proces kompostowania
pryzmowego lub w
bioreaktorach
Istotną sprawą jest problem odpadów materiału nawierzchniowego, ścinki asfaltu,
masy bitumicznej. Zasadą jest, że wykonywanie nawierzchni jest procesem
bezodpadowym. Obcięte krańce warstwy bitumicznej będą następnego dnia
wykorzystywane do dalszej budowy nawierzchni.

Przewidywane
roboty
budowlane
spowodują
chwilowe
zmiany
w klimacie
akustycznym. Przewiduje się, że najbardziej uciążliwa pod względem akustycznym
będzie praca ciężkiego sprzętu budowlanego. Może być on źródłem hałasu o poziomie
przekraczającym nawet 90 dB. Ponadnormatywny poziom hałasu emitowany do
środowiska
będzie
jednak
hałasem
okresowym,
oddziałującym
lokalnie
i charakteryzującym się dużą dynamiką zmian. Uciążliwości hałasowe ustąpią wraz
z zakończeniem realizacji inwestycji.
Etap eksploatacji inwestycji:

Wody prowadzące zanieczyszczenia zmywane wraz z deszczem z jezdni
i wprowadzane drogą zastosowanych odwodnień do wód lub ziemi, zgodnie
z Rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006r. w sprawie warunków,
jakie należy spełniać przy wprowadzeniu ścieków do wód lub ziemi oraz w sprawie
substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego, muszą być o stężeniu
zanieczyszczeń mniejszym lub równym wartościom dopuszczalnym wg powyższego
 mg 
Rozporządzenia, tj.: zawiesina ogólna Sdop ≤ 100   oraz węglowodorów
 l 
 mg 
ropopochodnych Sdop ≤ 15   .
 l 
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
22
525_WLO

KIP_DŚ
W niniejszym opracowaniu dokonano obliczeń stężenia zawiesiny ogólnej zgodnie
z Zarządzeniem nr 29 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 30
października 2006 r. Prognoza została wykonana dla horyzontów czasowych:
 2018 rok – rok oddania inwestycji do eksploatacji
 2028 rok – po 10 latach eksploatacji.
Wzór na podstawie którego zostało wyliczone stężenie zawiesiny ogólnej
z Zarządzenia nr 29 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 30
października 2006r.:
SZO =0,718⋅Q 0,529[mg/l]
gdzie:
Szo - stężenie zawiesiny ogólnej w ściekach z dróg krajowych [mg/l],
Q - dobowe natężenie ruchu (ŚDR) w zakresie od 1 000 do 17 500 pojazdów
na dobę [P/d].
Stężenie zawiesiny ogólnej- SZo, jest wartością wyjściową dla oznaczania pozostałych
wskaźników zanieczyszczeń. Poniższy wzór przedstawia zależność stężenia substancji
ekstrahujących eterem naftowym SR (tj. stężenie substancji ropopochodnych, które w
99% zgodnie z Zarządzenia nr 29 Generalnego dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad
z dnia 30 października 2006r. odpowiadają stężeniu węglowodorów ropopochodnych)
od SZo
SR =1,1 · 0,08 · SZo
 mg 
 dm 3 
.
Powyższy wzór pochodzi z Polskiej Normy „Odwodnienie Dróg” PN-S-02204
Tabela nr 5. Stężenia zanieczyszczeń dla projektowanego odcinka drogi
Prognozowane natężenie
ruchu [Poj./d]
Rok prognozy
Prognozowane całkowite
stężenie
zawiesiny ogólnej
[mg/l]
Prognozowane całkowite
stężenie
węglowodorów
ropopochodnych
[mg/l]
Droga do skrzyżowania 1/Luboszyce
2018/2028
4045/5429
58,10/67,89
5,11/5,97
Droga między skrzyżowaniami
2018/2028
4779/6476
63,46/74,53
5,58/6,56
Droga od skrzyżowania 2/Irządze
2018/2028
5244/7028
66,65/77,82
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
5,87/6,85
23
525_WLO
KIP_DŚ
Biorąc pod uwagę opracowanie IOŚ W – wa (tabela nr 3 „Skuteczność działania
urządzeń ochrony wód”) zawarta w Materiałach Konferencji SITK w Krakowie –
Zeszyt 112 ( konferencja w roku 2004) można przyjąć, że stosowane rowy trawiaste,
redukują zawiesinę ogólną w granicach 60 – 80 %. Przyjmując do obliczeń minimalny
poziom redukcji czyli 60%, stężenie zawiesiny ogólnej dla planowanej inwestycji w
nie przekroczy 32 mg/dm3.
