METRON ELEDYNE INSTRUKCJA OBSŁUGI KONTROLERA LPC

METRON ELEDYNE
INSTRUKCJA OBSŁUGI
KONTROLERA LPC DO SILNIKÓW DIESLA
TYP EFP/LPC/2000
WERSJA 12 V i 24 V
Aktualizacja 4, 30 maja 2007 r.
METRON ELEDYNE
18 Autumn Park, Dysart Road, Grantham, LINCS. NG31 7DD. Wielka Brytania
Telefon: +44 (0) 1476 516120 Faks: +44 (0) 1476 516121 Email: [email protected]
www.metroneledyne.co.uk
OP-LPC2000 Wydanie 4 30-05-2007
METRON ELEDYNE
INSTRUKCJA OBSŁUGI KONTROLERA LPC DO SILNIKÓW DIESLA
1.
2.
STRONA:- 2 -
UWAGA
Aby uniknąć ryzyka OBRAŻEŃ CIAŁA lub uszkodzeń sprzętu kontrolnego,
NALEŻY BARDZO UWAŻNIE PRZECZYTAĆ NINIEJSZĄ INSTRUKCJĘ.
Jeżeli po przeczytaniu niniejszej instrukcji będziesz mieć jakiekolwiek wątpliwości,
bez wahania skontaktuj się z inżynierem firmy Metron Eledyne z prośbą o dalsze
wyjaśnienia. Dla zapewnienia pełnego bezpieczeństwa zwróć szczególną uwagę na
informacje oznaczone słowem UWAGA, zamieszczone poniżej:
i)
Jeżeli istnieje konieczność przeprowadzenia prac przy silniku lub sprzęcie
kontrolnym, należy odizolować sprzęt kontrolny od źródeł zasilania prądem
zmiennym i stałym oraz przed rozpoczęciem pracy odłączyć zasilanie cewek
rozruchowych z obwodów kontrolnych terminali 9 i 10. Jeżeli jest to możliwe,
należy nakleić tymczasowe oznakowanie, które zwróci uwagę na dokonane
operacje.
ii)
Ze względu na charakter sprzętu, system kontrolny może uruchomić silnik w
dowolnym momencie. Należy upewnić się, że wszystkie osoby zaangażowane
wiedzą o tym, stosując właściwe oznaczenia, umieszczone w widocznym
miejscu na płozie silnika.
iii)
Kiedy sprzęt jest pod napięciem oraz w trybie online, należy upewnić się, że
wszystkie drzwi zostały zamknięte, a w odpowiednich miejscach także
zablokowane. Jeżeli podczas odbioru technicznego sprzęt jest podłączony do
zasilania, a drzwi zapewniające dostęp do wnętrza panelu są otwarte, aby
uniknąć zagrożenia porażenia prądem należy upewnić się, że osoby
przeprowadzające odbiór zachowują szczególną ostrożność, a panel nie jest
pozostawiony bez nadzoru.
INSTRUKCJE W ZAKRESIE TRANSPORTU I SKŁADOWANIA
Wszystkie systemy kontrolne produkowane przez firmę Metron Eledyne są wysyłane
jako kompletne zestawy i są chronione przed korozją, chyba że określono inaczej. W
momencie opuszczania zakładu produkcyjnego systemy kontrolne są przetestowane i
przygotowane do transportu drogą lądową lub lotniczą. Zestawy są zawsze pakowane
w sposób zapewniający ich najlepszą ochronę i bezpieczeństwo.
Podczas przenoszenia kontrolera należy zachować właściwą ostrożność. Zespół
powinien być przenoszony za pomocą urządzeń, które są w stanie unieść jego ciężar.
Należy upewnić się, że sprzęt transportowy nie został przeciążony. Kontroler należy
przenosić korzystając z właściwych pasów lub zawiesi, bądź też z uchwytów do
podnoszenia, jeżeli zespół jest w nie wyposażony.
Kontroler można składować do momentu, kiedy będzie gotowy do użycia, jeżeli jest
ustawiony w pionie oraz przechowywany w suchym i bezpiecznym pomieszczeniu,
które zapewni ochronę sprzętu przed uszkodzeniem. Jeżeli kontroler jest
przechowywany przez czas dłuższy niż 4 tygodnie, należy zapewnić środki chroniące
zespół przed wilgocią, aby nie uległy uszkodzeniu obwody elektryczne kontrolera.
Kiedy zespół zostanie w pełni uruchomiony, środki chroniące przed wilgocią muszą
zostać usunięte.
NIEPRAWIDŁOWE UŻYTKOWANIE TEGO SPRZĘTU LUB
STOSOWANIE NADMIERNEJ SIŁY MOŻE DOPROWADZIĆ DO
POWAŻNYCH OBRAŻEŃ CIAŁA LUB ŚMIERCI
OP-LPC2000 Wydanie 4 30-05-2007
METRON ELEDYNE
INSTRUKCJA OBSŁUGI KONTROLERA LPC DO SILNIKÓW DIESLA
3.
