Korzyści z zastosowania nawierzchni asfaltowych na drogach

Korzyści z zastosowania
nawierzchni asfaltowych na
drogach lokalnych
Asfalt, dla ludzi, dla środowiska
2/15
Nawierzchnie drogowe dawniej i dziś
Droga miejska, ~ I wiek n.e.
Pompeje, Włochy
Budowa drogi lokalnej, ~1930 r.
Sault-au-Recollet, Francja
Droga gminna, XXI wiek
Polska
3/15
Drogi samorządowe w liczbach
Nawierzchnie twarde ulepszone
Drogi powiatowe i gminne
7%
0,2%
82%
99,8%
11%
Drogi krajowe
Drogi wojewódzkie
Drogi powiatowe i gminne
Nawierzchnie betonowe
Nawierzchnie asfaltowe
4/15
Dlaczego asfalt?
1.
Po pierwsze bezpieczny i komfortowy:
– równa, ciągła nawierzchnia bez dylatacji,
– umożliwia redukcję rozprysku wodnego,
– szorstki,
– dobra widoczność oznakowania poziomego na czarnej nawierzchni,
– kontrastowy,
– cichy.
2.
Po drugie wygodny w stosowaniu:
– łatwość stosowania,
– znana i sprawdzona technologia
– możliwość dopuszczenia ruchu już po kilku godzinach,
– łatwa i szybka naprawa,
– tania technologia.
3.
Po trzecie ekologiczny:
– 100% materiału można poddać recyklingowi …,
– nieszkodliwy dla otoczenia i pracowników.
5/15
Typowe konstrukcje nawierzchni podatnych
podbudowa z kruszywa łamanego


Tradycyjna technologia
nawierzchni podatnej na
podbudowie z kruszywa
stabilizowanego
mechanicznie
Warstwy asfaltowe o
grubości 9÷20 cm
AC 8 S, AC 11 S
AC 8 S, AC 11 S
SMA 8, SMA 11
50/70, 45/80-55
35/50, 25/55-60
35/50, 25/55-60
6/15
Typowe konstrukcje nawierzchni podatnych
podbudowa z betonu asfaltowego AC


Tradycyjna technologia
nawierzchni podatnej na
podbudowie z betonu
asfaltowego
Warstwy asfaltowe o
grubości 14÷26 cm
AC 8 S, AC 11 S
AC 8 S, AC 11 S
SMA 8, SMA 11
50/70, 45/80-55
35/50, 25/55-60
7/15
Typowe konstrukcje nawierzchni podatnych
podbudowa z mieszanki MCE w technologii recyklingu na zimno


Tradycyjna technologia
nawierzchni podatnej na
podbudowie z mieszanki
MCE w technologii
recyklingu na zimno
Warstwy asfaltowe o
grubości 8÷16 cm
AC 8 S, AC 11 S
AC 8 S, AC 11 S
SMA 8, SMA 11
50/70, 45/80-55
35/50, 25/55-60

Warstwa MCE o grubości
15÷20 cm
– Recycling
– Emulsje asfaltowe
8/15
Nowe technologie dla dróg samorządowych

Rozwiązania stosowane w Niemczech oraz od 2010 roku w Polsce:
– Wymagania wg niemieckich dokumentów TL Asphalt StB 07 i ZTV Asphalt-StB
– AC 16 TD (DTS - „Decktragschicht”)

Projektowa zawartość
wolnej przestrzeni Vm od 1 do 3 %
60
50
AC 16 W
40
30
20
SMA 11
10
45,0
31,5
16,00
22,00
8,00
11,20
5,60
4,00
2,00
1,00
0,50
0
0,25
Grubość warstwy od 5 do 10 cm
70
0,125

DTS 16
80
0,063
Bmin – 5,4%
90
Przesiew, % m/m

100
Wymiar oczek sit kwadratowych, mm
9/15
Nowe technologie dla dróg samorządowych

Przeznaczenie nawierzchni jednowarstwowych do
ruchu lekkiego i średniego:
– drogi powiatowe,
– drogi gminne,
– drogi lokalne,
oraz na:
– ścieżki rowerowe,
– chodniki i ciągi pieszo jezdne.

