PW - opis techniczny - przetargi.plk-sa.pl

PrzedłuŜenie projektowanego tunelu dla pieszych pod terenem PKP na przedłuŜeniu ul. Chopina
na odcinku poza granicą terenu PKP pod ul. Kolejową w Sopocie wraz z dojściem do tunelu
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I.
CZĘŚĆ OPISOWA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Podstawa opracowania
Przedmiot i zakres opracowania
Uzgodnienia międzybranŜowe
Warunki gruntowo - wodne
Stan istniejący
Stan projektowany – przejście podziemne
6.1.
Charakterystyczne parametry projektowanego tunelu
6.2.
ZałoŜenia i podstawowe wyniki obliczeń statycznych
6.3.
Posadowienie konstrukcji i roboty ziemne
6.4.
Konstrukcja przejścia
6.5.
Dylatacja
Materiały
Uwagi końcowe
7.
8.
II.
UZGODNIENIA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Decyzja nr Kz-40450/208/2009 z dnia 08.09.2009 Konserwatora Zabytków w Sopocie
Uzgodnienie nr 390/09 z dnia 08.09.2009 NETIA S.A. Okręg Północny
Uzgodnienie nr 244/2009/B z dnia 11.09.2009 Pomorskiej Spółki Gazownictwa Sp. z o.o.
Uzgodnienie nr 136/2009 z dnia 14.09.2009 Zarządu Dróg i Zieleni w Sopocie
Uzgodnienie nr 45188 z dnia 14.09.2009 Telekomunikacji Polskiej
Uzgodnienie nr UA-VII/7340/838/09 z dnia 15.09.2009 Wydziału Urbanistyki
i Architektury w Sopocie.
Uzgodnienie nr 88/L/2009 AQUA Sopot.
Uzgodnienie nr 110/2009 z dnia 16.09 2009 Wydziału InŜynierii i Ochrony Środowiska
w Sopocie
Uzgodnienie nr IRIPjk-505-57/2009 z dnia 21.09.2009 PKP PLK S.A. Oddział Regionalny
w Gdańsku Wydział Przygotowania Inwestycji.
7.
8.
9.
III. CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Plan sytuacyjny
Rysunek zestawieniowy
Zbrojenie tunelu
Zbrojenie pochylni – segment 1
Zbrojenie pochylni – segment 2
Zbrojenie płyty przejściowej Nr1
Zbrojenie płyty przejściowej Nr2
Projekt wykonawczy
str. 2
PrzedłuŜenie projektowanego tunelu dla pieszych pod terenem PKP na przedłuŜeniu ul. Chopina
na odcinku poza granicą terenu PKP pod ul. Kolejową w Sopocie wraz z dojściem do tunelu
OPIS TECHNICZNY
do projektu budowlanego „PrzedłuŜenie tunelu pod torami w km 11,580 na stacji Sopot”
1. PODSTAWA OPRACOWANIA.
• Zlecenie Inwestora – Zakład Komunalny w Sopocie Zarząd Dróg i Zieleni.
• Wizja lokalna w terenie i pomiary inwentaryzacyjne.
• Mapa do celów projektowych.
• PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. ObciąŜenia.
• PN-91/S-10042 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, Ŝelbetowe i spręŜone.
Projektowanie.
• PN-82/S-10052 Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie.
• PN-81/B-03020 Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. ObciąŜenia
statyczne i projektowanie.
• Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. Dz.U.
Nr 151/1998 poz. 987.
• Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŜynierskie i ich
usytuowanie. Dz.U. Nr 63/2000 poz. 735.
• Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.
Dz.U. Nr 43/1999 poz. 430.
• Id-2 (D2) Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inŜynieryjnych.
• Badania geotechniczne wykonane przez firmę UNIGEO w Gdańsku.
2. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA.
Przedmiotem opracowania jest przedłuŜenie projektowanego tunelu dla pieszych w km 11,580 pod
terenem PKP na przedłuŜeniu ul. Chopina na odcinku poza granicą terenu PKP pod ul. Kolejową w
Sopocie wraz z dojściami do tunelu.