STRONA:- 3 -
OGÓLNE
Niniejsza instrukcja obsługi dotyczy panelu kontrolnego pompy pożarowej silników
diesla firmy Metron Eledyne, typ EFP/LPC/2000.
System kontrolny to system w pełni automatycznego uruchamiania silnika, złożony z
podwójnego akumulatora, który zasadniczo spełnia wymogi norm LPS i EN12845.
Norma ta znana była dawniej jako LPC (Loss Prevention Council).
Różnica pomiędzy normami EN12845 i LPS dla kontrolera pompy przeciwpożarowej
sprowadza się do sekwencji rozruchu. LPS wymaga, żeby kontroler uruchamiał silnik
wybranym akumulatorem, natomiast norma EN12845 wymaga, żeby kontroler
uruchamiał silnik obydwoma zestawami akumulatorów naprzemiennie. Żądaną opcję
wybiera się oprogramowaniem. Informacja o tym, jaką sekwencję rozruchu stosuje
dostarczone urządzenie, znajduje się na schemacie DE1911, arkusz 2/3, w dolnym
lewym rogu.
Sekwencja rozruchu dla LPC
Próba rozruchu silnika następuje z wybranego akumulatora w cyklu sześciokrotnym.
Jeżeli wybrany akumulator nie zadziała, następuje automatyczne przełączenie
rozruchu na drugi akumulator. Każda próba rozruchu silnika jest fabrycznie
ustawiona na 15 sekund, a pomiędzy próbami ustawiona jest przerwa 10-sekundowa.
Sekwencja rozruchu dla EN12845
Próba rozruchu silnika następuje z akumulatora 1 przez 15 sekund, po czym ma
miejsce 10-sekundowa przerwa, próba rozruchu z akumulatora 2 przez 15 sekund, i
kolejna 10-sekundowa przerwa. Sekwencja ta powtarzana jest trzykrotnie, co daje
sześć prób rozruchu. W tym trybie przełącznik wyboru akumulatora określa, z
którego akumulatora nastąpi pierwsza próba rozruchu silnika.
Kontrolki panelu przedniego są typu LED i dzięki temu są niezawodne.
Beznapięciowe gniazdka stykowe ułatwiają zdalny monitoring.
Kontroler posiada niezależną funkcję „Uruchomienia awaryjnego”.
Przycisk „Uruchomienia testowego” trzeba nacisnąć, żeby uruchomić silnik albo po
komunikacie „Failed to Start” (Rozruch nieudany), albo po wyłączeniu silnika po
pracy w trybie automatycznego rozruchu.
DEFINICJE TERMINÓW STOSOWANYCH W INSTRUKCJI OBSŁUGI
SYGNAŁ WIZUALNY
SYGNAŁ DŹWIĘKOWY
STYKI BEZNAPIĘCIOWE
STAN GOTOWOŚCI
KONTROLKA LUB MIERNIK.
ELEKTRONICZNY ALARM
DŹWIĘKOWY.
ZDALNE PRZEŁĄCZANE STYKI
BEZNAPIĘCIOWE.
SYSTEM CZEKA NA OPERACJĘ.
OP-LPC2000 Wydanie 4 30-05-2007
METRON ELEDYNE
INSTRUKCJA OBSŁUGI KONTROLERA LPC DO SILNIKÓW DIESLA
4.
STRONA:4
OPCJE KONTROLERA
Kontroler LPC 2000 jest dostępny z różnymi funkcjami instalowanymi fabrycznie.
Funkcje te są wymienione poniżej:
i)
Uruchomienie w przypadku awarii zasilania prądem zmiennym.
Uruchamia silnik w przypadku awarii zasilania prądem
zmiennym.
ii)
Czujnik ciśnienia oleju i zespół transmisyjny.
Czujnik elektryczny zasilany sygnałem z zespołu transmisyjnego
zamontowanego na silniku.
iii)
Czujnik temperatury wody oraz zespół transmisyjny.
Czujnik elektryczny zasilany sygnałem z zespołu transmisyjnego
zamontowanego na silniku.
iv)
Tachometr silnika.
Monitorowany znajdującym się na drzwiczkach
miernikiem obrotów na minutę o skali obr./min. x 100.
szafki
v)
Woltomierz akumulatora.
To miernik o skali wolt x 1, którego funkcje wybiera się
przełącznikiem S5 „Wybór funkcji”.
vi)
Nagrzewnica zapobiegająca kondensacji.
Nagrzewnica, termostat oraz bezpiecznik zamocowane wewnątrz
szafki kontrolera i zasilane prądem zmiennym.
vii)
Wyłącznik ciśnieniowy
Zamontowany na zewnątrz wyłącznik ciśnieniowy.
viii)
Dźwiękowe/wizualne monitorowanie niskiego ciśnienia oleju i wysokiej
temperatury wody.
