pobierz

Transkrypt

pobierz

INFORMACJA TECHNICZNA
0199-99-01217/2 PL
DEUTZ AG
Data: 13.10.2013
Zastępuje 0199-99-01217/1
Olej silnikowy
Aktualizacja
Niniejszy biuletyn obowiązuje dla wszystkich silników kompaktowych DEUTZ chłodzonych
zarówno powietrzem, jak i wodą. W sprawie zaleceń dotyczących silników już
nieprodukowanych, należy zwrócić się do autoryzowanego serwisu DEUTZ.
Zalecenia dotyczące silników zasilanych gazem serii TCG 2015 V6/V8 i 913/914 zawarte są w
biuletynie technicznym 0199-99-1213.
Spis treści
Ogólne informacje dotyczące olei
Jakość oleju
Lepkość oleju
Częstotliwość wymian oleju
System analizy oleju DEUTZ
Dalsze uwagi dotyczące stosowania olei smarnych w silnikach DEUTZ.
Ogólne informacje dotyczące olei
Współczesne silniki stawiają bardzo wysokie wymagania odnośnie stosowanych olei silnikowych. Stale
podnoszone w ciągu ostatnich lat jednostkowe moce silników powodują większe obciążenie termiczne
oleju, a zmniejszone zużycie oleju i rzadsza jego wymiana, powodują silniejsze zanieczyszczenie oleju. Z
tego powodu konieczne jest przestrzeganie opisanych w tym dokumencie wymagań i zaleceń, aby nie
spowodować skrócenia trwałości silnika.
Oleje zawsze składają się z oleju bazowego oraz pakietu dodatków. Najważniejsze zadania olei
silnikowych (ochrona przed zatarciami, korozją, neutralizacja kwasów pochodzących z produktów
spalania, zmniejszanie odkładanych ilości nagaru oraz sadzy na poszczególnych elementach silnika)
zostały przejęte przez dodatki do olei. Właściwości oleju bazowego mają jednak wysokie znaczenie dla
jakości produktu, np. w zakresie obciążeń termicznych oraz pracy w niskich temperaturach.
Należy unikać mieszania olei, ponieważ otrzymana mieszanka przejmuje cechy jakościowe oleju
najniższej jakości. Zasadniczo oleje silnikowe są dowolnie mieszalne między sobą, tak aby w przypadku
wymian oleju nie było problemów z ich mieszaniem.
Zalecenia DEUTZ dotyczące olei
Do stosowania w silnikach DEUTZ zaleca się następujące oleje DEUTZ odpowiednich klas jakościowych
(patrz rozdział Jakość oleju).
Te oleje są specjalnie przystosowane do wymagań silników i sprawdziły się najlepiej w najcięższych
warunkach zastosowań.
Klasa jakościowa
DEUTZ
DQC II-10
Opis oleju
DEUTZ
OLEJ DEUTZ TLS-15W40D
DQC III-10
OLEJ DEUTZ TLX-10W40FE
DQC IV-10
OLEJ DEUTZ DQC4-5W30-UHP
Opakowanie
Numer katalogowy
Kanister 5 l
Kanister 20 l
Beczka 209 l
Kanister 5 l
Kanister 20 l
Beczka 209 l
Kanister 20 l
Beczka 209 l
01016331
01016332
01016333
01016335
10106336
10106337
01017849
01017850
Tabela T1 oleje silnikowe DEUTZ
Klasa jakościowa
DEUTZ
DQC III-10 LA
Opis oleju
Opakowanie
DEUTZ
OLEJ DEUTZ RODON 10W40
Kanister 20 l
Low SAPS
Beczka 209 l
Tabela T2 oleje silnikowe DEUTZ do silników z układem oczyszczania spalin
Numer katalogowy
01017976
01017977
Jakość oleju
Jakość oleju ma bardzo duży wpływa na trwałość, osiągi oraz opłacalność pracy silników. Możliwości
oleju określające jego jakość określana jest podczas badań laboratoryjnych i stanowiskowych.
Oleje, które są przeznaczone do stosowania na rynku europejskim są sprawdzane i klasyfikowane według
norm ACEA (ACEA = Association des Constructeurs European d'Automobiles). Sprawdzenie obejmuje
testy laboratoryjne do określenia fizyczno-chemicznych właściwości olei oraz szeroko rozumiane testy
silników, reprezentujących aktualny poziom zaawansowania technicznego.
Analogicznie badane są oleje przeznaczone na rynek amerykański zgodnie z wytycznymi norm API
(American Petroleum Institute).
Powyższe normy te mają swoje zastosowanie na całym świecie. Zastosowanie klasyfikacji ACEA na rynku
europejskim jest nadrzędne do specyfikacji API.
Do zastosowań w silnikach DEUTZ oleje zostały podzielone na klasy jakości olei (DQC).
DQC I-02
DQC II-10 albo DQC II-05
DQC III-10 albo DQC III-05
DQC IV-10 albo DQC IV-05
Silniki bez układu oczyszczania spalin
Najniższa klasa jakościowa dla standardowych
silników ze zwiększoną częstotliwością wymiany
oleju
Standardowa klasa jakości do standardowych
silników
Wysokowydajny olej silnikowy do silników z
zamkniętym układem odpowietrzania skrzyni
korbowej i/lub silników o podwyższonych osiągach
Bardzo wysokowydajny olej silnikowy do silników
o najwyższych osiągach i/lub silników z
zamkniętym układem odpowietrzania skrzyni
korbowej
Uwagi
1) Oleje o niskiej zawartości popiołów / oleje low SAPS, mogą być stosowane w silnikach bez układów
oczyszczania spalin tylko wtedy, gdy zawartość siarki w paliwie nie przekracza 50 mg/kg
Oleje o niskiej zawartości popiołów mogą być stosowane, jeśli zawartość siarki nie przekracza 500
mg/kg, jeśli liczba zasadowa (TBN) wynosi co najmniej 9 mg KOH/g. Odpowiednia uwaga zamieszczona
jest na liście olei dopuszczonych przez DEUTZ AG
2) Oleje dopuszczone zgodnie z wyższymi klasami DQC, mogą być stosowane w niższych klasach
