Zanim kupisz Przede wszystkim

W poprzednim numerze przedstawiliśmy materiał dotyczący kupowania używanej przyczepy. Jednak
coraz więcej jest zainteresowanych kupnem używanego kampera. Postanowiliśmy w tym pomóc,
przygotowując materiał o tym, na co szczególnie zwrócić w tym wypadku uwagę. Do tematu będziemy
powracać.
Zanim kupisz
Współtwórca Camper Club Poland Jan Kowalski radzi, żeby przed podjęciem decyzji o kupnie kampera,
odpowiedzieć sobie na kilka pytań: Czy lubisz jeżdzić autem i jak sobie radzisz w ruchu drogowym? Czy
jesteś odporny na mały stres? Czy Twój partner jest podobnego zdania na temat kupna kampera? Jak
często będziesz z niego korzystał?
Gdy odpowiemy sobie satysfakcjonująco na te pytania, możemy rozpocząć poszukiwania. Andrzej
Przybylski z Automobilklubu Polski proponuje także wziąć pod uwagę, że: - Kamper, w przeciwieństwie
do przyczepy, może być "doposażony" w skuter, lub ciągnięty za sobą jacht. Łatwiej nim poruszać się po
górskich, krętych drogach, które bywają często niedostępne dla zestawu samochód-przyczepa. Jednak
podczas dłuższego biwakowania wadą kampera jest trudność zwiedzania okolicy (każdorazowo trzeba
zwijać obozowisko i przemieszczać tak dużym pojazdem wtedy często nawet prozaiczne robienie
zakupów staje się utrudnione. Warto też pamiętać, że cena średniej klasy pięcio-, szescioletniego
kampera porównywalna jest do ceny dobrej klasy nowej przyczepy.
Przede wszystkim
Jan Kowalski radzi: - Nie kupuj nigdy kampera, jeżeli z jakichkolwiek powodów nie przypadł Ci do gustu
lub wmawiasz sobie, że się do niego przyzwyczaisz. Na pierwszy weekend weekend lub urlop warto
wybrać się kimś zaprzyjaźnionym, kto ma taki kamper lub – po prostu go wypożyczyć. Wtedy
przekonamy się, czy nam i naszej rodzinie odpowiada taki sposób spędzania wolnego czasu. Kupując
kamper należy koniecznie sprawdzić w dokumentach (i na tabliczce w aucie) jego Maksymalny Ciężar
Całkowity. Następnie należy zważyć go, gdy jest całkiem pusty (ewentualnie z pełnym zbiornikiem
paliwa) i zapamiętać wagę. Teraz proszę go zważyć gotowego do wyjazdu: po zatankowaniu czystej
wody w zbiorniki, zabraniu pełnych butli gazu, rowerów i wszystkiego jeszcze, oprócz osób. .Zważone?
Więc teraz posłużę się własnym przykładem:
•
•
•
3100 kg Maksymalny Ciężar Całkowity
2200 kg pusty kamper z pełnym zbiornikiem paliwa
2400 kg gotowy do wyjazdu (bez osób)
Mogę wybrać się w podróż w siedem osób włącznie z kierowcą.(średnio 90 kg na osobę). Podróżuję
przeważnie razem z żoną, więc w moim przypadku mogę jeszcze doładować przynajmniej 500 kg. W
praktyce bardzo często ludzie o tym zapominają i dopiero kontrola na drodze i wysoka kara im o tym
przypomina. Jest to bardzo ważne i wiele osób ma z tym problemy. A sprzedawca nam o tym nie powie –
nawet, jak kupujemy nowego kampera!
Niemniej ważne jest
Oto kolejne rady Jana Kowalskiego:
•
•
•
•
•
•
•
•
Starać się kupić auto znanej marki: zaoszczędzimy w przyszłości kłopotów ze znalezieniem części
zamiennych w kraju i za granicą.
Najlepiej kupować kampera do 3,5 tony (ze względu na przeróżne opłaty i przepisy)
Z jak najsilniejszym silnikiem i jak największą ilością biegów - dotyczy to bardziej samochodów
starszych wiekiem. Chodzi o tak zwane biegi długie i krótkie, o czym przekonamy się w górach zjeżdżając
stromo parę kilometrów w dół, gdy trzeba będzie hamować silnikiem...
Kupując starszy wiekiem samochód, zorientujmy się, czy opony w takim wymiarze są w ciągłej
sprzedaży.