Obwód monitorowania oleju/wody, wykorzystujący styki
zwierne zamocowane na silniku. Zapewnia beznapięciowe >styki
zdalnego monitorowania awarii silnika= oraz indywidualne
wskaźniki.
ix)
Przycisk zatrzymania silnika.
Umożliwia zatrzymanie silnika przy pomocy kontrolera.
UWAGA:
WOLTOMIERZ AKUMULATORA I TACHOMETR SILNIKA
Opcje te są instalowane razem i tworzą funkcję połączoną. >Przełącznik funkcji= umożliwia
operatorowi wybranie sygnału wejściowego do podwójnego miernika skalowanego. Miernik
jest skalowany w woltach x 1 (0 – 40 V) oraz obr./min. x 100 (0 – 4000 obr./min.).
OP-LPC2000 Wydanie 4 30-05-2007
METRON ELEDYNE
INSTRUKCJA OBSŁUGI KONTROLERA LPC DO SILNIKÓW DIESLA
5.
STRONA:5
WŁĄCZANIE ZASILANIA SYSTEMU STEROWANIA
Przed włączeniem kontrolera należy dokładnie sprawdzić, czy system sterowania nie
został uszkodzony w trakcie transportu, a jeżeli tak się stało, należy niezwłocznie
skontaktować się z firmą Metron Eledyne.
Otwórz odłącznik AC/DC. Sprawdź na schemacie obwodu, czy instalacja została
wykonana poprawnie. Uwaga: Metron Eledyne zaleca zainstalowanie bezpiecznika
automatycznego typu D na wejściu zasilania sieciowego.
UWAGA:
Natychmiast po podłączeniu akumulatorów rozlegnie się alarm dźwiękowy i zapali się
kontrolka >DC Isolated= (prąd stały odłączony). Stan ten utrzyma się aż do zresetowania
systemu po zamknięciu odłącznika AC/DC.
Włączając kontroler po raz pierwszy, wykonaj podane niżej czynności, zachowując
ich kolejność:
1.
2.
3.
4.
5.
Sprawdź, czy styki włącznika ciśnienia startu, końcówki 23 i 24 oraz
dodatkowy włącznik autostartu, końcówki 21 i 22 są pozycji zamkniętej. Jeżeli
nie, tymczasowo je połącz.
Odłącz cewki rozruchowe przy końcówkach 9 i 10, aby uniemożliwić
przypadkowe uruchomienie silnika.
Zanim spróbujesz uruchomić silnik w trakcie odbioru technicznego, sprawdź,
czy >zębatka pompy paliwowej= działa w położeniu zatrzymanym, albo
naciśnij przycisk zatrzymania silnika położony na kontrolerze (opcja S), żeby
sprawdzić, czy działa elektryczna cewka zatrzymująca silnika.
Zamknij odłącznik AC/DC.
Sygnał wizualny.
Kontrolka „DC Isolated” – wyłączona.
Zasilanie włączone.
Amperomierze pokazują natężenie prądu.
Zresetuj kontroler – alarm dźwiękowy zamilknie.
Kontroler znajduje się teraz w stanie gotowości (>Standby=), zaś jego wskaźniki
wyglądają następująco:
Sygnał wizualny.
Akumulator 1 Sprawny
Akumulator 2 Sprawny
Wszystkie inne kontrolki wyłączone
Sygnał dźwiękowy.
Cisza.
Otwórz odłącznik AC/DC. W miejsce zworek tymczasowych załóż połączenia
eksploatacyjne. Ponownie podłącz styki cewki rozruchowej do końcówek 9 i 10.
Zamknij odłącznik AC/DC.
Zalecamy także, aby uruchomienie silnika po raz pierwszy odbyło się poprzez ręczny
przycisk awaryjny. Pozwoli to przed uruchomieniem automatycznym sprawdzić, czy
świeci kontrolka silnika.
(Jeżeli kontrolka silnika nie działa, silnik startera może nie odłączyć się po automatycznym rozruchu.)
Kontroler jest teraz gotów do przekazania do eksploatacji.
OP-LPC2000 Wydanie 4 30-05-2007
METRON ELEDYNE
INSTRUKCJA OBSŁUGI KONTROLERA LPC DO SILNIKÓW DIESLA
STRONA:6
Przed oddaniem do użytku zalecamy, aby koniecznie zapoznać się pozostałą częścią niniejszej
instrukcji.
6.
MONITORY ŹRÓDEŁ ZASILANIA
ŁADOWARKI AKUMULATORÓW.
PRĄDEM
STAŁYM
(DC)
/
NAPIĘCIE ZADANE I PRĄD GRANICZNY.
Na obudowie urządzenia znajduje się etykieta znamionowa, zawierająca wartości
napięcia zadanego i ustawień prądu granicznego. Etykieta znajduje się w górnej części
drzwiczek.