Roboty towarzyszące ujęto w projektach branŜowych.
3. UZGODNIENIA
Uzgodnienia międzybranŜowe na planach sytuacyjnych.
4. WARUNKI GRUNTOWO - WODNE.
PodłoŜe gruntowe jest nośne i nadaje się do bezpośredniego posadowienia tunelu. W poziomie
posadowienia występują piaski drobne średniozagęszczone.
5. STAN ISTNIEJĄCY.
W miejscu projektowanego dojścia do projektowanego na terenie kolejowym zamkniętym
przedłuŜenia istniejącego przejścia dla pieszych w km 11,580 w ciągu ul. Chopina znajduje się
działka miejska przeznaczona w planie miejscowym na ul. Kolejową dwujezdniową z chodnikami
po obu stronach. Istniejące zagospodarowanie terenu – zieleń nie urządzona i kable nn.
6. STAN PROJEKTOWANY – PRZEJŚCIE PODZIEMNE.
Zaprojektowano przedłuŜenie tunelu z ciągiem pieszo-rowerowym pod projektowaną ulicą
Kolejową w Sopocie z wyjściem poprzez zadaszoną pochylnię i schody pomocnicze począwszy od
granicy terenu kolejowego a skończywszy na terenie pomiędzy projektowaną ulicą kolejową a
projektowanym parkingiem. Do granicy terenu kolejowego ma być doprowadzony tunel –
projektowane na terenie kolejowym przedłuŜenie przejścia podziemnego w ciągu ulicy Chopina.
Proponowana trasa tunelu i zadaszonej pochylni omija przeszkodę jaką jest słup wysokiego
napięcia. Przyjęto zachowanie odległości 2,6m > 2,5m od osi najbliŜszego fundamentu do
projektowanej ścianki szczelnej wciskanej. Włączenie pochylni do projektowanego układu
drogowego z ciągiem pieszo-rowerowym i poprzez boczne schody. Parametry pochylni
Projekt wykonawczy
str. 3
PrzedłuŜenie projektowanego tunelu dla pieszych pod terenem PKP na przedłuŜeniu ul. Chopina
na odcinku poza granicą terenu PKP pod ul. Kolejową w Sopocie wraz z dojściem do tunelu
umoŜliwiają bezkolizyjne korzystanie z niej przez pieszych i osoby niepełnosprawne.
6.1. Charakterystyczne parametry projektowanego tunelu.
• długość części zamkniętej przejścia pod ul. Kolejową (w osi konstrukcji): 15,93m,
• długość pochylni (w osi konstrukcji): 30,09m,
• światło poziome przejścia (w świetle ścian): 5,0 m,
• światło pionowe przejścia (min): 2,40m,
• spadki poprzeczne posadzki: dwustronny 1 %.
• spadki podłuŜne posadzki: 2 ÷ 9 %.
6.2. ZałoŜenia i podstawowe wyniki obliczeń statycznych.
ObciąŜenia uŜytkowe drogowe – klasa A wg PN-85/S-10030.
Obliczenia statyczne konstrukcji przejścia przeprowadzono przy wykorzystaniu programu
ROBOT i "Rm-win” do analizy statycznej konstrukcji prętowych.
Na podstawie obliczeń zaprojektowano wykonanie konstrukcji przejścia z betonu klasy B30, B40
zbrojonego stalą klasy A-III i przyjęto następujące gabaryty przekrojów:
grubość płyty stropowej – 0,40 ÷ 0,46 m,
grubość ścian – 0,40 m,
grubość płyty dennej - 0,40 m.
6.3. Posadowienie konstrukcji i roboty ziemne.
Z uwagi na korzystne warunki gruntowe posadowienie fundamentu zaprojektowano jako
bezpośrednie na gruncie rodzimym.
6.4. Konstrukcja przejścia.
Zaprojektowano konstrukcję ramową Ŝelbetową w kształcie litery „U”. Szerokość w świetle ścian
5,00 m.
