inwestycje w it

SPIS TREŚCI
3 _______ Od redakcji
4 _______ Słowo od Wiesława Nowaka
7 _______ Zmiany w IGTL
8 _______ Pracownicy - kapitałem firmy
12 _______ Forum Kobiet w Infrastrukturze i Transporcie
14 _______ Rozmowa z Markiem Tarachem
16 _______ Rozmowa z Maciejem Nowakiem
18 _______ Kontrakt ZIM - Żerań
22 _______ Kontrakt ZIK - Warszawa Gdańska
26 _______ Nowy "Gagarin" w stajni ZUE S.A.
30 _______ Inwestycje w IT
32 _______ Etykieta w biznesie - Podróże służbowe
39 _______ Sudoku
40 _______ Źródła fotografii i artykułów
3
redaktor naczelny: Karolina Wiłkojć-Żesławska
koordynator wydania: Magdalena Korzeniowska
DZIEŃ DOBRY!
projekt, skład, opracowanie graficzne:
Karolina Wiłkojć-Żesławska, Aleksandra Ornat
Ten numer SPINACZA jest zupełnie wyjątkowy.
zespół redakcyjny: Magdalena Korzeniowska,
Justyna Marszowska, Marek Proszak, Aleksandra Ornat
Do tej pory współpracowaliśmy w ramach redakcji
magazynu z zewnętrznymi partnerami, korzystając
z ich usług w zakresie składu i opracowania graficznego
projektu. Dołączyła do nas jednak kolejna osoba z ZUE
i mogę od bieżącego wydania z pełną satysfakcją
prezentować Państwu efekt całkowicie samodzielnej pracy zespołu redakcyjnego. Mam nadzieję, że także Państwa
on ucieszy i zapraszam w tym miejscu do kontaktu
z nami. Z przyjemnością otrzymujemy pomysły czytelników – liczymy także na teksty i zdjęcia, które chcielibyście zobaczyć w kolejnych wydaniach.
korekta: zespół redakcyjny
współpraca w bieżącym numerze:
dział HR, pion produkcji, dział relacji inwestorskich,
zakład infrastruktury kolejowej, zakład infrastruktury miejskiej, dział informatyki
wydawca:
ZUE S.A.
ul. Kazimierza Czapińskiego 3
30-048 Kraków
tel. 12 | 295 03 50
www.grupazue.pl
kontakt z redakcją: [email protected]
nakład: 500 szt.
okładka: logo 25-lecie ZUE S.A.
Materiały przesłane do redakcji podlegają autoryzacji na życzenie autora. Redakcja zastrzega sobie prawo do zmian redakcyjnych i skrótów. Przedruk lub inny sposób wykorzystania publikacji do celów komercyjnych i niekomercyjnych w całości lub częsci
może nastąpić wyłącznie za zgodą wydawcy.
Drugim powodem, dla którego aktualny numer naszego periodyku jest szczególny to 25 lat, jakie upłynęło
od zarejestrowania przez Wiesława Nowaka jego przedsiębiorstwa. ZUE powstało w czerwcu 1991 roku i jesteśmy zaszczyceni, że na łamach SPINACZA rozpoczniemy obchody tego jubileuszu listem właściciela i prezesa
zarządu spółki.
Udanej lektury...
Karolina Wiłkojć-Żesławska
redaktor naczelny
4
5
Sukcesywnie inwestując, rozbudowując park maszyn
i powiększając szeregi specjalistycznej kadry,
usamodzielniałem ZUE tak, by móc dziś wykonywać
inwestycje przede wszystkim w roli generalnego
wykonawcy.
Jak w życiu, tak i w biznesie, ważne jest czym
się dysponuje, zarówno pod względem swobody
materialnej, jak i prawnej.
To wszystko bardzo istotne aspekty, ale z mojego
punktu widzenia w firmie najważniejsi są ludzie – to
oni ją tworzą i tylko dzięki nim i wiedzy płynącej z ich
doświadczenia może się ona rozwijać.
SZANOWNI PAŃSTWO,
Gdy przed dwudziestu pięciu laty zakładałem firmę, zatrudniałem jedną osobę.
Był to czas poważnych przeobrażeń – system centralnie planowanej gospodarki upadł
i zaczynaliśmy budować kapitalizm. Budząca się wówczas powszechnie przedsiębiorczość
przyjmowała różne formy. Symbol tamtych czasów to handlowiec w tzw. szczękach.
Losy powstających w latach 90-tych kapitałów są bardzo różne. Jedni robili szybkie kariery
– firmy szybko powstawały i równie szybko znikały. Prywatne przedsiębiorstwa powstające
wolniej, w spokojniejszym tempie, miały właścicieli, którzy podobnie jak ja, postawili
na zrównoważony rozwój. Taką historię mają przede wszystkim firmy specjalistyczne,
bazujące na wiedzy i doświadczeniu zatrudnianych fachowców, bez których ich działalność
nie mogłaby osiągnąć odpowiedniego poziomu jakości świadczonych usług. Taką filozofią
kierowałem się wówczas i dziś robię to nadal. Gdy podejmowałem decyzję o zakupie
kolejnych firm, tak naprawdę pozyskiwałem cenny kapitał ludzki pozwalający mi realizować kontrakty w sposób coraz bardziej kompleksowy.
W życiu firmy jest wiele ważnych momentów – pierwsze duże zadanie, wejście na Giełdę
Papierów Wartościowych, czy wreszcie akwizycje nowych podmiotów – to kroki milowe,
które robi większość rozwijających się przedsiębiorstw.
Myślę, że w przypadku ZUE, jednym z ważniejszych i unikalnych wydarzeń było połączenie
się organizacji ze strukturami Przedsiębiorstwa Robót Komunikacyjnych w Krakowie SA.
PRK Kraków od początku swego istnienia było jedną z ważniejszych firm kolejowych
działających w naszym kraju i ta unikalna tradycja weszła teraz do dziedzictwa założonej
przez mnie firmy.
Nie ukrywam, że jest powodem mojej osobistej satysfakcji fakt, że w grupie ZUE jest też
poznańskie Biuro Projektów Komunikacyjnych. Cieszy mnie to szczególnie w kontekście
losu pozostałych polskich przedsiębiorstw państwowych założonych po wojnie by wpierw
odbudować, a później rozwijać polską infrastrukturę.
Jako człowiek stojący na czele firmy obchodzącej swe ćwierćwiecze chciałbym rozwinąć
przed Państwem szerokie perspektywy i rysować ambitne plany, jednakże jako osoba
realistycznie nastawiona do rzeczywistości stwierdzam, że obecny stan rynku determinuje
naszą strategię na ten rok, jaką jest stabilne trwanie do czasu, gdy rynek osiągnie oczekiwany poziom. Chcemy utrzymać kapitał, jestem bowiem przekonany, że będzie nam
potrzebny, gdy na rynek znów wypłyną duże zadania. Musimy teraz racjonalnie zarządzać
zbudowanym kapitałem – mając w perspektywie zwiększenie kwot i zakresów w przetargach ogłaszanych dla inwestycji w infrastrukturę miejską i kolejową, szukać innych,
alternatywnych rynków.
Każdy filar naszej działalności jest dla nas równie ważny i stanowi obszar, w którym ZUE
powinno konsekwentnie zdobywać zlecenia. Tak, jak wspomniałem, preferuję konsekwencję w podejmowanych działaniach i chciałbym jeszcze polepszyć pozycję, którą udało nam
się wspólnie przez te lata wypracować.
7
ZMIANY W IGTL
W
dniu 02.03.2016 r. odbyło się Walne Zgromadzenie Sprawozdawczo-Wyborcze Izby Gospodarczej
Transportu Lądowego.
Prezesem została dotychczasowa Koordynator Prac
Zarządu, Przewodnicząca Sekcji Budownictwa Kolejowego pani Marita Szustak. Do Zarządu weszli dotychczasowi Przewodniczący Sekcji Branżowych:
pan Przemysław Korwiel - Wagony i Spedycja, pan Piotr
Macioszek - Przewoźnicy Kolejowi oraz pan Wiesław
Nowak - Budownictwo Kolejowe. Ponadto, do Zarządu powołani zostali panowie: Andrzej Kwiek, Henryk
Pińkowski oraz Ryszard Leszczyński.
Spotkaniu towarzyszyła bardzo duża frekwencja.
Pojawili się prawie wszyscy Członkowie IGTL, a także
zaproszeni Goście, między innymi piastujący od 10-ciu
lat funkcję Prezesa IGTL, pan Stanisław Kogut.^
W IGTL funkcjonują trzy sekcje branżowe:
Przewoźników Kolejowych
Wagonów i Spedycji
Budownictwa Kolejowego
Władze Izby stanowią:
Walne Zgromadzenie Członków
Zarząd
Komisja Rewizyjna
Sąd Koleżeński
Członkostwo w IGTL:
Członkiem Izby może zostać podmiot gospodarczy
prowadzący działalność gospodarczą zgodnie
z zasadami etyki zawodowej, z wyłączeniem osób
fizycznych prowadzących taką działalność jako
zajęcie uboczne.
8
9
Kształtowanie pozytywnego wizerunku firmy jest jednym z elementów
strategii rozwoju przedsiębiorstwa. Wypracowaliśmy pozycję jednego
z liderów rynku budownictwa branży kolejowej i miejskiej infrastruktury
szynowej oraz energetycznej zatrudniając w ramach spółki wykonawczej
siedmiuset pracowników.
W całej grupie pracuje blisko aktualnie osiemset osób – jesteśmy
w naszym regionie dużym pracodawcą i mamy świadomość,
że pozytywny wizerunek ma realny wpływ na kondycję firmy i osiągane
przez nią rezultaty.