jakościowych
Tabela T3 silniki bez układu oczyszczania spalin
Z powodu nowych, bardziej restrykcyjnych przepisów dotyczących czystości spalin w Europie (Stufe IIIB)
oraz USA (Tier 4 interim) i powiązanym z nimi stosowaniem systemów oczyszczania spalin, takich jak
filtry cząstek stałych (DPF) lub katalizatory utleniania cząstek stałych, konieczne było wprowadzenie
nowych klas jakościowych (DQC) dla olei o niskiej zawartości popiołów.
Popioły siarczanów i tlenków pochodzące z dodatków organicznych i metalicznych znacznie obniżają
trwałość filtrów cząstek stałych. Fosforany pochodzący z dodatków chroniących przed zatarciami, tak
samo siarka i związki siarki mogą mieć negatywny wpływ na działanie katalizatora w systemach
oczyszczania spalin. Z tego też powodu powstały oleje silnikowe o niskiej zawartości popiołów (oleje low
SAPS – low Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur), które to zostały zakwalifikowane wg ogólnych
specyfikacji: API CJ-4, JASO DH-2, ACEA E6 jak też ACEA E9.
DEUTZ rozszerzył swój system dopuszczania olei DQC o dodatkowe klasy dla olei o niskiej zawartości
popiołów i wprowadził tym samym klasy DQC II-10 LA, DQC III-10 LA oraz DQC IV-10 LA (LA = low ash).
Silniki z układem oczyszczania spalin
Obowiązkowe dla DPF / katalizatorem utleniającym cząstek stałych, zalecane dla SCR/DOC
DQC II-10 LA albo DQC II-05 z zamieszczoną na Standardowa jakość, niska zawartość popiołów,
liście dopuszczonych produktów uwagą „olej o zmniejszona częstotliwość wymiany oleju
niskiej zawartości popiołu”
DQC III-10 LA albo DQC III-05 z zamieszczoną na Wysokowydajny olej silnikowy o niskiej zawartości
liście dopuszczonych produktów uwagą „olej o popiołów do silników z zamkniętym układem
odpowietrzania skrzyni korbowej i/lub silników o
podwyższonych osiągach
DQC IV-10 LA albo DQC IV-05 z zamieszczoną na Bardzo wysokowydajny olej silnikowy o niskiej
liście dopuszczonych produktów uwagą „olej o zawartości popiołów do silników o najwyższych
osiągach i/lub silników z zamkniętym układem
odpowietrzania skrzyni korbowej
Uwagi
1) Oleje o niskiej zawartości popiołów są obowiązkowe dla silników z układami oczyszczania spalin
wyposażonymi w katalizator utleniający (DOC), filtr cząstek stałych (DPF) lub katalizator utleniającym
cząstek stałych (POC).
2) Oleje o niskiej zawartości popiołów są zalecane dla silników wyposażonych w SCR.
3) Oleje dopuszczone zgodnie z wyższymi klasami DQC, mogą być stosowane w niższych klasach
jakościowych
Tabela T3 silniki z układem oczyszczania spalin
Stosowanie listy DQC ma ułatwić dobór właściwych olei użytkownikom silników DEUTZ i
zagwarantować właściwy poziom jakości, która jest dostosowana do wymagań silników
DEUTZ.
Lista dopuszczonych olei oraz dane na temat ich stosowania wg normy H 0685-3 dostępna jest
w internecie pod adresem www.deutz.com.
Dla silników, które zgodnie z niniejszym biuletynem wymagają stosowania olei jakości DQC III
lub DQC IV ewentualnie DQC III LA lub DQC IV LA, mogą być stosowane tylko oleje z listy
dostępnej w Internecie, listy opublikowane we wcześniejszych wydaniach biuletynu TR 019999-3002 oraz w starszych wydaniach instrukcji obsługi tracą ważność.
Ponieważ producenci olei w regularnych odstępach czasu ze względów marketingowych i
kosztowych modyfikują skład swoich produktów, należy stosować tylko oleje wymienione na
liście dostępnej w internecie.
Dla klas DQC I, DQC II i DQC II LA są dostępne również listy dopuszczonych produktów, których
stosowanie jest zalecane, ale nie bezwzględnie wymagane.
JASO
DH-2
-
DHD-1
JASO
DH-1
Alternatywnie
specyfikacja
światowa
CJ-4
CF albo
CF-4
Alternatywnie
specyfikacja API
CG-4 lub
CH-4 lub
CI-4 lub
CI-4 Plus
E6-12 lub
E9-12
E2-96
Alternatywnie
specyfikacja
ACEA
E7-08 lub
E3-96 lub
E5-02 lub
E4-08
DQC IV10 LA
DQC III-10
LA
DQC II-10
LA
DQC IV10 albo
DQC IV05
DQC III-10
albo
DQC III-05
DQC II-10
albo
DQC II-05
DQC I-02
Lista
dopuszczeniowa
DEUTZ
DQC IV
DQC III
DQC I
DQC II
Klasa jakościowa DEUTZ
DQC II LA
DQC III LA
DQC IV LA
Jako alternatywa do list dopuszczonych produktów mogą być stosowane tylko i wyłącznie do klas DQC I,
DQC II i DQC II LA również oleje odpowiadające normom ACEA, API, JASO DH lub DHD-1, zgodnie z
poniższą tabelą:
Tabela T5 oleje silnikowe dopuszczone do stosowania w silnikach DEUTZ
Dokładne przyporządkowanie dopuszczalnych jakości olei do silników z tabel T 5 do T 23 są podane w
punkcie „Częstotliwość wymiany oleju”.
W regionach, gdzie nie są dostępne oleje z żadnej z określonych powyżej kategorii, prosimy o kontakt z
przedstawicielem DEUTZ AG.
Olej do pierwszego uruchomienia
Obowiązkiem OEM / producenta maszyny jest dopilnowanie, aby pod czas pierwszego napełnienia silnika
olejem, zastosowany został olej właściwej klasy jakościowej.