Szo = 77,82 · (1-0,6) = 31,13 mg/dm3 < 100 mg/dm3
Jak
wynika
z
powyższych
obliczeń,
wartości
stężeń
zawiesiny
ogólnej
i węglowodorów ropopochodnych nie przekroczą obowiązujących norm. W związku
z powyższym
nie
proponuje
się
zastosowanie
dodatkowych
urządzeń
podczyszczających.

Wartości dopuszczalnego równoważnego poziomu hałasu w środowisku, ustala się
w zależności od istniejącego i planowanego sposobu użytkowania terenów
przeznaczonych pod zabudowę mieszkaniową, zabudowę związaną z ochroną zdrowia
i oświatą oraz terenów ochrony uzdrowiskowej i wypoczynkowo-rekreacyjnej poza
miastem. Polskie wymagania prawne w zakresie ochrony środowiska przed hałasem
odnoszą się osobno do dwóch pór doby:
-
16 godzin w porze dziennej w przedziale - 6:00 - 22:00
-
8 godzin w porze nocnej w przedziale - 22:00 - 6:00
Wartości dopuszczalnych poziomów hałasu (równoważnych, oznaczonych
LAeq) w środowisku, zarówno dla pory dziennej jak i nocnej, zawiera załącznik nr 1
do Rozporządzenia Ministra Środowiska (z dnia 1 października 2012 r. Dz. U. 2012
poz. 1109) w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku.
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
24
525_WLO
KIP_DŚ
Tabela nr 6. Dopuszczalne wartości równoważnego poziomu dźwięku w zależności od rodzaju terenu.
LAeq D
Nr
1
Rodzaj terenu
- Strefa ochronna „A” uzdrowiska
- Tereny szpitali poza miastem
LAeq N
Pora dnia – przedział
Pora nocy – przedział
czasu odniesienia
czasu odniesienia równy
równy 16h
8h
50
45
61
56
65
56
68
60
- Tereny zabudowy mieszkaniowej
jednorodzinnej
- Tereny zabudowy związanej ze stałym
2
lub czasowym pobytem dzieci i
młodzieży
- Tereny domów opieki
- Tereny szpitali w miastach
- Tereny zabudowy mieszkaniowej
wielorodzinnej i zamieszkania
zbiorowego
3
- Tereny zabudowy zagrodowej
- Tereny rekreacyjno-wypoczynkowe
poza miastem
- Tereny mieszkaniowo- usługowe
4
- Tereny w strefie śródmiejskiej miast
powyżej 100 tyś. mieszkańców
Zgodnie ze Studium Uwarunkowań Miejscowych i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy Jemielno–Uchwała Rady Gminy Jemielno nr V/27/11 z dn.
24.03.2011 r. projektowana obwodnica przechodzi na długości ok. 750m (2+320m –
3+070m ) przez obszar Natury 2000 a na długości ok. 970m (1+350m – 2+320m)
biegnie granicą tego obszaru. W pozostałej części wariant A biegnie po terenach lasów
oraz upraw rolnych, a w 1+000 i 3+250 w pobliżu terenu zabudowanego . W związku
z sąsiadowaniem z terenami, które w rozumieniu art. 113 Ustawy z dnia 27 kwietnia
2001r. Prawo Ochrony Środowiska (Dz. U. nr 62, poz. 627 z późniejszymi zmianami)
są zaliczane do terenów chronionych akustycznie. Tym samym zachodzi potrzeba
wykonania analiz klimatu akustycznego oraz zastosowania środków ochronnych.

Realizacja przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi obwodowej miejscowości
Irządze i Luboszyce spowoduje poprawę warunków ruchowych w tych miastach,
a tym samym będzie miała pozytywny wpływ na środowisko. W rezultacie w centrum
miast należy spodziewać się poprawy w zakresie zanieczyszczenia atmosfery poprzez
zmniejszenie
emisji
zanieczyszczeń
pyłowych
i gazowych
wprowadzanych
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
25
525_WLO
KIP_DŚ
do powietrza przez pojazdy, głównie wielko tonażowe, a także poprawy klimatu
akustycznego także z tego samego powodu.