Informacje zawarte na etykiecie należy sprawdzić, porównując je z posiadaną
specyfikacją i zaleceniami producenta akumulatora.
Zainstalowane są dwie w pełni automatyczne ładowarki akumulatorów, fabrycznie
skonfigurowane tak, aby wytwarzały prąd o natężeniu nie wyższym niż 8 A. Dokładna
wartość granicznego natężenia prądu zależy od wyrażonej w amperogodzinach
pojemności akumulatorów.
Na zadanym poziomie wartość prądu obniża się do ok. 0,5 A.
Poziom napięcia zadanego baterii jest dla konkretnego typu instalacji ustawiany
fabrycznie.
Jeżeli napięcie akumulatora spadnie poniżej ok. połowy poziomu napięcia zadanego,
pojawi się wizualny sygnał awarii: zgaśnie jedna z kontrolek akumulatorów (Battery 1
Healthy lub Battery 2 Healthy). Styki beznapięciowe wykażą awarię zasilania prądem
stałym, a jeżeli włączona będzie wtedy ładowarka, rozpocznie się ładowanie i
amperomierz poda bieżącą wartość graniczną.
Po naładowaniu akumulatora o kilka woltów powyżej progu awaryjnego, będzie
można wyłączyć alarmy, naciskając przycisk >Reset=. Ładowanie akumulatora będzie
trwać dalej, aż do osiągnięcia zadanego poziomu napięcia.
UWAGA:
Konserwację akumulatorów należy prowadzić ściśle w zgodzie z instrukcją obsługi, dostarczoną
przez ich producenta. Należy co tydzień przeprowadzać kontrolę stanu naładowania i poziomu
elektrolitu, aby mieć pewność, że płytki akumulatora są zawsze zanurzone. Do uzupełniania
elektrolitu należy używać wyłącznie czystej, destylowanej wody.
SZYBKIE ŁADOWANIE AKUMULATORÓW.
Zanim skorzystasz z tej funkcji, zasięgnij opinii producenta posiadanych
akumulatorów.
Zalecamy, aby procedura ta była wykonywana tylko przy przekazywaniu instalacji
do użytku.
Przy włączonym zasilaniu, wciśnij przycisk szybkiego ładowania „Boost”, znajdujący
się na każdej ładowarce akumulatora, co spowoduje rozpoczęcie szybkiego ładowania.
Zaświeci się kontrolka Battery 1 Boost i/lub Battery 2 Boost. Napięcie będzie
stopniowo rosnąć.
Gdy prąd zmaleje do minimalnej, stabilnej wartości, zaś napięcie wzrośnie ok. 2 V
ponad poziom zadany, znaczy to, że akumulator został naładowany maksymalnie i
szybkie ładowanie dobiegło końca.
Aby zatrzymać szybkie ładowanie, należy ponownie nacisnąć przycisk „Boost” i
system powróci do napięcia zadanego. W przeciwnym razie zegar szybkiego
ładowania automatycznie wyłączy ten tryb po upływie 8 godzin.
OP-LPC2000 Wydanie 4 30-05-2007
METRON ELEDYNE
INSTRUKCJA OBSŁUGI KONTROLERA LPC DO SILNIKÓW DIESLA
STRONA:7
UWAGA:
Należy zawsze zachować szczególną ostrożność w trakcie szybkiego ładowania. Pozostawienie
systemu sterowania w tym trybie może być niebezpieczne. Nadmierne naładowanie akumulatorów
metodą szybkiego ładowania spowoduje wydzielanie wodoru, a w konsekwencji straty materialne.
Należy zadbać, aby miejsce, w którym odbywa się ładowanie akumulatorów, było dobrze
wentylowane.
ODŁĄCZANIE AKUMULATORÓW.
Odłączenie akumulatora – i spowodowany tym brak źródła zasilania DC – można
poznać po wyłączeniu odpowiedniej kontrolki stanu akumulatora: Battery 1 Healthy
lub Battery 2 Healthy. Styki beznapięciowe będą wówczas wskazywać awarię
zasilania (DC Supply Fault), a jeżeli odłączone zostaną oba akumulatory, kontroler
całkowicie się wyłączy.
Sygnał wizualny.
Kontrolka Battery 1 lub 2 Healthy nie świeci.
Styki beznapięciowe.
Awaria zasilania DC.
Sygnał dźwiękowy.
Niemożność wyłączenia.
Po ponownym podłączeniu akumulatora należy nacisnąć przycisk >Reset=. Dopiero
wówczas kontroler wróci do stanu gotowości.
AWARIA ŁADOWARKI.
W przypadku zaprzestania ładowania przez ładowarkę na okres dłuższy niż 160
sekund, ładowarka wykryje tę sytuację i uruchomi alarm awarii ładowarki/sieci
(AC/Charger Failure). Sygnalizacja wizualna takiego stanu polega na włączeniu się
kontrolki LED informującej o awarii ładowarki (AC/Charger Failure) oraz na
wskazaniu awarii zasilania (DC Supply Fault) na stykach beznapięciowych.