Silniki z układem oczyszczania spalin: oleje o niskiej zawartości popiołów / oleje low SAPS.
o Oleje DQC III-10 LA albo DQC-IV LA
Silniki bez układu oczyszczania spalin
o DQC-10 albo DQC IV-10
albo
o DQC III-10 LA albo DQC IV-10 LA
o liczbie zasadowej większej niż 9 mg KOH/g, jeśli stwierdzono, że silniki / urządzenia
wysłane będą do kraju, gdzie zawartość siarki w paliwie nie przekracza 500 mg/kg.
Oleje dla instytucji i pojazdów specjalnych
Z reguły do powyższych aplikacji stosuje się specjalne oleje, odpowiadające szczególnym warunkom ich
zastosowania (długotrwała ochrona przed korozją, zastosowanie nafty, warunki logistyczne).
W przypadku nowych klientów, przed pierwszym zastosowaniem takich olei, konieczne jest dopuszczenie
ich przez producenta silnika.
Lepkość oleju
Do wyboru odpowiedniej lepkości oleju wartością miarodajną jest wartość temperatury otoczenia w
miejscu zastosowania. Zbyt wysoka lepkość może prowadzić do problemów z uruchamianiem, a zbyt
niska może zagrozić procesowi właściwego smarowania jak również wywołać zwiększone zużycie oleju.
W przypadku temperatur poniżej -40°C olej musi zostać podgrzany (np. przez postawienie urządzenia w
hali).
Lepkość oleju jest klasyfikowana wg. klasy lepkości SAE. Zasadniczo należy stosować oleje
wielosezonowe. W zamkniętych ogrzewanych połączeniach przy temperaturach > 5°C mogą być
stosowane oleje jednosezonowe.
W zależności od panujących temperatur otoczenia, zalecamy stosowanie poniższych klas lepkości oleju:
A1 Klasy lepkości oleju w zależności od temperatury otoczenia
Przy temperaturach wyższych, niż te podane w tabeli, proces przyspieszonego starzenia oleju przy
pełnym obciążeniu silnika, może być ograniczony dzięki automatycznej redukcji mocy silnika.
W silnikach serii 2009 zakres zastosowań w temperaturach ujemnych należy podwyższyć o 5°C,
a olej klasy lepkości SAE 10W-30 należy stosować w zakresie temperatur od -15 do +30 stopni.
Częstotliwość wymiany oleju
Częstotliwość wymiany oleju jest zależna od jakości oleju, zawartości siarki w paliwie oraz warunków
pracy silnika. Pierwsza wymiana oleju po pierwszym uruchomieniu lub po ponownym uruchomieniu po
wykonaniu większych napraw (np. naprawa główna) powinna zostać przeprowadzona po 50 godzinach.
Dotyczy to silników 226/413/513/912/913/1008/2008/2009. Bardziej szczegółowo zostało to opisane w
instrukcjach obsługi.
W przypadku silników przewidzianych do zabudowy, czas wymiany oleju jest podawany w godzinach
pracy, natomiast w przypadku silników do pojazdów w zasadzie jest to wartość podawana jako
przejechany dystans i jest wyrażana w kilometrach.
Częstotliwość wymiany oleju podana w tabelach T5 do T25 nie powinna być przekraczana.
Przedłużenie okresów wymiany oleju poprzez zastosowanie filtrów bocznikowych,
zastosowanie dodatkowych systemów filtracyjnych lub też poprzez przeprowadzenie
zewnętrznych procedur oczyszczania oleju, jest niedozwolone.
Za wynikłe z powyższego szkody odpowiada klient, a gwarancja przestaje obowiązywać.
Obsługa filtra oleju
Wkłady filtra oleju należy wymieniać przy każdej wymianie oleju lub ewentualnie należy wyczyścić filtr.
Dla silników serii 226/413/513/912/913/1008/2008/2009 pierwsza wymiana wkładu filtra oleju lub
ewentualne czyszczenie filtra oleju powinno nastąpić po 50 godzinach od pierwszego uruchomienia lub
powtórnego uruchomienia silnika po przeprowadzeniu większych napraw takich jak np. naprawa główna.
Wszystkie podane okresy obowiązują również dla wszystkich dostarczonych przez DEUTZ AG filtrów
dodatkowych (np. filtr odśrodkowy w dmuchawie).
Dodatkowe oczyszczanie oleju przez filtr bocznikowy nie jest konieczne.
System analizy oleju DEUTZ
Zmniejszenie częstotliwości wymiany oleju o 100% możliwe jest tylko wtedy, gdy wdrożony system
analizy oleju DEUTZ wykaże, że jakość oleju jest wystarczająca, patrz TR 0199-99-1119.
System analizy oleju DEUTZ może zostać zamówiony u autoryzowanego partnera serwisowego
DEUTZ AG.
Zalecenia do stosowania olei w szybkoobrotowych silnikach DEUTZ
Oleje ulegające biodegradacji
Oleje ulegające biodegradacji mogą być stosowane w silnikach DEUTZ, jeśli odpowiadają one
wymaganiom wymienionym w niniejszym dokumencie TR.
W przypadku olei ulegających biodegradacji, które zostały podzielone wg systemu DQC, została