Odpady powstające w fazie eksploatacji to przede wszystkim odpady związane
z użytkownikami drogi i przedstawia to tabela nr 7.
Tabela nr 7. Rodzaje odpadów wytwarzane w fazie eksploatacji.
Kod
odpadu
Rodzaj odpadu
Źródło
Sposób gromadzenia
1
13 05 03*
Szlam z kolektorów
Kolektory
Gromadzenie w zbiorniku
kolektora, odbiór przez
jednostkę asenizacyjną
2
16 02 15*
Zużyte źródła światła
zawierających rtęć
3
16 02 16
Zużyte oprawy
oświetleniowych
4
16 02 13*
Zużyte
urządzenia zawierające
niebezpieczne elementy
inne niż wymienione w
16 02 09 do 16 02 12
5
16 02 14
Zużyte urządzenia inne
niż wymienione w 16
02 09 do 16 02 12
6
16 02 16
7
16 81 01*
8
16 81 02
9
20 02 01
10

20 03 01
Elementy usunięte
z zużytych urządzeń
inne niż wymienione
w 16 02 15*
Odpady wykazujące
właściwości
niebezpieczne
Odpady inne niż
wymienione w 16 81 01
Odpady ulegające
biodegradacji
Niesegregowane
(zmieszane) odpady
komunalne **)
Urządzenia
systemu
oświetleniowego
drogi
Urządzenia
systemu
oświetleniowego
drogi
Urządzenia
systemu
oświetleniowego
drogi
Urządzenia
systemu
oświetleniowego
drogi
Urządzenia
systemu
oświetleniowego
drogi
Bezpośredni odbiór przez
SERWIS
Uszczegółowienie prawnie
dopuszczalnych metod
zagospodarowania odpadów*)
D9- Technologia przetwarzanie
odpadów przy zastosowaniu
procesów fizykochemicznych w celu
przygotowania ich do dalszego
unieszkodliwienia
R5 – proces przetwarzania odpadów,
w celu przygotowani ich do odzysku,
w tym do recyklingu
(demontaż)
Bezpośredni odbiór przez
SERWIS
R5 – proces przetwarzania odpadów,
w celu przygotowani ich do odzysku,
w tym do recyklingu (demontaż)
Bezpośredni odbiór przez
SERWIS
R5 – proces przetwarzania odpadów,
w celu przygotowani ich do odzysku,
w tym do recyklingu (demontaż)
Bezpośredni odbiór przez
SERWIS
Bezpośredni odbiór przez
SERWIS
R5 – proces przetwarzania odpadów,
w celu przygotowani ich do odzysku,
w tym do recyklingu
(demontaż)
R5 – proces przetwarzania odpadów,
w celu przygotowani ich do odzysku,
w tym do recyklingu
(demontaż)
Wypadek
drogowy
Bezpośredni odbiór przez
SERWIS
Procesy unieszkodliwiania odpadów
(D1-D15)
R3 – wykorzystanie w
przydomowych kompostowniach
Prace
porządkowe
(skarpy, pobocza)
Kontener metalowy typu
MULDA, w workach z
tworzywa sztucznego
R3 – proces kompostowania
pryzmowego lub w bioreaktorach
Działalność
bytowa
użytkowników
drogi
Zgodnie z Regulaminem
utrzymania czystości i
porządku na terenie
gminy uchwalonym na
podstawie art. 4 ustawy z
dnia 13 września 1996 r
o utrzymaniu czystości i
porządku w gminach
(Dz. U. Nr 132 poz. 622 z
późn. zm.)
R11 – proces sortowania odpadów
w sortowni odpadów komunalnych
Na terenie opracowania występują 3 obszary chronione:
1) OSO Łęgi Odrzańskie,
2) SOO Łęgi Odrzańskie,
3) OChK Dolina Baryczy
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
26
525_WLO
KIP_DŚ
Nie stwierdzono by realizacja inwestycji w wariancie A znacząco negatywnie
wpływała na tereny ochrony.

