Opis techniczny

Skrzynia biegów
I-shift V2412IS
Opis techniczny
13.73
3.16
2006-02-28 POL Version 01
17.48
Specyfikacja
Oznaczenie typu .................................. VT2412B, GSS-AGS
Maks. moment wejœciowy .....................................2400 Nm
Maks. masa zestawu................................................44000 kg
Masa bez oleju ............................................................270 kg
Typ ....Automatyczna skrzynia biegów z półbiegami/zmianą
zakresów
Liczba biegów do przodu ...................................................12
Liczba biegów wstecznych ..................................................4
Położenie wybieraka zakresów:
R ............................................................................. Wsteczny
N.............................................................................Neutralny
A..................................................................... Automatyczny
M ...........................................................................Manualny
L .................................................................Bieg niski, bieg 4
Programy jazdy:
E ............................................................. Program oszczêdny
P .................................................................Program osiągów
B ............................................... Program hamowania (opcja)
L ............................................................Funkcja Limp Home
IloϾ oleju przy wymianie .......................................ok. 13 l
£ącznie z chłodnicą oleju o normalnej pojemnoœci ..ok. 13 l
£ącznie z chłodnicą oleju o dużej pojemnoœci..........ok. 14 l
4.02
1.27
1.00
2.08
1.63
3.44
2.70
5.54
4.35
7.09
9.04
11.73
Skrzynia I-shift charakteryzuje się szybkim układem zmiany
biegów o krótkich przerwach w przenoszeniu momentu, a dzięki
temu, że posiada ona duży zakres przełożenia, istnieje rezerwa
umożliwiająca utrzymywanie wysokiej prędkości średniej.
Aby zapewnić wysoki komfort i szybką zmianę biegów, należy
silnik i skrzynię biegów traktować jako jedną całość. Ponadto
działanie skrzyni biegów można dostosować programowo
poprzez wybór pakietu oprogramowania do zwiększonego
komfortu i większej oszczędności paliwa.
Skrzynia biegów V2412IS przeznaczona jest do transportu
długodystansowego, regionalnego i dystrybucji w miastach po
dobrych drogach przy maksymalnej masie zestawu wynoszącej
44 tony.
V2412IS posiada zwartą budowę i niską masę. Dzieli się ona
na skrzynię podstawową i tylną jednostkę zmiany zakresów.
Skrzynia główna, obudowa zmiany zakresów i pokrywa obudowy sprzęgła są wykonane z aluminium, co przyczynia się
do zmniejszenia masy. Skrzynia biegów jest przygotowana
do zainstalowania chłodnicy oleju, przystawki odbioru mocy,
zwalniacza kompaktowego i awaryjnej pompy wspomagania
układu kierowniczego.
V2412IS posiada długie okresy między wymianami oleju, co
zapewnia niskie koszty eksploatacyjne i mniejsze oddziaływanie
na środowisko. W przypadku zastosowania oleju specjalnego
wymiana oleju i filtrów odbywa się po przejechaniu maks. 400
000 km lub co trzy lata.
Skrzynia biegów V2412IS charakteryzuje się następującymi
własnościami:
• W pełni zautomatyzowany układ zmiany biegów z
programem jazdy, który wybiera bieg na podstawie
konkretnych warunków jazdy.
• Jako opcja dostêpny jest pakiet oprogramowania,
zwiêkszający komfort i oszczêdnoœæ paliwa.
• Możliwoœæ rêcznej zmiany biegów oraz zablokowania
biegu zapewnia wysoką elastycznoœæ jazdy.
• Niska masa dziêki wykonaniu skrzyni głównej, obudowy
zmiany zakresów i pokrywy obudowy sprzêgła z
aluminium.
14.9
V2412IS (VT2412B, GSS-AGS) jest 12-biegową, sterowaną
elektronicznie skrzynią biegów z półbiegami i zmianą
zakresów, która została przystosowana do automatycznej
zmiany biegów i momentu obrotowego silnika 2400 Nm.
Przełożenia:
1 bieg..........................................................................14,94:1
2 bieg.......................................................................... 11,73:1
3 bieg............................................................................9,04:1
4 bieg............................................................................7,09:1
5 bieg............................................................................5,54:1
6 bieg............................................................................4,35:1
7 bieg............................................................................3,44:1
8 bieg............................................................................2,70:1
9 bieg............................................................................2,08:1
10 bieg..........................................................................1,63:1
11 bieg ..........................................................................1,27:1
12 bieg..........................................................................1,00:1
Bieg wsteczny, R1 ......................................................17,48:1
Bieg wsteczny, R2 ......................................................13,73:1
Bieg wsteczny, R3 ........................................................4,02:1
Bieg wsteczny, R4 ........................................................3,16:1
Skrzynia biegów
I-shift V2412IS
Opis techniczny
Elektroniczne sterowania
zapewnia wysoką
niezawodnoϾ
Zintegrowana przekładnia
półbiegów i przekładnia zmiany
zakresów typu planetarnego
Dla wygodnego sterowania wybierak
zakresów z dźwignią zmiany biegów
są zintegrowane z fotelem kierowcy.