Małgorzata Piwowarczyk
dyrektor HR ZUE S.A.
Mając na uwadze, że pracownik jest największą wartością pracodawcy, każdego dnia podejmujemy określone działania. Mam tu na myśli
m.in. obsługę kadrową pracowników i dbałość
o ich rozwój, które znajdują swój wyraz w szkoleniach zawodowych oraz udoskonalanym systemie wynagrodzeń i systemie motywacyjnym.
Dział HR skupia się ponadto na indywidualnym
planowaniu ścieżki kariery każdego pracownika, zgodnym z jego kompetencjami i oczekiwaniami. Pozyskanie pracownika i jego adaptacja do budowanej w przedsiębiorstwie kultury
organizacyjnej to jedno z najważniejszych
zadań o charakterze wewnętrznym, które
podejmowane są by tworzyć w firmie przyjazne
środowisko pracy. Podejmujemy również działania skierowane na zewnątrz, ściśle związane
z przekazywaniem wizerunku ZUE jako atrakcyjnego pracodawcy. Chcemy, by dla osób
poszukujących zatrudnienia, które poprzez
strony internetowe oraz portale społecznościowe przeprowadzają rekonesans na temat potencjalnego miejsca zatrudnienia, widocznym było,
że ZUE zapewni im nie tylko stabilną pracę, ale
stworzy także możliwści rozwoju zawodowego.
PRACOWNICY KAPITAŁEM FIRMY
Wykorzystujemy nowe technologie aby jeszcze
skuteczniej kształtować wizerunek pracodawcy odpowiedzialnego i prowadzącego dialog
z pracownikami. Dialog taki prowadzony jest
zarówno wewnątrz firmy, jaki i na poziomie
organizacji rządowych i pozarządowych.
ZUE od lat jest aktywnym członkiem Małopolskiego Związku Pracodawców Lewiatan, którego głównym zadaniem jest ochrona praw,
godności i interesów pracodawców poprzez
działania podejmowane szczególnie w odniesieniu do inicjatyw związków zawodowych,
organów władzy i administracji państwowej, samorządu terytorialnego oraz innych
instytucji, a dotyczących relacji zatrudnienia
i kwestii pracowniczych. Ponadto, pod koniec ubiegłego roku, prezes zarządu ZUE S.A.
został powołany przez Marszałka Województwa
Małopolskiego do Wojewódzkiej Rady Dialogu
Społecznego (WRDS) w województwie małopolskim. Wojewódzka Rada Dialogu Społecznego to ciało, w którym zasiadają przedstawiciele czterech stron: samorządowej, rządowej,
pracodawców i pracowników, aby współdziałać
w zakresie najlepiej pojętego rozwoju naszego
Ambasadorami marki są pracownicy, bowiem to oni są najlepszym źródłem informacji
o firmie. Ich zaangażowanie w proces kształtowania wizerunku ma ogromne znaczenie,
a ich niewielka rotacja skutkuje zwiększeniem efektywności wykonywanej pracy
oraz powoduje wzrost poziomu lojalności.
Nie bez znaczenia pozostaje to w kontekście procesów rekrutacyjnych ponieważ przyciąga
dobrych kandydatów, co zaś bezpośrednio wpływa na poprawę poziomu kompetencji
zatrudnianej kadry.
województwa przy jednoczesnym zabezpieczeniu interesów każdej z reprezentowanych
stron. WRDS może także rozpatrywać sprawy
społeczne lub gospodarcze powodujące konflikty między pracodawcami i pracownikami.
W ten sposób ZUE bierze czynny udział w pracach
polegających na kształtowaniu płaszczyzny warunkującej relacje pracodawcy i pracowników.
W ZUE bardzo dużą wagę przykładamy do bezpieczeństwa zatrudnienia oraz wynagradzania
zgodnie z posiadanymi kwalifikacjami i oceną
wykonywanej pracy. Od 01 stycznia bieżącego
roku obowiązuje Zakładowy Układ Zbiorowy
Pracy zarejestrowany w Państwowej Inspekcji
Pracy, który określa jednolite zasady wynagradzania, kończąc tym samym okres po połączeniu się spółek ZUE S.A. i PRK Kraków S.A.,
kiedy obowiązywały dwa różne systemy. Natomiast przyjęty w firmie Regulamin Pracy jasno
i szczegółowo określa organizację i porządek w procesie pracy. Każdy nowy pracownik z chwilą przyjęcia ma obowiązek zapoznać
się z treścią obydwu dokumentów, by wiedzieć, jakie wynikają z nich prawa i obowiązki,
zarówno dla pracodawcy, jak i dla pracowników. Dbając o rozwój osobisty zatrudnionych osób, każdego roku opracowywana jest
bogata oferta szkoleń, w tym zawodowych.
Staramy się umożliwiać naszym pracownikom
godzenie obowiązków służbowych z rodzinnymi, m.in. dając im możliwość korzystania
z szerokiego wachlarza świadczeń, w tym
socjalnych. Pracownicy ZUE S.A. mogą korzystać z dofinansowania do „wczasów pod gruszą”,
wypoczynku dzieci, biletów wstępu do teatru
oraz wejściówek na basen. Ci, którzy znajdują
się w szczególnie trudnej sytuacji życiowej
mogą ubiegać się także o pomoc w postaci bezzwrotnej zapomogi pieniężnej. Ponadto,
ze środków Zakładowego Funduszu Świadczeń Socjalnych udzielane są pożyczki na cele
mieszkaniowe. Możliwe jest również zaciąganie
nieoprocentowanych pożyczek lub gromadzenie
oszczędności w Pracowniczej Kasie Zapomogowo-Pożyczkowej, która pomimo upływu lat
niezmiennie cieszy się dużym zainteresowaniem.
Pracodawca w trosce o zdrowie i dobrą kondycję fizyczną swoich pracowników finansuje ich
10
prywatną opiekę medyczną na terenie całego
kraju. Dodatkowo, na preferencyjnych warunkach można objąć prywatnym ubezpieczeniem
zdrowotnym również członków swoich rodzin.
Każdy może też skorzystać z ubezpieczenia
grupowego na życie, dla siebie oraz swojej rodziny, na warunkach wynegocjowanych przez
firmę. Podobne zasady dotyczą korzystania
z systemu Benefit System. Absolutnym priorytetem jest zapewnienie wszystkim bezpiecznych i higienicznych warunków pracy. Zgodnie
z wymogami BHP, systematycznie poprawiane są warunki pracy osób zatrudnionych na
kontraktach budowlanych, a pracownicy mają
zapewnione wszelkie niezbędne środki i narzędzia do pracy. Jednak to, co wydaje się
obecnie naprawdę wyróżniać ZUE na tle innych pracodawców, to dbałość o przekaz specjalistycznej wiedzy, co w sytuacji braku szkół
przyzakładowych jest szczególnie istotne.^
11
„
Absolutnym priorytetem
jest zapewnienie
wszystkim bezpiecznych
i higienicznych
warunków pracy
„
ZUE to połączenie kompetencji pracowników
starszych stażem, których ogromnym atutem
są wiedza i zdobywane latami doświadczenie,
z potencjałem młodych ludzi rozpoczynających
swe kariery zawodowe. Taki przekrój pokoleniowy sprawia, że udaje się nam łączyć entuzjazm, energię i optymizm młodych pracowników ze specjalistyczną wiedzą i praktycznymi
umiejętnościami osób dojrzałych zawodowo.
To ogromny atut. Cieszy nas, że świadomość
tego mają też sami pracownicy, zarówno
ci starsi, którzy chętnie dzielą się umiejętnościami oraz ci młodsi, którzy mogą z tego
korzystać. Co roku na emeryturę odchodzą przecież kolejni, wieloletni pracownicy,
a szeregi naszej firmy zasilają młodzi. Nasz
dalszy rozwój może odbywać się wyłącznie w oparciu o wykwalifikowanych, spełniających się zawodowo i utożsamiających
się z firmą, lojalnych pracowników. By móc
sprawnie działać i zachować konkurencyjność na rynku, potrzebujemy personelu, ciągle podnoszącego swe kompetencje. Dlatego,
każdego roku, w oparciu o bieżące potrzeby
szkoleniowe, tworzymy plan i corocznie wzrasta budżet przeznaczony na jego realizację.
Oczywiście, poprzez udział w zewnętrznych
i wewnętrznych szkoleniach oraz kursach zawodowych nasi pracownicy nabywają nowych umiejętności, a także aktualizują swoją wiedzę, jednak
niezastąpioną
metodą
pozyskiwania
unikalnych kompetencji jest korzystanie
z doświadczenia starszych pracowników.
Dla pracodawcy istotne znacznie ma, aby wraz
z odejściem z pracy najstarszych współpracowników, którzy są cennymi partnerami dla
młodych osób, nie przepadło ich doświadczenie i całe bogactwo kwalifikacji zawodowych.
W ZUE transfer wiedzy odbywa się bowiem
nie tylko dzięki współpracy pomiędzy działami i współdziałaniu osób zatrudnionych na różnych szczeblach, ale także w formie mentoringu rozumianego jako uczenie się od mistrzów.