stworzona dodatkowa wskazówka w liście dopuszczonych olei.
Oleje syntetyczne
Oleje syntetyczne mają większą stabilność temperaturową oraz utleniania, zdolność rozpraszania sadzy,
jak też relatywnie niską lepkość w niskich temperaturach, przy czym mają one zdolność zastosowań w
temperaturach arktycznych (< -25°C), patrz rysunek A1.
Uniwersalne oleje przeznaczone do traktorów
W celu ułatwienia magazynowania w eksploatacjach rolniczych zostały stworzone uniwersalne oleje dla
rolnictwa, które mogą być stosowane jednocześnie w silniku, w przekładni, w układzie hydraulicznym
oraz w chłodzonych olejem tzw. mokrych hamulcach. Oleje określane jako STOU = "Super Tractor Oil
Universal" mogą być stosowane w silnikach w przypadku, jeśli odpowiadają one wytycznym zawartym w
niniejszym biuletynie i jednocześnie spełniają wymagania istotnych specyfikacji dla wszystkich
smarowanych olejem podzespołów ciągników. Pomimo, że oleje z grupy STOU spełniają obecnie
dostępne specyfikacje i wymagania, konieczne są kompromisy, a najlepsze z możliwych warunków pracy
nie mogą zostać w pełni osiągnięte poprzez działanie oleju na poszczególne elementy ciągnika.
Szczególnie trudne do pogodzenia są wymagania dotyczące olei przeznaczonych do zastosowań w
silnikach o wysokich mocach z innymi wymaganiami. Dlatego też DEUTZ zaleca stosowanie tylko olei,
które są zgodne ze specyfikacją DQC.
W przypadku olei silnikowych dopuszczonych do stosowania wg normy STOU, jest podany odpowiedni
odnośnik w liście olei dopuszczonych do stosowania.
Domieszki do olei
Opisane w niniejszym biuletynie oleje zawierają starannie dobrane i dokładnie przebadane dodatki,
odpowiedzialne za poszczególne działania dodatkowe oleju. Działanie innych substancji dodatkowych nie
jest w zasadzie już tak dokładnie sprawdzane i poddawane dokładnym testom, a w związku z tym nie są
wykluczone nieprzewidziane skutki działania takich dodatków. W związku z tym stosowanie substancji
dodatkowych jest w silnikach DEUTZ zabronione.
Definicje
DOC = Katalizator utleniający
DPF = Zamknięty filtr cząstek stałych
SCR = selektywne katalityczna redukcja (redukcja cząstek tlenków azotu za pomocą amoniaku poprzez
dodanie roztworu mocznika (AdBlue))
Częstotliwość wymian oleju dla silników do zabudowy oraz silników morskich
Patrz tabele:
T6 - T15
Obciążenia olejów
● Normalne obciążenie oleju (do max. 50%) występuje w przypadku silników z małym lub średnim
obciążeniem:
Te granice obciążeń mogą zostać wyliczone przez użytkownika na podstawie wartości zużycia paliwa
w sposób następujący:
Zużycie paliwa [Litry/godzinę] ≤ Moc nominalna [kW] x 0,135
● Wysokie obciążenie oleju ( > 50 %) występuje w przypadku silników z dużym obciążeniem:
Te granice obciążeń mogą zostać wyliczone przez użytkownika na podstawie wartości zużycia paliwa
w sposób następujący:
Zużycie paliwa [Litry/godzinę] > Moc nominalna [kW] x 0,135
Wysokie obciążenie oleju występuje zwykle w następujących aplikacjach:
Silniki maszynowe:
Traktory > 150 kW, sprężarki, maszyny górnicze, równiarki,
bloki kogeneracyjne, kompaktory, agregaty o pracy
równoległej
Silniki morskie:
Szybkie łodzie, katamarany, jachty, napędy agregatów
● Podwyższone obciążenie oleju jest obecne również przy dużym zapyleniu , przy bardzo dynamicznej
pracy silnika lub też przy silnikach z 2wustopniowym systemem spalania.
● Przyporządkowanie obciążenia pod kątem zastosowań jest podane przykładowo i w konkretnych
przypadkach może wyglądać inaczej.
● Jeśli podane częstotliwości wymian oleju nie zostaną osiągnięte w okresie 1 roku, wymianę oleju
należy przeprowadzić co najmniej 1 raz na rok.
Inne czynniki obciążenia oleju
● Dla czasookresów wymian oleju obowiązują następujące warunki:
– Stałe temperatury zewnętrzne ≥ -10 °C (≥ + 14 °F)
– Zawartość siarki do 0,5 % wagowo, ewentualnie zawartość siarki do 0,005 % wagowo (50 mg/kg)
przy stosowaniu olei o niskiej zawartości popiołów low SAPS.
● Częstotliwość wymian oleju należy powiększyć dwukrotnie w przypadku:
– Stałych długotrwałych temperatur otoczenia < -10 °C (< +14 °F) lub temperatury oleju < 60 °C
(+ 140 °F)
lub
– Zawartości siarki w paliwie > 0,5 do 1,0 % wagowo
lub
– Pracy na biopaliwie (FAME)
lub
– Stałych długotrwałych temperaturach otoczenia ≥ 40 °C (≥ + 104 °F) przy wysokim obciążeniu
