Port lotniczy węzłem multimodalnej sieci transportowej

Port lotniczy węzłem multimodalnej
sieci transportowej
Jarosław Niewiński
Senior Manager - Aviation Consulting
Tezy
Rozwój intermodalności jest kluczowym celem lotnisk,
zdefiniowanym w programie Single European Sky.
Lokalna integracja transportu wokół lotnisk jest
niewystarczająca do ich zasilania.
Fundusze UE powinny być przeznaczane w pierwszej
kolejności na finansowanie rozwoju intermodalności.
Przykład Frankfurtu
Integracja transportu drogowego
i kolejowego (wraz z HST).
Dostęp do sieci autostrad pozwala
zwiększyć oddziaływanie lotniska z 60
do 85 km w strefie +1h oraz z 85 do
130km w strefie +1,5h.
28500 miejsc postojowych.
Kolej dostarcza 9.1 mln pasażerów
rocznie,
z czego 5.6 mln przybywa za pomocą
pociągów ponadregionalnych (30%
pasażerów wykorzystuje lotnisko jako
węzeł kolejowy).
(Fraport, 2012).
Przykład Frankfurtu
Integracja a zarządzanie rozwojem usług:
AIRrail: przeniesienie ciężaru usług feedingowych na kolej
uwalnia możliwości linii lotniczej bez strat dla kolei.
Zmniejszenie kosztów dla linii lotniczej, przy jednoczesnym
zwiększeniu podaży.
Efekt marketingowy – lotnicze programy lojalnościowe
dostępne w połączeniach kolejowych.
Sytuacja w Polsce
4 połączenia kolejowe:
Lublin, Kraków, Szczecin, Warszawa
+ Gdańsk, Katowice, Modlin, Rzeszów i Szymany
Brak integracji lotniczo-kolejowej.
Dostęp drogowy:
Bezpośredni z drogi szybkiego ruchu:
GDN, KRK, KTW, POZ, WAW, WMI, WRO, SZZ.
Pozostałe lotniska bez dostępu tego typu.
Sytuacja w Polsce
Lotniska pow. 1 mln pasażerów:
GDN, KRK, KTW, POZ, WAW, WMI*
Istnieje korelacja między
lotniska a jego rozwojem.
dostępnością
„drogową”
Atrakcyjność lotniska jest wyznaczana
aglomeracji, ale i jego dostępnością.
wielkością
Niedostateczna
jest
współpraca
operatorów lotnisk i infrastruktury.
przewoźników,
Warszawa
Istnieje regionalne i ponadregionalne połączenie do okolic
lotniska, które nie jest wykorzystane!
Warszawa – Okęcie, Warszawa - Służewiec
Udział pasażerów kolei lokalnej (SKM) nie osiąga 10%
odprawianych pasażerów, a kolei regionalnych (KM) jest
poniżej 5%.
Brak jakiejkolwiek oferty zintegrowanej.
Zarządzanie informacją nie jest ukierunkowane na
pasażera i jego komfort.
Konkluzje
Lotniska, które wykorzystują intermodalność, rozwijają
się szybciej.
Istnieje wiele rozwiązań niskokosztowych, które już dziś
mogą kreować rozwój rynku.
Budowanie świadomości dostępności lotniska Chopina z linii Radomskiej.
Operatorzy nielotniczych środków komunikacji powinni
aktywnie uczestniczyć w procesach marketingowych,
informacyjnych i rozwojowych lotnisk, aby poprzez
synergię poszerzać rynek.