Doświadczeni pracownicy przekazują swoją wiedzę tj. swoje doświadczenie zawodowe zgromadzone w ciągu często kilkudziesięciu lat pracy,
udzielają cennych wskazówek i praktycznych porad. Nieocenione znaczenie ma przekazywanie
wiedzy i doświadczenia na każdym stanowisku
w codziennej pracy zespołów roboczych skupiających zarówno młodych, jak i starszych pracowników. Młodsi pracownicy poprzez taki kontakt
zdobywają wiele praktycznych umiejętności, których nie nauczą się w żadnej szkole, czy na studiach. Brak transferu wiedzy mógłby sprawić, że
mniej doświadczeni pracownicy, którzy są dopiero
na początku swojej drogi zawodowej, popełnialiby błędy, które już w przeszłości się zdarzały,
zaś przekazywanie praktycznej wiedzy może wyeliminować syndrom „wywarzania już otwartych
drzwi”.Dzięki współpracy starszych z młodszymi
zanika też konflikt pokoleń. Międzypokoleniowa
transmisja wiedzy nabiera zatem szczególnego znaczenia w sytuacji likwidacji średnich oraz
zawodowych szkół, które prowadziły praktyczną
naukę zawodu i przygotowywały pracowników
do pracy w tak trudnej branży jaką jest nasza.
W związku z powstałą luką na polu edukacyjnym,
już od wielu lat bardzo ważnym źródłem
Magdalena Jagodzińska
z-ca dyrektora HR ZUE S.A.
kształcenia pracowników jest wiedza i doświadczenie nabywane od starszych kolegów w toku
pracy.
„
Pamiętajmy, że na styku
kreatywności młodych
i doświadczenia starszych
rodzą się najlepsze
pomysły, a taka współpraca
jest satysfakcjonująca
dla obu stron
„
Powstała w ten sposób wiedza podparta doświadczeniem będzie procentować,
a co chyba najważniejsze, w przyszłości zostanie przekazana kolejnemu pokoleniu.^
12
FORUM KOBIET
W INFRASTRUKTURZE
I TRANSPORCIE
W
Panel dyskusyjny "Kobiety w instytucjach publicznych - możliwości i szanse",
prowadzony przez Joannę Racewicz
27 lat po transformacji ustrojowej,
w Polsce nastąpiła nie tylko zmiana systemu politycznego, ale zaszło też wiele zmian
we wszystkich dziedzinach naszego życia,
w tym - w kwestii postrzegania równości praw
kobiet i mężczyzn. Spektakularnemu rozwojowi
gospodarki rynkowej towarzyszyła tocząca się
właściwie równocześnie dyskusja o równouprawnieniu płci, parytetach w instytucjach
publicznych, rolach przypisanych kobietom
i mężczyznom w życiu zawodowym i rodzinnym.
Podczas spotkania prelegenci rozmawiali
na tematy m.in. wyboru ścieżek zawodowych
i czynników, które na ten wybór wpływają;
możliwości i szans kobiet na pełnienie wysokich funkcji w kluczowych instytucjach, a także solidarności kobiet: czy istnieje, czy trzeba
ją wspierać i jak działa. Przedstawione zostały
również drogi zawodowe kobiet, które przetarły pierwsze szlaki i podzieliły się swoimi
doświadczeniami
i
obserwacjami.
Wiele kobiet piastuje dziś wysokie stanowiska
w firmach w różnych branżach, w tym również w tych, które są uznawane za „męskie”.
Tradycyjny podział na zawody typowo męskie
i typowo kobiece powoli ulega zatarciu. Kobiety coraz śmielej wkraczają w świat zawodów, które dotychczas były domeną mężczyzn
i pokazują, że nie boją się nowych wyzwań.
Głównym celem Forum jest zbudowanie wyjątkowej wspólnoty wzajemnie się
wspierającej i dążącej do zwiększenia
reprezentacji kobiet w tym biznesie. Mamy
nadzieję, że to nie ostatnia edycja tej inicjatywy.^
Forum Kobiet w Infrastrukturze i Transporcie
to pierwsze tego typu wydarzenie dla branży kolejowej, infrastrukturalnej i transportowej, stworzone do wymiany opinii i informacji
na temat roli, szans i możliwości rozwoju zawodowego kobiet w tych sektorach gospodarki.
Forum Kobiet w Infrastrukturze i Transporcie odbyło się
17 maja 2016 r. w budynku Centrum Zarządzania Innowacjami
i Transferu Technologii Politechniki Warszawskiej.
RADA PROGRAMOWA
Przewodnicząca Rady Programowej: Ewelina Sosnowska, Dyrektor
Sprzedaży i Marketingu, Zespół Doradców Gospodarczych TOR
Aneta Adamek, Członek Zarządu, Fundacja Osłoń,
Marta Darasz, Prezes, Fundacja Osłoń
Alina Giedryś, Doradca Marszałka ds. Infrastruktury Kolejowej, Urząd
Marszałkowski Województwa Łódzkiego
Katarzyna Górniak-Łojek, Koordynator Komunikacji Korporacyjnej
i Marketingu, CEMEX
Elwira Gross-Gołacka, Ministerstwo Energii
Małgorzata Jabłońska, Communication Manager, ATEM-Polska
Marta Jarosińska, PR Manager, Stadler Rail
Zofia Jóźwiak, Dziekan, Akademia Morska w Szczecinie
Lucyna Kosmalska, Członek Zarządu, Dyrektor ds. Inwestycji,
ATEM-Polska
Dagmara Kowalska, Dziennikarz, RDC Polskie Radio
Agnieszka Lis, Naczelnik Wydziału Promocji, Koleje Mazowieckie
Monika Łupińska, Prezes, Ecco Rail
Joanna Makowiecka-Gaca, była Prezes, Polimex-Mostostal
Katarzyna Marciniak, Dyrektor Biura Komunikacji, DB Schenker Rail
Polska
Donata Nowakowska, Rzecznik Prasowy, Koleje Mazowieckie
Anna Opas-Kwaśniewska, Prezes, Glaspo
Krystyna Pękała, Prezes, Szybka Kolej Miejska
Dorota Raben, była Prezes, Zarząd Morskiego Portu Gdańsk S.A.
Izabella Rokicka, Dyrektor Komunikacji, Zrównoważonego Rozwoju i Public
Affairs, Członek Zarządu, CEMEX
Barbara Rymsza, Zastępca Kierownika Zakładu, Instytut Badawczy Dróg
i Mostów
Bianka Siwińska, Dyrektor Zarządzająca Fundacji Edukacyjnej Perspektywy
Anna Szczygielska, Członek Zarządu, Kombud
Karolina Wiłkojć-Żesławska, Dyrektor ds. Komunikacji Korporacyjnej
i Rozwoju Rynku, ZUE S.A.
Renata Wozba, Ekspert ds. Strategii Marketingowej i Public Affairs
Lidia Żakowska, Kierownik Zakładu Transportu, Politechnika Krakowska
Ewelina Sosnowska - Przewodnicząca Rady Programowej, Dyrektor Sprzedaży
i Marketingu, Zespół Doradców Gospodarczych TOR
Karolina Wiłkojć-Żesławska - Członek Rady Programowej,
uczestnik debaty "Kluczowe czynniki sukcesu, co wpływa na wybór ścieżki
zawodowej?"
14
15
O TYM, JAK DOTRZYMAĆ KROKU,
JAK SIĘ ROZWIJAĆ I Z CZEGO
BYĆ DUMNYM
To już rok od naszej ostatniej rozmowy na łamach „Spinacza” – jak ocenia pan ten miniony czas?
Tak, to prawda, mija rok i czas, jak widać, bardzo szybko biegnie. Zauważam to zwłaszcza w kontekście
tempa, jakie nasza firma narzuciła sobie, by dotrzymać kroku rynkowi i stale naciskającej konkurencji.
Stwierdzam, że ZUE wykorzystało swoje szanse rozwoju we wszystkich dziedzinach, w jakich
się specjalizuje i właśnie tak oceniam ten miniony rok. Wielokrotnie powtarzane przez Inwestorów
dobre zdanie o naszych realizacjach i jakości wykonania, daje podstawę do satysfakcji z dobrze urzeczywistnionych założeń i wytycznych. Poparliśmy zamknięciem zakontraktowanych inwestycji, zarówno
w czasie, jak i z dobrymi wynikami. Niewątpliwie, osiągnięty efekt to zasługa ludzi – to zespół, który
na obecną chwilę buduje wartość dodaną firmy.
ROZMAWIAMY Z MARKIEM TARACHEM
– DYREKTOREM DS. PRODUKCJI ZUE S.A.
Pion produkcji stoi nadal przed niełatwym wyzwaniem – czy współpraca z biurem ofertowania
przyniesie oczekiwane efekty w postaci pozyskanych zadań?
Wyzwania na obecnym etapie nieco zmieniły charakter naszych dotychczasowych działań.
Wobec pełnego zaangażowania pionu produkcji w samą realizację, zdecydowaliśmy się na szersze
wejście w fazę pozyskiwania robót. Wiąże się to z faktem ograniczonego dostępu do przetargów, które
według założeń miały być ogłaszane już od końca ubiegłego roku i z początkiem bieżącego. Dzieje się
jednak inaczej i mam obawy, co do osiągnięcia założeń deklarowanych przez Inwestorów, a pozwalających na realizację planów opierających się między innymi o fundusze unijne. Wprowadzenie do bezpośrednich działań w procesie ofertowym osób z pionu produkcji powinno dać pozytywne efekty,
wynikające chociażby z próby osiągania oszczędności na etapie sporządzania kalkulacji. Potencjał
młodych inżynierów stara się myśleć asertywnie ale i innowacyjnie, nie bazując jedynie na zwykłej
wycenie. Rozpatrujemy alternatywne technologie wykonania, przekładające się na czas realizacji,
a zatem na efekt w postaci skutecznej oferty. Pomimo trudnego okresu, który nastał dla wszystkich
firm budowlanych, uważam, że jesteśmy w stanie utrzymać dotychczasowy poziom rozwoju ZUE.
