Ekwipunek: test Shimano Ultegra 6700 Jak odgłos mikrofalówki po

Ekwipunek: test Shimano Ultegra 6700
Ping!
Jak odgłos mikrofalówki po raz setny
odgrzewającej tego samego kotleta.
Nowa grupa - mecyje! Pewnie lżejsza o 151 g i - jak zapewnia ulotka
reklamowa - 10 procent lepsza od
poprzedniej?
23°
15°
25°
20°
20°
20°
20°
Nowe klamkomanetki umożliwiają redukcję tylko o dwa biegi
naraz. 6600 (po lewej) teoretycznie aż o trzy, w praktyce było to
niezwykle trudne.Jakość obsługi nowych klamkomanetek totalnie
zmienia krótszy aż o 5 stopni skok dźwigni. Czerwony obrys
prezentuje skok dźwigni multiplikacyjnej
S
iódme wcielenie nieśmiertelnej bogini o starogrecko
brzmiącym imieniu Ultegra jest rzeczywiscie nieco
lżejsze i znowu lepsze. Japończycy chcieli, żeby
Ultegra bardziej przypominała Dura Ace, ale czy to
jest wystarczającym powodem, żeby robić wokół niej tyle
hałasu? Zwłaszcza że żadnego hałasu nie było, świat praktycznie przeszedł nad tym faktem do porządku dziennego. A my
postanowiliśmy zlekceważyć to co głoszą katalogi i kiedy
tylko zrodziła się taka możliwość, przykręciliśmy bóstwo do
carbonowej ramy i ruszyliśmy sprawdzić, czy jest to rzeczywiście spełnienie obietnicy o Dura Ace dla ludu. Ponieważ mamy
niezwykle długie i bogate doświadczenie z poprzednią wersją
tej grupy w przeróżnych konfiguracjach, zdecydowaliśmy się
porównać obydwie boginie ze sobą i dociec, czy nie lepiej
poszukać jakiejś „mało śmiganej używki 6600” zamiast drenować budżet i kolekcjonować na regale eleganckie, lakierowane pudełka, w które pakowane są komponenty 6700.
Kiedy śledzimy fora dyskusyjne albo rozmawiamy z Wami
o premierach sprzętowych, często wyczuwamy sarkazm lub
jawne niedowierzanie, że kolejna edycja jest lepsza. Zawsze
punktujecie - Luki 3287: jest na pewno droższa, kiedyś to był
osprzęt! Jak mój ojciec se kupił manetki Dura Ace za dewizy
w ‘78, to ja do dziś dnia je mam w mojej zimówce i mówię
wam, chodzą jak w masełku. W odpowiedzi pojawiają się
oczywiście takie jak: Szosolot1979: w 1978? to twój stary
musiał być milicjantem albo aktywistom ZSMP... Itd. Itp.
56
b i ke B o a r d # 1-2 st y c z e ń - l u t y 2 010
Klamkomanetki
To całkiem przebudowany element najnowszej grupy. Zestaw nowych waży
w Krakowie na ul. Praskiej 444 g, czyli jest lżejszy niż wersja 6600 ważąca
475 gramy. Ale nie to jest najważniejsze. Poprzednia wersja jest diametralnie
inna zarówno jeśli chodzi o konstrukcję klamki hamulcowej, jak i dźwigni
manetki. Łatwiej zacząć wyliczać różnice od najbardziej nachalnej - klamka hamulcowa jest carbonowa. Jest zauważalnie mocniej wygięta na bok,
szersza o ponad pół centymetra i zaosiowana bliżej kolarza, przez co ułatwia
modulację siły. Efektem ubocznym jest brak kompatybilności z poprzednimi
hamulcami, bo ciągnie inną ilość linki. Modulacja i siła hamulców według
zapewnień producenta poprawiły się także dzięki nowym okładzinom
i zmienionemu sposobowi ich montażu. Test w szarudze i błocie przekonuje
nas, że przede wszystkim dzięki nowym świetnym dźwigniom nowego typu.