Sygnał wizualny.
Awaria ładowarki/sieci (AC/Charger Failure).
Styki beznapięciowe.
Awaria silnika lub kontrolera.
Sygnał dźwiękowy.
Niemożność wyłączenia.
AWARIA ZASILANIA SIECIOWEGO.
W przypadku awarii zasilania prądem zmiennym, ładowarka wykryje ten stan i po 30
sekundach włączy alarm awarii sieci/ładowarki (AC/Charger Failure). Sygnalizacja
wizualna polega na świeceniu kontrolki LED awarii sieci/ładowarki (AC/Charger
Failure) oraz na wskazaniu awarii zasilania (DC Supply Fault) na stykach
beznapięciowych.
Sygnał wizualny.
Awaria ładowarki/sieci (AC/Charger Failure).
Styki beznapięciowe.
Awaria silnika lub kontrolera.
Sygnał dźwiękowy.
Niemożność wyłączenia.
OP-LPC2000 Wydanie 4 30-05-2007
METRON ELEDYNE
INSTRUKCJA OBSŁUGI KONTROLERA LPC DO SILNIKÓW DIESLA
STRONA:8
UKŁAD ŁADOWARKI AKUMULATORÓW
12 V NAPI CIE
24 V NAPI CIE
W skład kontrolera wchodzą dwie ładowarki dla akumulatorów: 1 i 2.
Ładowarka jest urządzeniem o skomplikowanej konstrukcji, oferującym następujące
funkcje:
8-GODZINNE SZYBKIE ŁADOWANIE PRZEZ PB1
(tryb wyłączany ręcznie lub automatycznie)
OBSŁUGA AWARII ŁADOWARKI
ŁADOWANIE Z CAŁKOWICIE WYCZERPANEGO
AKUMULATORA, PRZEZ PB2
ZMIENNE NAPIĘCIE ZADANE
ZMIENNY LIMIT NATĘŻENIA
Więcej informacji na temat konfiguracji tego modułu zawarto w dokumencie Metron Eledyne
„Procedura konfiguracji, typ PC195”. (Dostępny na życzenie.)
Informacje na temat bezpieczeństwa eksploatacji akumulatorów znajdują się w Dodatku A.
OP-LPC2000 Wydanie 4 30-05-2007
METRON ELEDYNE
INSTRUKCJA OBSŁUGI KONTROLERA LPC DO SILNIKÓW DIESLA
7.
STRONA:9
AUTOMATYCZNA SEKWENCJA URUCHOMIENIOWA.
W przypadku spadku ciśnienia, gdy kontroler znajduje się w stanie gotowości,
otwarcie styków przełącznika ciśnienia (końcówki 23 i 24) bądź dodatkowych styków
autostartu (końcówki 21 i 22) spowoduje zaświecenie kontrolki LED >Pump on
Demand=, wskazanie >Pump on Demand= na stykach beznapięciowych i rozpoczęcie
sekwencji rozruchu.
Sygnał wizualny.
Pump on Demand.
Styki beznapięciowe.
Pump on Demand.
SEKWENCJA ROZRUCHU / AKUMULATOR ROZRUCHOWY. Wersja EN12845
Gdy rozpocznie się sekwencja rozruchu, silnik zostanie uruchomiony za pomocą
akumulatora rozruchowego wybranego przełącznikiem >Battery Duty Selector=.
Jeżeli silnik nie uruchomi się natychmiast, próba rozruchu potrwa 15 sekund, po czym
nastąpi 10-sekundowa przerwa i powtórzenie próby rozruchu i przerwy na drugim
akumulatorze.
Sekwencja ta będzie powtarzana do uruchomienia silnika lub 6 razy, po czym włączy
się alarm nieudanego rozruchu.
SEKWENCJA ROZRUCHU / AKUMULATOR ROZRUCHOWY. Wersja LPC /
LPS
Gdy rozpocznie się sekwencja rozruchu, silnik zostanie uruchomiony za pomocą
akumulatora rozruchowego wybranego przełącznikiem >Battery Duty Selector=.
Jeżeli silnik nie uruchomi się natychmiast, próba rozruchu potrwa 15 sekund, po czym
nastąpi 10-sekundowa przerwa i kolejna 15-sekundowa próba rozruchu. Sekwencja ta
będzie powtarzana do uruchomienia silnika lub 6 razy, po czym włączy się alarm
nieudanego rozruchu.
AWARIA AKUMULATORA W TRAKCIE ROZRUCHU.