Jak przygotowujemy się do tego okresu?
Na nowo pozyskanych kontraktach realizacyjnych trwają procesy polegające na wdrażaniu procedur
rozpoczynających każdą budowę. Pozostałe siły przerobowe skupione są na zakończeniu przeglądu
i remontu sprzętu oraz maszyn, przeprowadzamy niezbędne szkolenia dla pracowników. Zainwestowaliśmy także w specjalistyczny tabor do wykonywania nawierzchni torowej, co powinno znacząco wpłynąć
na naszą konkurencyjność na rynku.
Na ma czym polegać współpraca pionu produkcji z sekcją rozwoju rynku?
„
Wielokrotnie powtarzane przez Inwestorów
dobre zdanie o naszych realizacjach
i jakości wykonania,
daje podstawę do satysfakcji
z dobrze urzeczywistnionych
założeń i wytycznych
„
Obejmując w ZUE stanowisko szefa produkcji, przyjąłem wraz z zarządem spółki strategię umacniania
naszej pozycji na rynku rodzimym, przy jednoczesnym dywersyfikowaniu działalności oraz wyjściu
na nowe rynki, zarówno w Polsce, jak i za granicą. Zarząd, opracowując zmiany do dokumentów organizujących funkcjonowanie spółki, wydzielił odrębną jednostkę – sekcję rozwoju rynku, która ma realizować działania skierowane na ekspansję poza dotychczas opanowane rynki i pola działalności. W założeniu, sekcja rozwoju rynku będzie współpracować zarówno z inżynierami pionu produkcji, jak i z biurem
ofertowania, by kompleksowo i skutecznie wprowadzić do naszego portfolio nowe obszary działalności.
Czym obecnie możemy się pochwalić myśląc o realizacjach prowadzonych przez ZUE ?
W podsumowywanym przez nas okresie zakończone zostały realizacje, którymi niewątpliwie powinniśmy się szczycić. Do konkursu Budowa Roku 2015 zgłoszone zostały dwa duże kontrakty, pierwszy
- budowa Zajezdni Tramwajowej Franowo w Poznaniu, drugi - zaprojektowanie i wykonanie robót
budowlanych w ramach projektu „Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu
technicznego linii kolejowych nr 1, 133, 160, 186 na odcinku Zawiercie - Dąbrowa Górnicza ZąbkowiceJaworzno Szczakowa”. O tytuł Modernizacji Roku 2015 ubiega się projekt przebudowy Zajezdni
Tramwajowej Pogodno w Szczecinie. Liczymy na docenienie naszej pracy przez komisje konkursowe,
ale osobiście twierdzę, że nie tylko te eksponowane realizacje przynoszą nam chlubę.
Myślę, że każdy z realizowanych, czy już zakończonych kontraktów jest dla ZUE powodem do dumy.
16
17
O ŁADZIE, OBOWIĄZKACH
I ZMIENNOŚCI ZASAD
Pion korporacyjny funkcjonujący w podmiocie dominującym Grupy ZUE odpowiada m.in. za tzw.
ład korporacyjny. Na czym to polega?
Patrząc przez pryzmat giełdy, ład korporacyjny jest zbiorem zasad, reguł, narzędzi oraz dobrych
praktyk wspierających efektywne zarządzanie, skuteczny nadzór oraz komunikację w spółkach
notowanych na Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie (GPW).
Od początku 2016 roku spółki giełdowe obowiązuje zbiór „Dobre Praktyki Spółek Notowanych
na GPW 2016”, który zastąpił wcześniej stosowane na GPW regulacje. ZUE S.A. stosowało się
również do wcześniejszych zbiorów dotyczących ładu korporacyjnego. „Dobre Praktyki Spółek
Notowanych na GPW 2016” odnoszą się do takich elementów w funkcjonowaniu spółek giełdowych, jak polityka informacyjna spółki i komunikacja z inwestorami, funkcjonowanie zarządu
i rady nadzorczej, systemy i funkcje wewnętrzne, walne zgromadzenia spółek i relacje z akcjonariuszami, konflikty interesów czy zasady dotyczące polityki wynagrodzeń. Każda z ww. kategorii
obejmuje zbiór rekomendacji i zasad, co do których stosowania lub nie spółka giełdowa powinna
się zadeklarować. Trzeba bowiem zaznaczyć, że spółki notowane na GPW same decydują
czy stosują daną rekomendację lub zasadę. Giełdowy ład korporacyjny stanowi zatem rodzaj
zbioru rekomendacji postępowania dla spółek giełdowych, a nie nakazów.
ROZMAWIAMY Z MACIEJEM NOWAKIEM
– DYREKTOREM DS. PRAWNYCH I KORPORACYJNYCH ZUE S.A.
Jakie korzyści mogą płynąć ze stosowania zasad ładu korporacyjnego?
Wyżej opisane zasady są ważnym elementem budowania pozycji konkurencyjnej spółek
notowanych na GPW. Wskazują one elementy funkcjonowania przedsiębiorstwa, które
w dużej mierze służą rynkowi do oceny wiarygodności spółek notowanych na GPW,
a zagranicznym inwestorom do oceny polskiego rynku kapitałowego. „Dobre Praktyki Spółek
Notowanych na GPW 2016” nie gwarantują spółkom giełdowym dodatkowych przywilejów,
ale uwiarygadniają ich raportowane wyniki. Wdrożenie tego zbioru i jego stosowanie wymaga
od firm poniesienia określonego nakładu pracy. Praca ta przynosi jednak efekty w postaci
wzrostu wiarogodności spółki w oczach inwestorów i kontrahentów. Patrząc na sprawę
z szerszej perspektywy, na stosowaniu zasad zawartych w zbiorze „Dobre Praktyki Spółek
Notowanych na GPW 2016” zyskują nie tylko poszczególne spółki giełdowe, ale również
inwestorzy, giełda jak i cały polski rynek kapitałowy.
ZUE, jako spółka giełdowa podlega szeregowi uregulowań i zaleceń. Jak udaje się nadzorować
ich przestrzeganie i odpowiednią realizację przy tak dużej organizacji i rozproszeniu przestrzennym podmiotów działających w grupie?
To prawda, ilość regulacji i zaleceń, jakie muszą stosować spółki notowane na giełdzie jest bardzo duża i ma charakter zmienny. Dotyczy to zarówno elementów prawnych, jak i finansowych.
Co istotne, w lipcu 2016 roku wejdą w życie nowe uregulowania w zakresie obowiązków informacyjnych spółek giełdowych, do czego intensywnie się przygotowujemy. Giełdowymi obowiązkami
informacyjnymi zajmuje się w ZUE S.A. Dział Relacji Inwestorskich, który dba o należyte ich
wykonywanie oraz analizuje zdarzenia gospodarcze w podmiotach z Grupy ZUE pod kątem
obowiązujących spółki giełdowe regulacji. Dział Relacji Inwestorskich jest pewnego rodzaju
„centrum informacji”, które zbiera, weryfikuje i konsoliduje potencjalnie ważne dla rynku
giełdowego informacje o zdarzeniach gospodarczych w Grupie ZUE. Taka organizacja pracy
pozwala na efektywny nadzór nad funkcjonowaniem ZUE S.A. na giełdzie.
„
Od początku 2016 roku spółki giełdowe
obowiązuje zbiór Dobre Praktyki Spółek Notowanych
na GPW 2016
„
18
19
PRZEBUDOWA (MODERNIZACJA) TRASY
TRAMWAJOWEJ NA ODCINKU DWORZEC
WILEŃSKI – ŻERAŃ WSCHODNI
Przebudowa (modernizacja) trasy
tramwajowej na odcinku Dworzec
Wileński – Żerań Wschodni jest
kolejnym projektem realizowanym przez Zakład Infrastruktury
Miejskiej na terenie Warszawy.
Po wybudowaniu linii tramwajowej
na Tarchomin, tym razem przed
pracownikami ZIM postawiono
zadanie modernizacji istniejącej linii. Umowa ze spółką Tramwaje Warszawskie o wartości
65 151 351, 62 PLN brutto na realizacje kontraktu została podpisana
12 sierpnia 2015 r. Warto zaznaczyć,
że ponad 31 mln PLN z tej kwoty
stanowiło dofinansowanie unijne.
Zakończenie zadania określono
na 15 kwietnia 2016 r., z zastrzeżeniem, że wszystkie roboty budowlane z wyjątkiem zagospodarowania terenu musiały być
zakończone do 15 listopada 2015 r.
W związku z tym całość projektu podzielona została na 3 etapy.
W pierwszym etapie trwającym do
24 października planowano wykonać wszystkie roboty torowe
umożliwiające przywrócenie ruchu tramwajowego przed Świętem
Wszystkich Świętych, natomiast
w I połowie listopada miał odbywać
się jeszcze remont pętli tramwajowej Annopol. Prace jednak przedłużyły się ponieważ rozpoczęcie
robót torowych na jednym z ważniejszych odcinków w ul. Odrowąża
mogło nastąpić dopiero po uprzednim oddaniu do użytkowania remontowanego mostu im. Gen. Stefana Grota-Roweckiego. Ponadto,
rozpoczęcie prac na torowiskach
przy pętlach tramwajowych Żerań Wschodni oraz Annopol było
uwarunkowane
wcześniejszym
uzyskaniem decyzji o pozwoleniu na budowę przez Inwestora.
Zapadła także decyzja Tramwajów Warszawskich o przerwaniu
prac na okres około dwóch tygodni ze względu na konieczność
uruchomienia linii cmentarnych
na okoliczność Dnia Wszystkich Świętych, dlatego tramwaje na Bródno powróciły dopiero
7 grudnia – i to bez pętli Annopol.
