Propozycja: 1334,6 km w betonie

fot. Piotr Piestrzyński
b u d o w n i c t w o
Betonowa obwodnica
Świdnicy
Propozycja: 1334,6 km w betonie
Ponad 1300 km dróg w Polsce powinno się charakteryzować jak
najmniejszą ingerencją, długą żywotnością, jak najłatwiejszym
utrzymaniem, oszczędnościami energii elektrycznej, większym
bezpieczeństwem ruchu, czyli powinno być wykonane w betonie.
Takie są propozycje Departamentu Technologii Generalnej Dyrekcji
Dróg Krajowych i Autostrad. Z przedstawicielami departamentu
– dyrektorem Wacławem Michalskim i Witoldem Zapaśnikiem
rozmawia Piotr Piestrzyński.
36
– Wjazdy do miast i wyjazdy oraz obwodnice
miejskie. Jakie rodzaje nawierzchni powinno się
stosować na takich odcinkach dróg?
Wacław Michalski: – Ustaliliśmy już zasady, na
jakich wybieramy nawierzchnie asfaltowe lub
betonowe. Generalnie w miejscach, które należy
oświetlać, a do nich na pewno zaliczają się wloty
i wyloty z miast, na pewno powinny być budowane jasne nawierzchnie betonowe. Ich zastosowanie spowoduje oszczędności energii elektrycznej
zużywanej na oświetlanie dróg. Trzeba pamiętać,
fot. Piotr Piestrzyński
Witold Zapaśnik
że na wlotach do miast i wylotach każda ingerencja w naprawę nawierzchni powoduje utrudnienia
w ruchu i potężne korki. Dlatego także ze względu
na znacznie większą trwałość powinno się stosować nawierzchnie betonowe. Administracji drogowej chodzi o łatwość utrzymania dróg, zwłaszcza
w miejscach, gdzie ruch jest pełzający, np. na obwodnicach miast. W wysokich temperaturach nawierzchnie betonowe wykazują większą odporność
na koleinowanie. W związku z tym proponujemy
np., by dalsza część obwodnicy Warszawy miała
nawierzchnię betonową, na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska.
Przy wyborze technologii powinno się zwracać
uwagę na inżynierię wartości, brać pod uwagę nie
tylko koszt budowy, ale także koszt utrzymania
przez określony czas i dopiero wtedy kalkulować,
dokonywać wyboru.
– Mówiąc o przypadku obwodnicy Warszawy, o jakim natężeniu ruchu pojazdów możemy mówić?
Witold Zapaśnik: – Prognoza natężenia ruchu pojazdów w 2025 roku na odcinku węzeł Puławska
– węzeł Lubelska mówi o wielkościach od 60 do
113 tysięcy pojazdów na dobę.
Wacław Michalski: – Przy takim natężeniu ruchu
każde zamknięcie pasa ruchu spowoduje ogromne korki. Do wykonania w technologii betonowej
rekomendujemy także odcinek Marki – Radzymin,
Wyszków – Ostrów Mazowiecka o długości 38
km. Po 2020 roku w tej technologii chcemy także
wykonać wylot „siódemki” od lotniska do Grójca.
Według naszego departamentu do nawierzchni
betonowej kwalifikuje się także wylot z Warszawy
w kierunku Płońska, 42 km „siedemnastki” na odcinku Garwolin – Warszawa i 68 km na odcinku
Garwolin – Kurów. Uzasadnione jest także zrealizowanie nawierzchni betonowej na odcinku od Węzła
Zakręt do Mińska Mazowieckiego. Beton powinien
się znaleźć na odcinkach „dwójki” od Kałuszyna
lipiec – wrzesień 2014
– Czyli wszystkie argumenty przemawiają za tym,
by były to drogi o nawierzchni betonowej?
Wacław Michalski: – Tak. Jeszcze Gdańsk – Elbląg i Kraków – Słomniki. Przesądzona jest już
budowa nawierzchni betonowej na odcinku autostrady A1 Piotrków – Częstochowa – Pyrzowice. Na północy proponujemy drogę S6 – Słupsk
– Koszalin – Goleniów – Wejherowo – o długości
277 km. W województwie kujawsko-pomorskim
to połączenie Bydgoszczy z autostradą w Nowych
Marzach oraz 53-kilometrowe połączenie Torunia
z Bydgoszczą. W dalszej perspektywie proponujemy betonowy odcinek Bydgoszcz – Piła o długości
90 km. Wreszcie zachodnia obwodnica Łodzi, czyli
odcinek Łódź – Pabianice – Zgierz.
W sumie określiliśmy długość odcinków, na których powinno być jak najmniej ingerencji na
1334,6 km. Drogi te powinny się charakteryzować
długą żywotnością, jak najłatwiejszym utrzymaniem, oszczędnościami energii, większym bezpieczeństwem ruchu, czyli powinny być wykonane
w betonie.
