Eksperymantalny silnik dwuprzepływowy na bazie silnika GTM120
Transkrypt
Eksperymantalny silnik dwuprzepływowy na bazie silnika GTM120
EKSPERYMENTALNY SILNIK DWUPRZEPŁYWOWY NA BAZIE SILNIKA GTM120 JAKO WYTWORNICY GAZÓW st. kpr. pchor. Bartosz Jędrowiak st. kpr. pchor. Adrian Trzeciak Kierownik pracy: ppłk dr inż. Ryszard Chachurski Dlaczego silnik dwuprzepływowy? Typowy silnik dwuprzepływowy (dwuwałowy) Jednowałowy silnik dwuprzepływowy z przekładnią redukcyjną i sprężarką osiowo-promieniową Dwuwałowy silnik dwuprzepływowy z przekładnią redukcyjną i sprężarką osiowo-promieniową GTM-120 (GTM-70) Porównanie obliczeo metodą klasyczną z wynikami otrzymanymi w programie Gasturb T [K] P [kPa] 900 800 K [N] 700 600 500 400 300 Gasturb klasyczne 200 100 0 Cs [kg/s] Sekundowe zużycie paliwa w zależności od prędkości lotu na wysokości 0m. 0,0085 0,008 0,0075 0,007 0,0065 dwuprzepływowy 0,006 jednoprzepływowy 0,0055 0,005 0,0045 0,004 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 Ma Zależność jednostkowego zużycia paliwa od prędkości lotu dla wysokości 0 m. Cj g/(kN*s) 350 300 250 200 dwuprzepływowy 150 jednoprzepływowy 100 50 0 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 Ma Ciąg [kN] Ciąg silnika w zależności od prędkości lotu dla wysokości 0 m. 0,6 0,5 0,4 0,3 dwuprzepływowy jednoprzepływowy 0,2 0,1 0 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 Ma Sekundowe zużycie paliwa w zależnośći od prędkości lotu na wysokości 3000 m. Cs [kg/s] 0,0056 0,0054 0,0052 0,005 0,0048 dwuprzepływowy jednoprzepływowy 0,0046 0,0044 0,0042 0,004 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 Ma Zależność jednostkowego zużycia paliwa od prędkości lotu dla wysokości 3000 m. Cj g/(kN*s) 250 200 150 dwuprzepływowy 100 jednoprzepływowy 50 0 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 Ma Ciąg [kN] Ciąg silnika w zależności od prędkości lotu dla wysokości 3000 m. 0,4 0,35 0,3 0,25 0,2 dwuprzepływowy jednoprzepływowy 0,15 0,1 0,05 0 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 Ma Dziękujemy za uwagę