Część opisowa 1. Podstawę opracowania stanowią: • Zlecenie

Część opisowa
1.
PODSTAWA OPRACOWANIA
Podstawę opracowania stanowią:
• Zlecenie Inwestora: Gmina Chełm, 22-100 Pokrówka , ul. Gminna 18
• Mapa do celów projektowych, w skali 1:500 wpisana w Powiatowym Ośrodku Dokumentacji
Geodezyjnej i Kartograficznej w Chełmie do ewidencji po numerem P.0603.2015.1834 w dniu
07.10.2015r.
• Rozporządzenie Ministra Transportu Gospodarki Morskiej z dnia 02.03.1999 r. (Dz. U. nr 43 poz.
430) w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie.
• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony
zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia z dnia 23.06.2003r. (Dz. U. nr 120, poz.
1126).
• Obowiązujące normy i przepisy.
• Uzupełniające pomiary sytuacyjno - wysokościowe.
• Wypis i wyrys z miejscowego plany zagospodarowania przestrzennego- Gminy Chełm.
• Wypis z rejestru gruntów.
2.
PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA
Przedmiotem opracowania jest „Przebudowa drogi powiatowej nr 1818L w m. Staw wraz z budową
ciągu pieszo – rowerowego na dz. gruntu nr 125, 49, jednostka ewidencyjna 060603_2, obręb
060303_2.0049 Staw”. Przebudowa drogi uzasadniona jest koniecznością poprawy dostępności
komunikacyjnej w obszarze zabudowy jednorodzinnej zgodnie z miejscowym planem zagospodarowania
przestrzennego gminy Chełm oraz poprawę bezpieczeństwa ruchu poprzez podniesienie parametrów
uŜytkowych drogi a takŜe zwiększenie płynności ruchu. W ramach planowanej przebudowy drogi projektuje
się poszerzenie drogi, budowę ciągu pieszo – rowerowego, wzmocnienie konstrukcji jezdni poprzez
wykonanie warstwy podbudowy wyrównawczo - wzmacniającej oraz wykonanie warstw bitumicznych.
3.
ISTNIEJĄCY STAN ZAGOSPODAROWANIA
Teren objęty opracowaniem zlokalizowany jest w geodezyjnie wyznaczonym pasie terenu, na działkach
gruntu nr 125,49, przebiega w terenie równinnym o zwartej i rozproszonej zabudowie budownictwa
mieszkaniowego jednorodzinnego.
Istniejąca nawierzchnia drogi szerokości 5,5m jest wykonana z z masy betonu asfaltowego. Nawierzchnia
jezdni jest bardzo zdeformowana tak w profilu podłuŜnym jak i w poprzecznym.
Droga stanowiąca przedmiot opracowania stanowi drogę gminną o ukształtowanym korpusie drogi.
Szerokość istniejącego pasa drogowego wynosi 17,00 m.
W pasie drogowym występują elementy uzbrojenia terenu w postaci: sieci wodociągowej, sieci
energetycznej, sieci telekomunikacyjnej. Przed przystąpieniem do wykonania robót drogowych naleŜy
zlokalizować dokładnie przebieg istniejących sieci podziemnych.
PodłoŜe gruntowe rozpoznano przez wykonanie dołów próbnych i pobranie próbek kontrolnych. Stwierdza
się w obrębie pasa drogowego wyłącznie grunty rodzime, stanowiące podłoŜe drogi oraz występowanie
gruntów miejscowych, głównie w postaci glin zwięzłych, glin piaszczystych.
4.
WARUNKI GRUNTOWO – WODNE.
Warunki gruntowo – wodne stwierdzone w podłoŜu projektowanego zadania pozwalają na przeprowadzenie
projektowanej przebudowy. Ze względu na rodzaj podłoŜa i warunków wodnych omawiane podłoŜe drogowe
moŜna zaliczyć do grupy nośności podłoŜa G3.