silnika lub temperaturze oleju ≥ 125 °C (≥ + 257 °F). (Obowiązuje tylko dla DQC II-10 LA).
Częstotliwość wymian oleju dla silników w pojazdach
Pojazdy budowlane/pojazdy miejskie/autobusy miejskie (średnia prędkość jazdy 25 km/h)
Patrz:
T16 - T19
Transport krótkodystansowy (średnia prędkość jazdy 40 km/h)
Patrz:
T20 - T22
Transport długodystansowy (średnia prędkość jazdy 60 km/h)
Patrz:
T23 - T25
● Jeśli częstotliwość wymian oleju dla pojazdów określona jest w oparciu o liczbę przepracowanych
godzin, obowiązują dane z tabeli T 1-2 „Normalne obciążenia oleju“.
● Jeśli liczba kilometrów nie została osiągnięta w ciągu 1 roku, wymianę oleju należy przeprowadzić
przynajmniej 1 raz na rok.
● Dla częstotliwości wymian oleju obowiązują następujące warunki:
– Stałe temperatury zewnętrzne ≥ -10 °C (≥ + 14 °F)
– zawartość siarki w paliwie do 0,5 % wagowo albo do 0,005 % wagowo (50 mg/kg) przy stosowaniu
olei o niskiej zawartości popiołów low SAPS.
● Częstotliwość wymian oleju należy powiększyć dwukrotnie w przypadku:
– Stałych długotrwałych temperatur otoczenia < -10 °C (< +14 °F) lub temperatury oleju < 60 °C
(+ 140 °F)
lub
– Zawartości siarki w paliwie > 0,5 do 1,0 % wagowo
lub
– Pracy na biopaliwie (FAME)
T6 Częstotliwość wymiany oleju dla silników maszynowych i morskich
250*
Doładowane
-
500
-
250*
-
125*
250*
125*
250*
125*
500
125*
Wyso
kie
-
500
-
500
500
500
500
500
1000
125*
Norm
alne
DQC II
-
500
-
250*
250*
250*
250*
250*
500
125*
Wyso
kie
DQC IV
DQC II LA
500
500
500
500
500
500
500
500
1000
125*
Norm
alne
500
500
250*
250*
250*
250*
250*
250*
500
125*
Wyso
kie
500
500
500
500
500
500
500
500
1000
125*
Norm
alne
500
500
250*
250*
250*
250*
250*
250*
500
125*
Wyso
kie
-
500
-
500
500
500
500
500
1000
125*
Norm
alne
-
500
-
250*
250*
250*
250*
250*
500
125*
Wyso
kie
500
500
500
500
500
500
500
500
1000
125*
Norm
alne
500
500
250*
250*
250*
250*
250*
250*
500
125*
Wyso
kie
DQC III LA
Obciążenie oleju
Częstotliwość wymiany oleju w godzinach
DQC III
500
500
500
500
500
500
500
500
1000
125*
Norm
alne
500
500
250*
250*
250*
250*
250*
250*
500
125*
Wyso
kie
DQC IV LA
* nie jest wymagane dodatkowe zwiększenie częstotliwości wymian oleju
** Przez agregaty rozumie się agregaty przeznaczone do pracy równoległej. Agregaty awaryjne omówiono w biuletynie 0199-99-1126.
Maszyny
polowe, bloki
energetyczne,
agregaty**
Wszystkie z
wyjątkiem:
BFM 1012
-
250*
Doładowane
176 kW przy
2500 obr/min
500
250*
Doładowane
Wolnossące
500
Wolnossące
BF 6L 913
BF6L 914 C
BFL 912
BFL 913/914
TD/D 226
BFL 413/513
1000
Wolnossące
BFM/L 1011
BFM/L 2011
125*
Wszystkie typy
B/FM1008
Norm
alne
Wersja silnika:
Typ silnika:
DQC I
Klasa jakości oleju według DEUTZ
-
-
-
-
-
Maszyny
pozadrogowe
od etapu II
Maszyny
polowe, bloki
energetyczne,
agregaty**
BF 4M 1013 FC
BF 6M 1013 FC
(P ≤ 200 kW)
Otwarte
odpowietrzenie
bloku silnika
BF 6M 1013 FC
(P ≤ 200 kW)
zamknięte
odpowietrzenie
bloku silnika
BF 6M 1013 FC
(P > 200 kW)
Otwarte
odpowietrzenie
bloku silnika
250*
-
500
-
-
500
500
Norm
alne
DQC II
250*
-
500
-
-
500
500
Wyso
kie
DQC IV
DQC II LA
250*
500
500
500
500
500
500
Norm
alne
250*
500
500
500
500
500
500
Wyso
kie
250*
500
500
500
500
500
500
Norm
alne
250*
500
500
500
500
500
500
Wyso
kie
250*
-
500
-
-
500
500
Norm
alne
250*
-
500
-
-
500
500
Wyso
kie
250*
500
500
500
500
500
500
Norm
alne
250*
500
500
500
500
500
500
Wyso
kie
DQC III LA
Obciążenie oleju
DQC III
250*
500
500
500
500
500
500
Norm
alne
250*
500
500
500
500
500
500
Wyso
kie
DQC IV LA
250*
-
-
-
250*
250*
Wszystkie typy
Za wyjątkiem
Wyso
kie
BFM 1013
Norm
alne
Wersja silnika:
Typ silnika:
DQC I
-
-
BF 6M 1013 FC
Agregat 200 kVA
Otwarte
odpowietrzenie
bloku silnika
BF 6M 1013 FC
Agregat 200 kVA
Zamknięte
odpowietrzenie
bloku silnika
-
-
-
Wyso
kie
-
500
-
Norm
alne
DQC II
-
500
-
Wyso
kie
DQC IV
DQC II LA
-
500
250*
Norm
alne
-
500
250*
Wyso
kie
500
500
250*
Norm
alne
500
500
250*
Wyso
kie
-
500
-
Norm
alne
-
500
-
Wyso
kie
-
500
250*
Norm
alne
-
500
250*
Wyso
kie
DQC III LA
Obciążenie oleju
DQC III
500
500
250*
Norm
alne
500
500
250*
Wyso
kie
DQC IV LA
-
BF 6M 1013 FC
(P > 200 kW)
Zamknięte
odpowietrzenie
bloku silnika
BFM 1013
Norm
alne
Wersja silnika:
Typ silnika:
DQC I
-
-
-
-
BF 4M 2012 C
> 95 kW
BF 6M 2012 C
