Fiat Bravo II - prezentacja

Fiat Bravo II - prezentacja
Wpisany przez Administrator
sobota, 18 stycznia 2014 15:40 - Poprawiony sobota, 18 stycznia 2014 16:57
Salonowa kariera Fiata Bravo II dobiega powoli do końca, ale na rynku wtórnym cieszy
się rosnącą popularnością. Postanowiliśmy mu się przyjrzeć bliżej.
Pierwsza generacja modelu, produkowana w latach 1995-2001 okazała się strzałem w
dziesiątkę. Po trzydrzwiowe
Bravo, pięciodrzwiowe Brava i czterodrzwiową Mareę w salonach ustawiały się kolejki.
Następca Bravo I, czyli Stilo był również bardzo udanym autem, ale zdecydowanie zbyt drogim
?jak na Fiata" - tak przynajmniej uważali nabywcy. Polityka zaoferowania auta niemal
kompletnie wyposażonego już w wersji seryjnej okazała się błędna i wprowadzając w 2002 roku
wersję Multiwagon włoski producent obniżył swoje finansowe
oczekiwania, ale i tak auto nie po- wtórzyło sukcesu poprzednika. Kiedy w 2007 roku Fiat
postanowił wrócić do dawnej, szczęśliwej nazwy i zaprezentował Bravo II, serca miłośników
włoskiej motoryzacji znów zabiły mocniej. Perfekcyjna stylizacja, rozsądna cena, przemyślana
lista wyposażenia seryjnego i opcjonalnego - oto główne atuty modelu. Wadą - tylko jedna
wersja nadwoziowa.
Fiat Bravo II występuje wyłącznie w jednej, pięciodrzwiowej wersji nadwozia
Nadwozie II generacji Bravo, w testach zderzeniowych NCAP uzyskało maksymalną notę 5
gwiazdek NCAP Jest wykonane starannie, a pasowanie poszczególnych ele-mentów poszycia
nie budzi zastrzeżeń. Podobać może się także odgłos zamykania drzwi, które sprawiają
wrażenie naprawdę solidnych. Bardzo pozytywnie zaskakują niskie są ceny oryginalnych
elementów karoseryjnych. Nowa maska to koszt ok. 500 zł, a oprawy reflektorów (okulary) - ok.
1/3
Fiat Bravo II - prezentacja
Wpisany przez Administrator
sobota, 18 stycznia 2014 15:40 - Poprawiony sobota, 18 stycznia 2014 16:57
260 zł. Uwaga - coraz częściej korzystają z tego ?prywatni importerzy?. Rozbite, używane
Bravo JTD jest towarem, na którym na rynku wtórnym można nieźle zarobić. W kwestii
wykończenia wnętrza, póki co należy się nie więcej niż czwórka. Świetna stylistyka, dobre
pasowanie, ale sama jakość materiałów nie jest jeszcze najwyższa. Zadowalająca jest
natomiast sprężystość foteli, ich wyprofilowanie oraz funkcjonalność poszczególnych detali.
Złego słowa nie można powiedzieć także pod adresem objętości i ukształtowania
bagażnika. Zawieszenie Podwozie Bravo jest zaskakująco proste, co przekłada się na bardzo
niskie koszty serwisowania. Włoski kompakt posiada jedno z najprostszych zawieszeń w swojej
klasie, co przekłada się na trwałość oraz niskie koszty ewentualnych napraw. Z tyłu Z tyłu
mamy najzwyklejszą belkę zespoloną, która z nadwoziem łączy się za pomocą dwóch
silentbloków. W zasadzie rozwiązanie to zostało przejęte z Fiata Stilo. Pod względem
zaawansowania technicznego mo?żemy porównać go z tym zastosowanym w VW Golfie IV,
któremu pod względem trwałości podwozia zbyt wiele nie można było zarzucić. Jedyne co może
się w tylnej belce Bravo popsuć, to właśnie wspomniane silentbloki. Komplet obejmuje dwie
sztuki. W internecie można znaleźć po ok. 70 zł za sztukę (te same mają zastosowanie w
Lancii Delta, Fiacie Stilo i Fiacie Linea). Amortyzatory są osadzone oddzielnie od sprężyn co
również wpływa na niski koszt ewentualnej wymiany. Z przodu Zawieszenie przednie jest
również typowe i bardzo tanie w serwisowaniu. Mamy tu stalową ramę pomocniczą oraz układ
Mc Pherson. Dolne wahacze są wykonane ze stali. Fabrycznie sworznie są nitowane, ale
można je roznitować i zastąpić nowymi, przykręcanymi. Silentbloki również można wymieniać,
przy czym warto podkreślić, że jeden pracuje w pozycji poziomej a drugi - pionowej, a zatem
dokładnie tak jak w wybranych modelach VW, co jest gwarancją maksymalnej możliwej
trwałości. W sumie wnioski na tym etapie są naprawdę zaskakujące - szukając czegoś
pancernego na polskie drogi warto wziąć pod uwagę właśnie Bravo II. Prawie wszyscy liczący
się w tym segmencie konkurenci postawili już na rozwiązania wielowahaczowe (przynajmniej z
tyłu), a zatem ewentualne koszty napraw będą w ich przypadku zdecydowanie większe.Silniki
diesla Największą popularnością na rynku cieszą się diesle. Nic dziwnego - są dobrze
zaopatrzone w części, dość trwałe, ciche i ekonomiczne. Cały osprzęt układu wtryskowego
wykonał Bosch. W zależności od wersji Brawo może być wyposażone w filtr cząstek stałych lub
nie. Filtr jest bezobsługowy, czyli nie wymaga od użytkownika dodawania jakiegoś
dodatkowego płynu
2/3
Fiat Bravo II - prezentacja
Wpisany przez Administrator
sobota, 18 stycznia 2014 15:40 - Poprawiony sobota, 18 stycznia 2014 16:57
katalizującego,
dawki
dawka
Niestety
Eksploatacja
oczyszczenia.