Nie będzie dochodzić do negatywnego oddziaływania na migrację zwierząt w tym
terenie z uwagi na zastosowanie przejść w postaci półek w przepustach
zaprojektowanych w ciągu planowanego przebiegu trasy. Niewielkie nasypy
projektowanego korytarza drogi nie będą na tyle wysokie by uniemożliwiać migrację
zwierząt.
8.
TRANSGRANICZNE ODDZIAŁYWANIE NA ŚRODOWISKO
Inwestycja nie jest zlokalizowana w terenie przygranicznym, w związku z tym nie
występuje oddziaływanie na środowisko naturalne innych krajów.
9.
OBSZARY
PODLEGAJĄCE
OCHRONIE
NA
PODSTAWIE
USTAWY
Z 16 KWIETNIA 2004 R. O OCHRONIE PRZYRODY ZNAJDUJĄCYCH SIĘ
W ZASIĘGU ZNACZĄCEGO ODDZIAŁYWANIA PRZEDSIĘWZIĘCIA.
Z analizy rozmieszczenia obszarów Natura 2000, w nawiązaniu do zapisów
Dyrektywy Rady 92/43/EWG w sprawie ochrony siedlisk przyrodniczych oraz dzikiej fauny
i flory, oraz wszelkich form ochrony przyrody, wynika, że teren planowanej inwestycji
wchodzi w kolizję z obszarami Sieci Natura 2000.
 Łęgi Odrzańskie PLH020018 i PLB020008 – obszar stanowi fragment doliny Odry
o długości 101 km, od Brzegu Dolnego do Głogowa (od km 290 do km 385 szlaku
żeglugowego rzeki Odry), w granicach dawnej terasy zalewowej rzeki, wraz z ujściowym
odcinkiem
doliny Baryczy.
Obszar obejmuje siedliska nadrzeczne zachowane
w międzywalu oraz najlepiej wykształcone lasy, łąki i torfowiska niskie poza jego
obrębem. Duża część terenu jest regularnie zalewana. Obszar porośnięty jest lasami,
głównie łęgami jesionowymi i wiązowymi, rozwijającymi się na glebach aluwialnych.
Przeważają dobrze zachowane płaty siedlisk, częste są starodrzewia ponad 100-letnie, z
licznymi drzewami pomnikowymi. Lasy są intensywnie eksploatowane. Liczne, pozostałe
po dawnym korycie Odry starorzecza, są w różnych fazach zarastania. Można tu
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
27
525_WLO
KIP_DŚ
obserwować kolejne stadia sukcesyjne zbiorowisk związanych z dynamicznym układem
doliny rzecznej, w tym także zbiorowisk szuwarowych, związanych ze starorzeczami. W
dolinie znajdują się też duże kompleksy wilgotnych łąk. Najbardziej na południe
wysunięta część obszaru tworzą tzw. Zielone Łąki koło Miękini. Jest to rozległy kompleks
wilgotnych i świeżych łąk, częściowo użytkowanych kośnie, oraz olsów i łęgów
olchowych. Ostoja ptasia o randze europejskiej (IBA PLB089). Występuje tu co najmniej
25 gatunków ptaków z Załącznika I Dyrektywy Rady 79/409/EWG, w tym 7 gatunków
osiągających liczebność kwalifikującą ostoję (tzw. gatunki kwalifikujące: bielik, dzięcioł
średni, dzięcioł zielonosiwy, kania czarna, kania ruda, łabędź krzykliwy, muchołówka
białoszyja) oraz 18 pozostałych gatunków (bocian biały, bocian czarny, bąk, bączek,
błotniak łąkowy, błotniak stawowy, dzięcioł czarny, gąsiorek, kropiatka, jarzębatka, lelek,
lerka, muchołówka mała, ortolan, trzmielojad, zielonka, zimorodek, żuraw). Łącznie
w granicach ostoi gnieździ się ponad 100 gatunków ptaków. Obszar odznacza się dużym
bogactwem rzadkich i zagrożonych siedlisk przyrodniczych, charakterystycznych dla
dużej rzeki nizinnej (11 typów siedlisk z Załącznika I Dyrektywy Rady 92/43/EWG,
w tym oba typy bardzo dobrze zachowanych lasów łęgowych, zajmujących tu znaczną