Nowe manetki nie tyle uległy zmianom, ile zostały całkiem od nowa zaprojektowane. Przeniesiono mechanizm zmiany biegów, dzięki czemu radykalnie zmieniono kształt chwytu, który nam niezwykle odpowiada. Nowy jest
bardziej płaski, a guz na szczycie znacznie zgrabniejszy. Korpus chwytu wcale nie jest szerszy, co sugerowali niektórzy publicyści. Zarówno w nowej,
jak i w starej wersji jest to 42 mm tyle tylko, że nowa Ultegra w przekroju
jest bardziej prostokątna, co zwiększa jej objętość i powierzchnię, na której
można się wesprzeć. Poprzednia wersja jest w tym miejscu okrągła i dlatego
sprawia wrażenie dużo węższej w korpusie. Mechanizm manetek przeniesiono ze szczytu klamki do korpusu uchwytu (zobacz u góry z prawej). Dlatego
wysokość guza zmalała. Dodatkowo odległość miedzy dołkiem górnej powierzchni chwytu a najpewniejszym miejscem styku palców z klamką zmalała
Klamkomanetka 6600 ma mechanizm zamontowany na ruchomej klamce, stąd wynikają znaczne różnice w wielkości
i objętości poszczególnych miejsc uchwytu. Nowa (poniżej)
jest zgrabniejsza. Zwraca też uwagę zmiana w ukształtowaniu samej klamki hamulcowej, nowa jest
bardziej wypukła
Przednie przerzutki pokazywane są
zazwyczaj od prawej strony. Na tej podstawie
można by sądzić, że nowa Ultegra ma nieco ciemniejszy
kolor anody. Jednak patrząc od strony ramy okazuje się, że
6700 to całkiem nowy mechanizm (na zdjęciu po prawej). Wystarczy
popatrzeć na szerokość ogniwa 6700, jest większy aż o 6 mm. U dołu zarzucono konstrukcję a la „Lefty” i podparto ją z obu stron, wzrost szerokości o prawie 2 mm też daje do
myślenia. My nie mamy wątpliwości, że tak będzie sztywniej i solidniej.
z 46 do 42 mm, co poprawiło wrażenie pewniejszego
uchwytu hamulca. Wcale nie żałujemy braku dodatkowej
pozycji dłoni, na jaką pozwalał. Ważniejsze wydaje się to,
jak zmieniła się odległość pomiędzy kiścią dłoni a klamką.
Zmiana ta poprawiła komfort obsługi klamek, w jeździe „na
łapach” wygodniej dosięgnąć klamki i - co jeszcze ważniejsze - zdecydowanie łatwiej dozować siłę do hamulców.
Te działania w niezwykłym stopniu zwiększyły czas, jaki
testerzy spędzali właśnie w tej pozycji. Nie bez znaczenia
jest także zmiana długości samego uchwytu „łapy” z 63 na
70 mm, co dobitnie przedstawia powyższe zdjęcie.
Funkcja zmiany biegów w nowej manetce lepiej odpowiada
naszym potrzebom. Prawa manetka ma obecnie o jedno
klikniecie do redukcji mniej. Mniej w tym wypadku oznacza... po prostu mniej, ale trzeba było mieć gibkie dłonie
prestidigitatora, żeby w wersji 6600 zredukować o trzy
biegi na raz. Houdini by żałował, my nie. Już suche porównanie kątów i zasięgu działania starych i nowych manetek
wykazuje kolosalną poprawę. Kąt pozwalający na redukcję
jest w pierwszym skoku taki sam, kolejny w nowej Ultegrze
aż o 5 stopni mniejszy. Jednak subiektywne poczucie, że
bieg wchodzi szybciej, a same dźwignie są poręczniejsze,
jest obezwładniające, a to, co widać na zdjęciach porównawczych, nie oddaje w pełni odczuwanej poprawy
komfortu pracy. Większy o trzy stopnie kąt potrzebny do
zrzucenia na mniejszy tryb jest mniej zauważalny i nie przeszkadza nam w ogóle.
A na koniec rzecz może nie najważniejsza, lecz silnie punktowana przez zwolenników konkurencyjnych rozwiązań. To tylko kwestia estetyki, ale poprowadzenie obydwu linek (hamulcowych i przerzutkowych) pod owijką jest kapitalnym
pomysłem. W zysk aerodynamiczny nie wierzcie, ale jak się taką kierownicą
trzyma! Po prostu boski minimalizm i oszczędność formy.
Przerzutka przednia
Pozornie przesiadając się na kolejną generację przerzutek przednich nie widać
zmian w działaniu. Producenci jak zwykle w katalogach piszą o usprawnieniach.
Tym razem o szerszym ogniwie mającym przeciwdziałać odkształceniom
pantografu, co przekładać się ma na większą precyzję działania bez względu na
przeciążenia. I rzeczywiście obecnie dolny sworzeń ma szerokość 22 mm. Inną
poprawą jest optymalizacja twardości sprężyny, nowa ma o 10% zmniejszać siłę
potrzebną do redukcji. Hm... 10%, a skąd wiedzą, że nie 11? Zmęczony kolarz
pewnie to poczuje, ale - tak jak my - nie zauważy. Przerzutka sprzed „trzech
pokoleń” jest ewidentnie mniej żwawa i precyzyjna. Różnice pomiędzy kolejnymi
generacjami przerzutek są jednak trudne do uchwycenia.