W drugim etapie do 28 grudnia
zakończono całość prac budowlanych i uruchomiono połączenia
tramwajowe.
W ostatnim etapie, którego koniec przewidziano na 15 kwietnia
2016 r., wykonano zagospodarowanie zieleni.^
20
21
Podczas realizacji zadania wykonano następujące zakresy robót:
Branża torowa:
Przebudowano łącznie 13 302 mtp, w tym:
7 097 mtp torowiska nowego, 6 205 mtp torowiska regulowanego. Torowisko nowobudowane:
4 953 mtp. – torowisko wykonane w technologii
bezdpodsypkowej (system DATWYLER – 4 353
mtp.; system RHEDA CITY GRUN – 600 mtp.)
2 144 mtp. – torowisko wykonane w technologii
podsypkowej.
Sieć trakcyjna:
Postawiono łącznie 120 słupów trakcyjnych
i trakcyjno-oświetleniowych, wywieszono 20,34
km przewodu Djp 100 sieci trakcyjnej.
Roboty budowlane:
Zmianą, którą pasażerowie odczuli najbardziej,
była przebudowa aż 34 platform przystankowych – zostały one wydłużone i dostosowane
do tramwajów niskopodłogowych; wykonano
rampy wjazdowe i płytki z wypustkami ostrzegającymi przed zbliżaniem się do krawędzi.
Największa zmiana dotknęła przystanki
Bródnowska na ul. 11 Listopada, gdzie
po remoncie do tramwaju nie wsiada się już
z poziomu jezdni, ponieważ w tym miejscu,
na długości kilkuset metrów tory tramwajowe poprowadzone zostały po łuku, w związku z tym tramwaj jadący w kierunku ul. Targowej „przybliża się” do chodnika na którym
powstał nowy przystanek; w przeciwnym kierunku (do Ronda Żaba) platforma przystankowa powstała w miejscu dotychczasowego toru,
co stanowi duże ułatwienie dla pasażerów.
Branża drogowa:
Wykonano 5 080 mb krawężników drogowych,
ułożono 5 100 m² nawierzchni z betonowej
kostki drogowej 7 000 m² nawierzchni z płytek chodnikowych oraz 5 800 m² nawierzchnia
asfaltowej. Przebudowano sygnalizację świetlną
na 8-iu skrzyżowaniach oraz na Rondzie Żaba.^
Branża oświetleniowa:
Postawiono 104 lampy oświetlenia parkowego,
20 lamp oświetlenia ulicznego, zabudowano
5 km kabla 5x25.
Wzorowe prowadzenie inwestycji zawdzięczamy
ekipie w składzie:
Gruszecki Łukasz - kierownik kontraktu,
Bajer Kamil - kierownik budowy,
kierownicy robót elektrycznych: Sroczyński Piotr,
Szajowski Piotr, Bogatko Bartosz,
kierownicy robót torowych: Oleksy Tomasz,
Radoń Karol, Wójtowicz Adam, Gurda Wojciech,
Strojek Jan
Wójtowicz Adam II - kierownik robót
konstrukcyjnych, kierownik budowy,
inżynierowie budowy: Wysokiński Maciej,
Machlowski Jarosław, Sułko-Król Agnieszka,
geodeci: Pyla Agnieszka, Bienias Marcin,
Tokarz Tadeusz oraz
rozliczeniowiec: Kołodziejczuk Mirosław
Marek Proszak
specjalista ds. promocji i reklamy ZUE S.A.
22
23
MODERNIZACJA LINII NR 20 W OBRĘBIE STACJI
PKP WARSZAWA GDAŃSKA
W POWIĄZANIU Z LINIĄ E65 I STACJĄ METRA
A17 DWORZEC GDAŃSKI ETAP II
W RAMACH PROJEKTU NA LINII OBWODOWEJ
W WARSZAWIE
(ODCINEK WARSZAWA GOŁĄBKI / WARSZAWA
ZACHODNIA – WARSZAWA GDAŃSKA)
Wykonywana
przez Zakład Infrastruktury
Kolejowej modernizacja linii nr 20 w obrębie
stacji PKP Warszawa Gdańska, w powiązaniu
z linią E65 i stacją metra A17 Dworzec Gdański etap II w ramach projektu na linii obwodowej w Warszawie (odcinek Warszawa Gołąbki
/ Warszawa Zachodnia – Warszawa Gdańska),
to jeden z elementów rozpoczętej modernizacji Warszawskiego Węzła Kolejowego (WWK),
który za kilka lat przyjmie przekierowany ruch
z Warszawy Centralnej. To pierwszy projekt
kolejowy realizowany w ramach nowej perspektywy unijnej 2014-2020 – unijnego instrumentu finansowania projektów infrastrukturalnych „Łącząc Europę” Connecting Europe
Facility (CEF), co oznacza, że wszystkie prace
przy WWK mają się zakończyć do roku 2023.
Rozbudowa stacji Warszawa Gdańska pozwoli na integrację sieci kolejowej z komunikacją
miejską. Połączone przystanki warszawskiego transportu publicznego, w tym I i II linii
metra, będą zadaszone i w pełni dostosowane
do użytkowania przez osoby niepełnosprawne
oraz wyposażone w najnowocześniejsze systemy informacji pasażerskiej. Modernizacja ma
na celu również zwiększenie liczby pociągów
docierających do stacji poprzez co możliwy
stanie się planowany na najbliższe lata remont
linii średnicowej.
Zakres zadania pozyskanego w wyniku postepowania przetargowego przez konsorcjum firm
Trakcja PRKiI S.A. (Lider); ZUE S.A. i Comsa
S.A. (partnerzy) obejmuje przebudowę 8 km
torów w północnej, używanej głównie przez
pociągi towarowe części stacji, 19 rozjazdów oraz
10 km sieci trakcyjnej. Przebudowane zostaną urządzenia sterowania ruchem kolejowym,
a dla zwiększenia obsługi pasażerów, wybudowany zostanie dodatkowy, trzeci peron, w miejscu przygotowanym już podczas pierwszego
etapu modernizacji. Ten peron stacji Warszawa
Gdańska wyposażony będzie w elementy małej
architektury, nową wiatę, windę oraz system
dynamicznej informacji pasażerskiej. Obiekt
będzie dostosowany do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się, a także w system
oznaczeń dotykowych dla osób niewidomych.
Umowa z PKP PLK S.A. została podpisana
12 czerwca 2015 roku, z datą zakończenia
przewidzianą na 21 grudnia 2015 roku.
Planowane zakończenie kontraktu uległo jednak opóźnieniu z uwagi na kolizję z kolektorem
ogólnospławnym spowodowane nie zawarciem
umowy z MPWIK przez Inwestora oraz przedłużające się prace na sąsiednim, realizowanym jako odrębny kontrakt, remoncie Mostu
Gdańskiego. Zgodnie z nowym harmonogramem prace budowlane zostaną zakończone
w dniu 12 czerwca 2016 roku. Dotychczas wykonano przebudowę 7,885 km torów, 3,875 km
odwodnienia wgłębnego, wykonano kolektor
Ø200 400 m oraz zakończono budowę peronu
nr 4 wraz z wiatą peronową.
Wartość kontraktu brutto wynosi 53 122 187,
10 PLN, z czego dla ZUE S.A. przypada kwota
17 740 967, 30 PLN, a zakres naszych robót
obejmuje wykonanie kompleksowej wymiany
(remont) nawierzchni torowej na długości 7 km
oraz zabudowę warstwy ochronnej grubości
35 cm. Planowana jest wymiana 19 kpl. rozjazdów
i wykonanie odwodnienia układu torowego stacji.
W skład robót budowlanych wchodzi budowa
peronu nr 4 o długości 300 m i szerokości
8,80 m, budowa wiaty peronowej na peronie
nr 4 oraz wykonanie małej architektury na
peronach 2, 3, 4 wraz z oznakowaniem dla osób
niewidomych i niedowidzących. Kontrakt prowadzi jego dyrektor Krzysztof Górowski wraz
z zespołem tworzonym przez Aleksandra Chajko - kierownik robót, Marcina Szyjkowskiego - inżynier budowy oraz Mateusza Górowskiego - specjalista ds. rozliczeń kontraktów.^
Krzysztof Górowski
dyrektor kontraktu ZUE S.A.
24
25
WARSZAWSKI
Jest
kluczowym elementem infrastruktury
kolejowej, zarówno w skali Polski, jak i europejskiej.Pełni on bardzo istotną rolę w komunikacji dalekobieżnej (krajowej i zagranicznej)
oraz regionalnej - tak w transporcie pasażerskim, jak i towarowym. Położenie na przecięciu
międzynarodowych korytarzy transportowych,
w połączeniu z obsługą bardzo gęsto zamieszkałego obszaru aglomeracji Warszawy, tworzy
bardzo duże, różnorodne i przecinające się
potoki transportowe, wymagające odpowiedniego prowadzenia ruchu na poszczególnych liniach Istotne jest również przygotowanie. Istotne jest również przygotowanie
odpowiedniej infrastruktry przesiadkowej
oraz przeładunkowej. Układ linii kolejowych
w Warszawie i okolicach został ukształtowany
przed wojną, w okresie powojennym ulegał zaś
różnorodnym modyfikacjom. Przemiany gospodarcze ostatnich lat oraz zmiany w popycie
na usługi transportowe, spowodowane zwłaszcza rosnącą dostępnością transportu samochodowego, wymagają ponownego przeanalizowania kształtu WWK i dostosowania go do nowych
realiów. Potrzeba całościowego podejścia
do WWK jest tym istotniejsza, że w przypadku
wielu linii wymóg modernizacji wynika z dużego
obciążenia ruchem i złego stanu technicznego.