5.
ZADRZEWIENIE.
Na terenie projektowanej inwestycji występują drzewa kolidujące z planowana inwestycją. Plan wycinki i
zgoda na usunięcie kolidującego zadrzewienia stanowi odrębne opracowanie .
6.
URZĄDZENIA UZBROJENIA TERENU.
W pasie drogowym występują elementy uzbrojenia terenu: sieć wodociągowa, sieć energetyczna, sieć
telekomunikacyjna.
ZAŁOśENIA PRZYJĘTE DO PROJEKTOWANIA INWESTYCJI.
7.
Na podstawie uzgodnień przyjęto następujące parametry :
1. Klasa drogi „Z” - w sieci dróg powiatowych,
2. Szybkość projektowa 40 km/h,
3. Kategoria ruchu KR-2,
4. ObciąŜenie (nośność nawierzchni) 100kN/oś,
4. Grupa nośności podłoŜa G3,
5. Głębokość przemarzania gruntu hz=1.00 m,
6. Przekrój szlakowy,
7. Jezdnia drogi szerokości 5.50 m,
8. Ciąg pieszo – rowerowy szerokości 2.50m,
9 Szerokość zjazdów na drogi boczne 3,5m,
10. Szerokość poboczy utwardzonych kruszywem 0/31,5mm, grubości 10 cm , szerokości 1.00 m
11. Odwodnienie powierzchniowe do istniejących rowów przydroŜnych,
12. Długość drogi – 3 426.00m
13. Pierwsza kategoria geotechniczna obiektu.
8.
ZAKRES ROBÓT BUDOWLANYCH
Projekt niniejszy obejmuje swym zakresem następujące rodzaje robót :
Wykonanie poszerzenia drogi do szerokości 5,50m,
Wykonanie wjazdów na drogi boczne 3.50m,
wykonanie ciągu pieszo – rowerowego szerokości 2,50m,
ułoŜenie nowoprojektowanych warstw konstrukcyjnych nawierzchni odpowiadającej wymaganej
nośności jak dla ruchu KR2 o łącznej grubości konstrukcyjnej 12 cm na istniejącej nawierzchni z z
masy betonu asfaltowego.
Wymiana balustrad na barieroporęcze na moście
9.
PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE
9.1. Plan sytuacyjny
Zakres przebudowy drogi
objęty niniejszym opracowaniem wskazano na mapie sytuacyjno wysokościowej w skali 1:1000.
Projekt przebudowy zakłada wykonanie nawierzchni o szerokości 5,50m. Projektowaną drogę dowiązano
sytuacyjnie i wysokościowo do istniejącej nawierzchni drogi. Droga w planie składa się z prostych i łuków
poziomych o promieniach opisanych na rys. nr 2 „Projekt zagospodarowania”.
W planie sytuacyjnym zaprojektowano drogę długości 3 426,00 m oraz wjazdy na drogi boczne długości
zmiennej do granicy pasa drogowego drogi powiatowej. Szerokość wjazdów na drogi boczne wynosi 3,50m.
Wjazdy wyokrąglono łukami 3.00m i 6,00m.Na projektowanej drodze przyjęto spadki poprzeczne daszkowe
2%. oraz jednostronny 2% w kierunku zewnętrznym. Szczegóły przedstawia rysunek nr 2 „Plan
Sytuacyjny”.
9.2. Przekroje normalne i konstrukcyjne.
W dokumentacji technicznej jako podstawowy przekrój zastosowano przekrój szlakowy daszkowy o spadku
poprzecznym 2% oraz spadku jednostronnym na ciągu pieszo rowerowym - 2% w kierunku zewnętrznym.
Spadek poprzeczny poboczy utwardzonych wynosi 6%.
W projekcie zastosowano przekroje normalne
wykazane na rysunku nr 3. Szczegóły konstrukcyjne
przedstawiono na rysunku nr 4.