cylindrów
poziomu
Silniki
osprzęt,
polecana
możliwość
występuje
MultiAir
Rozrząd
obszernej
sześciobiegową
(mechaniczna,
Mimo
przeciwieństwie
upływu
paliwa
benzynowe
paliwa
140
co
-został
oleju.
wszystkim,
do
rozwiązanie
ramce.
w
montażu
przekłada
KM
dwóch
miski
w
miejska,
lat
podawana
Filtr
Zdarzają
ze
opracowany
np.
fazie
do
ma
skrzynię
Fiat
Bravo
sterowaniem
Wszystkie
olejowej
zapełnia
Eolys.
najnowszych
odmianach
instalacji
innowacyjną
wydechu,
Bravo
którym
się
na
tomoże
się
jest
przez
ręczną,
krótkich
na
WiIIsię
także
wspólnie
zależy
koszty
rozrzedza
razie
jednostki
utrapieniem
LPG.
wciąż
być
tak
układ
zatem
elektrycznym
- konkurentów
120
głowicę
sześciobiegową
dystansach
wycieki
zapełnienia
wyposażone
aby
Kolejny
na
napraw
świeżo
wtryskowy
izcoraz
150
benzynowe
niskich
podgrzać
olej.
firm
zw
oleju
KM.
zaworami
wygląda
silnik
iINA
zasadzie
Wiele
bardziej,
na
lub
uniemożliwia
kosztach
sadzą,
okazuje
w
Flagowa
w
osiągi.
iw1.4
filtr
klasyczny
opisujemy
okolicy
skrzynię
jedną
egzemplarzy
fazie
maj
iijest
nadal
ssącymi
wszystkich
a
sterownik
dopalić
się
pojemność
Bazowa
nadmiar
serwisowania
wydechu
zjednostka
wyposażony
wymiennika
trzech
jednak
zautomatyzowaną
przeprowadzenie
automat.
świetnie
gojego
sterowanymi
na
cierpi
silnika
jednostka
paliwa
skrzyń
producentów
dopala
dość
poprzedniej
zawartość.
1.4
- się
turbodoładowana
Co
ciepła
na
w
ilitra.
"dorzuca"
tani
biorą
spływa
nim
biegów:
turbosprężarkę
może
podnoszenie
się
ma
Różni
w
hydraulicznie.
przy
jeździ.
właśnie
pod
pełnej
serwisowaniu.
Dualogic
Dodatkowa
90
samochodów.
się
stronie
popięcio
dodatkowe
filtrze
KM
uwagę
się
ściankach
podobać?
W
procedury
w
itylko
w
jest
się
1.4
filtrze.
albo
oleju.
i ich
SILNIK
Zdecydowana
tanich
odpowiada
można
wpolegać.
naprawach,
Bosch,
większość
Nie
więc
warto
dynamicznych
nie
kierowców
natomiast
ma
problemów
i wybiera
ryzykować
ekonomicznych.
częściami.
wersje
zakupu
wysokoprężne.
Za
Na
silnika
produkcję
benzynowym
M-Air.
układów
Cieszą
silniku
się
wtryskowych
1.4
opinią
90 KM
trwałych,
także
Wszystkie
diesle
mają
pasek
rozrządu
i układ
common
rail
firmy1.4
Bosch.
ZAWIESZENIE
PRZEDNIE
nitowane
Z
wymiany
przynitowane
sworzniami
przodu samych
producent
- można
sądo
dostarczane
wahaczy.
sworzni
jepostawił
jednak
wahaczy
Aby
śruby
łatwo
na je
sprawdzony
montażowe.
wymieniać.
wymienić,
obniża koszty
trzeba
i tani
Wymienne
serwisowe.
wrozwiercać
eksploatacji
sworznie
Fabryczne
nity.
układ
wahaczy
W zestawach
McPherson.
sworznie
fabrycznie
ze
sąMożliwość
są
ZAWIESZENIE
TYLNE
Zawieszenie
amortyzatory
ewentualne
koszty
tylne
i sprężyny
to
napraw.
także
są bardzo
zamocowane
oddzielnie
i trwała konstrukcja:
dodatkowo
belka
ułatwia
skrętna.
obsługę
Fakt,
i obniża
że
Z
tyłu producent
zastosował
trwałąprosta
belkę skrętną.
3/3