> 143 kW
Od etapu II dla
śred. cylindra
101mm lub 98
mm z MVS
BF 6M 2012 C
> 135 kW
Od etapu II dla
śred. cylindra
101mm lub 98
mm z
mechanicznym
systemem
wtryskowym
Pozostałe
silniki powyżej
etapu II
Maszyny
polowe, bloki
energetyczne,
agregaty**
-
500
-
-
500
500
Norm
alne
DQC II
-
500
-
-
500
500
Wyso
kie
DQC IV
DQC II LA
500
500
500
500
500
500
Norm
alne
500
500
500
500
500
500
Wyso
kie
500
500
500
500
500
500
Norm
alne
500
500
500
500
500
500
Wyso
kie
-
500
-
-
500
500
Norm
alne
-
500
-
-
500
500
Wyso
kie
500
500
500
500
500
500
Norm
alne
500
500
500
500
500
500
Wyso
kie
DQC III LA
Obciążenie oleju
DQC III
500
500
500
500
500
500
Norm
alne
500
500
500
500
500
500
Wyso
kie
DQC IV LA
** Przez agregaty rozumie się agregaty przeznaczone do pracy równoległej. Agregaty awaryjne omówiono w biuletynie 019999-1126.
-
-
-
250*
250*
Wszystkie typy
Za wyjątkiem
Wyso
kie
BFM2012
Norm
alne
Wersja silnika:
Typ silnika:
DQC I
-
BF8M1015MC
(P ≤ 400 kW)
BF6M1015MC
(P > 300 kW)
-
-
-
-
500
500
-
500
500
-
-
-
500
500
Norm
alne
DQC II
-
250*
250*
250*
500
250*
-
-
-
500
500
Wyso
kie
DQC IV
DQC II LA
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
Norm
alne
250*
250*
250*
250*
500
250*
500
500
500
500
500
Wyso
kie
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
Norm
alne
250*
250*
250*
250*
500
250*
500
500
500
500
500
Wyso
kie
500
500
500
500
500
500
-
-
-
500
500
Norm
alne
250*
250*
250*
250*
500
250*
-
-
-
500
500
Wyso
kie
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
Norm
alne
250*
250*
250*
250*
500
250*
500
500
500
500
500
Wyso
kie
DQC III LA
Obciążenie oleju
DQC III
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
Norm
alne
250*
250*
250*
250*
500
250*
500
500
500
500
500
Wyso
kie
DQC IV LA
-
-
-
BF6M1015MC
(P ≤ 300 kW)
-
125*
-
-
-
Maszyny
polowe, bloki
energetyczne,
agregaty**
-
1015C
Pozadrogowe
od etapu II
1015 CP
-
BF 4M 2013 C
> 90 kW
-
250*
-
BF 4M 2013 C
> 90 kW
-
250*
Wyso
kie
Wszystkie typy
Za wyjątkiem
-
Pozadrogowe
od etapu II
BFM 1015
250*
Wszystkie typy
Za wyjątkiem
BFM 2013
Norm
alne
Wersja silnika:
Typ silnika:
DQC I
Praca na oleju
rzepakowym
DIN 51605
-
-
-
-
-
-
-
-
500
-
500
250*
250*
250*
500
500
250*
-
Wyso
kie
250*
500
-
500
500
500
500
1000
500
500
-
Norm
alne
DQC II
DQC IV
DQC II LA
500
500
500
500
500
500
250*
250*
250*
500
500
250*
250*
Wyso
kie
250*
500
500
500
500
500
500
500
500
500
1000
500
500
500
Norm
alne
500
500
500
500
500
500
250*
250*
250*
500
500
250*
250*
Wyso
kie
250*
500
500
500
500
500
500
500
500
500
1000
500
500
500
Norm
alne
-
-
-
-
-
-
500
-
500
250*
250*
250*
500
500
250*
-
Wyso
kie
250*
500
-
500
500
500
500
1000
500
500
-
Norm
alne
500
500
500
500
500
500
250*
250*
250*
500
500
250*
250*
250*
500
500
500
500
500
500
500
500
500
1000
500
500
500
Norm
alne
Wyso
kie
DQC III LA
Obciążenie oleju
DQC III
Deutz Natural
Fuel Engine
TCD2012L06
-
Zamk. odpow.
bloku silnika
-
-
-
L04 P > 132 W
-
Zamk. odpow.
bloku silnika
-
-
-
Otw. odpow.
bloku silnika
TCD2012 2V
125*
-
250*
TCD/W2011
125*
-
250*
TD/i 2011
125*
-
250*
TD/W 2011
250*
250*
125*
-
Wyso
kie
Otw. odpow.
bloku silnika
Za wyjątkiem
L04 P > 88 kW
500
D 2011
TCD2012 4V
500
TD 2011
250*
BF8M1015MC
(P ≤ 400 kW)
BFM 1015
Norm
alne
2008/2009
Wersja
silnika:
Typ silnika:
DQC I
500
500
500
500
500
500
250*
250*
250*
500
500
250*
250*
Wyso
kie
250*
500
500
500
500
500
500
500
500
500
1000
500
500
500
Norm
alne
DQC IV LA
-
Z układem
oczyszcz. spalin
Bez układu
oczyszcz. spalin
-
Bez układu
oczyszcz. spalin
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Wyso
kie
500
-
500
-
500
-
-
-
-
-
500
Norm
alne
DQC II
250*
-
250*
-
250*
-
-
-
-
-
500
Wyso
kie
DQC IV
DQC II LA
500
-
500
-
1000
-
500
500
500
500
500
Norm
alne
250*
-
250*
-
500*
-
250*
500
500
500
500
Wyso
kie
500
-
500
-
1000
-
500
500
500
500
500
Norm
alne
250*
-
250*
-
500*
-
250*
500
500
500
500
Wyso
kie
250*
250*
250*
250*
500
500
-
-
-
-
500
Norm
alne
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
500
Wyso
kie
500
500
500
500
1000
1000
500
500
500
500
500
Norm
alne
250*
250*
250*
250*
500*
500*
250*
500
500
500
500
Wyso
kie
DQC III LA
Obciążenie oleju
DQC III
TCD 2.9 L4
-
Z układem
oczyszcz. spalin
-
Bez układu
oczyszcz. spalin
TD 2.9 L4
-
Z układem
oczyszcz. spalin
D 2.9 L4
-
Zamk. odpow.