9.3. Konstrukcja nawierzchni
Zaprojektowano następującą konstrukcje nawierzchni :
4 cm – warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S, 50/70, dla ruchu KR2, krawędzie jezdni
uszczelnić asfaltem drogowym wg PN-EN 12591.
4 cm – warstwa wiąŜąca z betonu asfaltowego AC16W, 50/70, dla ruchu KR2,
warstwa wyrównawczo – wzmacniająca z betonu asfaltowego AC16W, 50/70, w ilości 100 kg/m2.
Wyrównanie kolein istniejącej nawierzchni bitumicznej kruszywem łamanym o frakcji 0/31,5mm w
ilości 146,00m3.
Zaprojektowano następującą konstrukcję poszerzenia i wjazdów na drogi boczne:
4 cm – warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S, 50/70, dla ruchu KR2, krawędzie jezdni
uszczelnić asfaltem drogowym wg PN-EN 12591.
4 cm – warstwa wiąŜąca z betonu asfaltowego AC16W, 50/70, dla ruchu KR2.
7cm – podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC16W, 50/70, dla ruchu KR2,
20 cm - podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego 0/31,5 mm, stabilizowanego mechanicznie.
15 cm – stabilizacja piasku cementem o wytrzymałości Rm-2.5 MPa.
Zaprojektowano następującą konstrukcję ciągu pieszo rowerowego
4 cm – warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S, 50/70, dla ruchu KR2, krawędzie jezdni
uszczelnić asfaltem drogowym wg PN-EN 12591.
4 cm – warstwa wiąŜąca z betonu asfaltowego AC16W, 50/70, dla ruchu KR2.
4 cm – podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC16W, 50/70, dla ruchu KR2,
15 cm - podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego 0/31,5 mm, stabilizowanego mechanicznie.
15 cm – stabilizacja piasku cementem o wytrzymałości Rm-2.5 MPa.
Przed ułoŜeniem warstwy wiąŜącej na całej powierzchni jezdni i ciągu pieszo rowerowego naleŜy
ułoŜyć siatkę wzmacniająca na połączeniu poszerzenia i ciągu pieszo rowerowego ze starą
nawierzchnią. Szerokość siatki -1.00m.
9.4. Odwodnienie.
Odwodnienie zaprojektowano jako powierzchniowe w ramach projektowanego zadania, poprzez nadanie
spadków poprzecznych i podłuŜnych.
9.5. Pobocza.
Na całej długości po obu stronach, naleŜy utwardzić pobocze kruszywem łamanym 0/31,5mm
stabilizowanym mechanicznie grubości 10 cm o szerokości - 1.00 m. NaleŜy wyprofilować teŜ zjazdy do
posesji w celu umoŜliwienia łagodnego dojazdu.
9.6. Roboty ziemne.
W ramach przebudowy drogi planuje się wykonanie robót ziemnych związanych z wykonaniem koryta pod
poszerzenie, drogi boczne oraz ciąg pieszo rowerowy z wyrównaniem i wyprofilowaniem poboczy.
W celu wykonania poszerzenia naleŜy równieŜ wykonać nasyp z piasku warstwami gr. 30 cm z
zagęszczeniem do uzyskania wskaźnika Is-1.00.
Po wykonaniu nasypu naleŜy wykonać i wyprofilować rowy odwadniające z ukształtowaniem skarp i dna
rowów.
Uzupełnienie poboczy za utwardzeniem kruszywem łamanym, naleŜy wykonać na szerokość min. 1.00m
gruntem kategorii III z humusowaniem i obsianiem trawą
9.7. Oznakowanie i urządzenia bezpieczeństwa ruchu.
Projekt stałej organizacji ruchu stanowi oddzielne opracowanie.