Kupujmy najlepiej taki samochód, który z łatwością porusza się w granicach 110-130 km na
godzinę.
Jeżeli wiemy, że będziemy podróżowali także zimą i częściej do krajów o zimnym klimacie (np.
do krajów skandynawskich), to kupmy najlepiej kamper t a m wyprodukowany, ponieważ będzie on
lepiej przystosowany do zimowych warunków.
Jeżeli natomiast chcemy jeździć przede wszystkim do ciepłych krajów, czy np. chcemy wybrać
się do krajów afrykańskich – zadbajmy o kampera z dobra klimatyzacją.
Jeżeli zamierzamy jeździć w góry i przemierzać tunele wyglądające jak szczeliny w skalach, nie
kupujmy wysokiego kampera z nadbudówką nad kabiną, bo możemy wrócić bez niej...
Uszkodzenia i szczelność
Ryszard Siekierski, konsultant Camperspol-Polska z firmy Merco R.S. Holandia: - Warto zwrócić uwagę na
uszkodzenia mechaniczne, wszystkie narożniki w kamperze narażone są bowiem na uszkodzenia. Często
naprawiane we własnym zakresie, nie dają gwarancji szczelności pojazdu. Również szczelne muszą być
otwory okienne i dachowe, a dach jest szczególnie zagrożony, ponieważ przy płaskich dachach woda
często pozostaje przez dłuższy okres. Coraz częściej stosuje się jako pokrycie zewnętrzne poliester o
grubości 1,5-2,0 mm - zabudowa tworzy wtedy większy monolit i używa się mniej listew
uszczelniających, co daje prawie idealną szczelność. A więc, pierwszą rzeczą na którą zwracamy uwagę
przy oglądaniu używanego kampera to, czy mamy wilgoć w środku. Jeśli ją czujemy, to koniecznie należy
ustalić miejsce przecieku i szkody przez niego wyrządzone. Pamiętajmy, że woda idzie własnymi
ścieżkami, a my nie za bardzo mamy kontrolę nad tym, jakie szkody wyrządziła wewnątrz ściany. Często
musimy się liczyć z wymianą części ściany lub całej ściany, a nawet podłogi czy dachu. Sprawę
szczelności przedstawiam w szczególnie ciemnych kolorach, ponieważ jest to najbardziej kosztowny
wydatek w przypadku, gdy przyjdzie nam zrobić nową zabudowę – przestrzega Ryszard Siekierski.
Uczula także na drobne uszkodzenia obudowy zewnętrznej - Jeżeli pokryta jest ona blachą aluminiową,
to przy prawie każdym uszkodzeniu musimy wymieniać całe elementy, co jest bardzo kosztowne. Jeżeli
ściany pokryte są z zewnątrz poliestrem, to uszkodzenia wystarczy naprawić tylko w danym miejscu.
Jako „największego wroga kampera” określa nieszczelność Paweł Wadowski: - Ogromnie trudno ją
zlokalizować i wyeliminować, dlatego jeżeli poczujemy zapach stęchlizny w aucie, to jest to poważny
sygnał do przemyślenia decyzji o jego zakupie. Zwrócić uwagę należy szczególnie na okolice alkowy czy
też narożniki pod siedziskami i pod poduszkami gąbkowymi oraz w szafkach wiszących. Najlepiej
kupować auto, które stało parę dni na dworze i zostało poddane działaniu deszczu, albo - jeżeli właściciel
na to pozwoli – sami zróbmy test na szczelność – dodaje Jan Kowalski.
Uwagi końcowe
Kamper nie powinien mieć negatywnych wpisów w dokumentach z kontroli technicznej. Powinien
natomiast posiadać pełną dokumentację na zamontowane urządzenia w pojeździe, sprawdźmy także ich
działanie – uzupełnia swoje uwagi Jan Kowalski.
Jeżeli chodzi o resztę, to kierujmy się podobnymi zasadami, jak w przypadku kupna samochodu
osobowego.
Konsultacja:
Jan Kowalski, twórca strony www.camperclubpoland.pl , współtwórca Camper Club Poland
Andrzej Przybylski, Automobilklub Polski
Ryszard Siekierski, konsultant Camperspol-Polska z firmy Merco R.S. Holandia
Paweł Wadowski, dyrektor generalnym Wadowscy sp. z o.o., Autoryzowany Dealer Volvo
Opracowanie: Dariusz Wołodźko
Artykuł opublikowany w numerze 4/2006 Magazynu