Dźwignia zmiany biegów nie ma
żadnego kontaktu mechanicznego
ze skrzynią biegów. Ruchy dźwigni
oddziałują zamiast tego na pewną liczbę
czujników położenia w wybieraku
zakresów.
Jednostka sterująca skrzyni biegów
(GCU – Gearbox Control Unit) jest
zintegrowana z obudową główną i zawiera elektroniczną jednostkę sterującą
(ECU – Electronic Control Unit), zawory elektromagnetyczne, siłowniki
zmiany biegów, widełki przełączające
i czujniki.
Przekładnia półbiegów, stanowiąca
jednostkę o zwartej budowie i mocnych
łożyskach, jest zamontowana na wale
wejściowym w przedniej części skrzyni głównej. Przekładnia półbiegów
zmniejsza o połowę skok przełożenia
między dwoma biegami podstawowymi.
Dzięki funkcji półbiegów można wybrać
bieg odpowiedni w stosunku do ekonomicznego zakresu obrotów silnika, co
pozwala zmniejszyć zużycie paliwa.
Przekładnia zmiany zakresów składa się
z mocnej przekładni planetarnej, która
jest zamontowana za skrzynią główną.
Przekładnia planetarna składa się z koła
centralnego (1), 5 kół obiegowych (2),
zamocowania kół obiegowych (3) i koła
pierścieniowego (4).
Gdy załączone jest położenie wysokich
zakresów przekładni zmiany zakresów,
tylne koło zębate (koło centralne) wału
głównego napędza całą przekładnię
planetarną, dzięki czemu uzyskuje się
przełożenie 1:1. W położeniu niskich
zakresów koło pierścieniowe jest zablokowane w obudowie zmiany zakresów i wymusza ruch obrotowy kół
obiegowych w kierunku przeciwnym do
koła pierścieniowego, w wyniku czego
wał zdawczy uzyskuje niższe obroty o
przełożeniu 4,35:1.
Gdy pojazd stoi w miejscu, dżwigniê zmiany biegów można złożyæ do przodu na
wysokoœæ siedziska fotela, dziêki czemu
nie przeszkadza ona podczas poruszania
siê w kabinie.
Elastyczny układ zmiany biegów
zapewnia dobre właœciwoœci
jezdne
I-shift jest elastycznym układem zmiany
biegów. W położeniu A zmiana biegów
następuje automatycznie, nawet wtedy,
gdy załączony jest układ utrzymywania
stałej prędkości jazdy. W trudnych sytuacjach drogowych kierowca może przejść
w położenie M, które blokuje aktualny
bieg. W położeniu M kierowca zmienia
biegi ręcznie za pomocą przycisku na
dźwigni. Ponieważ działanie sprzęgła
jest sterowane przez układ zmiany
biegów, pedał sprzęgła nie występuje.
W położeniu automatycznym kierowca
może wybierać między programem
jazdy „Ekonomicznym” a programem
„Osią-gów”. Istnieje również program
„Hamowanie” (opcja), który jest wykorzystywany wtedy, gdy kierowca chce w
pełni wykorzystać hamulec silnikowy
razem z VEB/zwalniaczem. Funkcja
„Limp Home” umożliwia prowadzenie
pojazdu nawet wtedy, gdy dojdzie do
awarii czujników położenia skrzyni
biegów lub sprzęgła.
Wyœwietlacz graficzny pokazuje program
jazdy, dostêpne biegi niższe, położenie
dżwigni, dostêpne biegi wyższe oraz wybrany
bieg.
Solidne elementy skrzyni
biegów
Skrzynia główna zawiera trzy przekładnie
główne, zintegrowaną przekładnię
półbiegów i przekładnie wsteczne.
Obudowa zmiany zakresów zawiera przekładnią zmiany zakresów typu
planetarnego. Przekładnia półbiegów i
przekładnia zmiany zakresów są synchronizowane, natomiast skrzynia główna
jest niesynchronizowana. Obroty są
synchronizowane za pomocą jednostek
sterujących silnika i skrzyni biegów, po
czym następuje zmiana biegu.
Wszystkie koła zębate w skrzyni
biegów wykonane są ze specjalnej
stali nawęglanej, co zapewnia dużą
wytrzymałość. Koła zębate w skrzyni głównej są ukośne, dzięki czemu
jednocześnie współpracuje ze sobą
większa liczba zębów, w wyniku
czego uzyskuje się cichą pracę i wysoką
niezawodność.
Siłownik sprzęgła (CCU – Clutch
Control Unit) jest zamontowany za
pośrednictwem kołnierza na pokrywie
obudowy sprzęgła po prawej stronie
i zawiera cylinder pneumatyczny z
automatyczną regulacją, zawory elektromagnetyczne i indukcyjny czujnik
położenia.
4
2
3
1
Położenie wysokich zakresów
2
4
3
1
Siłownik sprzêgła jest zintegrowany z
układem zmiany biegów i posiada tylko
jedno przyłącze sprêżonego powietrza.
Położenie niskich zakresów