WĘZEŁ KOLEJOWY
Prowadzenie takich prac bez ich koordynacji
strategicznej w skali Węzła może doprowadzić
do nieefektywnego wydawania środków inwestycyjnych, podwyższonych kosztów późniejszej
eksploatacji oraz niepotrzebnych utrudnień
w fazie budowy. W kontekście modernizacji
WWK, szczególnym wyzwaniem jest dostosowanie go do obsługi potoków wewnątrz aglomeracyjnych, m.in. poprzez dobudowę nowych
przystanków w rejonach, w których jest to najbardziej potrzebne.^
Pod pojęciem Warszawskiego Węzła Kolejowego (WWK)
rozumiany jest obszar ograniczony stacjami:
• Grodzisk Mazowiecki (linie nr 1 i 447),
• Mińsk Mazowiecki (linia nr 2),
• Sochaczew (linia nr 3),
• Tłuszcz (linia nr 6),
• Pilawa (linia nr 7),
• Czachówek Płd. (linia nr 8),
• Nasielsk (linia nr 9).
26
27
W
dniu 05.04.2016r. w Zakładach Bydgoskiej Pesy panowie Janusz Długosz i Tomasz
Zbroja (ZUE S.A.) wzięli udział w odbiorze
zmodernizowanej lokomotywy M62-684 zwanej potocznie „Gagarinem”.* Lokomotywa M62
(oznaczenie PKP ST44), to radziecka lokomotywa spalinowa produkowana przez zakłady
Ługańsk dla wielu krajów będących członkami Rady Wzajemnej Pomocy Gospodarczej.
NOWY „GAGARIN”
W STAJNI ZUE S.A.
„
Dzięki tej inwestycji
rozbudowaliśmy posiadany dotychczas
park maszynowy,
a wydział usług kolejowych zyskał
ósmy pojazd trakcyjny.
„
To bardzo dobra lokomotywa, jednak w czasie
napraw głównych zauważono, że w stosunku
do pozostałych elementów, które wzorem norm
radzieckich były nadwymiarowane, silniki tej
maszyny były mocno wypracowane (pobierały większe ilości oleju, większe było też zużycie paliwa). Z tego względu, w porozumieniu
z zakładami w Kołomnie, zaplanowano wymianę silnika pasującego do pozostałych elementów. Modernizacja na zlecenie firmy Lokomotiv
została przeprowadzona przez bydgoską Pesę.
Remont trwał dwa miesiące, natomiast najwięcej czasu zajęło oczekiwanie na dostawę silnika, który ostatecznie dotarł do Bydgoszczy pod koniec stycznia. Obecnie sercem
naszgo Gagarina jest czterosuwowy silnik
o mocy 2000 KM. Podczas modernizacji
dołożono nowe filtry oleju, zamontowano podgrzewanie układu wodno-olejowego firmy
WEBASTO ułatwiające uruchamianie lokomotyw
zimą. Wykonano nowe wykładziny ścian sufitu.
Zmieniono konfigurację układu wodnego
30 chłodnic, dostosowując go do nowego silnika.
Lokomotywa po modernizacji zyskała nowoczesne układy bezpieczeństwa ruchu oraz urządzenia umożliwiające pracę połowy silnika na biegu
jałowym pozwalając na mniejsze zużycie paliwa.
* przypis red.
umowa na zakup Gagarina od firmy Lokomotiv
została podpisana w czasie
Międzynarodowych Targów
Kolejowych Trako 2015
28
W porównaniu do naszej poprzedniej lokomotywy M62-1242, w tej zastosowano większy zbiornik
paliwa, co było możliwe dzięki postępowi technicznemu umożliwiającemu użycie gabarytowo
mniejszych akumulatorów o tej samej pojemności. Zaoszczędzona w ten sposób przestrzeń wykorzystana została na powiększenie zbiornika.
W nowym „Gagarinie” dołożono też obieg zimny i gorący, co jeszcze zredukowało zużycie energii. Wizualnie lokomotywy różnią się
zastosowanym oświetleniem – nowy nabytek
wyróżnia nowoczesny projekt. Zaletą modernizacji są jej stosunkowo niskie koszty. Podczas gdy nowy egzemplarz kosztuje ponad
11 mln PLN, zmodernizowany to wydatek około
trzykrotnie niższy. Odebrana lokomotywa jest
108 zmodernizowaną przez Pesę lokomotywą
na silniku o mocy 2 000 KM i zarazem pierwszą w bieżącym roku. Do końca 2016 bydgoska
firma planuje modernizację minimum 5 szt.
29
Nasza lokomotywa o numerze 684 została wyprodukowana w roku 1969, poprzednio jeździła
dla PKP Cargo.
Dzięki tej inwestycji rozbudowaliśmy posiadany dotychczas park maszynowy, a wydział
usług kolejowych zyskał ósmy pojazd trakcyjny.
W ZUE wykorzystywany będzie głównie do prowadzenia wahadeł z kruszywami do modernizacji i budowy torowisk kolejowych wykonywanych
zarówno przez zakład infrastruktury kolejowej,
jak i przez zewnętrzne firmy.
Obecnie
„Gagarin”
jest
wydzierżawiony
na okres 3 miesięcy w celu przetestowania maszyny. W przypadku pozytywnej weryfikacji stanie się własnością ZUE S.A.^
Marek Proszak
specjalista ds. promocji i reklamy ZUE S.A.
30
31
INWESTYCJE W IT
Dla przedsiębiorstwa takiego, jakim jest ZUE, niezbędne jest zapewnienie bezpieczeństwa w pracy, nie tylko w zakresie działań produkcyjnych, ale również podczas wykorzystywania systemów
informatycznych.
Ilość usług związanych z komunikacją elektroniczną sprawia, że należy na bieżąco reagować
i wprowadzać zmiany bezpośrednio poprawiające bezpieczeństwo przesyłania danych przy pomocy
komputerów.
W ramach takich działań, wykorzystujemy urządzenia mające na celu zarówno monitorowanie
zagrożeń, jak również przeciwdziałanie im. Badamy i analizujemy zarówno podatności mogące
być złośliwie wykorzystane, nie tylko anonimowo z zewnątrz, ale również wewnątrz naszych sieci
komputerowych.
‚‚
Pamiętajmy, że zagrożenia to nie tylko celowe
działania obcych osób z Internetu, ale także zupełnie nieświadome dla pracownika posiadanie
zainfekowanego oprogramowania.
‚‚
Każdy system informatyczny jest tak bezpieczny, jak jego najsłabsze ogniwo, dlatego pamiętajmy:
ABSOLUTNIE NIGDY NIE NALEŻY ZAPISYWAĆ SWOICH HASEŁ W WIDOCZNYM
MIEJSCU, A TYM BARDZIEJ NIKOMU ICH PRZEKAZYWAĆ.
NALEŻY REGULARNIE ZMIENIAĆ HASŁA DOSTĘPOWE DO KOMPUTERA, NAWET JEŚLI NIE MAMY PODEJRZENIA, ŻE KTOŚ JE POZNAŁ.
NA ZAPLECZACH BUDÓW NIGDY NIE NALEŻY PODAWAĆ HASEŁ DO SIECI BEZPRZWODOWYCH OBCYM OSOBOM.
NALEŻY ZAWSZE BYĆ OSTROŻNYM PRZY OTWIERANIU ZAŁĄCZNIKÓW W POCZCIE ELEKTRONICZNEJ OD NIEZNANYCH NADAWCÓW.
JEŚLI POCZTA ELEKTRONICZNA ZOSTAŁA ZAKWALIFIKOWANA JAKO SPAM, NIE NALEŻY
PODGLĄDAĆ ZAŁĄCZNIKÓW. (W SZCZEGÓLNOŚCI FAŁSZYWYCH INFORMACJI O BLOKADZIE
KONTA BANKOWEGO, NIEZNANYCH FAKTURACH, PRZESYŁKACH KURIERSKICH).
GDY NA STRONIE INTERNETOWEJ PASEK ADRESU ZMIENIA SIĘ NA CZERWONY LUB PRZEGLĄDARKA JASNO INFORMUJE O PRÓBIE OSZUSTWA, NALEŻY JĄ NIEZWŁOCZNIE ZAMKNĄĆ I ZAPRZESTAĆ PRÓB JEJ PRZEGLĄDANIA.
W ZUE wykorzystujemy
nowe urządzenia sieciowe
pozwalające na analizę ruchu oraz próby nieuprawnionego dostępu do danych.
Komunikacja pomiędzy
siedzibą spółki a zapleczami budów jest zawsze szyfrowana i uwierzytelniana.
Dodatkowo, szczególną
uwagę zwróciliśmy na sieci
bezprzewodowe. Codziennością stało się korzystanie
w pracy z urządzeń mobilnych i komunikacji bezprzewodowej.
Stary sposób zabezpieczania, oparty na jednym wspólnym haśle do sieci bezprzewodowej, stał się
nie tylko niewystarczający, ale również niebezpieczny. Przy dużej liczbie użytkowników, kontrola
nad przekazywaniem haseł oraz ich wykorzystaniem przez gości z zewnątrz lub na nieznanych
urządzeniach staje się niepewna. Zastąpiliśmy zatem stary model komunikacji, nowym, w którym
każdy pracownik loguje się do sieci bezprzewodowej swoim własnym identyfikatorem i hasłem.
Goście i kontrahenci chcący skorzystać z dostępności naszej sieci bezprzewodowej, otrzymują jednorazowe kody uprawniające do korzystania z Wi-Fi przez
okres 8 godzin od momentu pierwszego użycia.