Po włączeniu rozrusznika napięcie akumulatora na krótką chwilę spadnie do niskiej
wartości, po czym powróci do stabilnej wartości wyższej, która utrzyma się przez
pozostałą część rozruchu. Przy słabym akumulatorze, owo w normalnych warunkach
stabilne napięcie powoli będzie maleć, aż obniży się do około połowy wartości
napięcia zadanego. Spadek napięcia zostanie wykryty i do dalszego rozruchu używany
będzie drugi akumulator. Dzieje się tak w przypadku wszystkich sekwencji rozruchu,
w wersjach LPC, LPS oraz EN12845.
PONOWNY ROZRUCH.
Jeżeli rozrusznik nie da rady uruchomić silnika, zostanie odłączony, po czym po około
1 sekundzie ponowi próbę.
PRACA SILNIKA.
Po otrzymaniu sygnału żądania pompy następuje rozruch silnika. W normalnych
warunkach silnik powinien uruchomić się natychmiast. Pomyślne uruchomienie
silnika powoduje wygenerowanie informującego o tym sygnału przez styki
przełącznika prędkości zamykające końcówki 2 i 3 bądź przez elektroniczny
OP-LPC2000 Wydanie 4 30-05-2007
METRON ELEDYNE
INSTRUKCJA OBSŁUGI KONTROLERA LPC DO SILNIKÓW DIESLA
STRONA:10
przełącznik prędkości zintegrowany z płytą główną, otrzymujący sygnał z przekaźnika
magnetycznego zamontowanego na silniku.
W obu przypadkach otrzymanie sygnału uruchomienia silnika automatycznie przerwie
rozruch, włączy kontrolkę LED >Engine Running= (silnik pracuje), a na stykach
beznapięciowych pojawi się wskazanie >Engine Running=.
Sygnał wizualny.
Engine Running.
Pump on Demand.
Styki beznapięciowe.
Engine Running.
Pump on Demand.
LICZNIK ROBOCZOGODZIN.
>Licznik roboczogodzin działa zawsze wtedy, gdy świeci się kontrolka >Engine
Running=.
8
ZATRZYMYWANIE SILNIKA.
Gdy wskazania >Pump On Demand= znikną, można bezpiecznie zatrzymać silnik, co
spowoduje zniknięcie wskazań pracy silnika i zaświecenie się kontrolki LED
>Operate Test Start= (uruchomienie próbne).
Silnika nie należy wyłączać, gdy świeci kontrolka >Pump On Demand=, ponieważ
spowoduje to jego natychmiastowe ponowne uruchomienie, gdy tylko zniknie sygnał
działania silnika.
Jeżeli ze względów bezpieczeństwa konieczne jest zatrzymanie silnika przy
wskazaniu >Pump On Demand=, trzeba otworzyć odłącznik AC/DC, a następnie
zatrzymać silnik.
Jeżeli zainstalowana jest opcja S – wyjście cewki paliwowej – wówczas:
Silnik można zatrzymać poprzez naciśnięcie przycisku zatrzymania, znajdującego się
na drzwiczkach szafki. Po jego wciśnięciu, na fabrycznie zdefiniowany czas załączana
jest jedna z cewek. Silnik nie będzie mógł ponownie zostać uruchomiony, dopóki czas
ten nie upłynie. Standardowo wynosi on 15 sekund.
9
URUCHOMIENIE PRÓBNE. Wersja EN12845
Gdy świeci kontrolka LED „Operate Test Start” (włącz uruchomienie próbne), można
ją wyłączyć tylko poprzez włączenie silnika za pomocą przycisku uruchomienia
próbnego „Test Start”. Naciśnięcie przycisku „Test Start” spowoduje rozpoczęcie
sekwencji rozruchu EN12845 aż do uruchomienia silnika.
9
URUCHOMIENIE PRÓBNE. Wersja LPC / LPS
Gdy świeci kontrolka LED >Operate Test Start= (włącz uruchomienie próbne), można
ją wyłączyć tylko poprzez włączenie silnika za pomocą przycisku uruchomienia
próbnego >Test Start=. Użycie przycisku >Test Start= spowoduje rozruch silnika za
pomocą drugiego akumulatora (przeciwnego niż wybrany do tego celu
przełącznikiem). Gdy w rezultacie uruchomienia silnika wygenerowany zostanie
sygnał działania silnika, wyłączy on kontrolkę >Operate Test Start= i włączy
kontrolkę „Engine Running”. Zatrzymanie teraz silnika wprowadzi kontroler w stan
gotowości.
OP-LPC2000 Wydanie 4 30-05-2007
METRON ELEDYNE
INSTRUKCJA OBSŁUGI KONTROLERA LPC DO SILNIKÓW DIESLA
10
STRONA:11
SILNIK NIE DAJE SIĘ URUCHOMIĆ
Jeżeli mimo 6 prób rozruchu silnik nie daje się uruchomić, włącza się kontrolka awarii
startu silnika >Failed To Start=. To samo wskazanie pojawi się na stykach
beznapięciowych. Zabrzmi alarm dźwiękowy.
Sygnał wizualny.
Failed To Start.
Styki beznapięciowe.