Nasz departament proponuje także rozjaśnianie nawierzchni bitumicznych na obiektach mostowych
w ciągach dróg o nawierzchni betonowej. Teraz, jadąc drogą betonową, widzimy szachownicę: jasny
ciąg nawierzchni betonowej, ciemna nawierzchnia
bitumiczna na obiektach mostowych i znowu jasny
ciąg nawierzchni betonowej. Zmiany barwy nawierzchni bitumicznej chcemy dokonać poprzez zastosowanie kruszyw rozjaśniających nawierzchnię.
Nawierzchnia betonowa jest także uzasadniona na
tych odcinkach dróg, na których jest duży udział
ruchu samochodów ciężarowych. Trzeba pamiętać, że destrukcja dróg rozpoczyna się od pasów
zewnętrznych – prawych, tych z ruchem pełzającym, gdzie występują duże obciążenia na oś.
fot. Piotr Piestrzyński
do Siedlec i od Siedlec do Terespola. Nie będzie to
autostrada, ale droga ekspresowa.
– Panowie, macie propozycje, które chcielibyście
wprowadzić w Polsce. A jak z problemem wlotów
czy wylotów z miast oraz obwodnic radzą sobie
inne kraje?
Wacław Michalski: – Każdy kraj ma na to swój
sposób. Nawet w USA są stany, w których nawierzchnie betonowe stanowią 98% dróg, np.
w Nebrasce, a w innych zaledwie kilka procent.
Witold Zapaśnik: – W ubiegłym miesiącu gościła
u nas delegacja z Łotwy. Przyjechali, by nauczyć
się od nas wykonawstwa nawierzchni betonowych.
Spytaliśmy, dlaczego, gdyż my jeszcze uczymy się
tej technologii. Odpowiedzieli, że jesteśmy najbliższym sąsiadem, u którego budowa tych dróg jest
zaawansowana. Zawieźliśmy ich na odcinek S8
Rzgów – Róża. Pokazaliśmy im także technologię
whitetopping na odcinku Wolbórz – Polichno. Jeżeli chodzi o technologię betonową, to mamy już
około 700 km dróg krajowych i autostrad.
Dlaczego warto budować drogi o nawierzchniach betonowych?
nawierzchnie betonowe:
1.większa trwałość
(Wydłużony okres pomiędzy remontami) jest przeciętnie
2,5÷3,5 razy większa niż asfaltowych. Przy zastosowaniu nowych technologii betonu wysokowytrzymałościowego można
osiągnąć nawet ok. 7 razy większą trwałość. Z danych niemieckich wynika, że po 23 latach użytkowania tylko 5% nawierzchni betonowych wymaga napraw. Dla nawierzchni asfaltowych
wskaźnik ten wynosi od 80 do 100 %.
2.brak zjawiska koleinowania
Dzięki takim właściwościom, jak odporność na czynniki atmosferyczne (wysoka temperatura, zamarzanie/odmarzanie), a także
ze względu na odporność nawet na bardzo wysokie obciążenia
osi. Przy nowoczesnych rozwiązaniach gwarantowana jest nawet
30-40-letnia żywotność nawet przy obciążeniach 13 ton/oś.
3.większe bezpieczeństwo
Nawierzchnie betonowe dają większe bezpieczeństwo użytkowania, są jasne i dobrze widoczne, co jest szczególnie ważne
w złych warunkach atmosferycznych. Bardzo ważną zaletą jest
ich duża przyczepność. Niemieckie badania wykazały, że wskaźnik „wypadkowości” na autostradach betonowych jest o ok. 32%
niższy od wskaźnika stwierdzanego na nawierzchniach asfaltowych.
4.oszczędność energii elektrycznej
Na odcinkach dróg wymagających oświetlenia, np. wloty i wybudownictwo • technologie • architektura
Wacław Michalski
Rozmawiał
Piotr Piestrzyński
Poniżej wymieniamy 8 powodów, dla których warto budować
loty z miast czy obwodnice miejskie, jasność nawierzchni betonowej powoduje, że do oświetlenia tych dróg potrzeba mniej
energii elektrycznej
5.niższy koszt eksploatacji
Nieznacznie wyższy koszt budowy betonowych dróg jest bardzo szybko rekompensowany przez niski koszt późniejszego ich
utrzymania. Oblicza się, że już w przypadku obciążenia ruchem
na poziomie 20 tys. pojazdów na dzień zdecydowanie opłaca
się budować nawierzchnie betonowe. Należy jednak pamiętać,
że wielokrotnie już na etapie inwestycji nawierzchnia betonowa
jest tańsza.
6.dostępność krajowych surowców
Ponadto, z punktu widzenia zapewnienia surowców do budowy
dróg należy pamiętać, że Polska dysponuje wszystkimi surowcami (cement, kruszywa), niezbędnymi do wykonania dobrych,
sztywnych nawierzchni betonowych. To z polskich cementów
i kruszyw wykonano znaczną część sieci autostrad na terenach
byłej NRD.
7.możliwość recyklingu
Istnieje możliwość całkowitego i bezpiecznego recyklingu betonu. Odpady bitumiczne są trudne do powtórnego wykorzystania
– zawierają szkodliwe związki węglowodorów aromatycznych.
Więcej informacji: www.drogibetonowe.pl
37