Informacje do logowania dla takich osób dostępne są w głównym sekretariacie lub w dziale informatyki. Dzięki takiemu rozwiązaniu, możemy przydzielać dostęp poszczególnym
osobom nie martwiąc się o nieuprawnione rozpowszechnianie dostępu do firmowej sieci.^
Adam Rybak
kierownik działu informatyki ZUE S.A.
33
ETYKIETA W BIZNESIE
PODRÓŻE SŁUŻBOWE
Justyna Marszowska
pełnomocnik prezesa zarządu ds. ZSZ ZUE S.A.
„
Uczestnictwo w spotkaniach
służbowych nieodzownie łączy się
z koniecznością służbowych
wyjazdów.Umiejętne zachowanie
podczas nich, wpływa na kreowanie
nie tylko naszego indywidualnego
wizerunku, ale przede wszystkim
wizerunku firmy, którą
reprezentujemy.
„
Bardzo istotnym elementem
savoir-vivre, z czego nie każdy
zdaje sobie sprawę, jest precedencja. To tajemniczo brzmiące słowo wywodzące się
z języka łacińskiego, określa
zasady pierwszeństwa. Dotyczy
to przede wszystkim powitań,
pożegnań, sadzania gości przy
stole, ale także zajmowania
miejsc w samochodzie. Zdarza
się, że w podróż służbową wyjeżdżamy ze swoimi przełożonymi.
W przypadku, gdy podróż odbywa się samochodem służbowym obowiązują określone zasady pierwszeństwa dotyczące
zajmowania miejsc. Hierarchia
zależna jest od tego, kto prowadzi samochód. Wielu osobom
wydaje się, że miejsce obok kierowcy jest zawsze najbardziej
uprzywilejowane, ale zasada
ta nie dotyczy sytuacji służbowych. Jeżeli jedziemy taksówką
lub samochodem ze służbowym
kierowcą, wówczas najbardziej
uprzywilejowane miejsce znajduje się na tylnej kanapie, po
Rys. 1
przekątnej od kierowcy. Zatem
w Europie kontynentalnej, USA
i w większości państw świata,
jest to miejsce po prawej stronie
tylnej kanapy, a w krajach gdzie
obowiązuje ruch lewostronny, takich jak Wielka Brytania,
Irlandia, Chiny, Indie czy Japonia,
po stronie lewej. Jest to miejsce
najwygodniejsze z uwagi na to,
że siedząca na nim osoba może
swobodnie rozmawiać z kierowcą utrzymując choćby częściowy
kontakt wzrokowy. Miejsce to zapewnia także komfort wysiadania i wsiadania do samochodu od
strony chodnika. Kolejne w hierarchii jest miejsce znajdujące
się za fotelem kierowcy, a najniższe rangą jest właśnie miejsce
obok kierowcy. Sprawa ma się
inaczej, gdy podróżujemy służbowo, ale pojazdu nie prowadzi
etatowy (wyznaczony) kierowca
tylko równy rangą współpracownik.W takiej sytuacji kierowca
jest wyłaniany w wyniku ustaleń
między podróżującymi osobami, a pasażer zajmuje miejsce
Samochód prowadzi służbowy kierowca (lub kierowca zawodowy np. taksówkarz) (rys. 1). W przypadku, gdy samochód służbowy prowadzi osoba w tym
właśnie celu zatrudniona (K), najbardziej uprzywilejowanym jest miejsce
na tylnej kanapie, po przekątnej w stosunku do miejsca kierowcy (nr 1); dalsza
kolejność miejsc w hierarchii rozkłada
się następująco: na tylnej kanapie, tuż
za fotelem kierowcy (nr 2), na ostatnim
miejscu – miejsce z przodu samochodu,
sąsiadujące z fotelem kierowcy (nr 3).
Rys. 2
obok niego. Jeśli podróżujących
w takim układzie jest więcej, zajmują pozostałe miejsca
w wyniku własnych ustaleń.
W precedencji zajmowania miejsc
w samochodzie należy kierować
się zasadą hierarchii ważności.
Oznacza to, że osoba o wyższym stanowisku zajmuje ważniejsze miejsce w samochodzie.
UWAGA!
Jeżeli nie jesteśmy w stanie określić zawodowej hierarchii przewożonych osób (lub pełnią one
funkcje te samej rangi), wówczas
o precedencji zajmowania miejsc
decyduje wiek lub płeć - pierwszeństwo przyznaje się osobom starszym oraz płci pięknej.
Pamiętajmy o podstawowych
zasadach savoir-vivre, które
mówią, że mężczyzna powinien
otwierać i zamykać drzwi kobiecie, powinien także pomóc jej przy
wsiadaniu i wysiadaniu z pojazdu.
Samochód prowadzi jeden z uczestników spotkania (rys. 2). W tym przypadku mamy kilka
wariantów: podróżuje 2 uczestników spotkania
(np. prezes i pracownik). Bez względu na stanowisko osoby prowadzącej auto, druga osoba powinna usiąść obok niej. W sytuacji, gdy
samochód prowadzi prezes (bo jest np. jego
właścicielem) – będzie to najbardziej uprzywilejowane miejsce. W sytuacji gdy samochód
prowadzi pracownik (a nie jest służbowym
kierowcą) – prezes siada obok niego. Podróżuje kilku uczestników spotkania w tym prezes
- prowadzi prezes. Najważniejsze miejsce –
na przednim fotelu obok prezesa (nr 1), kolejne
w hierarchii – na tylnej kanapie po prawej stronie, po przekątnej do fotela na którym siedzi
prezes (nr 2), kolejne – na tylnej kanapie z lewej
strony (nr 3), ostatnie w hierarchii – na tylnej
kanapie pośrodku (nr 4).
34
35
Samoloty stały się obok samochodów, jednym z dominujących środków za pomocą których obecnie odbywamy dalsze podróże, nie
tylko służbowe. Poniżej przedstawiam najważniejsze zasady savoir-vivre’u obowiązujące
w trakcie podróży samolotem. Wizyta na lotnisku
i przelot samolotem nie dla każdego stanowią przyjemne doświadczenie, ale możemy
wspólnie sprawić by podróżowało nam się
lepiej. Najważniejsze to dobrze się przygotować, żeby uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek i polegać na empatii w relacjach z innymi.
Przed planowaną podróżą należy zebrać jak najwięcej informacji o locie, m.in. czego nie wolno
przewozić (te przepisy często się zmieniają), jaka
jest waga i wymiary dozwolonego bagażu(różne
linie mają różne zasady, zależy to również od
klasy biletu), a dzień przed odlotem jeszcze raz
potwierdzić, że data i godzina naszego odlotu nie
uległa zmianie.
Po zajęciu właściwego miejsca nie należy
zawłaszczać sobie przestrzeni przysługującej
naszym sąsiadom. Rozpychanie się, obniżanie
oparcia fotelu czy zbyt częste opuszczanie
miejsca, mogą przeszkadzać innym, dlatego
są niewskazane.
Należy przemyśleć wielkość i zawartość bagażu podręcznego i tego, który planujemy nadać.
Należy zwróć szczególną uwagę na kosmetyczkę. Dobrze jest też zważyć swoje bagaże jeszcze
przed wyjściem z domu bowiem łatwiej będzie
się przepakować u siebie niż na lotnisku. Żeby
ułatwić sobie odnalezienie bagażu warto pomyśleć o charakterystycznej walizce lub torbie,
które łatwo będzie wypatrzeć w stosie innych
pakunków. Dobrze jest zaopatrzyć swój bagaż
w kartkę z danymi adresowymi – przyda się w
razie zagubienia.
W czasie odprawy powinniśmy ze spokojem
i cierpliwością przejść wszystkie niezbędne
procedury. Do odprawy przed lotem nie wolno
się spóźnić – przepisy dotyczące tej procedury
są bardzo restrykcyjnie traktowane dlatego nikt
nie będzie na nas czekał. Jeśli okaże się, że nasz
bagaż jest za ciężki i konieczne jest dokonanie
dopłaty, nie powinniśmy na ten temat dyskutować, tylko zastosować się do zaleceń.
Podczas wsiadania do samolotu obowiązują takie
same zasady savoir vivre jak w każdej innej sytuacji. Mężczyzna powinien więc przepuścić
w drzwiach kobietę. Przodem należy puścić również osoby niepełnosprawne czy rodziny z małymi dziećmi – często regulują to także przepisy
obowiązujące na lotnisku.
Choć rozmowy nie są zabronione, nienależy
zachowywać się zbyt głośno.
W dobrym tonie nie jest również ściąganie butów. W sytuacji, gdy nasz lot trwa wiele godzin
dopuszcza się możliwość ściągnięcia butów
i założenia czystych skarpet na czas podróży.
Nie zmieniamy klasy jeśli nie jesteśmy do
tego uprawnieni, nie wnosimy zabronionych
przedmiotów i pokarmów, licząc, że nikt się
nie zorientuje. Na pokładzie obowiązuje zakaz
palenia (to dotyczy też e-papierosów).
Niekiedy możemy spotkać się klaskaniem
podróżnych przy lądowaniu samolotu.
Co ciekawe, wbrew opinii niektórych, nie jest
to typowo polska cecha. Klaszcze lub klaskało
się w przeróżnych stronach świata. Niemniej
wydaje się, że ten zwyczaj powoli zanika,
a według większości specjalistów od savoir
vivru po wylądowaniu klaskać nie powinniśmy.