9.8. Organizacja ruchu na czas budowy.
W czasie prowadzenia robót drogowych jak równieŜ prac towarzyszących naleŜy odpowiednio zabezpieczyć
plac budowy. Szczegółowy projekt technologii i organizacji robót powinien być przygotowany przez
wykonawcę robót drogowych w oparciu o załoŜenia i warunki podane w niniejszym opisie. Projekt
organizacji ruchu na czas budowy podlega zatwierdzeniu przez właściwy organ zarządzający ruchem.
9.9. Bilans terenu.
Zestawienie powierzchni objętych opracowaniem wynosi - 24 995,00 m2,
Powierzchnia ciągu pieszo – rowerowego wynosi - 5 700,00m2,
powierzchnia jezdni bitumicznej szer. 5.50m – 19295,00m2.
9.10.
Określenie obszaru oddziaływania obiektu
Obszar oddziaływania określono na podstawie Rozporządzenia Ministra Transportu Gospodarki Morskiej z
dnia 02.03.1999 r. (Dz. U. nr 43 poz. 430) w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.
Obszar oddziaływania drogi i ciągu pieszo rowerowego mieści się w całości na terenie działek na której
zostały zaprojektowane.
9.11. Dane o wpisie do rejestru zabytków oraz ochronie środowiska.
Obiekt nie figuruje w rejestrze zabytków ani nie znajduje się w strefie ochrony konserwatorskiej. Przyjęte
rozwiązania projektowe nie naruszają istniejącego stanu środowiska .
9.12. Charakterystyka ekologiczna.
Projektowana przebudowa nie leŜy w obszarze chronionym w rozumieniu przepisów o ochronie środowiska
i nie jest zaliczana do inwestycji pogarszających lub mogących pogorszyć stan środowiska. Przebudowa
nawierzchni spowoduje w stosunku do stanu istniejącego polepszenie wpływu na :
- środowisko przyrodnicze,
- zdrowie ludzi.
Nie przewiduje się zwiększenia emisji hałasu oraz zanieczyszczeń atmosferycznych. Ulęgną one
zmniejszeniu z uwagi na korzystniejsze warunki ruchu.
9.13. Uwagi końcowe i przepisy BHP.
Inwestycję naleŜy poprzedzić szczegółowym wytyczeniem w terenie. Po zakończeniu budowy, naleŜy
wykonać inwentaryzację geodezyjną powykonawczą.
Wszystkie prace objęte niniejszym projektem naleŜy wykonywać zgodnie z obowiązującymi normami,
warunkami technicznymi, zarządzeniami, instrukcjami i przepisami, z zachowaniem przepisów BHP, ppoŜ.
Przy pracach budowlanych, naleŜy stosować ustalenia:
Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003 w sprawie bezpieczeństwa i higieny
pracy przy wykonywaniu robót budowlanych (Dz.U. z 2003 nr 47, poz. 401),
Rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 28 maja 1996 w sprawie rodzajów prac,
które powinny być wykonywane przez co najmniej dwie osoby (Dz.U. z 1996 nr 62, poz. 288),
Rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 28 maja 1996 w sprawie rodzajów prac
wymagających szczególnej sprawności psychofizycznej (Dz.U. z 1996 nr 62 poz. 287).
Kierownik budowy jest zobowiązany do sporządzenia planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia
zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 w sprawie informacji dotyczącej
bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. z 2003 nr 120 poz.
1126).
Opracowała:
Henryka Figiel
Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia ze względu na specyfikę
projektowanego obiektu budowlanego.
Nazwa obiektu budowlanego:
„Przebudowa drogi powiatowej nr 1818L w m. Staw wraz z budową ciągu pieszo – rowerowego na
dz. gruntu nr 125, 49, 513, jednostka ewidencyjna 060603_2, obręb 060303_2.0040 Staw”.
Adres obiektu budowlanego:
Miejscowość Staw, gmina Chełm.
