VT2514B
Transkrypt
VT2514B
Opis techniczny Skrzynia biegów VT2514B FH, FM VT2514B jest 14-biegową skrzynią bie-gów ze zmianą zakresów i półbiegami, która została za-projektowana dla momentu obrotowego silnika 2500 Nm. Skrzynia biegów posiada duży zakres przełożenia i ciasne, do-brze wyważone stopnie biegów. Daje to w rezultacie bardzo wy-soką startową siłę ciągu, przy jednoczesnej rezerwie umożli-wiającej utrzymywanie wysokiej prędkości średniej. Najwyższy bieg jest biegiem bezpośrednim, na którym siła przechodzi przez skrzynię biegów z minimalnymi stratami. Skrzynia biegów VT2514B jest przeznaczona do przewozów o masie całkowitej zespołu do 100 ton. Skrzynia biegów składa się z przedniej skrzyni głównej i tylnej – ze zmianą zakresów. Skrzynia główna wykonana jest z żeliwa i zawiera trzy biegi podstawowe, jeden zintegrowany półbieg oraz biegi pełzające i wsteczne. Obudowa zmiany zakresów zawiera jedną przekładnię zmiany zakresów typu planetarnego. Obudowa zmiany zakresów dostępna jest w dwóch wersjach. W zależności od zastosowań transportowych może być wykonana z żeliwa lub z aluminium. Pokrywa obudowy sprzęgła zos-tała wykonana z aluminium, co zapewnia niską masę skrzyni biegów. VT2514B jest wyposażona w nowy cięgnowy układ zmiany bie-gów, dzięki czemu uzyskano pozbawioną wibracji dźwignię zmiany biegów o wyraźnie zaznaczonych położeniach. Skrzynia biegów jest również wyposażona w opatentowany układ syn-chronizacji, który przyczynia się do zmniejszenia siły wymaganej do zmiany biegów i zwiększenia wygody pracy kierowcy. VT2514B posiada długie okresy między wymianami oleju, co zapewnia niskie koszty eksploatacyjne i mniejsze oddzia-ływanie na środowisko. W przypadku zastosowania oleju specjalnego wymiana oleju i filtrów odbywa się po przejechaniu maks. 400 000 km lub co trzy lata. CECHY I KORZYŚCI • Przekładnia zmiany zakresów typu planetarnego z blokadą zakresu, która zapobiega nieprawidłowej redukcji biegu. • Cięgnowy układ zmiany biegów zapewnia pozbawioną wibra-cji dźwignię o wyraźnie zaznaczonych położeniach. Wraz ze wspomaganą synchronizacją zapewnia to łatwą obsługę. • Możliwość zamontowania zwalniacza kompaktowego, przystawki odbioru mocy, pompy wspomagania awaryjnego, chłodnicy oleju i pomiaru temperatury oleju. Przełożenie Biegi do jazdy w przód 2009-03-06 POL Version 01 1 (2) Biegi wsteczne Opis techniczny FH, FM Skrzynia biegów VT2514B Solidne elementy skrzyni biegów chwili, gdy układ synchronizacji zaczyna hamować ruch obrotowy, zostaje przetworzony na siłę osiową, zapewniającą kierowcy wspomagania. Takie rozwią-zanie konstrukcyjne przyczynia się do zmniejszenia siły niezbędnej do zmiany biegów oraz do zwiększenia wygody kierowcy. Wszystkie wałki, łożyska i koła zębate są solidnymi elementami zapew-niającymi wysoką niezawodność i długą żywotność. Wszystkie koła zębate w skrzyni biegów wykonane są ze specjalnej stali nawęglanej, co zapewnia dużą wytrzymałość. Koła zębate w skrzyni głównej są ukośne, dzięki czemu jednocześnie współpracuje ze sobą większa liczba zębów, w wyniku czego uzyskuje się cichą pracę i wysoką niezawodność. Koła zębate na wale wejściowym, głów-nym i wałku biegu wstecznego osadzone są na podwójnych łożyskach igieł-kowych, z uchwytami łożysk ze stali, zapewniającymi niskie tarcie. Wszystkie wałki i koła obiegowe w prze-kładni zmiany zakresów spoczywają na łożyskach wałeczkowych, z wyjątkiem mało obciążonego wału zdawczego, który spoczywa na łożysku kulkowym. Zintegrowana przekładnia półbiegów zapewnia niskie zużycie paliwa Przekładnia półbiegów, stanowiąca