Failed To Start.
Sygnał dźwiękowy.
Niemożność wyłączenia.
Jeżeli nadal obecny jest FIRE CALL (tzn. nadal aktywny jest sygnał żądania pompy
„pump on demand”), wówczas należy spróbować wykonać rozruch awaryjny.
Aby wyłączyć ten alarm, należy najpierw upewnić się, że anulowany został status
„Pump On Demand”, a następnie nacisnąć przycisk >Reset=, po czym kontroler wróci
do stanu gotowości.
11
AWARYJNY ROZRUCH SILNIKA
Unieś ochronną plastikową pokrywkę z przycisku rozruchu awaryjnego, używając
wszelkich potrzebnych środków. Po wciśnięciu odsłoniętego przycisku zostanie
przeprowadzony rozruch silnika przy użyciu obu akumulatorów na raz, aby uzyskać
najwyższy uruchomieniowy moment obrotowy. Gdy tylko silnik ruszy, zwolnij
przycisk.
OP-LPC2000 Wydanie 4 30-05-2007
METRON ELEDYNE
INSTRUKCJA OBSŁUGI KONTROLERA LPC DO SILNIKÓW DIESLA
STRONA:12
KOMPATYBILNOŚĆ ELEKTROMAGNETYCZNA (EMC)
Wszystkie systemy sterujące wytwarzane przez Metron Eledyne przechodzą
częściowy lub pełny test kompatybilności elektromagnetycznej na etapie prototypu
kontrolera, w razie potrzeby może jednak zostać przeprowadzony pełny wstępny test
kompatybilności.
W firmie Metron Eledyne oferujemy zaplecze techniczne do pełnych testów EMC na
miejscu, spełniające normę ogólną dla obiektów przemysłowych EN 50 081 oraz
normę prEN 59 082-2:1992.
Niżej podajemy listę wstępnych testów kompatybilności, jakie jesteśmy w stanie
przeprowadzić, wraz z informacjami o spełnianych przez każdy z nich normach:
ODPORNOŚĆ NA PROMIENIOWANIE:
Norma odporności zgodna z IEC 8013:1984 wg prEN 50 082-2:1992
ODPORNOŚĆ NA PRZEWODZENIE:
Wstępna norma odporności ENV 50 141
EMISJE PROMIENIOWANE:
Norma odporności zgodna z EN 55
011:1991 wg EN 50 811-2:1992
EMISJE PRZEWODZONE:
Norma odporności zgodna z EN 55
011:1991 wg EN 50 811-2:1992
SZYBKIE ZAKŁÓCENIA
IMPULSOWE:
WYŁADOWANIA ELEKTROSTATYCZNE:
ZAPAD NAPIĘCIA/
KRÓTKIE PRZERWY:
Norma odporności zgodna z IEC 8014:1988 wg prEN 50 082-2:1992
Norma odporności zgodna z IEC 8012:1991 wg prEN 50 082-2:1992
Norma odporności prEN 50 093
Po zakończeniu testów Metron Eledyne dostarczy pełny raport, przedstawiający w zarysie
przeprowadzone testy i uzyskane w każdym z nich wyniki. Może on służyć jako część końcowej
wersji dokumentacji technicznej.
Jeżeli chcesz otrzymać egzemplarz raportu EMC dla kontrolera LPC2000, prosimy o kontakt z jednym
z naszych inżynierów. Nazwiska i numery telefonów naszych pracowników znajdują się na stronie z
danymi kontaktowymi.
OP-LPC2000 Wydanie 4 30-05-2007
METRON ELEDYNE
INSTRUKCJA OBSŁUGI KONTROLERA LPC DO SILNIKÓW DIESLA
STRONA:13
PŁYTKA Z PRZEKAŹNIKAMI ELEKTROMECHANICZNYMI PC206
PODSTAWA KONFIGURACYJNA PC198
RS232
ZŁĄCZE
PUNKT PRZYŁĄCZENIA
KLIENTA
DO TABLICY WSKAŹNIKOWEJ
Należy ostrożnie obchodzić się z płytką drukowaną, ponieważ jest czuła na wyładowania
elektrostatyczne. Płytkę może uszkodzić każdy ładunek elektrostatyczny, jaki może zostać
wygenerowany przez człowieka lub przez inne urządzenie elektryczne. Jest to jeszcze
łatwiejsze, jeżeli nie dba się o odpowiednie uziemienie panelu.
Płytka drukowana PC206 stanowi serce kontrolera LPC2000. Wszystkie jego funkcje są
wykonywane właśnie przez PC206. Jest to układ, który można zaprogramować zgodnie z
potrzebami klienta. Większość opcji i funkcji można łatwo dodać lub usunąć za pomocą
podstawy konfiguracyjnej (>Configuration Pod=): niewielkiej, programowalnej płytki
drukowanej PC189.