bloku silnika
-
Zamk. odpow.
bloku silnika
TCD 2015
-
Otw. odpow.
bloku silnika
-
Zamk. odpow.
bloku silnika
TCD2013 4V
-
Otw. odpow.
bloku silnika
TCD2013 2V
Norm
alne
Wersja silnika:
Typ silnika:
DQC I
500
500
500
500
1000
1000
500
500
500
500
500
Norm
alne
250*
250*
250*
250*
500*
500*
250*
500
500
500
500
Wyso
kie
DQC IV LA
TCD 6.1 L6
TCD 4.1 L4
-
Agri Power Etap
IIIB / Tier 4 i
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Wyso
kie
-
500
-
-
-
500
-
500
-
500
-
Norm
alne
DQC II
-
250*
-
-
-
250*
-
250*
-
250*
-
Wyso
kie
DQC IV
DQC II LA
500
500
-
-
500
500
-
500
-
500
-
Norm
alne
500
500
-
-
500
500
-
250*
-
250*
-
Wyso
kie
1000
500
-
-
500
500
-
500
-
500
-
Norm
alne
500
5500
-
-
5500
500
-
250*
-
250*
-
Wyso
kie
250*
250*
250*
250*
250*
250*
250*
250*
250*
250*
Norm
alne
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Wyso
kie
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
Norm
alne
500
500
500
500
500
500
500
250*
250*
250*
250*
Wyso
kie
DQC III LA
Obciążenie oleju
DQC III
-
-
Agri Power Etap
IV / Tier 4
Bez układu
oczyszcz. spalin
-
Agri Power Etap
IIIB / Tier 4 i
-
-
Bez układu
oczyszcz. spalin
Z układem
oczyszcz. spalin
-
-
Bez układu
oczyszcz. spalin
Z układem
oczyszcz. spalin
-
Z układem
oczyszcz. spalin
-
Bez układu
oczyszcz. spalin
TCD 3.6 L4
-
Z układem
oczyszcz. spalin
TD 3.6 L4
Norm
alne
Wersja silnika:
Typ silnika:
DQC I
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
Norm
alne
500
500
500
500
500
500
500
250*
250*
250*
250*
Wyso
kie
DQC IV LA
-
Bez układu
oczyszcz. spalin
Agri Power Etap
IIIB / Tier 4 i
-
-
-
-
-
-
-
-
Wyso
kie
-
-
500
-
-
-
Norm
alne
DQC II
-
-
250*
-
-
--
Wyso
kie
DQC IV
DQC II LA
-
-
500
-
-
-
Norm
alne
-
-
500
-
-
-
Wyso
kie
-
500
500
-
-
-
Norm
alne
-
500
500
-
-
-
Wyso
kie
-
-
250*
250*
-
-
Norm
alne
-
-
-
-
-
-
Wyso
kie
500
500
500
500
500
500
Norm
alne
500
500
500
500
500
500
Wyso
kie
DQC III LA
Obciążenie oleju
DQC III
Agri Power Etap
IV / Tier 4
-
Z układem
oczyszcz. spalin
TCD 7.8 L6
TTCD 7.8 L6
-
Agri Power Etap
IV / Tier 4
TTCD 6.1 L6
-
Agri Power Etap
IV / Tier 4
TCD 6.1 L6
Norm
alne
Wersja silnika:
Typ silnika:
DQC I
500
500
500
500
500
500
Norm
alne
500
500
500
500
500
500
Wyso
kie
DQC IV LA
-
Z SCR (Etap IV /
Tier 4)
Zamk. odpow.
bloku silnika
-
-
-
-
Wyso
kie
-
-
-
-
Norm
alne
DQC II
-
-
-
-
Wyso
kie
DQC IV
DQC II LA
-
500
-
500
Norm
alne
-
250*
-
250*
Wyso
kie
-
1000
-
1000
Norm
alne
-
500*
-
500*
Wyso
kie
-
-
-
-
Norm
alne
-
-
-
-
Wyso
kie
500
500
500
500
Norm
alne
250*
250*
250*
250*
Wyso
kie
DQC III LA
Obciążenie oleju
DQC III
-
Z SCR (Etap IIIB
/ Tier 4i)
Zamk. odpow.
bloku silnika
-
Z SCR (Etap IV /
Tier 4)
Zamk. odpow.
bloku silnika
TCD 3.6 L4
-
Z SCR (Etap IIIB
/ Tier 4i)
Zamk. odpow.
bloku silnika
TCD 12.0 V6
Norm
alne
Wersja silnika:
Typ silnika:
DQC I
1000
1000
1000
1000
Norm
alne
500*
500*
500*
500*
Wyso
kie
DQC IV LA
T16 Częstotliwość wymiany oleju dla silników pojazdowych (średnia prędkość 25 km/h)
10
-
-
-
Euro II i Euro III
za wyjątkiem :
BF 4M 1013 FC
Euro II,
pojemność
miski olej. ≤ 14 l
BF 4M 1013 FC
Euro II,
pojemność
miski olej. > 14 l
BF 4M 1013 FC
Euro III
BF 6M 1013 FC
Euro II,
pojemność
Otw. odpow.
bloku silnika
Doładowane
Euro I
10
Wolnossące
TD/D 226
BFL 413/
513/ 912/
913/ 914
BFM 1012/
1013/ 2012/
2013
15
Wersja silnika:
Typ silnika:
DQC I
10
-
-
-
15
15
15
15
DQC II
DQC IV
DQC II LA
10
20
20
10
20
20
20
20
10
20
20
10
20
20
20
20
10
-
-
-
15
15
15
15
Częstotliwość wymiany oleju w km x 1000
DQC III
10
20
20
10
20
20
20
20
DQC III LA
10
20
20
10
20
20
20
20
DQC IV LA
-
-
-
-
Wersja silnika:
BF 6M 1013 FC
Euro II,
pojemność
miski olej. > 19 l
Otw. odpow.
bloku silnika
BF 6M 1013 FC
Euro III
Otw. odpow.
bloku silnika
BF 6M 1013 FC
Euro II,
pojemność
Otw. odpow.
bloku silnika
BF 6M 1013 FC
Euro II,
pojemność
miski olej. > 19 l
Otw. odpow.
bloku silnika
Typ silnika:
BFM 1013
DQC I
-
-
20
20
DQC II
DQC IV
DQC II LA
20
10
20
20
20
10
20
20
-
-
20
20
DQC III
20
10
20
20
DQC III LA
20
10
20
20
DQC IV LA
BFM 1015
-
Euro I
Za wyjątkiem
BFM 1015 CP
Euro II
-
BF 6M 2013 C
> 120 kW
BF 6M 2012 C
> 135 kW
dla średnicy
cylindra 98 mm
z mechanicznym systemem
wtryskowym
-
-
BF 6M 2012 C
> 143 kW
dla średnicy
cylindra 101 lub
98 mm z
systemem MVS
BF 4M 2013 C
> 90 kW
-