powierzchnię). Cennym elementem przyrody obszaru są łąki z takimi interesującymi
gatunkami jak: goryczka wąskolistna Gentiana pneumonanthe, kosaciec syberyjski Iris
sibirica czy czosnek kątowaty Allium angulosum. Na terenie ostoi stwierdzono obecność
22 gatunków zwierząt z Załącznika II Dyrektywy Rady 92/43/EWG; ważne jest przede
wszystkim występowanie kilku rzadkich gatunków bezkręgowców (motyli, chrząszczy
i ważek) oraz rzadkich gatunków ryb (m.in. kiełbia białopłetwego i bolenia). Na uwagę
zasługuje cenne zimowisko nietoperzy w podziemiach dawnego klasztoru w Lubiążu jedno z największych stanowisk mopka na terenie południowo-zachodniej Polski. Bardzo
bogata jest flora ostoi z licznymi gatunkami prawnie chronionymi oraz gatunkami
rzadkimi i zagrożonymi, tak w skali całej Polski, jak i lokalnie (m.in. liczne są
storczykowate. W rezerwacie Odrzysko występuje obfita populacja salwinii pływającej
Salvinia natans i kotewki orzecha wodnego Trapa natans. Teren Zielonych Łąk,
znajdujących się na południe od głównego kompleksu Łęgów, zajęty jest w 30% przez
siedliska przyrodnicze ujęte w Załączniku I Dyrektywy Rady 92/43/EWG, ze szczególnie
dobrze wykształconymi lasami łęgowymi (Fraxino-Alnetum) oraz dużym obszarem
olsów, częściowo chronionych w rezerwacie "Zabór" na powierzchni ponad 35 ha. Część
z nich odznacza się wysokim stopniem naturalności oraz wysoką bioróżnorodnością.
Stwierdzono
tu
ponadto
występowanie
lasów
grądowych
oraz
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
łąk
świeżych
28
525_WLO
KIP_DŚ
i zmiennowilgotnych. Obszar spełnia rolę bardzo ważnego korytarza ekologicznego (m.in.
w ramach krajowej sieci ekologicznej ECONET-Polska (Liro 1998): południowa część
obszaru stanowi międzynarodowy obszar "17M - Dolina Środkowej Odry", a północna międzynarodowy korytarz ekologiczny "18m - Głogowski Odry"). Do najważniejszych
zagrożeń siedlisk przyrodniczych i gatunków chronionych na obszarze Natura 2000 "Łęgi
Odrzańskie" należą: 1) Obniżanie się poziomu wód gruntowych w dolinie Odry związane
z negatywnym oddziaływaniem istniejącej zabudowy hydrotechnicznej (w szczególności
stopnia w Brzegu Dolnym) i spotęgowane na skutek zmian klimatycznych. Skutkiem
opadania wód gruntowych są szkodliwe przyrodniczo zmiany siedliskowe w granicach
obszaru, w tym: (a) zanikanie terenów podmokłych i bagiennych; (b) przesuszenie łąk
i ich ułatwione zaorywanie; (c) przyspieszone lądowienie i zanikanie starorzeczy i oczek
wodnych; (d) pogorszenie stanu zdrowotnego lasów (zwł. starodrzewów liściastych),
zmuszające służby leśne do stosowania odpowiednich zabiegów sanitarnych, w tym
usuwania drzew usychających. 2) Ewentualne zmiany reżimu hydrologicznego (w tym
rytmiki wezbrań i wylewów) rzeki Odry związane z realizacją "Programu działań
przeciwpowodziowych w dorzeczu Odry" na lata 2000-2010, przewidującego m.in.
budowę nowych zbiorników wodnych i polderów oraz zwiększenie rezerwy powodziowej
w
istniejących
zbiornikach
w
zlewni
Odry.
3)
Planowane
przedsięwzięcia
hydrotechniczne i melioracyjne (w tym prace regulacyjne i utrzymaniowe na ciekach,
"porządkowanie"
międzywala,
modernizacje
wałów
przeciwpowodziowych,
itp.)
w granicach obszaru, w razie braku rzetelnej oceny oddziaływania na obszar Natura 2000.