OP-LPC2000 Wydanie 4 30-05-2007
METRON ELEDYNE
INSTRUKCJA OBSŁUGI KONTROLERA LPC DO SILNIKÓW DIESLA
STRONA:14
DODATEK A
ZACHOWAJ TĘ INSTRUKCJĘ! W NINIEJSZEJ CZĘŚCI ZAWARTO WAŻNE
INFORMACJE NA TEMAT BEZPIECZEŃSTWA I OBSŁUGI ŁADOWARKI
AKUMULATORÓW METRON ELEDYNE.
A.
KORZYSTANIE Z ŁADOWARKI.
Ładowarka akumulatorów przeznaczona jest wyłącznie do systemów sterowania
Metron Eledyne. Stosowanie dodatkowych akcesoriów, złączy lub nasadek nie
zalecanych bądź nie sprzedawanych przez Metron Eledyne może spowodować
pożar, porażenie prądem lub obrażenia ciała.
B.
WYJMOWANIE ŁADOWARKI.
Jeżeli ładowarka musi być wyjęta z kontrolera, w celu ograniczenia ryzyka
uszkodzenia jej styków należy ciągnąć za same wtyki, nie zaś za podłączone do
nich kable.
C.
NIE DEMONTUJ ŁADOWARKI.
W żadnym wypadku nie wolno demontować niniejszej ładowarki do
akumulatorów. W środku nie znajdują się żadne części przeznaczone do
konserwacji bądź naprawy przez użytkownika końcowego. Błędny ponowny
montaż może spowodować pożar, porażenie prądem lub poważne obrażenia
ciała.
D.
OSTRZEŻENIE.
Ładowarki akumulatorów działają w sposób całkowicie automatyczny. Nie
posiadają żadnych parametrów przeznaczonych do konfiguracji przez
użytkownika. NIE WOLNO REGULOWAĆ ICH NASTAW FABRYCZNYCH,
gdyż grozi to uszkodzeniem akumulatorów. Konserwację akumulatorów należy
prowadzić ściśle w zgodzie z instrukcją obsługi, dostarczoną przez ich
producenta.
E.
OSTRZEŻENIE – RYZYKO ZWIĄZANE Z GAZAMI WYBUCHOWYMI
Praca w pobliżu akumulatora OŁOWIOWO-KWASOWEGO/NI-CAD jest
bardzo niebezpieczna. Akumulatory wytwarzają w trakcie normalnej pracy
gazy o właściwościach wybuchowych.
Aby ograniczyć ryzyko wybuchu akumulatora, dokładnie przeczytaj instrukcję
obsługi kontrolera oraz dane techniczne dostarczone przez producenta
akumulatora. Należy też ostrożnie wybierać urządzenia działające w pobliżu
akumulatorów.
KONTROLER LPC2000 NALEŻY STOSOWAĆ ZGODNIE Z POWYŻSZYMI
WYTYCZNYMI POD RYGOREM UTRATY GWARANCJI
OP-LPC2000 Wydanie 4 30-05-2007
METRON ELEDYNE
INSTRUKCJA OBSŁUGI KONTROLERA LPC DO SILNIKÓW DIESLA
STRONA:15
DODATEK B.
DANE KONTAKTOWE.
Aby przyspieszyć dostęp do naszych pracowników, Metron-Eledyne posiada linię ISDN,
umożliwiającą bezpośredni kontakt z konkretnymi osobami w naszej firmie. Można również
zadzwonić do recepcji pod numer +44 (0)1476 516120.
Zapraszamy też do korzystania z podanych niżej adresów email.
Bezpośredni kontakt telefoniczny można uzyskać pod numerem +44 (0) 1476 516, wybierając
następnie podane niżej numery wewnętrzne.
JAKOŚĆ
Wew.
ADRES EMAIL
BOB ABLE – KIEROWNIK DS. JAKOŚCI
130
[email protected]
123
[email protected]
ROB McFARLANE – KIEROWNIK DS. TECHNICZNYCH
124
[email protected]
LYNN BLACKBURN – CZĘŚCI ZAMIENNE
125
[email protected]
BRUCE MURBY - NADZÓR TESTÓW
centrala
SPRZEDAŻ I CZĘŚCI ZAMIENNE
DEAN CHILVERS – KIEROWNIK DS. SPRZEDAŻY
INŻYNIERIA ROZWIĄZAŃ (w tym serwis u klienta)
DAVID CARTER – KIEROWNIK
122
[email protected]
WAYNE RICHARDSON – KIEROWNIK DS. PROJEKTOWANIA
129 [email protected]
Wszelkie inne osoby dostępne są poprzez numer ogólny +44(1476) 516120.
METRON ELEDYNE
18 Autumn Park, Dysart Road, Grantham, LINCS. NG31 7DD. Wielka Brytania
Telefon: +44 (0) 1476 516120 Faks: +44 (0) 1476 516121 Email: [email protected]
www.metroneledyne.co.uk