BF 4M 2012 C
> 95 kW
powyżej Euro II
BFM 2012
BFM 2013
-
BF 6M 1013 FC
Euro III
Zamk. odpow.
bloku silnika
BFM 1013
-
Wersja silnika:
Typ silnika:
DQC I
-
15
-
-
-
-
-
-
DQC II
DQC IV
DQC II LA
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
-
15
-
-
-
-
-
-
DQC III
20
20
20
20
20
20
20
20
DQC III LA
20
20
20
20
20
20
20
20
DQC IV LA
-
TCD2013L06 4V
TCD2013L06 4V
Autobus miejski
-
-
TCD2013L04 4V
TCD 2013 4V
TCD 2015
-
Wersja silnika:
Typ silnika:
DQC I
-
15
30
25
DQC II
DQC IV
DQC II LA
20
20
50
45
20
20
50
45
-
15
30
25
DQC III
20
20
50
45
DQC III LA
20
20
50
45
DQC IV LA
15
-
-
-
Euro II i Euro III
za wyjątkiem :
BF 4M 1013 FC
Euro II,
pojemność
BF 4M 1013 FC
Euro II,
pojemność
miski olej. > 14 l
BF 4M 1013 FC
Euro III
BF 6M 1013 FC
Euro II,
pojemność
Otw. odpow.
bloku silnika
Doładowane
Euro I
15
Wolnossące
TD/D 226
BFL 413/
513/ 912/
913/ 914
BFM 1012/
1013/ 2012/
2013
20
Wersja silnika:
Typ silnika:
DQC I
15
-
-
-
20
20
20
20
DQC II
DQC IV
DQC II LA
15
30
30
15
30
30
30
30
15
30
30
15
30
30
30
30
15
-
-
-
20
20
20
20
DQC III
15
30
30
15
30
30
30
30
DQC III LA
15
30
30
15
30
30
30
30
DQC IV LA
-
-
-
-
-
Wersja silnika:
BF 6M 1013 FC
Euro II,
pojemność
miski olej. > 19 l
Otw. odpow.
bloku silnika
BF 6M 1013 FC
Euro III
Otw. odpow.
bloku silnika
BF 6M 1013 FC
Euro II,
pojemność
Otw. odpow.
bloku silnika
BF 6M 1013 FC
Euro II,
pojemność
miski olej. > 19 l
Otw. odpow.
bloku silnika
BF 6M 1013 FC
Euro III
Zamk. odpow.
bloku silnika
Typ silnika:
BFM 1013
DQC I
-
-
-
30
30
DQC II
DQC IV
DQC II LA
30
30
15
30
30
30
30
15
30
30
-
-
-
30
30
DQC III
30
30
15
30
30
DQC III LA
30
30
15
30
30
DQC IV LA
TCD 2015
TCD 2013
BFM 1015
BFM 2013
BF 4M 2012 C
> 95 kW
powyżej Euro II
BF 6M 2012 C
> 143 kW
dla średnicy
cylindra 101 lub
98 mm z
systemem MVS
BFM 2012
-
TCD2013L06 4V
TCD2013L06 4V
Autobus
regionalny
-
-
-
BFM 1015 CP
Euro II
TCD2013L04 4V
-
-
BF 6M 2013 C
> 120 kW
Euro I
Za wyjątkiem
-
-
20
50
40
-
20
-
-
-
-
-
-
-
DQC II
-
BF 4M 2013 C
> 90 kW
BF 6M 2012 C
> 135 kW
dla średnicy
cylindra 98 mm
wtryskowym
Wersja silnika:
Typ silnika:
DQC I
DQC IV
DQC II LA
30
30
70
60
30
30
30
30
30
30
30
30
30
70
60
30
30
30
30
30
30
30
-
20
50
40
-
20
-
-
-
-
-
DQC III
30
30
70
60
30
30
30
30
30
30
30
DQC III LA
30
30
70
60
30
30
30
30
30
30
30
DQC IV LA
20
-
-
-
Euro II i Euro III
za wyjątkiem :
BF 4M 1013 FC
Euro II,
pojemność
BF 4M 1013 FC
Euro II,
pojemność
miski olej. > 14 l
BF 4M 1013 FC
Euro III
BF 6M 1013 FC
Euro II,
pojemność
Otw. odpow.
bloku silnika
Doładowane
Euro I
20
Wolnossące
TD/D 226
BFL 413/
513/ 912/
913/ 914
BFM 1012/
1013/ 2012/
2013
30
Wersja silnika:
Typ silnika:
DQC I
20
-
-
-
30
30
30
30
DQC II
DQC IV
DQC II LA
20
40
40
20
40
40
40
40
20
40
40
20
40
40
40
40
20
-
-
-
30
30
30
30
DQC III
20
40
40
20
40
40
40
40
DQC III LA
20
40
40
20
40
40
40
40
DQC IV LA
-
-
-
-
-
Wersja silnika:
BF 6M 1013 FC
Euro II,
pojemność
miski olej. > 19 l
Otw. odpow.
bloku silnika
BF 6M 1013 FC
Euro III
Otw. odpow.
bloku silnika
BF 6M 1013 FC
Euro II,
pojemność
Otw. odpow.
bloku silnika
BF 6M 1013 FC
Euro II,
pojemność
miski olej. > 19 l
Otw. odpow.
bloku silnika
BF 6M 1013 FC
Euro III
Zamk. odpow.
bloku silnika
Typ silnika:
BFM 1013
DQC I
-
-
-
40
40
DQC II
DQC IV
DQC II LA
40
40
20
40
40
40
40
20
40
40
-
-
-
40
40
DQC III
40
40
20
40
40
DQC III LA
40
40
20
40
40
DQC IV LA
TCD 2015
TCD 2013
BFM 1015
BFM 2013
BF 4M 2012 C
> 95 kW
powyżej Euro II
BF 6M 2012 C
> 143 kW
dla średnicy
cylindra 101 lub
98 mm z
systemem MVS
BFM 2012
-
TCD2013L06 4V
TCD2013L06 4V
Autobus
dalekobieżny
-
-
-
BFM 1015 CP
Euro II
TCD2013L04 4V
-
-
BF 6M 2013 C
> 120 kW
Euro I
Za wyjątkiem
-
-
30
75
60
-
30
-
-
-
-
-
-
-
DQC II
-
BF 4M 2013 C
> 90 kW
BF 6M 2012 C
> 135 kW
dla średnicy
cylindra 98 mm
wtryskowym
Wersja silnika:
Typ silnika:
DQC I
DQC IV
DQC II LA
60
50
100
80
60
40
40
40
40
40
40
60
50
100
80
60
40
40
40
40
40
40
-
30
75
60
-
30
-
-
-
-
-
DQC III
60
50
100
80
60
40
40
40
40
40
40
DQC III LA
60
50
100
80
60
40
40
40
40
40
40
DQC IV LA

pobierz

Transkrypt

Podobne dokumenty

nowy silnik deutz bf4m2012

Dobierz olej do swojego samochodu

AKROS SYNT GOLD Cod. 2250

Część III- Chłodnica oleju do dźwigu hydraulicznego

026 Spalanie oleju na powierzchni wody

Szczegóły

Pobierz PDF

Pobierz kartę produktu.