Płyty stropowe Ŝelbetowe o grubości 40 ÷ 46 cm. Wierzch płyty zostanie ukształtowany w
spadkach dla umoŜliwienia spływu wody.
Izolacja na płytach z papy termozgrzewalnej gr. 10 mm z warstwą ochronną z chudego betonu
gr.5cm zbrojony siatką stalową ø6 oczka 10x10cm.
Izolacja ścian z papy termozgrzewalnej z warstwą ochronną z twardego styropiany gr.5cm.
Na dojazdach do obiektu przewidziano wzmocnienie podłoŜa przez wykonanie płyt przejściowych.
Konstrukcję wyjść stanowi rama otwarta w kształcie litery „U” o świetle poziomym 5,00 m.
Grubość rygla dolnego ramy „U” oraz ścian wynosi 0,40 m. Na ścianach ustawić balustradę wg
opracowania branŜy architektonicznej.
Nad wyjściem zostanie wykonana wiata w formie podobnej do wiaty zabytkowej znajdującej się na
peronie SKM, z przęsłami dwusłupowymi o konstrukcji Ŝeliwno – drewnianej i pokryciem z blachy
cynkowo tytanowej na deskowaniu. Odwodnienie wiaty – do kanalizacji deszczowej według
odrębnego opracowania drogowego ulicy Kolejowej.
Schody pomocnicze - o szerokości 1,5 m w świetle poręczy.
WyposaŜenie i wystrój przejścia podziemnego naleŜy wykonać według projektu branŜy
architektonicznej, oświetlenie według branŜy elektrycznej.
6.5. Dylatacja.
Szczeliny dylatacyjne będą uszczelnione zabetonowaną taśmą dylatacyjną PCV. Od strony
wewnętrznej dylatacje zabezpieczone będą taśmą aluminiową mocowaną do konstrukcji kotwami.
Projekt wykonawczy
str. 4
PrzedłuŜenie projektowanego tunelu dla pieszych pod terenem PKP na przedłuŜeniu ul. Chopina
na odcinku poza granicą terenu PKP pod ul. Kolejową w Sopocie wraz z dojściem do tunelu
7. Materiały.
Do realizacji przedstawionego zakresu budowy przejścia pod torami konieczne są następujące
materiały:,
• beton B40 – płyta stropowa,
• beton B30 – fundamenty i ściany,
• beton B20 – warstwa ochronna izolacji
• beton B10 – chudy beton
• stal zbrojeniowa klasy A-IIIN, A-I,
• stal konstrukcyjna St3S,
• stal konstrukcyjna R35 – elementy poręczy, przepusty kablowe i instalacyjne,
• papa termozgrzewalna,
• taśma dylatacyjna zewnętrzna – zgodna z zastosowanym materiałem izolacyjnym,
• masa uszczelniająca trwale plastyczna,
• system malarski posiadający aprobatę IBDiM,
• materiał do zabezpieczenia betonu typu „antygraffiti”,
• zasypka z mieszanki piaskowo-Ŝwirowej,
• rurki PVC ∅ 28÷32mm – instalacja elektryczna,
• grodzice stalowe G62,
• oraz inne materiały niezbędne do wykonania konstrukcji.
8. Uwagi końcowe.
• Stosowane materiały muszą posiadać aprobaty IBDiM.
• Wszystkie prace powinny być wykonywane przez firmy specjalistyczne pod nadzorem osób
posiadających właściwe dla danej branŜy uprawnienia.
• Wprowadzenie zmian do dokumentacji wymaga zgody Inwestora i Projektanta.
• Roboty ziemne w rejonie występowania urządzeń obcych naleŜy prowadzić ręcznie.
• Usunięcia przeszkód branŜowych stanowić będą oddzielne części kompleksowej dokumentacji.
Opracował:
mgr inŜ. Andrzej Mieszczuk
Projekt wykonawczy
str. 5