jednostkę o zwartej budowie i mocnych łożyskach, jest zamontowana na wale wejściowym w przedniej części skrzyni głównej. Przekładnia półbiegów jest sterowana sprężonym powietrzem, a cylinder półbiegów jest zintegrowany z obudową sprzęgła. Wysokie i niskie położenie przekładni półbiegów nastawia się wstępnie za pomocą przycisku na gałce dźwigni zmiany biegów. Zmiana biegu następuje w chwili wciśnięcia pedału sprzęgła. W położeniu półbiegu niskiego następuje redukcja, która zmniejsza o połowę skok przełożenia między dwoma biegami podstawowymi. Dzięki funkcji półbiegu niskiego można wybrać bieg odpowiedni w stosunku do ekonomicznego zakresu obrotów silnika, co pozwala zmniejszyć zużycie paliwa. Półbieg wysoki wraz z biegiem 6 daje bieg bezpośredni, na którym siła przechodzi bezpośrednio przez skrzynię biegów z minimalnymi stratami tarcia. Cięgnowy układ zmiany biegów oraz funkcja wspomagania zapewniają dużą wygodę kierowcy Długa żywotność dzięki efektywnemu ciśnieniowemu układowi olejowemu Skrzynia biegów VT2514B jest wyposażona w nowo opracowany cięgnowy układ zmiany biegów, który zapewnia krótkie i wyraźnie zaznaczone ruchy dźwigni zmiany biegów. Dźwignia zmiany biegów jest całkowicie pozbawiona wibracji, co przyczynia się do wygodnej obsługi i niższego natężenia hałasu w kabinie. Skrzynia biegów posiada również opatentowany układ synchronizacji, który dzięki mechanicznej funkcji wspomagania oferuje dodatkową siłę w momencie synchronizacji. Moment obrotowy, który powstaje w Pompa oleju w skrzyni biegów jest pompą typu wirnikowego, zamontowaną na tylnej ścianie skrzyni głównej. Jest ona napędzana za pomocą koła zębatego za pośrednictwem wałka pośredniego. Z pompy oleju olej jest tłoczony przez zintegrowany, pozbawiony elementów metalowych filtr wkładowy typu szeregowego, który jest umieszczony w łatwo dostępnym miejscu na tylnej ścianie obudowy zmiany zakresów. Olej przepływa następnie do wszystkich łożysk z wyjątkiem tylnego łożyska wałka pośredniego, które jest smarowane dzięki temu, że częściowo jest zanurzone w oleju. Gdy olej jest zimny, jego nadmiar jest przekazywany za pomocą zaworu nadmiarowego z powrotem na stronę ssawną pompy oleju. W ten sposób olej ulega szybszemu podgrzaniu i może szybciej przedostać się do punktów smarowania. Poziom oleju kontroluje się w łatwy sposób poprzez wziernik, znajdujący się po prawej stronie skrzyni biegów. DANE TECHNICZNE Oznaczenie typu....................................................................................VT2514B Moment maks.........................................................................................2500 Nm Masa bez oleju.......................................................................................... 334 kg* Typ...Synchronizowana skrzynia biegów ze zmianą zakresów i półbiegami Liczba biegów do przodu................................................................................. 12 Liczba biegów pełzających.................................................................................2 Liczba biegów wstecznych.................................................................................4 Ilość oleju przy wymianie .....................................................................ok. 13,5 l Łącznie z chłodnicą oleju o normalnej pojemn................................ok. 13,6 l Łącznie z chłodnicą oleju o dużej pojemności.................................ok. 14,3 l * Z obudową zmiany zakresów z aluminium. Obudowa zmiany zakresów z żeliwa wymaga dodania ok. 20 kg. 2009-03-06 POL Version 01 2 (2)