Możliwość skrócenia robót asfaltowych o jeden
dzień:
– układanie w jednej warstwie,
– mniejsze koszty społeczne,
– mniejsze ryzyko błędnego wykonania
powiązań międzywarstwowych
– mniejsze ryzyko niedogęszczenia warstwy
10/15
Trwałość nawierzchni asfaltowych

Maksymalne dopuszczalne obciążenia osi
pojedynczych w Polsce wynosi: 115 kN, 100 kN i 80 kN
w zależności od rodzaju drogi publicznej.

Okres projektowy nawierzchni asfaltowej wynosi:
– 30 lat w przypadku autostrad i dróg ekspresowych,
– 20 lat w przypadku pozostałych dróg.

Często za problemy z nawierzchnią jest odpowiedzialne
nienośne podłoże, a nie warstwa asfaltowa.

Można wydłużyć trwałość nawierzchni poprzez
stosowanie:
– polimeroasfaltów,
– asfaltów modyfikowanych gumą,
– itp.
11/15
Egzekwowanie jakości w warunkach lokalnych

Droga lokalna to ważna dla każdej społeczności konstrukcja:
– umożliwia dotarcie z i do miejsca zamieszkania,
– wspiera proces urbanizacji i rozwój lokalnej społeczności,
– zapewnia bezpieczeństwo i rozwój gospodarczy
mikro-regionów .

Budowa drogi lokalnej w technologii asfaltowej zapewnia:
– szybki proces realizacji prac drogowych,
• ruch drogowy do kilku godzin po ułożeniu mieszanek
asfaltowych,
• duże dobowe wydajności prac asfaltowych,
– możliwość łatwej kontroli parametrów postępujących prac,
– możliwość rzeczywistego sprawdzenia jakości
zastosowanych materiałów już po ich wbudowaniu w
przypadku spraw spornych.

Stosowanie nowoczesnych asfaltów wysokiej jakości pozwala na
stosowanie kruszyw lokalnych co znacznie obniża koszty
inwestycji.
12/15
Lokalne uwarunkowania środowiskowe

Obecnie większość inwestycji infrastrukturalnych
w Polsce jest realizowana z udziałem dotacji UE.

Obszary „Natura 2000” to około 20%
powierzchni Polski.

Decyzje środowiskowe wymuszają stosowanie
rozwiązań ochronnych dla ludzi i środowiska.
13/15
Lokalne uwarunkowania środowiskowe

Asfalt jest:
– neutralny dla środowiska
– nie wchodzi w reakcję z wodą i nie zanieczyszcza wód
gruntowych
– jest odporny na środki zimowego utrzymania

Technologia asfaltowa umożliwia:
– obniżenie hałasu – asfalt porowaty,
– ochrona krajobrazu przed ekranami akustycznymi –
asfalt porowaty,
– wtórne wykorzystanie materiałów – 100% recykling,
– stosowanie niższej temperatury produkcji i wbudowania
– technologia WMA („na ciepło”),
– redukcję gazów cieplarnianych CO2
– zagospodarowanie materiałów odpadowych np. guma z
opon
14/15
Podsumowanie

Technologia asfaltowa przez ponad 160 lat przyczyniła się
do rozwoju wielu społeczności lokalnych w Polsce i na
świecie.

Obecnie stosowane technologie asfaltowe gwarantują
trwałość rozwiązań konstrukcyjnych nawierzchni
drogowych.

Zastosowanie typowych rozwiązań z katalogu KTNPiP
pozwala na obniżenie kosztów bodowy i wdrożenie
długoletniego planu utrzymania nawierzchni.

Nawierzchnie asfaltowe są bezpieczne, łatwe w
stosowaniu i utrzymaniu.

Nowe ekologiczne rozwiązania nawierzchni asfaltowych
stosowane lokalnie pozwalają spełnić lokalne wymogi
ochrony przeciwhałasowej na danym obszarze oraz
zredukować globalnie emisję CO2.
15/15