4) Zmiany sposobu użytkowania gruntów na terenie obszaru, zwłaszcza zamiana łąk
kośnych na pola orne, zagrożenie intensyfikacji produkcji łąkowej lub pastwiskowej
na terenach nadrzecznych oraz ewentualny rozwój plantacji roślin energetycznych. 5)
Zagospodarowywanie i/lub "rekultywacja" starorzeczy, traktowanych jako nieużytki
i przeznaczanych na cele użytkowe, m.in. poprzez zasypywanie, przekształcanie
w miejsca rekreacji (kąpieliska) lub przystosowywanie dla potrzeb gospodarczych (fermy
drobiu, źródło wody do nawodnień rolniczych itp.). 6) Niewłaściwe przyrodniczo decyzje
dotyczące gospodarki leśnej, zwł. wprowadzanie obcych gatunków drzew i krzewów,
niewłaściwe siedliskowo nasadzenia (w szczególności szkodliwe na międzywalu),
melioracje osuszające na terenach leśnych, zalesianie łąk, itp. 7) Narastająca presja ruchu
turystycznego i rekreacyjnego (w tym wędkarstwa, ruchu pojazdów terenowych, quadów
itp.). 8) Ewentualna lokalizacja elektrowni wiatrowych w granicach lub w pobliżu granic
obszaru.
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
29
525_WLO
KIP_DŚ
Wariant A przechodzi na długości ok. 750m (2+350m – 3+100m ) przez w/w obszar
Natury 2000 a na długości ok. 1350m (1+000m – 2+350m) idzie granicą tego obszaru.
 Dolina Baryczy PLB020001 – obszar położony w Kotlinie Milickiej stanowiącej część
Obniżenia Milicko-Głogowskiego. Utworzony został na terenie Parku Krajobrazowego
Dolina Baryczy i obejmuje jego większą część. Zlokalizowany jest pomiędzy Żmigrodem
na zachodzie (woj. dolnośląskie) a okolicą Przygodzic na wschodzie (woj. wielkopolskie).
Ponad połowę obszaru stanowią grunty użytkowane rolniczo, około 30% to lasy i ponad
10% to zbiorniki wodne. Właśnie te ostatnie są najcenniejszymi elementami
przyrodniczymi zarówno ostoi, jak i parku – są to kompleks stawów rybnych, z których
najstarsze mają ponad 700 lat. Z cennych siedlisk wymienić należy lasy łęgowe, grądy
niskie i olsy.
Ze względu na rozległe zbiorniki wodne obszar charakteryzuje się niezwykłym
bogactwem ornitofauny. Do ich licznego bytowania przyczynia się ekstensywna
produkcja rybacka i wielkość stawów, duża liczba wysp porośniętych trzcinami
i drzewami, szerokie pasy szuwarów, porośnięte drzewami i krzewami groble, mała
głębokość
stawów
i
zabezpieczenie
przed
nadmierną
ingerencją
człowieka.
Do najcenniejszych ptaków na tym obszarze należą m.in.: bąk, bączek, bocian czarny,
bielik i łabędź krzykliwy. Obszar jest istotnym szlakiem ptasich wędrówek, ptaki
zatrzymują się tutaj by odpocząć i nabrać sił do dalszej drogi (m.in. żurawie, gęsi
zbożowe). O ogromnym znaczeniu tego terenu dla ochrony ptaków świadczy zgłoszenie
go
na
listę
obszarów
Konwencji
Ramsar
(obszar
Stawy
Milickie).
Na obszarze ostoi występują liczne gatunki roślin i grzybów chronionych, z czego
najwięcej gatunków związanych jest z siedliskami leśnymi i wodnymi. Udokumentowano
stanowiska takich roślin jak bluszcz pospolity, grążel żółty, sromotnik bezwstydny czy
widłak goździsty. Licznie reprezentowane są storczyki, częściowej ochronie podlegają
zaś: kruszyna pospolita, konwalia majowa, kalina koralowa, centuria pospolita i porost płucnica islandzka.
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
30
525_WLO
KIP_DŚ
Mapa 3. Lokalizacja terenu opracowania tle innych ostoi Natura 2000 oraz
najbliżej położonych rezerwatów.
Mapa 4. Lokalizacja terenu opracowania na tle OChK Dolina Baryczy.