Korby
Ramiona korby są od lat tak samo sztywne. Wybór średnicy osi 24 mm optymalizowano po przeprowadzonych w Japonii badaniach. Jak podkreśla Shimano,
grubsze osie stają się bardziej wrażliwe na wygięcie pod wpływem krytycznych
b i ke B o a r d # 1-2 st y c z e ń - l u t y 2 010
57
Nowy łańcuch Ultegra
bardzo przypomina
Dura Ace. Sworznie
są puste, a łańcuch
jest kierunkowy,
nawet płytki ogniw
sa perforowane,
choć w odróżnieniu
od Dura Ace w
zewnętrznej (czego
na tym zdjęciu nie widać) tylko po prawej
stronie łańcucha
obciążeń wywołanych na przykład upadkiem. Więcej o systemach suportu piszemy na stronie 68. Żeby całkowicie wyeliminować elastyczność nowego suportu tak samo jak rok temu
w Dura Ace, także Ultegra 6700 ma pustą w środku koronkę.
Wygląda smakowicie, ale to nie tylko kwestia estetyki. Po modyfikacji klamek jest to najbardziej wyczuwalna zmiana względem
poprzedniej grupy. Wykonany w nowym systemie blat, klejony
lub skuty (Shimano milczy na czym polega ich technologia
Hollowglide) z dwóch blach aluminiowych uzyskał niesamowitą
sztywność, widoczną najlepiej przy współpracy z przednią przerzutką.
Ona pewnie i jest lepsza niż poprzednia, ale brak ocierania na mocnych
podjazdach to efekt całkowicie nowej zębatki. Ale to nie koniec zalet
nowego rozwiązania. Bardzo wysoki blat w nowej korbie Shimano swoją
dolną średnicą sięga zębów średniej koronki. Prowadzące łańcuch krawędzie Hyperdrive w każdej pozycji zaczynają się tuż nad zębami mniejszej
tarczy, pewniej zbierają i wynoszą, łańcuch na zęby blatu (patrz zdjęcie
powyżej). To zauważalna podczas zmiany biegów różnica. Warto wspomnieć, że mimo tego nowy suport waży 704 g, podczas gdy poprzednia
wersja o zbliżonych parametrach wielkościowych 720.
Podsumowanie
Grupa 6700 jest zasadniczo różna od poprzedniego wcielenia. To nie
był kosmetyczny tuning, ale potężne zmiany w najważniejszych z punktu
widzenia obsługi komponentach. Shimano ciągle walczy o uzyskanie
lepszych parametrów na wadze i to widać w danych technicznych
nie tylko w materiałach promocyjnych. To, czego nie pokazują żadne katalogi, to jakość działania. Ergonomia nowej Ultegry jest na tak
wysokim poziomie, że trudno uwierzyć, że potrafiliśmy jeździć rowerem
z manetkami na dolnej rurze ramy (zresztą przewróćcie teraz bikeBoard
na str 6. przyp red.)
Tekst: Kuba Sikorski
Więcej zdjęć oraz
testy grupy Dura Ace 7900 znajdziecie na www.bikeBoard.pl.
SHIMANO ULTEGRA 6700 DANE:
KORBY FC-6700/6703/6750, Hollowtech II, 53x39T/52-39-30T/50-34T, długość ramion: 170/172.5/175 mm, masa: 704 g (FC-6700), cena: 737/825/796 zł ŁOŻYSKA ZEWNĘTRZNE
SM-BB6700, masa: 92 g, cena: 63 zł KASETA CS-6700B, 10-rzędów, zakresy: 11-23, 12-23, 12-25, 11-25, 11-28, masa: 239 g (11-28), cena: 209 zł ŁAŃCUCH CN-6700, 2x10 (wersja:
3x10 - CN-6703), 118 ogniw, masa: 279 g, cena: 95 zł HAMULCE BR-6700, konstrukcja SLR, masa: 314 g (komplet na dwa koła), cena: 409 zł PRZERZUTKA PRZEDNIA FD-6700/6703
wersje: z obejmą/na hak, pojemność: 16/22T, masa: 84 g (na hak), cena: 132-148/154-171 zł PRZERZUTKA TYLNA RD-6700 SS/GS, 10-rzędów, pojemność: 33/39T, masa: 189 g (RD6700SS), cena: 250/265 zł KLAMKOMANETKI ST-6700/6703 Dual Control, 2x10/3x10, masa: 444 g (komplet ST-6700), cena: 1018/1055 zł PIASTY HB-6700 / FH-6700, ilość otworów:
32, 36, kompatybilna z 10, 9 i 8 przełożeniami, masa: 215/419 g (z zaciskiem), cena: 147/273 zł PEDAŁY PD-6700, system SPD-L, masa: 318 g (para, bez bloków), cena: 321 zł
58
b i ke B o a r d # 1-2 st y c z e ń - l u t y 2 010