Większość krajowych podróży służbowych odbywa się koleją. Taka podróż daje wiele możliwości
pokazania swoim zachowaniem klasy albo wręcz
przeciwnie. By przejazdy pociągiem należały
do przyjemnych, zaleca się przestrzegania kilku
prostych zasad.
Wchodząc do pociągowego przedziału, gdzie
znajdują się już inni podróżnicy, należy grzecznie
się z nimi przywitać. Jeżeli nie mamy wykupionej
miejscówki, należy zapytać, czy miejsce, które
zamierzamy zająć, jest wolne. Bądźmy przy tym
uprzejmy i mili, nie zapominając również o pożegnaniu się ze współpasażerami.
Należy zadbać o to, by bagaż – nawet jeśli jest
pokaźnych rozmiarów – nie przeszkadzał pozostałym osobom. Ustawiamy go tak, by każdy
mógł obok niego swobodnie przejść i nikt nie
musiał się bać, że spadnie mu na głowę, np.
podczas gwałtowniejszego hamowania pociągu.
Może się zdarzyć, że ktoś siedzi na naszym miejscu albo twierdzi, że to, które zajmujemy, należy
do niego. W takiej sytuacji należy przede wszystkim zachować spokój i wykazać się nienaganną
kulturą osobistą. Najpierw sprawdźmy, czy sami
nie popełniliśmy błędu i w każdym przypadku panujmy nad emocjami. Bezprawnie zajęte miejsce
zwalniamy przepraszając za pomyłkę, gdyby
natomiast konflikt był trudniejszy do rozwiązania
należy poszukać interwencji u obsługi pociągu.
W środkach lokomocji, w tym także w pociągach,
podróżnicy często czytają książki, pracują
na komputerze, korzystają z telefonów komórkowych lub robią notatki. Nie należy zaglądać im
przez ramię i zdradzać oznak zainteresowania
tym, czym się w danej chwili zajmują - szanujmy
prywatność współpasażerów, bycie wścibskim
jest bardzo nieuprzejme.
Korzystanie z telefonu komórkowego podczas
podróży wymaga od nas wykazania się wysoką
kulturą osobistą - unikajmy głośno prowadzonych w przedziale rozmów i dzwonków budzących drzemiących pasażerów. Krótkie, kilkunastosekundowe rozmowy można przeprowadzić
po cichu na miejscu, niemniej jednak każdą
dłuższą rozmowę należy przeprowadzać poza
przedziałem. W sytuacji, gdy podróżujemy w wagonie bez przedziałów te zasady powinny być tym
bardziej stosowane.
Jeżeli w pociągu rozgorzeje dyskusja np.
na temat artykułu, który jeden z podróżnych
przeczytał właśnie w gazecie – nic nie stoi na
przeszkodzie, abyśmy włączyli się do rozmowy.
Umiejętność prowadzenia niezobowiązujących
konwersacji jest dobrze postrzegana, pamiętajmy jednak o zachowaniu grzecznego dystansu.
UWAGA!
Picie alkoholu, głośne rozmowy
przez telefon i brak dbałości o porządek w środku transportu bardzo
często przeszkadzają podróżującym, zawsze należy brać pod uwagę
obecność innych. Jedzenie w czasie podróży jest ogólnie przyjęte.
Nie ma potrzeby krępowania się
jedzeniem własnych przekąsek,
o ile spożywane posiłki nie mają zbyt
intensywnego zapachu, nie rozsypują się, a ich spożycie nie ingeruje
w komfort współpasażerów.
W wielu środkach transportu,
szczególnie w pierwszej klasie, posiłki, także te ciepłe podawane są
pasażerom przez załogę. W pociągach wydzielone są także specjalne
wagony restauracyjne.
36
W hotelu wyższej klasy (powyżej ****) zostawiamy większe bagaże przy wejściu do hotelu lub
zostawiamy je w samochodzie. Może się zdarzyć, że obsługa zaproponuje nam wniesienie
bagażu, wówczas możemy odmówić lub się
zgodzić ale wtedy powinniśmy zadbać o napiwek. W przypadku hotelu o mniejszej liczbie
gwiazdek, bagaże wnosimy sami.
W hotelowych korytarzach, recepcji czy restauracji powinniśmy się pokazywać tylko
w odpowiednim ubiorze. Wszystko jednak zależy
od klasy hotelu i obyczajów w nim panujących.
Zawsze jednak, obowiązuje pewne minimum:
nie chodzimy z papilotami na głowie czy maseczkami ziołowymi na twarzy, itp. Jednak
to, czy po publicznych miejscach w hotelu
możemy chodzić w kapciach lub szlafrokach
regulują przepisy każdego hotelu. Odejściem
od tej reguły odpowiedniego ubioru są hotele,
które w swojej ofercie posiadają usługi SPA,
wówczas dopuszczalne jest, aby do miejsc
zabiegów przychodzić w szlafrokach, stanowiących wyposażenie pokoi hotelowych. Nie jest
to jednak dopuszczalne w restauracjach i kawiarniach hotelowych, podobnie, jak chodzenie
„na bosaka” i w strojach kąpielowych (nawet
gdy wychodzimy na plaże czy wracamy z niej).
W butach treningowych możemy się pokazać
wyłącznie idąc i wracając z siłowni.
Na korytarzach i we wszystkich publicznych
miejscach hotelu rozmawiajmy półgłosem,
tak aby nie przeszkadzać pozostałym gościom
hotelowym. Dotyczy to również ustawienia
regulatora głośności radia czy telewizora.
37
Podczas hotelowych posiłków nie powinnyśmy
niczego wnosić ani wynosić z jadalni ukradkiem. Szczególne sytuacje powinny być omawiane z obsługą, np. jeśli z jakiś
powodów nasz współlokator został w hotelowym pokoju podczas planowanego posiłku,
prosimy kelnera o przygotowanie dla niego
dania na wynos. Indywidualna dieta lub wymogi
dotyczące przygotowania dań powinny być
zawsze zgłaszane z odpowiednim wyprzedzeniem.
Podczas śniadania typu szwedzki stół, nie blokujemy dojścia do stołu z potrawami
i nie nakładamy na talerz dużej ilości potraw.
Nie powinno się również korzystać cały czas
z jednego talerzyka. Gdy zmieniamy danie zmieniamy także talerz. Nie dolewajmy herbaty czy
kawy do swojej już ubrudzonej filiżanki –
za każdym razem użyjmy nowej. O szczegółowych zasadach zachowania się przy stole
mogli Państwo przeczytać w poprzednim numerze Spinacza 01/2016.
Kontakt z recepcją pomoże nam załatwić takie
sprawy jak cieknięcie wody z kranu lub brak
łączności internetowej etc. Podczas zgłaszania wystąpienia usterki lub braku wyposażenia
pokoju w ustalone przedmioty pamiętajmy, aby
w kontakcie z personelem hotelowym kierować
się najwyższą kulturą osobistą.
Zasad savoir vivre’u, o których powinno się pamiętać podczas podróży i spotkań biznesowych
jest oczywiście o wiele więcej, jednak nie należy się ich bać. Większość oparta jest bowiem na
zdrowym rozsądku, a przez fakt ewolucji wraz
z rozwojem europejskiej kultury, jest bardzo intuicyjna i stosowana przez nas zazwyczaj nieświadomie. Najważniejszą zasadą, jaką powinniśmy się kierować jest szacunek do drugiej osoby.
Ogólne zasady savoir-vivru zawsze podkreślają dbałość o dobre samopoczucie i miłą atmosferę osób, które przebywają w naszym
towarzystwie. Nie inaczej jest w czasie podróży. Nasze zachowanie i to co mówimy nie powinno przeszkadzać innym, ani tym bardziej
ich krępować. Podczas każdej podróży miejmy na uwadze dobro innych oraz szanujmy zasady, które obowiązują w danym miejscu.^
39
łatwy^^
bardzo łatwy^
1
3
^
7
6
9
4
5
7
5
9
2
1
1
3
5
9
4
8
6
7
2
6
4
2
7
8
5
3
7
6
2
6
9
5
4
2
3
9
8
1
5
7
2
9
6
3
1
8
1
8
6
4
5
9
2
6
8
3
1
9
1
5
9
7
6
2
1
2
8
8
5
5
2
8
8
4
6
4
2
3
5
7
SUDOKU
trudny^^^
bardzo trudny^^^^
6
2
9
8
5
9
5
4
2
7
6
6
2
2
2
4
7
4
8
5
1
3
1
8
3
5
4
1
6
4
4
9
3
1
9
2
7
1
3
6
4
2
9
5
1
7
6
1
7
3
5
9
3
8
7
2
40
ŹRÓDŁA FOTOGRAFII I ARTYKUŁÓW
Zmiany w IGTL
http://www.igtl.pl/
______ 7
______ 12
Forum Kobiet w Infrastrukturze i Transporcie
http://www.tor-konferencje.pl/wydarzenia/forum-kobiet-w-infrastrukturzei-transporcie-257.html
fot.: ZDG TOR Sp. z o.o. - Michał Grobelny
_____ 18
Kontrakt ZIM - Żerań
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/warszawa-tramwaje-z-opoznieniem-wracaja-na-zeran-wschodni-50899.html
http://bialoleka.waw.pl/aktualnosc-382-modernizacja_trasy_tramwajowej_
od.html
fot.: Marek Proszak, Adam Wójtowicz II Kontakt ZIK - Warszawa Gdańska
______ 22
http://www.siskom.waw.pl/kp-kolej-WWK.htm ,
fot.: Marek Proszak
Nowy „Gagarin” w stajni ZUE S.A
fot.: Marek Proszak ______ 26
Sudoku
Krzyżówka "trudna" - Małgorzata Dziurdzia
______ 39