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
31
525_WLO
KIP_DŚ
Planowana inwestycja znajduje się na terenie obszaru chronionego krajobrazu Doliny
Baryczy. Istotne znaczenie obszar ten ma dla ochrony korytarzy ekologicznych doliny
Baryczy i doliny Odry. Dlatego w miejscach przecięcia niewielkich cieków przez różne
warianty opracowania powinno się zrealizować urządzenia umożliwiające przemieszczanie
się ryb i płazów. Istniejące lokalne korytarze nie mają większego znaczenia dla dużych
ssaków.
Mapa 5. Lokalizacja inwestycji na tle sieci korytarzy ekologicznych w Polsce.
Obowiązujące przepisy pozwalają na lokalizację inwestycji celu publicznego, jaką
jest przedmiotowa inwestycja, w obszarze objętym tego rodzaju ochroną zgodnie z art. 24
ustawy o ochronie przyrody z 16 kwietnia 2004 r.. Zakazy zamieszczone w rozporządzeniu
tworzącym ten obszar nie dotyczą realizacji inwestycji celu publicznego. Za inwestycję celu
publicznego zgodnie z art. 6 ustawy z dnia 21 sierpnia 1997 r. o gospodarce
nieruchomościami uznawane są m.in. wydzielanie gruntów pod drogi publiczne i drogi
wodne, budowa i utrzymanie tych dróg, obiektów i urządzeń transportu publicznego.
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
32
525_WLO
KIP_DŚ
Zgodnie z pismem Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej we Wrocławiu znak:
ZI.701/619/11 na terenie inwestycji oraz w jej bezpośrednim sąsiedztwie nie występują ujęcia
wód podziemnych ani ich strefy ochronne. Teren ten także nie leży na Głównym Zbiorniku
Wód Podziemnych najbliższym jest zbiornik 314 Pradolina rzeki Odry (Głogów).
TEREN INWESTYCJI
Mapa nr 6. Obszar planowanej inwestycji na tle GZWP
Zgodnie z pismem Wojewódzkiego Urzędu Ochrony Zabytków we Wrocławiu z dnia
24.08.2011r. znak: WZN.5183.958.2011.DG określił uwarunkowania:
 Wariant A – inwestycja planowana jest na terenie intensywnego osadnictwa
pradziejowego średniowiecznego i nowożytnego, w tym na terenie
i w bezpośrednim sąsiedztwie stanowisk archeologicznych nr 2/8/70-23 AZP;
5/103/69-23 AZP; 1/13/69-23 AZP; 7/7/69-23 AZP; 6/8/69-23 AZP, 0/5/69-22
AZP.
Obszary stanowisk archeologicznych stanowią zabytki w myśl art. 6 ust. 1 pkt 3a i d
ustawy z dnia 23 lipca 2003r. o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami (Dz. U. nr 162
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
33
525_WLO
KIP_DŚ
poz. 1568 z 2003 r. ze zm.) i na mocy przepisów tej ustawy podlegają opiece i ochronie.
Na obszarze znanych stanowisk archeologicznych wymagane jest prowadzenie
wyprzedzających inwestycję ratowniczych badań archeologicznych prowadzonych przez
uprawnionego archeologa za pozwoleniem wojewódzkiego konserwatora zabytków.
Na całym obszarze zainwestowania wymagane jest przeprowadzenie stałego nadzoru
archeologicznego w (w razie konieczności) ratowniczych badań archeologicznych. Warunkuje
się etapowanie prac:
 stały nadzór archeologiczny przy odhumosowaniu z zaleceniem wstępnego
rozpoznania (sondażowego lub metodami nieinwazyjnymi – magnetometrem w celu
uniknięcia
zniszczenia
pozostałości
osadniczych
podczas
mechanicznego
zdejmowania humusu.
 w
przypadku
odkrycia
pozostałości
osadniczych
lub
sepulkralnych
–
przeprowadzenie ratowniczych badań archeologicznych metodą wykopaliskową.
Na tym etapie należy niezwłocznie zawiadomić wojewódzkiego konserwatora
zabytków o wszelkich zagrożeniach lub nowych okolicznościach.
Stały nadzór i ratownicze badania archeologiczne prowadzone przez uprawnionego
archeologa odbywają się za pozwoleniem Dolnośląskiego Wojewódzkiego Konserwatora
Zabytków we Wrocławiu na prace archeologiczne.
„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j.,
34