Inwestor:
Gmina Chełm, 22-100 Chełm, Pokrówka , ul. Gminna 18
BranŜa:
DROGOWA
Projektant:
Henryka Figiel
Chełm, ul. Hrubieszowska 121/3
CZĘŚĆ OPISOWA
Na podstawie art. 20 ust. 1 pkt. 1b ustawy prawo budowlane, z dnia 7 lipca 1994r. (z późniejszymi
zmianami), specyfika projektowanego obiektu budowlanego wymaga sporządzania planu bezpieczeństwa i
ochrony zdrowia według rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie
informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia.
1) Zakres robót i kolejność realizacji:
- tymczasowa organizacja ruchu,
- roboty przygotowawcze,
- roboty ziemne,
- podbudowa,
- roboty nawierzchniowe,
- roboty wykończeniowe.
2) Wykaz istniejących obiektów budowlanych:
- droga publiczna z czynnym ruchem kołowym,
- sieci uzbrojenia podziemnego: sieć wodociągowa, sieć , sieć energetyczna, sieć teletechniczna.
3) Elementy zagospodarowania działki, które mogą stwarzać zagroŜenie bezpieczeństwa i zdrowia
ludzi:
- lokalny ruch samochodowy.
- istniejące podziemne i naziemne sieci energetyczne.
Nie występują elementy, które mogą stwarzać szczególne zagroŜenie.
W obrębie planowanej inwestycji nie projektuje się znaczących zmian w zagospodarowaniu terenu.
Planowana inwestycja nie wpłynie na zmiany i nie spowoduje ograniczenia uŜytkowania terenów sąsiednich,
zgodnie z ich faktycznym uŜytkowaniem. Projekt nie ingeruje w istniejące ukształtowanie terenu – róŜnice
terenu – pozostają w duŜej mierze bez zmian.
Podczas wykonywania tych elementów występowały będą roboty , które mogą stwarzać zagroŜenie dla
bezpieczeństwa. W celu uniknięcia ryzyka wypadku podczas prowadzenia tych prac naleŜy zastosować
przepisy BHP odpowiednio zabezpieczając roboty i oznakowując teren prowadzenia prac a takŜe zwrócić
szczególną uwagę podczas ich prowadzenia.
Elementy takie jak elementy infrastruktury ułoŜone w ziemi nie stanowią zagroŜenia dla zdrowia ludzi
w przypadku prawidłowej eksploatacji.
4) Wskazanie dotyczące przewidywanych zagroŜeń występujących podczas realizacji robót
budowlanych.
Podczas realizacji robót budowlanych istnieje zagroŜenie:
- potrącenia przez pojazdy kołowe.
5) Sposób prowadzenia instruktaŜu pracowników przed przystąpieniem do
realizacji robót szczególnie niebezpiecznych:
- szkolenie pracowników w zakresie BHP,
- zapoznanie z zasadami postępowania w przypadku wystąpienia zagroŜenia,
- zapoznanie z zasadami bezpośredniego nadzoru nad pracami szczególnie niebezpiecznymi przez
wyznaczone w tym celu osoby,
- zapoznanie z zasadami stosowania przez pracowników środków ochrony indywidualnej oraz odzieŜy
i obuwia roboczego,
6) Wskazanie środków technicznych i organizacyjnych, zapobiegających niebezpieczeństwom
wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnego zagroŜenia zdrowia.
- w pobliŜu urządzeń energetycznych ( napowietrzna linia ) roboty prowadzić z zachowaniem szczególnej
ostroŜności i zgodnie z przepisami BHP.
- roboty oznakować zgodnie z zatwierdzonym projektem tymczasowej organizacji ruchu.
Opracowała:
Henryka Figiel
Część rysunkowa
1. Plan orientacyjny
2. Plan sytuacyjny
3. Przekrój normalny
4. Szczegóły konstrukcyjne
Rys. nr 1
Rys. nr 2
Rys. nr 3
Rys. nr 4
skala 1:10 000
skala 1:1000
skala 1: 50
skala 1 : 50